CN108349359B - 天窗装置 - Google Patents

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Abstract

天窗装置具有：天窗单元，该天窗单元构成为对能够封闭车辆的车顶的开口的板进行支承，并且具有框部，该框部具备载置于所述开口的车辆宽度方向上的两缘部的一对导轨和载置于所述开口的车辆前后方向上的两缘部并在车辆宽度方向上将所述两导轨的前端彼此及后端彼此连接的一对壳体；第一密封部件，该第一密封部件呈环状且夹装于所述开口的周缘部的整周与所述框部之间；以及第二密封部件，该第二密封部件在所述导轨与所述壳体结合的部位夹装于所述导轨与所述壳体的彼此的相对面之间，并且与所述第一密封部件对接。

Description

天窗装置
技术领域
本发明涉及一种天窗装置。
背景技术
作为天窗装置，已知例如专利文献1所记载的装置。该天窗装置具备：框状的基板(壳体)，该框状的基板载置在形成于车辆的车顶的开口的周缘部；天窗单元，该天窗单元具有在该基板的下方安装于该基板的一对导轨等；以及多个板，该多个板配置于基板的上方且能够对开口进行封闭。
通常，这样的天窗装置具有环状的密封部件，该环状的密封部件以包围开口的周缘部及基板的多个紧固部的全部的方式不间断地夹装于开口的周缘部的整周与基板之间，通过该密封部件而能够抑制外部的水(浸入到密封部件的外周侧的水)浸入内部。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-162099号公报
发明所要解决的课题
也研究了省略基板并将天窗单元直接载置于开口的周缘部的情况。具体而言，天窗单元具有一对导轨和在车辆宽度方向上将该两导轨的前端彼此及后端彼此连接的一对壳体，并且被直接载置于开口的周缘部。
在该情况下，在只以专利文献1的结构为标准而在开口的周缘部的整周与天窗单元之间夹装环状的密封部件的情况下，外部的水有可能通过产生于导轨与壳体的结合部的间隙而浸入内部。
发明内容
本发明的目的在于提供一种天窗装置，能够抑制外部的水浸入内部。
用于解决课题的手段
解决上述课题的天窗装置具有：天窗单元，该天窗单元构成为对能够封闭车辆的车顶的开口的板进行支承，并且具有框部，该框部具备载置于所述开口的车辆宽度方向上的两缘部的一对导轨、和载置于所述开口的车辆前后方向上的两缘部并在车辆宽度方向上将所述两导轨的前端彼此及后端彼此连接的一对壳体；第一密封部件，该第一密封部件呈环状且夹装于所述开口的周缘部的整周与所述框部之间；以及第二密封部件，该第二密封部件在所述导轨与所述壳体结合的部位夹装于所述导轨与所述壳体的彼此的相对面之间，并且与所述第一密封部件对接。
附图说明
图1(a)是具备一实施方式的天窗装置的车辆的车顶的立体图，表示天窗装置的闭状态，图1(b)是表示图1(a)的天窗装置的开状态的立体图。
图2是表示图1的天窗装置的分解立体图。
图3是图1的天窗装置的局部放大俯视图。
图4(a)是沿着图3的4A-4A线的剖视图，图4(b)是沿着图3的4B-4B线的剖视图，图4(c)是沿着图3的4C-4C线的剖视图。
图5是沿着图3的5-5线的剖视图。
具体实施方式
以下，对天窗装置的一实施方式进行说明。此外，在以下，将车辆高度方向上的上方及下方分别只称为“上方”及“下方”。另外，将车辆宽度方向上的车内侧及车外侧分别只称为“车内侧”及“车外侧”。
如图1(a)及图1(b)所示，在汽车等车辆的车顶10形成有大致四边形的开口11，并且设置有由例如玻璃制或者树脂制的板材形成的大致四边形的前板12、中央板13及后板14。前板12及后板14以分别始终封闭开口11的前部及后部的方式安装于车顶10。中央板13以能够对开口11的车辆前后方向上的中央部进行开闭的方式安装于车顶10。
如图2所示，在车顶10搭载有天窗单元20，该天窗单元20具有与开口11的大致四边环状的周缘部11a配合并成形为大致四边框状的框部21。即，框部21具有一对导轨22和作为一对壳体的前壳体23及后壳体24，一对导轨22载置于开口11的车辆宽度方向上的两缘部11b，前壳体23及后壳体24载置于开口11的车辆前后方向上的两缘部11c并且在车辆宽度方向上将两导轨22的前端彼此及后端彼此连接。
各导轨22由例如铝合金的挤出材料形成，在长度方向上具有大致恒定的剖面形状并且沿车辆前后方向延伸。即，导轨22具有大致长条状的外观部22a和从该外观部22a的车内侧端的下端向车内侧延伸的大致槽状的引导部22b。外观部22a的车辆前后方向上的尺寸比引导部22b的车辆前后方向上的尺寸大。即，外观部22a具有越过引导部22b而向前方突出的前方突出部22c和越过引导部22b而向后方突出的后方突出部22d。
此外，天窗单元20具有一对滑动部件(省略图示)，该一对滑动部件被支承为能够沿着两导轨22的引导部22b在车辆前后方向上移动。中央板13在桥接于两滑动部件之间的状态下与两滑动部件联接并被支承。中央板13伴随两滑动部件向车辆前后方向的移动而对开口11的车辆前后方向上的中央部进行开闭。另外，天窗单元20在框部21的前部及后部分别支承前板12及后板14。
如图2及图3所示，前壳体23由例如树脂材料形成，前壳体23的车辆宽度方向上的两端分别形成有台座部23a，该台座部23a从下方承接导轨22的前端(前方突出部22c及引导部22b的前端)。即，导轨22的前端载置于前壳体23的台座部23a。同样，导轨22的后端载置于具有以台座部23a为标准的结构的后壳体24的台座部(省略图示)。
在此，框部21通过在其延伸方向上空开间隔配设的多个紧固件而遍及周缘部11a的整周地紧固于周缘部11a。具体而言，如图4(a)所示，各导轨22通过在外观部22a的下部嵌合螺栓25的头部并在贯通周缘部11a的螺栓25的轴部螺合螺母26，从而紧固于周缘部11a。另外，如图4(b)所示，前壳体23通过在其前缘部嵌合螺栓25的头部并在贯通周缘部11a的螺栓25的轴部螺合螺母26，从而紧固于周缘部11a。后壳体24也以同样的方式紧固于周缘部11a(省略图示)。
如图2、图4(a)及图4(b)所示，在多个紧固件(螺栓25等)的外周侧且周缘部11a的整周与框部21之间，夹装有环状的第一密封部件31。即，框部21在车辆高度方向上经由第一密封部件31而载置于周缘部11a上。第一密封部件31遍及周缘部11a的整周地连续延伸。通过第一密封部件31而能够抑制外部的水(浸入到第一密封部件31的外周侧的水)通过周缘部11a与框部21(两导轨22、前壳体23、后壳体24)之间的间隙而浸入内部(第一密封部件31的内周侧，即车室内)。
另外，如图2及图4(c)所示，在台座部23a的上表面23b与与此相对的导轨22的前端(前方突出部22c及引导部22b的前端)的下表面22e之间(导轨与壳体结合的部位的彼此的相对面之间)，夹装有第二密封部件32。一并如图3所示，该第二密封部件32与第一密封部件31相比配置于开口11的中心侧，并在接近第一密封部件31的顶端与该第一密封部件31对接。即，第二密封部件32在台座部23a的上表面23b与导轨22的前端的下表面22e在车辆高度方向上重叠的范围内，从与第一密封部件31对接的位置开始延伸到最接近开口11的中心的位置为止。换言之，前壳体23与导轨22在车辆高度方向上重叠，第二密封部件32具有在导轨22与前壳体23的彼此的相对面(22e、23b)之间延伸的第一部位和从该第一部位朝第一密封部件31向下方延伸并与第一密封部件31的上表面对接的第二部位。因此，能够抑制外部的水(例如，浸入到第一密封部件31的外周侧的水)通过台座部23a的上表面23b与导轨22的前端的下表面22e之间的间隙而浸入内部(第一密封部件31的内周侧，即室内)。
此外，在后壳体24的台座部的上表面与与此相对的导轨22的后端(后方突出部22d及引导部22b的后端)的下表面之间，也同样地夹装有第二密封部件(省略图示)。
如图4(a)所示，在外观部22a的车内侧端，遍及该车辆前后方向上的大致全长地嵌合有由例如EPDM橡胶等的合成橡胶、热可塑性弹性体等形成的中空剖面的密封条35。该密封条35与前板12、中央板13及后板14的车辆宽度方向上的各侧缘液密性接触，抑制从导轨22与它们的边界部的浸水。前壳体23在密封条35的位置(板12～14与导轨22的边界的位置)形成有向下方凹陷的排水槽23c，并且在该排水槽23c的下端形成有大致筒状的排水口23d。该排水口23d嵌插于排水管27，并通过该排水管27而与车外连通。因此，由于例如因压力(水压)等引起的密封条35的变形等而浸入到其下方的水经由排水槽23c、排水口23d及排水管27而被快速地排出到车外。
此外，如图5所示，导轨22的引导部22b位于密封条35的下方(板12～14与导轨22的边界的下方)，在其前端与排水槽23c连通。因此，由于例如因压力(水压)等引起的密封条35的变形等而浸入到其下方的水被从引导部22b引导到排水槽23c而被同样地排出到车外。
如以上详述的那样，根据本实施方式，能够实现以下的作用效果。
(1)在本实施方式中，通过第一密封部件31而能够防止外部的水通过开口11的周缘部11a与框部21(两导轨22、前壳体23、后壳体24)之间的间隙而浸入内部。另外，在导轨22与前壳体23结合的部位夹装于导轨22与前壳体23的彼此的相对面之间的第二密封部件32与第一密封部件31对接，从而能够抑制外部的水通过该相对面之间的间隙而浸入内部。对于在导轨22与后壳体24结合的部位且导轨22与后壳体24的彼此的相对面之间，也同样能够通过第二密封部件来防止外部的水浸入内部。通过以上，利用第一密封部件31及第二密封部件32的协动，能够遍及开口11的周缘部11a的整周而不间断地防止外部的水浸入内部。
(2)在本实施方式中，能够使由于密封条35的变形等而从导轨22的车内侧浸入到其下方的水不产生水洼地经由排水槽23c、排水口23d及排水管27而快速地排出到车外。
(3)在本实施方式中，通过省略如以往例那样的基板(壳体)，能够降低质量并且能够削减制造工时及成本。
此外，上述实施方式也可以如以下那样变更。
·在所述实施方式中，后壳体24也可以是沿着后板14的周缘部延伸的大致四边环状。
·在所述实施方式中，也可以在中央板13及后板14的车辆前后方向上的边界部设置在车辆宽度方向上将两导轨22彼此连接的框架。但是，导轨22与该框架结合的部位优选配置于第一密封部件31的内周侧。
·在所述实施方式中，在中央板13的开闭动作中也可以采用保持倾斜状态地进行滑动动作的所谓内滑动式。
·在所述实施方式中，能够对开口11进行封闭的板的个数为任意个。另外，该板的可动及固定也任意。

Claims (5)

1.一种天窗装置，具有：
天窗单元，该天窗单元构成为对能够封闭车辆的车顶的开口的板进行支承，并且具有框部，该框部具备载置于所述开口的车辆宽度方向上的两缘部的一对导轨、和载置于所述开口的车辆前后方向上的两缘部并在车辆宽度方向上将所述一对导轨的前端彼此及后端彼此连接的一对壳体；
第一密封部件，该第一密封部件呈环状且夹装于所述开口的周缘部的整周与所述框部之间；以及
第二密封部件，该第二密封部件在所述导轨与所述壳体结合的部位夹装于所述导轨与所述壳体的彼此的相对面之间，并且与所述第一密封部件对接。
2.根据权利要求1所述的天窗装置，其中，
所述一对壳体中的一方是将所述一对导轨的所述前端彼此连接的前壳体，所述第二密封部件夹装于所述导轨与所述前壳体的彼此的相对面之间。
3.根据权利要求1所述的天窗装置，其中，
所述一对壳体中的一方是将所述一对导轨的所述后端彼此连接的后壳体，所述第二密封部件夹装于所述导轨与所述后壳体的彼此的相对面之间。
4.根据权利要求1所述的天窗装置，其中，
所述框部在车辆高度方向上经由所述第一密封部件而载置于所述开口的所述周缘部上，
所述壳体与所述导轨在车辆高度方向上重叠，所述第二密封部件具有在所述导轨与所述壳体的彼此的相对面之间延伸的第一部位、和从该第一部位朝所述第一密封部件向下方延伸并与所述第一密封部件的上表面对接的第二部位。
5.根据权利要求1所述的天窗装置，其中，
所述壳体具有排水槽，所述导轨具有对所述板进行引导的引导部，所述引导部与所述排水槽连通。
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