JP6090599B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の屋根部に形成された開口部を可動パネルで開閉するサンルーフ装置に関するものである。

従来、こうしたサンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図１１に示すように、このサンルーフ装置は、車両の屋根部に形成された開口部の車両幅方向各縁部に延設されたガイドレールに沿って車両前後方向に移動可能に設けられる摺動部材９１を備える。この摺動部材９１は、車両前後方向に並設された複数（５つ）の係合爪９１ａを有するとともに、車両高さ方向に立設された支持部９１ｂを有する。

摺動部材９１の各係合爪９１ａは、ガイドレールに沿って車両前後方向に移動駆動される駆動用ケーブルとしての平歯ラックベルト９２に形成された複数（５つ）の係合孔９２ａに嵌挿されている。従って、摺動部材９１は、平歯ラックベルト９２が車両前後方向に移動駆動されることで一体で車両前後方向に移動する。

一方、摺動部材９１の支持部９１ｂは、可動パネルの車両幅方向縁部に固定される機能ブラケット９３に連結されている。機能ブラケット９３は、摺動部材９１の車両前後方向への移動に伴い、可動パネルと共にその姿勢が制御されることで、開口部を開閉する。

特許第３６５０３２７号公報（第［００１１］段落、第３図）

ところで、特許文献１では、平歯ラックベルト９２は、摺動部材９１の各係合爪９１ａが嵌挿される係合孔９２ａが形成されることで強度低下を余儀なくされ、強度を確保する上ではその小型化に自ずと限界がある。

本発明の目的は、可動パネルの姿勢制御に係る摺動部材に連結される駆動用ケーブルの強度を損ねることなく、該駆動用ケーブルをより小型化することができるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決する各請求項に記載のサンルーフ装置は、車両の屋根部に形成された開口部を開閉する可動パネルの車両幅方向縁部を支持するよう構成される機能ブラケットと、前記開口部の車両幅方向縁部に設けられ車両前後方向に延在するよう構成されるガイドレールと、駆動側歯部が長手方向に並設され前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動駆動される駆動用ケーブルと、前記機能ブラケットに連係されて前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられ車両前後方向への移動に伴って前記可動パネルと共に前記機能ブラケットの姿勢を制御する摺動部材と、前記摺動部材に形成され、前記駆動側歯部と噛合して前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材の車両前後方向への相対移動を規制する従動側歯部と、前記ガイドレールに形成され、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態にある前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材が装着されてこれら駆動用ケーブル及び摺動部材を車両幅方向及び車両高さ方向で保持する被装着部とを備える。

同構成によれば、前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材は、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部が噛合することで車両前後方向で保持される。そして、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態にある前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材は、前記被装着部に装着されることで車両幅方向及び車両高さ方向で保持される。これにより、車両前後方向に移動駆動される前記駆動用ケーブルと一体で、前記摺動部材を車両前後方向に移動させることができる。この場合、基本的に前記駆動用ケーブルに穴開けをすることなく前記駆動側歯部を利用して前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材の一体的な車両前後方向への移動を実現できるため、前記駆動用ケーブルの強度低下を回避できる分、該駆動用ケーブルを小型化できる。

請求項１に記載のサンルーフ装置においては、前記駆動用ケーブルの車両高さ方向縁部に形成され、車両幅方向に開口する切り欠きと、前記切り欠きに対向する車両幅方向に前記摺動部材に突設され、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態で前記切り欠きに嵌合される位置決め突部とを備える。

同構成によれば、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態は、前記切り欠きに前記位置決め突部が嵌合された状態で実現されるため、前記従動側歯部が前記駆動側歯部に対して任意の車両前後方向の位置で該駆動側歯部に噛合することを回避できる。

請求項２に記載のサンルーフ装置は、請求項１に記載のサンルーフ装置について、前記位置決め突部は、前記切り欠きに遊嵌され、前記切り欠きの形成された前記駆動用ケーブルの車両高さ方向縁部に長手方向略全長に亘って形成され、前記摺動部材から離隔する側の車両幅方向で前記駆動用ケーブルを車両高さ方向に縮幅する段差と、前記位置決め突部の車両幅方向先端部から車両前後方向両側に突設され、前記切り欠きを挟む車両前後方向両側で前記段差にそれぞれ引っ掛かる一対の掛止突起とを備える。

同構成によれば、例えば前記ガイドレール（被装着部）への装着に先立って、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態で前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材を仮組みした際、前記切り欠きへの前記位置決め突部の遊嵌に伴って、前記一対の掛止突起が前記段差にそれぞれ引っ掛かる。従って、前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材を仮組み状態で簡易に保持することができ、前記ガイドレール（被装着部）に装着する際の組付性を向上することができる。

請求項３に記載のサンルーフ装置においては、前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材を仮組み状態で保持する保持部を備える。
同構成によれば、前記保持部により、前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材を仮組み状態で簡易に保持することができ、前記ガイドレール（被装着部）に装着する際の組付性を向上することができる。
請求項４に記載のサンルーフ装置は、請求項３に記載のサンルーフ装置について、前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材に設けられ、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態を位置決めする位置決め部を備える。
同構成によれば、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態は、前記位置決め部にて実現されるため、前記従動側歯部が前記駆動側歯部に対して任意の車両前後方向の位置で該駆動側歯部に噛合することを回避できる。
請求項５に記載のサンルーフ装置は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のサンルーフ装置について、前記摺動部材は、シュー側歯部を有し、前記ガイドレールに沿って車両前後方向に摺動可能な樹脂製のシュー部材と、プレート側歯部を有し、前記シュー部材に取着されるとともに前記機能ブラケットに連係される金属製のプレート部材とを備え、前記従動側歯部は、車両高さ方向に重ねられる前記シュー側歯部及びプレート側歯部の協働で構成されている。

同構成によれば、前記従動側歯部は、金属製の前記プレート側歯部を含んで前記駆動側歯部に噛合するため、前記摺動部材及び前記駆動用ケーブルの車両前後方向における保持強度を好適に確保することができる。

請求項６に記載のサンルーフ装置は、請求項５に記載のサンルーフ装置について、前記シュー側歯部は、前記プレート側歯部が貫通する筒状の被嵌挿部を備える。

同構成によれば、前記シュー部材は、前記プレート側歯部が前記被嵌挿部を貫通することで、前記プレート側歯部をより確実に保持することができる。

請求項７に記載のサンルーフ装置は、請求項１に記載のサンルーフ装置について、前記摺動部材は、前記位置決め突部の先端から車両前後方向両側にそれぞれ延出する一対の延出部を有し、車両幅方向において前記摺動部材の前記両延出部に対向する部位である一対の対向部及び前記両延出部のいずれか一方に前記従動側歯部が形成されており、前記両対向部及び前記両延出部のいずれか他方は、前記駆動側歯部において前記従動側歯部と噛合状態にある前記駆動用ケーブルの背面を保持するように構成される。

同構成によれば、前記駆動側歯部において前記従動側歯部と噛合状態にある前記駆動用ケーブルは、前記両対向部又は前記両延出部によりその背面が保持されることで前記摺動部材に仮組みされる。従って、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態にある前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材を前記ガイドレール（被装着部）に装着する際の組付性を向上することができる。
請求項８に記載のサンルーフ装置は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のサンルーフ装置において、前記駆動用ケーブルは、一定間隔にて設けられた歯部を有し、前記歯部と噛合して前記駆動用ケーブルを駆動する駆動源を備え、前記歯部と前記駆動側歯部とが共通形状である。
同構成によれば、前記駆動用ケーブルに前記駆動側歯部の新たな形状を設けることなく、前記駆動源と噛合する歯部の形状を流用することができる。

本発明では、可動パネルの姿勢制御に係る摺動部材に連結される駆動用ケーブルの強度を損ねることなく、該駆動用ケーブルをより小型化できる効果がある。

（ａ）（ｂ）は、本発明の第１の実施形態を示す平面図及び横断面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す分解斜視図及び斜視図。 摺動部材を示す斜視図及びその拡大図。 （ａ）〜（ｃ）は、第１シュー部材を示す車両幅方向内側からの立面図、平面図及び車両後方からの立面図。 第２シュー部材を示す平面図。 車両のルーフを示す斜視図。 車両のルーフを模式的に示す平面図。 （ａ）（ｂ）は、本発明の第２の実施形態を示す横断面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す分解斜視図。 （ａ）（ｂ）は、図８の１０Ａ−１０Ａ線及び１０Ｂ−１０Ｂ線に沿った断面図。 従来形態を示す分解斜視図。

（第１の実施形態）
以下、サンルーフ装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両幅方向外側を「車外側」という。

図６に示すように、自動車などの車両の屋根部としてのルーフ１０には、開口部としての略四角形のルーフ開口部１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動してルーフ開口部１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。

次に、可動パネル１２の開閉作動等に係るサンルーフ装置１１の概略構造について説明する。

図７に示すように、サンルーフ装置１１は、ルーフ開口部１０ａの車両幅方向両側縁部に配置・固定される一対のガイドレール１３を備える。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。

各ガイドレール１３には、摺動部材３１が前後方向に移動可能に案内支持されている。そして、両摺動部材３１には、これらの間に橋渡しされる態様で前記可動パネル１２の車両幅方向両側縁部が連係・支持されている。摺動部材３１は、ガイドレール１３に沿う移動に伴い、ルーフ開口部１０ａを開閉すべく可動パネル１２を移動させる。

また、サンルーフ装置１１は、両ガイドレール１３の車両前側端部に連結されて車両幅方向に延在する、例えば樹脂材からなるフロントハウジング１６を備える。このフロントハウジング１６の長手方向中間部には、駆動源１７（例えば出力ギヤを有する電動モータ）が設置されている。この駆動源１７は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動用ケーブルとしての平歯ラックベルト２１を介して両摺動部材３１に駆動連結されており、これら摺動部材３１を同時に前後方向に移動駆動する。

すなわち、右側の摺動部材３１（以下、摺動部材３１Ｒともいう）に接続される片側の平歯ラックベルト２１（以下、平歯ラックベルト２１Ｒともいう）は、駆動源１７の後方でフロントハウジング１６に沿って配索されている。

この平歯ラックベルト２１Ｒの車両外側面（ルーフ開口部１０ａの反中心側面）には、車両内外方向に凹凸する複数の歯部としての駆動側歯部２２Ｒが長手方向に所定間隔で並設されている。平歯ラックベルト２１Ｒは、駆動源１７の後方に配置される駆動側歯部２２Ｒの部位で駆動源１７と噛合する。また、平歯ラックベルト２１Ｒは、駆動側歯部２２Ｒにおいて摺動部材３１Ｒと噛合する。

同様に、左側の摺動部材３１（以下、摺動部材３１Ｌともいう）に接続される片側の平歯ラックベルト２１（以下、平歯ラックベルト２１Ｌともいう）は、駆動源１７の前方でフロントハウジング１６に沿って配索されている。

この平歯ラックベルト２１Ｌの車両内側面（ルーフ開口部１０ａの中心側面）には、車両内外方向に凹凸する複数の歯部としての駆動側歯部２２Ｌが長手方向に所定間隔で並設されている。平歯ラックベルト２１Ｌは、駆動源１７の前方に配置される駆動側歯部２２Ｌの部位で駆動源１７と噛合する。また、平歯ラックベルト２１Ｌは、駆動側歯部２２Ｌにおいて摺動部材３１Ｌと噛合する。

つまり、摺動部材３１（３１Ｒ，３１Ｌ）と噛合する駆動側歯部２２（２２Ｒ，２２Ｌ）は、駆動源１７と噛合する駆動側歯部２２（２２Ｒ，２２Ｌ）と共通形状であって、駆動源１７と噛合する歯部の形状が流用されている。

次に、可動パネル１２の開閉作動等に係るサンルーフ装置１１の構造について更に説明する。

図１（ａ）（ｂ）に示すように、ガイドレール１３は、前後方向（図１（ｂ）において紙面に直交する方向）に延びる略長尺状の底壁１３ａを有するとともに、車両幅方向に互いに平行となるように該底壁１３ａから上向きに立設された一対の縦壁部１３ｂを有する。また、ガイドレール１３は、縦壁部１３ｂの上端から互いの対向する車両幅方向に突設された一対の上側フランジ１３ｃを有するとともに、縦壁部１３ｂの車両高さ方向中間部から互いの対向する車両幅方向に突設された一対の中間フランジ１３ｄを有する。そして、各中間フランジ１３ｄの先端には、底壁１３ａに対向して下方に突条１３ｅが突設されるとともに、底壁１３ａには、各突条１３ｅに対向して上方に突条１３ｆが突設されている。

ガイドレール１３は、底壁１３ａ、各縦壁部１３ｂ、各中間フランジ１３ｄ及び各突条１３ｅ，１３ｆの協働で車両幅方向に開口する断面略Ｃ字状の第１レール部１４を形成するとともに、各縦壁部１３ｂ、各上側フランジ１３ｃ及び各中間フランジ１３ｄの協働で車両幅方向に開口する断面略Ｕ字状の第２レール部１５を第１レール部１４の上側に形成する。

車内側の第１レール部１４には、前記平歯ラックベルト２１が前後方向に摺動自在に装着されている。平歯ラックベルト２１は、前記電気的駆動源１７により第１レール部１４（ガイドレール１３）に沿って前後方向に移動駆動される。この際、平歯ラックベルト２１は、隣接する縦壁部１３ｂ及び突条１３ｅ，１３ｆによってガイドレール１３に対する車両幅方向の位置ずれが規制され、底壁１３ａ及び隣接する中間フランジ１３ｄによってガイドレール１３に対する車両高さ方向の位置ずれが規制される。

なお、図２（ａ）（ｂ）に併せ示すように、平歯ラックベルト２１には、その車内側の上縁部及び下縁部をそれぞれ略四角形に面取りすることで一対の段差２３が長手方向略全長に亘って形成されている。従って、平歯ラックベルト２１は、両段差２３により車外側に対して車内側が車両高さ方向に縮幅されている。また、平歯ラックベルト２１の後端部には、その上縁部及び下縁部をそれぞれ略Ｕ字溝状に切り欠くことで車両幅方向に開口する一対の切り欠き２４が形成されている。

そして、平歯ラックベルト２１には、前記摺動部材３１が一体で前後方向に移動するように連結されている。この摺動部材３１は、シュー部材を構成する樹脂製の第１シュー部材３２及び第２シュー部材３３と、金属製のプレート部材３４とを備えて構成される。

図４（ａ）〜（ｃ）に併せ示すように、第１シュー部材３２は、前後方向に並設された一対の略四角筒状の被嵌挿部３２ａを有するとともに、車内側で両被嵌挿部３２ａ間を前後方向に接続する略平板状の接続部３２ｂを有する。そして、各被嵌挿部３２ａの上壁及び下壁には、車両幅方向に凹凸する複数の従動側歯部を構成するシュー側歯部３５，３６がそれぞれ形成されるとともに、接続部３２ｂには、同じく車両幅方向に凹凸する複数の従動側歯部３７が形成されている。これらシュー側歯部３５，３６及び従動側歯部３７は、前記駆動側歯部２２と同等の間隔で前後方向に並設されており、該駆動側歯部２２に対して車両幅方向に重ねられることでこれらに噛合する。なお、被嵌挿部３２ａは、車両幅方向に開口している。

また、第１シュー部材３２は、両被嵌挿部３２ａの下面に両端の接続された薄板状の弾性片３２ｃを有する。この弾性片３２ｃは、下向きに凸となる略弓形に成形されている。さらに、第１シュー部材３２には、上側の両シュー側歯部３５及び従動側歯部３７の歯元近傍で略長尺状の規制片３２ｄが上方に立設されている。この規制片３２ｄは、第１シュー部材３２の略全長に亘って前後方向に延設されている。

また、第１シュー部材３２には、接続部３２ｂの上縁部及び下縁部から一対の略フランジ状の位置決め突部３８が車内側（切り欠き２４に対向する車両幅方向）に突設されている。つまり、両位置決め突部３８の配置範囲では、従動側歯部３７が車両高さ方向に縮幅されている。各位置決め突部３８の前後方向の長さは平歯ラックベルト２１の切り欠き２４の前後方向の開口幅よりも若干小さく設定されており、両位置決め突部３８の対向面間の車両高さ方向の距離は切り欠き２４の配置された平歯ラックベルト２１の車両高さ方向の高さよりも若干大きく設定されている。従って、両位置決め突部３８は、車両幅方向に沿って両切り欠き２４に遊嵌可能である。図２（ａ）に示すように、第１シュー部材３２は、両位置決め突部３８を両切り欠き２４に遊嵌しつつ車両幅方向に平歯ラックベルト２１に重ねることで、該平歯ラックベルト２１に対し所要の前後方向の位置に位置決めされた状態でシュー側歯部３５，３６及び従動側歯部３７が駆動側歯部２２に噛合する。つまり、両位置決め突部３８は、シュー側歯部３５，３６及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態で両切り欠き２４に遊嵌されている。

なお、各位置決め突部３８の先端部には、図２（ｂ）に拡大して示すように、上端から前後方向両側に一対の掛止突起３９が突設されている。これら掛止突起３９は、各位置決め突部３８を切り欠き２４に遊嵌する際、該切り欠き２４に押圧されて潰れるようにそれぞれ弾性変形するとともに、平歯ラックベルト２１の車内側（車両幅方向で摺動部材３１から離隔する側）に形成された前記段差２３への到達に伴い弾性復帰して該段差２３にそれぞれ引っ掛かる。従って、第１シュー部材３２は、シュー側歯部３５，３６及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態では、切り欠き２４を挟む前後方向両側で各位置決め突部３８の両掛止突起３９が段差２３にそれぞれ引っ掛かることで、平歯ラックベルト２１に対して一時的に保持可能となっている。

また、図２（ａ）に示すように、第１シュー部材３２は、接続部３２ｂの上面を挟んでその車両幅方向両側に規制片３２ｄ及び位置決め突部３８が上方に突出することで、前後方向に連通する略Ｕ字溝状のレールガイド部３２ｇを形成する。

図２（ｂ）に示すように、前記第２シュー部材３３は、第１シュー部材３２と同等の前後方向の長さを有する略四角ブロック状の本体部３３ａを有するとともに、該本体部３３ａの車内側の下縁部から下方に延出する略長尺状の規制片３３ｂを有する。この規制片３３ｂは、第２シュー部材３３の略全長に亘って前後方向に延設されている。また、第２シュー部材３３は、本体部３３ａの前後方向中間部の上面に両端の接続された薄板状の弾性片３３ｃを有する。この弾性片３３ｃは、上向きに凸となる略弓形に成形されており、本体部３３ａに対して上方に離隔されている。さらに、図５に示すように、第２シュー部材３３は、本体部３３ａの前後方向中間部の車外側面に両端の接続された薄板状の弾性片３３ｄを有する。この弾性片３３ｄは、車外側に凸となる略弓形に成形されており、本体部３３ａに対して車外側に離隔されている。

図２（ａ）に示すように、前記プレート部材３４は、前後方向に延在する略長尺状の本体部３４ａを有するとともに、該本体部３４ａの長手方向中間部において車内側縁部及び車外縁部から上方にそれぞれ立設された一対の縦壁部３４ｂ，３４ｃを有する。また、プレート部材３４は、本体部３４ａの車内側の縦壁部３４ｂを挟む前端部及び後端部から車内側に突出する一対の嵌挿片３４ｄを有する。

そして、各嵌挿片３４ｄの先端部には、車両幅方向に凹凸する複数の従動側歯部を構成するプレート側歯部４１が形成されている。プレート部材３４は、車内側の縦壁部３４ｂが第１シュー部材３２の両被嵌挿部３２ａ間に挟入されつつ両嵌挿片３４ｄが両被嵌挿部３２ａにそれぞれ嵌挿されることで、第１シュー部材３２と一体で前後方向に移動するようにこれに連結される。このとき、図３に拡大して示したように、被嵌挿部３２ａを貫通するプレート側歯部４１は、前記シュー側歯部３５，３６が車両高さ方向に重なるように設定されている。従って、第１シュー部材３２のシュー側歯部３５，３６及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態では、プレート部材３４のプレート側歯部４１も併せて駆動側歯部２２に噛合する。

また、プレート部材３４は、本体部３４ａの車外側の縦壁部３４ｃを挟む前端部及び後端部から上方に立ち上がって車外側に突出する略Ｌ字形状の一対の嵌合片３４ｅを有する。プレート部材３４は、第２シュー部材３３の規制片３３ｂに両嵌合片３４ｅの基端部が近接又は当接する状態でそれらの先端部が本体部３３ａにそれぞれ嵌合されることで、第２シュー部材３３と一体で前後方向に移動するようにこれに連結される。

第１及び第２シュー部材３２，３３並びにプレート部材３４の一体化された摺動部材３１は、両掛止突起３９等により前述の態様で平歯ラックベルト２１に対して仮保持された状態で、図１（ｂ）に示すように、前記ガイドレール１３の長手方向に沿ってこれに装着される。そして、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１は、前述の噛合状態を保ったまま、ガイドレール１３に沿って前後方向に移動自在となる。

すなわち、第１シュー部材３２の両位置決め突部３８等を含めて平歯ラックベルト２１がガイドレール１３の第１レール部１４に対し前後方向に移動自在に装着され、第２シュー部材３３が第２レール部１５に対し前後方向に移動自在に装着される。このとき、平歯ラックベルト２１の車内側面が隣接する縦壁部１３ｂに当接又は近接し、平歯ラックベルト２１の車外側面が隣接する突条１３ｅ，１３ｆに当接又は近接することで、平歯ラックベルト２１の車両幅方向への位置ずれが一定範囲に制限されている。加えて、平歯ラックベルト２１の下面が底壁１３ａに当接又は近接し、平歯ラックベルト２１の上面が隣接する上側フランジ１３ｃに当接又は近接することで、平歯ラックベルト２１の車両高さ方向への位置ずれが一定範囲に制限されている。

同時に、平歯ラックベルト２１と噛合する第１シュー部材３２は、レールガイド部３２ｇに隣接する突条１３ｅが嵌入し、下側の位置決め突部３８の車外側の先端面が隣接する突条１３ｆに当接又は近接することで、車両幅方向への位置ずれが一定範囲に制限されている。加えて、第１シュー部材３２は、下側の位置決め突部３８の下面が底壁１３ａに当接又は近接し、上側の位置決め突部３８の上面が隣接する中間フランジ１３ｄに当接又は近接するとともにレールガイド部３２ｇに隣接する突条１３ｅが嵌入することで、車両高さ方向への位置ずれが一定範囲に制限されている。このとき、第１シュー部材３２の弾性片３２ｃは底壁１３ａに弾性的に接触する。

また、第１シュー部材３２にプレート部材３４を介して連結された第２シュー部材３３は、規制片３３ｂがプレート部材３４の嵌合片３４ｅの基端側の車外側面及び隣接する突条１３ｅの車内側面にそれぞれ当接又は近接することで、車両幅方向への位置ずれが一定範囲に制限されている。このとき、第２シュー部材３３の弾性片３３ｃが隣接する上側フランジ１３ｃに弾性的に接触するとともに、弾性片３３ｄが隣接する縦壁部１３ｂに弾性的に接触する。

以上により、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１が車両幅方向及び車両高さ方向に離れることが抑制され、第１レール部１４においてシュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態が保持される。このとき、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１の前後方向への相対移動が規制されることはいうまでもない。つまり、平歯ラックベルト２１からの前後方向の駆動力（押し引き力）は、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合によって摺動部材３１に伝達される。第１及び第２レール部１４，１５は、被装着部を構成する。

なお、車外側の縦壁部３４ｃには、縦壁部３４ｂに対向して上端部から車内側に略フランジ状の係合片３４ｆが突設されるとともに、車両高さ方向中間部から車内側に有底略円筒状の支持突部３４ｇが突設されている。これら係合片３４ｆ及び支持突部３４ｇは、例えば金属板からなる機能ブラケット４６に連係されている。この機能ブラケット４６は、前記可動パネル１２の車両幅方向縁部を支持するためのもので、プレート部材３４（摺動部材３１）は、前後方向への移動に伴って可動パネル１２と共に機能ブラケット４６の姿勢を制御する。

次に、本実施形態の動作について説明する。

既述のように、両掛止突起３９等により平歯ラックベルト２１に摺動部材３１を仮保持した状態でこれらをガイドレール１３に装着すると、前述の態様で平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１の車両幅方向及び車両高さ方向への位置ずれが一定範囲にそれぞれ制限される。これにより、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１が車両幅方向及び車両高さ方向に離れることが抑制され、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態が保持される。また、ガイドレール１３上の摺動部材３１の摺動に際しては、第１シュー部材３２の弾性片３２ｃ、第２シュー部材３３の弾性片３３ｃ，３３ｄが摺接することでその摺動抵抗が抑制される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

（１）本実施形態では、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１は、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２とが噛合することで前後方向に保持される。そして、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態にある平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１は、第１及び第２レール部１４，１５（被装着部）に装着されることで車両幅方向及び車両高さ方向で保持される。これにより、電気的駆動源により車両前後方向に移動駆動される平歯ラックベルト２１と一体で、摺動部材３１を前後方向に移動させることができる。この場合、基本的に平歯ラックベルト２１に穴開けをすることなく駆動側歯部２２を利用して平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１の一体的な前後方向への移動を実現できるため、平歯ラックベルト２１の強度低下を回避できる分、該平歯ラックベルト２１を小型化できる。

（２）本実施形態では、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態は、両切り欠き２４に両位置決め突部３８が遊嵌された状態で実現されるため、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７が駆動側歯部２２に対して任意の前後方向の位置で該駆動側歯部２２に噛合することを回避できる。

（３）本実施形態では、各切り欠き２４に各位置決め突部３８が遊嵌された際、切り欠き２４を挟む前後方向両側で段差２３に一対の掛止突起３９がそれぞれ引っ掛かる。従って、例えばガイドレール１３（被装着部）への装着に先立って、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態で平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１を仮組みした際、各切り欠き２４への位置決め突部３８の遊嵌に伴って、一対の掛止突起３９が段差２３にそれぞれ引っ掛かる。従って、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１を仮組み状態で簡易に保持することができ、ガイドレール１３（被装着部）に装着する際の組付性を向上することができる。

（４）本実施形態では、樹脂製のシュー側歯部３５，３６は、金属製のプレート側歯部４１に車両高さ方向に重ねられて該プレート側歯部４１との協働で駆動側歯部２２に噛合するため、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１の前後方向における保持強度を好適に確保することができる。

また、プレート側歯部４１の歯数を調整することで、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１の前後方向における保持強度を簡易に調整することができる。

さらに、被嵌挿部３２ａの一部がプレート部材３４（嵌挿片３４ｄ）との連結に利用されたとしても、これによって駆動側歯部２２との車両高さ方向での噛合面積が縮小されることを回避できる。

（５）本実施形態では、平歯ラックベルト２１に摺動部材３１（プレート部材３４）を車両幅方向に貫通させることなくこれらを連結できる。このため、例えばガイドレール１３の縦壁部１３ｂに摺動部材との干渉を避けるための断面形状（いわゆる十字断面形状）を設定する必要がなく、ガイドレール１３の構造をより簡素化することができる。

（６）本実施形態では、平歯ラックベルト２１の端末切断工程と同時に切り欠き２４を加工することができる。特に、穴開け加工に比べて加工用の工具を小さくできる切り欠き加工によって切り欠き２４を形成することができる。

（７）本実施形態では、摺動部材３１（第１及び第２シュー部材３２，３３）の両規制片３２ｄ，３３ｂによりガイドレール１３に対する摺動部材３１の車両幅方向両側への位置ずれを一定範囲に制限することができ、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態をより確実に保持することができる。

（８）本実施形態では、平歯ラックベルト２１は、駆動源１７と噛合する歯部（駆動側歯部２２）と駆動側歯部２２とが共通形状であることで、平歯ラックベルト２１に摺動部材３１と噛合するための駆動側歯部の新たな形状を設けることなく、駆動源１７と噛合する歯部の形状を流用することができる。

（９）本実施形態では、第１シュー部材３２（シュー部材）は、プレート側歯部４１（嵌挿片３４ｄ）が被嵌挿部３２ａを貫通することで、プレート側歯部４１をより確実に保持することができる。

（第２の実施形態）
図８〜図１０を参照してサンルーフ装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、駆動用ケーブル及び摺動部材を仮組みする際の保持構造が前記第１の実施形態とは主に異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図８（ａ）に示すように、前記ガイドレール１３に代わる左側のガイドレール１１１Ｌは、車両幅方向に並設された一対の縦壁部１１１ａ，１１１ｂを有する。そして、車外側の縦壁部１１１ａの上端には、車内側に開口する断面略Ｃ字状の第１レール部１１２が接続されている。第１レール部１１２の閉塞側は、縦壁部１１１ａよりも車外側に位置している。一方、車内側の縦壁部１１１ｂの上端には、車外側に延出する略平板状の底壁部１１１ｃが接続されるとともに、該底壁部１１１ｃ上面には、車両幅方向に並設された一対の突条１１１ｄ，１１１ｅが立設されている。そして、車内側の突条１１１ｅの上端には、車外側に開口する断面略Ｃ字状の第２レール部１１３が接続されている。第２レール部１１３の閉塞側は、突条１１１ｅよりも車内側に位置している。また、第１レール部１１２の車両高さ方向の範囲は、突条１１１ｅ及び第２レール部１１３を合わせた車両高さ方向の範囲と同等に設定されている。

なお、底壁部１１１ｃ及び両突条１１１ｄ，１１１ｅは、上方に開口する断面略Ｕ字状の第３レール部１１４を形成する。また、底壁部１１１ｃ及び第２レール部１１３の上壁部は、突条１１１ｄよりも車外側で当該側に開口する第４レール部１１５を形成する。この第４レール部１１５が車両幅方向で第１レール部１１２に対向していることはいうまでもない。

図８（ｂ）に示すように、前記ガイドレール１３に代わる右側のガイドレール１１１Ｒは、左右対称形状であることを除きガイドレール１１１Ｌと同一形状を呈しており、同様に第１〜第４レール部１１２〜１１５を有する。

なお、両ガイドレール１１１Ｌ，１１１Ｒの第３レール部１１４には、前記平歯ラックベルト２１に代わる平歯ラックベルト１２１がそれぞれ前後方向に摺動自在に装着されている。各平歯ラックベルト１２１は、両突条１１１ｄ，１１１ｅによってガイドレール１１１Ｌ，１１１Ｒに対する車両幅方向の位置ずれが規制され、底壁部１１１ｃ及び第２レール部１１３の上壁部によってガイドレール１１１Ｌ，１１１Ｒに対する車両高さ方向の位置ずれが規制される。

図９（ａ）（ｂ）に併せ示すように、両ガイドレール１１１Ｌ，１１１Ｒに装着される平歯ラックベルト１２１は、それらの駆動側歯部１２２が互いに同一方向となるように配置される。すなわち、左側の平歯ラックベルト１２１の駆動側歯部１２２は車内側に配置されており、右側の平歯ラックベルト１２１の駆動側歯部１２２は車外側に配置されている。なお、各平歯ラックベルト１２１の後端部には、その上縁部を略Ｕ字溝状に切り欠くことで車両幅方向に開口する切り欠き１２３が形成されている。

図９（ａ）に示すように、左側の平歯ラックベルト１２１には、前記摺動部材３１（シュー部材）に代わる樹脂製の摺動部材１３１Ｌが一体で前後方向に移動するように連結されている。この摺動部材１３１Ｌは、前後方向に延在する略ブロック状の車内側シュー部１３２Ｌを有するとともに、該車内側シュー部１３２Ｌの長手方向中央部上部から車外側に延出する略平板状の連結片１３３Ｌを有し、更に該連結片１３３Ｌの先端部に接続されて下方に突出する車外側シュー部１３４Ｌを有する。なお、車外側シュー部１３４Ｌの車外側面には、薄板状の弾性片１３４ａの両端が接続されている。この弾性片１３４ａは、車外側に凸となる略弓形に成形されている。

また、摺動部材１３１Ｌは、車内側シュー部１３２Ｌの長手方向中央部上部から車内側（切り欠き１２３に対向する車両幅方向）に延出する略平板状の位置決め突部１３５Ｌを有するとともに、該位置決め突部１３５Ｌの先端から前後方向両側にそれぞれ延出する一対の延出部１３６Ｌを有する。なお、位置決め突部１３５Ｌの前後方向の長さは平歯ラックベルト１２１の切り欠き１２３の前後方向の開口幅よりも若干小さく設定されている。

両延出部１３６Ｌの車内側シュー部１３２Ｌに対向する車外側部には、車両幅方向に凹凸する複数の従動側歯部１３７Ｌがそれぞれ形成されている。つまり、複数の従動側歯部１３７Ｌは、位置決め突部１３５Ｌを挟んでその前後方向両側に配設されている。これら従動側歯部１３７Ｌは、前記駆動側歯部１２２と同等の間隔で前後方向に並設されており、該駆動側歯部１２２に噛合可能である。

すなわち、図１０（ａ）に併せ示すように、摺動部材１３１Ｌは、位置決め突部１３５Ｌを切り欠き１２３に遊嵌しつつ車両高さ方向に平歯ラックベルト１２１に重ねることで、該平歯ラックベルト１２１に対し所要の前後方向の位置に位置決めされた状態で従動側歯部１３７Ｌが駆動側歯部１２２に噛合する。このとき、車内側シュー部１３２Ｌは、位置決め突部１３５Ｌを挟むその前後方向両側で平歯ラックベルト１２１の背面に当接又は近接する。車両幅方向において摺動部材１３１Ｌ（車内側シュー部１３２Ｌ）の両延出部１３６Ｌに対向する部位は、一対の対向部１３８Ｌを形成する。従動側歯部１３７Ｌ及び駆動側歯部１２２の噛合状態にある平歯ラックベルト１２１は、その背面に両対向部１３８Ｌを当接又は近接させることで摺動部材１３１Ｌの車両幅方向への移動を規制し、切り欠き１２３に位置決め突部１３５Ｌを遊嵌させることで摺動部材１３１Ｌの下方への移動を規制する。これにより、平歯ラックベルト１２１は摺動部材１３１Ｌを仮保持する。

そして、図８（ａ）に示すように、従動側歯部１３７Ｌ及び駆動側歯部１２２の噛合状態で摺動部材１３１Ｌを仮保持する平歯ラックベルト１２１は、第３レール部１１４に対して前後方向に移動自在に装着される。このとき、摺動部材１３１Ｌは、車外側シュー部１３４Ｌが第１レール部１１２に対して前後方向に移動自在に装着されるとともに、車内側シュー部１３２Ｌが第４レール部１１５に対して前後方向に移動自在に装着され、更に両延出部１３６Ｌが第２レール部１１３に対して前後方向に移動自在に装着される。

一方、図９（ｂ）に示すように、右側の平歯ラックベルト１２１にも、前記摺動部材３１（シュー部材）に代わる樹脂製の摺動部材１３１Ｒが一体で前後方向に移動するように連結されている。この摺動部材１３１Ｒも、摺動部材１３１Ｌに準じて車内側シュー部１３２Ｒ、連結片１３３Ｒ、車外側シュー部１３４Ｒ、位置決め突部１３５Ｒ、一対の延出部１３６Ｒ及び一対の対向部１３８Ｒを有する。ただし、両対向部１３８Ｒの両延出部１３６Ｒに対向する車内側部に、車両幅方向に凹凸する複数の従動側歯部１３７Ｒがそれぞれ形成されている。これら従動側歯部１３７Ｒは、前記駆動側歯部１２２と同等の間隔で前後方向に並設されており、該駆動側歯部１２２に噛合可能である。

すなわち、図１０（ｂ）に併せ示すように、摺動部材１３１Ｒは、位置決め突部１３５Ｒを切り欠き１２３に遊嵌しつつ車両高さ方向に平歯ラックベルト１２１に重ねることで、該平歯ラックベルト１２１に対し所要の前後方向の位置に位置決めされた状態で従動側歯部１３７Ｒが駆動側歯部１２２に噛合する。このとき、両延出部１３６Ｒは、位置決め突部１３５Ｒを挟むその前後方向両側で平歯ラックベルト１２１の背面に当接又は近接する。従動側歯部１３７Ｒ及び駆動側歯部１２２の噛合状態にある平歯ラックベルト１２１は、その背面に両延出部１３６Ｒを当接又は近接させることで摺動部材１３１Ｒの車両幅方向への移動を規制し、切り欠き１２３に位置決め突部１３５Ｒを遊嵌させることで摺動部材１３１Ｒの下方への移動を規制する。

そして、図８（ｂ）に示すように、従動側歯部１３７Ｒ及び駆動側歯部１２２の噛合状態で摺動部材１３１Ｒを仮保持する平歯ラックベルト１２１は、第３レール部１１４に対して前後方向に移動自在に装着される。このとき、摺動部材１３１Ｒは、車外側シュー部１３４Ｒが第１レール部１１２に対して前後方向に移動自在に装着されるとともに、車内側シュー部１３２Ｒが第４レール部１１５に対して前後方向に移動自在に装着され、更に両延出部１３６Ｒが第２レール部１１３に対して前後方向に移動自在に装着される。

なお、摺動部材１３１Ｌ，１３１Ｒには、プレート部材３４に準じた適宜の支持部材（図示略）が前後方向に一体移動するように連結されており、該支持部材において前記機能ブラケット４６に連係されている。

次に、本実施形態の動作について説明する。

既述のように、平歯ラックベルト１２１に摺動部材１３１Ｌ，１３１Ｒを仮保持した状態でこれらをガイドレール１１１Ｌ，１１１Ｒに装着すると、前述の態様で平歯ラックベルト１２１及び摺動部材１３１Ｌ，１３１Ｒの車両幅方向及び車両高さ方向への位置ずれが一定範囲にそれぞれ制限される。これにより、平歯ラックベルト１２１及び摺動部材１３１Ｌ，１３１Ｒが車両幅方向及び車両高さ方向に離れることが抑制され、従動側歯部１３７Ｌ，１３７Ｒと駆動側歯部１２２との噛合状態が保持される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）〜（２）、（５）〜（６）、（８）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。

（１）本実施形態では、駆動側歯部１２２において従動側歯部１３７Ｌと噛合状態にある平歯ラックベルト１２１は、両対向部１３８Ｌによりその背面が保持されることで摺動部材１３１Ｌに仮組みされる。同様に、駆動側歯部１２２において従動側歯部１３７Ｒと噛合状態にある平歯ラックベルト１２１は、両延出部１３６Ｒによりその背面が保持されることで摺動部材１３１Ｒに仮組みされる。従って、駆動側歯部１２２及び従動側歯部１３７Ｌ，１３７Ｒの噛合状態にある平歯ラックベルト１２１及び摺動部材１３１Ｌ，１３１Ｒをガイドレール１１１Ｌ，１１１Ｒ（被装着部）に装着する際の組付性を向上することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記第１の実施形態において、平歯ラックベルト２１Ｒ，２１Ｌのいずれか一方を捻る等して、駆動側歯部２２における摺動部材３１のシュー側歯部３５，３６と噛み合う部分が車両外側又は車両内側を向くようにしてもよい。

・前記第１の実施形態において、摺動部材３１（第１及び第２シュー部材３２，３３）の両規制片３２ｄ，３３ｂを割愛してもよい。

・前記第１の実施形態において、プレート部材を含めて樹脂のみで一体的に成形した摺動部材を採用してもよい。つまり、平歯ラックベルト２１及び摺動部材の噛合において、金属部位（プレート側歯部４１）を必ずしも協働させる必要はない。

・前記第１の実施形態においては、第１及び第２レール部１４，１５の協働で被装着部を構成したが、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１の噛合状態でこれらを車両幅方向及び車両高さ方向で保持できるのであれば、被装着部の構造は任意である。

・前記第１の実施形態において、平歯ラックベルト２１の車両高さ方向両側に一対の段差２３を配設したが、少なくとも一方を割愛してもよい。また、これに伴って、該当側の位置決め突部３８に配設した一対の掛止突起３９を割愛してもよい。

・前記第１の実施形態において、平歯ラックベルト２１の段差２３及び摺動部材３１の掛止突起３９に代えて、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１を仮組み状態で保持する適宜の保持部を設けてもよい。この場合であっても、平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１を仮組み状態で簡易に保持することができ、ガイドレール１３（被装着部）に装着する際の組付性を向上することができる。

・前記第１の実施形態においては、平歯ラックベルト２１の車両高さ方向両側に一対の切り欠き２４を配設したが、少なくとも一方を割愛してもよい。また、これに伴って、摺動部材３１（第１シュー部材３２）の車両高さ方向両側に配設した一対の位置決め突部３８の少なくとも一方を割愛してもよい。

・前記第１の実施形態において、切り欠き２４及び位置決め突部３８に代えて、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態を位置決めする適宜の位置決め部を平歯ラックベルト２１及び摺動部材３１に設けてもよい。この場合であっても、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１及び従動側歯部３７と駆動側歯部２２との噛合状態は、位置決め部にて実現されるため、シュー側歯部３５，３６、プレート側歯部４１が駆動側歯部２２に対して任意の車両前後方向の位置で該駆動側歯部２２に噛合することを回避できる。

・前記第２の実施形態において、車内側シュー部１３２Ｌ，１３２Ｒ又は車外側シュー部１３４Ｌ，１３４Ｒの下面に、下向きに凸となる略弓形の弾性片を配設してもよい。

・前記第２の実施形態において、左右両側に共に摺動部材１３１Ｌ又は摺動部材１３１Ｒを配設する構造であってもよい。この場合、要すれば、摺動部材１３１Ｌの従動側歯部１３７Ｌ又は摺動部材１３１Ｒの従動側歯部１３７Ｒに平歯ラックベルト１２１の駆動側歯部１２２が噛合可能なように、該当の平歯ラックベルト１２１を捻る等してもよい。

・前記第２の実施形態において、ガイドレール１１１Ｌの車外側及びガイドレール１１１Ｒの車外側に第２レール部１１３を配置してもよい。この場合、ガイドレール１１１Ｌの第２レール部１１３に摺動部材１３１Ｒを配設し、ガイドレール１１１Ｒの第２レール部１１３に摺動部材１３１Ｌを配設することが好ましい。

・前記第２の実施形態においては、第１〜第４レール部１１２〜１１５の協働で被装着部を構成したが、平歯ラックベルト１２１及び摺動部材１３１Ｌ，１３１Ｒの噛合状態でこれらを車両幅方向及び車両高さ方向で保持できるのであれば、被装着部の構造は任意である。

・前記各実施形態において、駆動用ケーブルとして平歯ラックベルト２１，１２１に代えて、例えばはす歯（いわゆるねじ山）の形成された円柱ケーブル（ギヤードケーブルなど）を採用してもよい。この場合、ギヤードケーブルの駆動側歯部に噛合可能な従動側歯部を有する摺動部材を採用すればよい。

・前記各実施形態において、平歯ラックベルト２１，１２１には、駆動源１７と噛合する歯部と別に、これとは形状の異なる駆動側歯部が設けられていてもよい。例えば平歯ラックベルト２１，１２１の長手方向において、駆動源１７と噛合する歯部と駆動側歯部とを互いに独立した範囲に配設してもよい。

・前記各実施形態において、平歯ラックベルト２１，１２１に対する摺動部材３１，１３１Ｌ，１３１Ｒの前後方向の位置決めは、例えばこれら平歯ラックベルト２１，１２１及び摺動部材３１，１３１Ｌ，１３１Ｒに配設した適宜のマーク（図形など）を突き合わせることで行ってもよい。

・前記各実施形態において、切り欠き２４，１２３及び位置決め突部３８，１３５Ｌ，１３５Ｒは嵌合してもよい。

１０…ルーフ（屋根部）、１０ａ…ルーフ開口部（開口部）、１１…サンルーフ装置、１２…可動パネル、１３，１１１Ｌ，１１１Ｒ…ガイドレール、１４，１１２…第１レール部（被装着部）、１５，１１３…第２レール部（被装着部）、１７…駆動源、２１，２１Ｒ，２１Ｌ，１２１…平歯ラックベルト（駆動用ケーブル）、２２，２２Ｒ，２２Ｌ，１２２…駆動側歯部（歯部）、２３…段差（保持部）、２４…切り欠き（位置決め部）、３１，３１Ｒ，３１Ｌ，１３１Ｌ，１３１Ｒ…摺動部材、３２…第１シュー部材（シュー部材）、３２ａ…被嵌挿部、３３…第２シュー部材（シュー部材）、３４…プレート部材、３５，３６…シュー側歯部（従動側歯部）、３７，１３７Ｌ，１３７Ｒ…従動側歯部、３８…位置決め突部（位置決め部）、３９…掛止突起（保持部）、４１…プレート側歯部（従動側歯部）、４６…機能ブラケット、１１４…第３レール部（被装着部）、１１５…第４レール部（被装着部）、１３５Ｌ，１３５Ｒ…位置決め突部、１３６Ｌ，１３６Ｒ…延出部、１３８Ｌ，１３８Ｒ…対向部。

Claims (8)

1. 車両の屋根部に形成された開口部を開閉する可動パネルの車両幅方向縁部を支持するよう構成される機能ブラケットと、
   前記開口部の車両幅方向縁部に設けられ車両前後方向に延在するよう構成されるガイドレールと、
   駆動側歯部が長手方向に並設され前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動駆動される駆動用ケーブルと、
   前記機能ブラケットに連係されて前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられ車両前後方向への移動に伴って前記可動パネルと共に前記機能ブラケットの姿勢を制御する摺動部材と、
   前記摺動部材に形成され、前記駆動側歯部と噛合して前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材の車両前後方向への相対移動を規制する従動側歯部と、
   前記ガイドレールに形成され、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態にある前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材が装着されてこれら駆動用ケーブル及び摺動部材を車両幅方向及び車両高さ方向で保持する被装着部と、
   前記駆動用ケーブルの車両高さ方向縁部に形成され、車両幅方向に開口する切り欠きと、
   前記切り欠きに対向する車両幅方向に前記摺動部材に突設され、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態で前記切り欠きに嵌合される位置決め突部とを備える、サンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記位置決め突部は、前記切り欠きに遊嵌され、
   前記切り欠きの形成された前記駆動用ケーブルの車両高さ方向縁部に長手方向略全長に亘って形成され、前記摺動部材から離隔する側の車両幅方向で前記駆動用ケーブルを車両高さ方向に縮幅する段差と、
   前記位置決め突部の車両幅方向先端部から車両前後方向両側に突設され、前記切り欠きを挟む車両前後方向両側で前記段差にそれぞれ引っ掛かる一対の掛止突起とを備える、サンルーフ装置。
3. 車両の屋根部に形成された開口部を開閉する可動パネルの車両幅方向縁部を支持するよう構成される機能ブラケットと、
   前記開口部の車両幅方向縁部に設けられ車両前後方向に延在するよう構成されるガイドレールと、
   駆動側歯部が長手方向に並設され前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動駆動される駆動用ケーブルと、
   前記機能ブラケットに連係されて前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられ車両前後方向への移動に伴って前記可動パネルと共に前記機能ブラケットの姿勢を制御する摺動部材と、
   前記摺動部材に形成され、前記駆動側歯部と噛合して前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材の車両前後方向への相対移動を規制する従動側歯部と、
   前記ガイドレールに形成され、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態にある前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材が装着されてこれら駆動用ケーブル及び摺動部材を車両幅方向及び車両高さ方向で保持する被装着部と、
   前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材を仮組み状態で保持する保持部とを備える、サンルーフ装置。
4. 請求項３に記載のサンルーフ装置において、
   前記駆動用ケーブル及び前記摺動部材に設けられ、前記駆動側歯部及び前記従動側歯部の噛合状態を位置決めする位置決め部を備える、サンルーフ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のサンルーフ装置において、
   前記摺動部材は、
   シュー側歯部を有し、前記ガイドレールに沿って車両前後方向に摺動可能な樹脂製のシュー部材と、
   プレート側歯部を有し、前記シュー部材に取着されるとともに前記機能ブラケットに連
   係される金属製のプレート部材とを備え、
   前記従動側歯部は、車両高さ方向に重ねられる前記シュー側歯部及びプレート側歯部の協働で構成されている、サンルーフ装置。
6. 請求項５に記載のサンルーフ装置において、
   前記シュー側歯部は、前記プレート側歯部が貫通する筒状の被嵌挿部を備える、サンルーフ装置。
7. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記摺動部材は、前記位置決め突部の先端から車両前後方向両側にそれぞれ延出する一対の延出部を有し、
   車両幅方向において前記摺動部材の前記両延出部に対向する部位である一対の対向部及び前記両延出部のいずれか一方に前記従動側歯部が形成されており、
   前記両対向部及び前記両延出部のいずれか他方は、前記駆動側歯部において前記従動側歯部と噛合状態にある前記駆動用ケーブルの背面を保持するように構成される、サンルーフ装置。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のサンルーフ装置において、
   前記駆動用ケーブルは、一定間隔にて設けられた歯部を有し、
   前記歯部と噛合して前記駆動用ケーブルを駆動する駆動源を備え、
   前記歯部と前記駆動側歯部とが共通形状である、サンルーフ装置。

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