JP2010132157A - 車両用サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サンシェードパネルを格納する途中の状態においてもガタつきが発生しない信頼性の高い車両用サンシェード装置を提供する。
【解決手段】車両ルーフ１１に設けた開口部１２の両側に配設されるとともに、前後方向に延在するガイド溝２０を有するガイドレール１８と、ガイド溝２０に摺動可能なスライダを有する複数のサンシェードパネル１５、１６、１７と、展開状態から格納状態に移行する際に、サンシェードパネル１５、１６、１７の少なくとも最後端のサンシェードパネル１７のスライダがガイド溝２０から上方もしくは下方に案内される案内機構４５と、を備える車両用サンシェード装置１０において、車両ルーフ１１に設けられるとともに、最後端のサンシェードパネル１７のスライダ２８が案内機構４５に進入した際に、サンシェードパネル１７をサンシェードパネル１７より前側の前側サンシェードパネル１６に押圧するよう付勢する弾性部材２３を備える。
【選択図】 図６

Description

本発明は、開閉可能な複数のサンシェードパネルを備えた車両用サンシェード装置に関するものである。

車両のルーフに開口部を設けたサンルーフ装置においては、ルーフ開口部に透明なガラス板で構成される固定パネルあるいは可動パネルが設けられる。そして、パネルを透過して車室内に取り込まれる日光の入射量を調整できるようにするために、例えば特許文献１に記載されているような、サンシェード装置が用いられる。

特許文献１に記載されたサンシェード装置は、複数のサンシェードパネルをスライド可能に案内するガイドレール１８と、ガイドレール１８の後端側に、軸回りに回動可能であり、後側のサンシェードパネル１７の後端部に設けられたスライダを第１案内溝に案内する第１案内部と前側のサンシェードパネル１６の後端部に設けられたスライダを第２案内溝に案内する第２案内部とを有する仕切部が設けられている。またガイドレール１８には後側および前側のサンシェードパネルのそれぞれの前端部に設けられたスライダをそれぞれの後端部の案内される方向に案内する案内機構４５が設けられている。そして、サンシェードパネルの閉止状態においては、複数のサンシェードパネルが同一平面内に面一状態で配置され、サンシェードパネルの開放時には、後側および前側のサンシェードパネルのそれぞれの後端部に設けられたスライダが第１案内溝および第２案内溝に乗り上げ、また後側および前側のサンシェードパネルのそれぞれの前端部に設けられたスライダが案内機構４５に乗り上げながらサンシェードパネル１７、１６が順次上方に持ち上げられるようにして、格納部内に格納されるようになっている。
特開２００８−２１３７６２号公報

上述したように特許文献１に示すサンシェード装置においては、各サンシェードパネルの後端部側は第１案内部と第２案内部とに分けてスライダが格納されるので、それぞれのスライダの上方及び下方には壁が存在することとなり、スライダと壁と間のすきまが抑えられることによってガタつきが抑制される。しかし各サンシェードパネルの後端部側のスライダより大きい前端部側スライダを格納する案内機構４５にはスペースを十分確保できないため仕切りを設けることができない。これによって後側および前側のサンシェードパネルのそれぞれの前端部に設けられたスライダが案内機構４５に乗り上げていく途中においては上方には壁、すなわち押さえがないため車両走行時等においてガタつきが発生するという課題がある。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、サンシェードパネルを格納する途中の状態においてもガタつきが発生しない信頼性の高い車両用サンシェード装置を提供するものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両ルーフに設けた開口部の両側に配設されるとともに、前後方向に延在するガイド溝を有するガイドレールと、前記ガイド溝に摺動可能なスライダを有し、展開状態では面一に配置され、格納状態では互いに平行に重合して配置される複数のサンシェードパネルと、展開状態から格納状態に移行する際に、前記サンシェードパネルの少なくとも最後端のサンシェードパネルのスライダが前記ガイド溝から上方もしくは下方に案内される案内機構と、を備える車両用サンシェード装置において、前記車両ルーフに設けられるとともに、前記最後端のサンシェードパネルのスライダが前記案内機構に進入した際に、前記最後端のサンシェードパネルを前記最後端のサンシェードパネルより前側の前側サンシェードパネルに押圧するよう付勢する弾性部材を備えることである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記スライダは前記各サンシェードパネルの前端部および後端部に設けられる前端スライダおよび後端スライダを有し、前記ガイドレールの後端側に軸回りに回動可能であり前記最後端のサンシェードパネルの後端スライダを上方の案内溝に案内する案内部と前記前側サンシェードパネルの後端スライダを下方の案内溝に案内する案内部とを有する仕切り部材と、前記最後端のサンシェードパネルおよび前記前側サンシェードパネルのそれぞれの前端スライダをそれぞれの前記後端スライダが案内される方向に案内する前記案内機構とを備え、前記最後端のサンシェードパネルの前端スライダが前記案内機構に進入した際に前記前側サンシェードパネルを下方に押圧することである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記最後端のサンシェードパネルの前端部にはリブが設けられ、前記リブの上面と前記弾性部材とが、前記最後端のサンシェードパネルの前端部が前記案内機構によって上方に案内され始めた時点で当接され下方への付勢が開始されることである。

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１から請求項３のいずれか1項において、前記弾性部材はコイルばねであることである。

上記のように構成した請求項１による発明によれば、最後端のサンシェードパネルのスライダが案内機構に侵入してきた際に、車両ルーフに設けられた弾性部材により最後端のサンシェードパネルは前側サンシェードパネルに押圧されるように付勢される。これにより最後端のサンシェードパネルのスライダが案内機構を移動する際は前側サンシェードパネルに押圧されているため、ガタつきが抑制される。また前側サンシェードパネルも案内機構を移動する構成の場合であっても、最後端のサンシェードパネルの下方もしくは上方に位置した前側サンシェードパネルは最後端のサンシェードパネルを介して下方もしくは上方に押圧されるのでガタつきが抑制される。

上記のように構成した請求項２による発明によれば、請求項１において最後端のサンシェードパネルおよび前側サンシェードパネルのそれぞれの後端スライダが、仕切り部材の上方の案内溝と下方の案内溝に案内され、それぞれの前端スライダは後端スライダと同方向に案内機構によって案内される。これによって、それぞれの後端スライダは仕切り部材の上方の案内溝と下方の案内溝によって上下方向のがたつきが抑制されるため、さらにガタつきが抑制される。

上記のように構成した請求項３による発明によれば、最後端のサンシェードパネルの前端部にはリブが設けられ、リブの上面と弾性部材とが、最後端のサンシェードパネルの前端部が案内機構によって上方に案内され始めた時点で当接され下方への付勢が開始される。これにより、サンシェードパネルが前後方向に移動されているときは余分な摺動抵抗がかからずスムースにガタなく移動できるとともに、案内機構によって上方に案内され始めた時点から下方へ付勢され押圧されるため、ガタつきの発生が抑制される。またリブによって弾性部材との当接面が形成されるので簡易な構成とすることができ、低コストで対応できる。

上記のように構成した請求項４による発明によれば、弾性部材としてコイルばねが使用される。これにより、簡易に充分な抑え荷重を確保できるとともに設計の自由度が上がり、低コストで対応できる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、車両用サンシェード装置１０の全体を概略的に示したものである。車両用サンシェード装置１０は車両ルーフ１１に設けられた開口部１２の両側に配設されるガイドレール１８と、ガイドレール１８に摺動可能に前後方向に配置される遮光調整用の複数（本実施形態においては３枚）のサンシェードパネル１５、１６、１７と、ガイドレール１８の後端側に設けられサンシェードパネル１５、１６、１７の後端部に設けられた後端スライダ２６ｂ、２７ｂ、２８ｂを格納するための後方格納部２１と、ガイドレール１８の後端側で後方格納部２１の前方に設けられサンシェードパネル１５、１６、１７の前端部に設けられた前端スライダ２６ａ、２７ａ、２８ａを格納するための前方格納部２２と、によって構成される。開口部１２には透明なガラス板で構成されるパネル１３がサンシェードパネル１５、１６、１７の上方に装着され、パネル１３を透過して日光が車室内に取り込まれるようになっている。

なお、以下の説明においては、３枚のサンシェードパネル１５、１６、１７のうち、車両前方側に配置されたサンシェードパネルを第１のサンシェードパネル１５と称し、車両後方側の最後端に配置されたサンシェードパネルを第３のサンシェードパネル１７と称し、最後端の第３のサンシェードパネル１７の前側に配置された前側サンシェードパネルを第２のサンシェードパネル１６と称することにする。また以降において前後左右上下とは図２中に示すとおりであり、車両においての方向と一致している。

ガイドレール１８は、車両のルーフ１１の内側の室内天井部に、開口部１２の車幅方向の両側部に対応して車両前後方向に平行に一対で延設されている。一対のガイドレール１８の互いに対向する面には、図２、図３および図６に示すように、車両前後方向に延在するガイド溝２０が開口されている。ガイド溝２０は、互いに平行に上下に並設された共に断面略コ字形状の上溝２０ａと下溝２０ｂからなっている。下溝２０ｂの車両後方の端部には、図６に示すように、下溝２０ｂに連続して後方格納部２１が形成されている。一方、上溝２０ａの車両後方の端部には、上溝２０ａに連続して前方格納部２２が形成されている。上溝２０ａに接続された前方格納部２２は、下溝２０ｂに接続された後方格納部２１に対して車両前方に所定量、すなわち、後述する第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の前端スライダと後端スライダとの間隔分だけ離間した位置に配置されている。

第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７には、図１に示すように、左右方向における両側部に前後方向に延びるスライダ２６、２７、２８がそれぞれ設けられている。図１、図２に示すように、スライダ２６、２７、２８の車両前後方向の前端部には前端スライダ２６ａ、２７ａ、２８ａが設けられており、後端部には後端スライダ、２６ｂ、２７ｂ、２８ｂが設けられている。スライダ２６、２７、２８にはそれぞれ車両内側方向に突出する一対の突出部（図略）が備えられており、該突出部にそれぞれサンシェードパネル１５、１６、１７が挟持されることでスライダ２６、２７、２８とサンシェードパネル１５、１６、１７とは一体化されており、一体的に移動される。

後端スライダ２６ｂ、２７ｂ、２８ｂおよび前端スライダ２６ａは、ガイドレール１８の下溝２０ｂにスライド可能に案内されている。後端スライダ２７ｂ、２８ｂは同様の形状であり、図７の後端スライダ２８ｂに示すように、上面と下面を前後方向に外方に緩やかにＲ状に屈曲された略角形状に形成されている。そして後端スライダ２７ｂ、２８ｂはサンシェードパネルの開放時に後方格納部２１内に格納されるようになっている。

前端スライダ２７ａ、２８ａは、ガイドレール１８の上溝２０ａにスライド可能に案内されている。前端スライダ２７ａ、２８ａは同様の形状であり、図７の前端スライダ２８ａに示すように、上面と下面を前後方向に外方に緩やかにＲ状に屈曲された略角形状に形成されている。そして第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７の開放時に第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の前端スライダ２７ａ、２８ａが前方格納部２２内に格納されるようになっている。また第１のサンシェードパネル１５の前端スライダ２６ａおよび後端スライダ２６ｂは上面と下面を前後方向に外方向に緩やかにＲ形状に屈曲された略角形状に形成されており、第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７の開放時に下溝２０ｂの前方から後方へ移動するようになっている。

第３のサンシェードパネル１７の側面には、前端スライダ２８ａの後方内側に図7、図８および図９に示すようにリブ５０が、設けられている。リブ５０は略直方体形状を呈し、リブ５０の左右の面５０ｃ、５０ｄが車両前後方向と平行に形成され、前端スライダ２８ａより第３のサンシェードパネル１７の中心側の所定の位置に配置されている。リブ５０の上面部５０ｕは上面５０ａと、５０ａより若干低く形成される上面５０ｂと、上面５０ａ、上面５０ｂ間の傾斜面５０ｅとから形成される。上面部５０ｕは後述する弾性部材であるコイルばね２３の一端部２３ａの当接部２３ｇと前後方向に移動しながら当接されコイルばね２３からの下方への荷重を受ける面となるため適切な荷重になるよう所定の高さで形成される。上面部５０ｕの上面５０ａと上面５０ｂの高さが異なるのは、コイルばね２３から受ける荷重を調節するためであって、より高い荷重を受ける上面５０ｂの高さを若干低く設定し、コイルばね２３の応力を低減している。前端スライダ２８ａおよびリブ５０と、前端スライダ２８ａとリブ５０とを連結する連結部５１は樹脂により一体成形されている。これによりリブ５０は第３のサンシェードパネル１７の移動に対し前端スライダ２８ａとともに一体的に移動される。なお、第１のサンシェードパネル１５の前端スライダ２６ａは、後述する駆動スライダを兼用している。

第１と第２のサンシェードパネル１５、１６および第２と第３のサンシェードパネル１６、１７は、後述する構成の連結機構３０によってそれぞれ連結され、図３に示すように、第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７の閉止状態（展開状態）においては、サンシェードパネル１５、１６、１７が、それらが延在する面内において、互いに面一に並んで配置されるようになる。なお、図３においては、第１のサンシェードパネル１５が省略して示されている。また、開放状態（格納状態）においては、第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７が、互いに平行に重合して配置される。

次に、第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７の各間に設けられる連結機構３０の具体的構成について、図４および図５を参照して説明する。なお、第１および第２のサンシェードパネル１５、１６を連結する連結機構３０も、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７を連結する連結機構３０も、同一の構成をなすものであるので、以下においては、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７を連結する連結機構３０について以下に説明する。

第３のサンシェードパネル１７の前端部には、支持軸３５が取付けられ、この支持軸３５にリンク部材３６が車両前後方向と直交する水平な軸線の回りに回動可能に設けられている。リンク部材３６には、第２のサンシェードパネル１６の後端部に形成された係合部３７に離脱可能に係合するフック部３６ａが形成されている。支持軸３５には、第２のサンシェードパネル１６の後端面に対応してゴムローラ３８が回転可能に軸承されている。リンク部材３６は、支持軸３５を軸心として形成され配置されたコイルばね３９のばね力によって、フック部３６ａが係合部３７に係合するように反時計回り（図５の矢印方向）の付勢力が常に付与されている。なお、コイルばね３９の一端３９ｂは第３のサンシェードパネル１７の一部に係合され、他端３９ａはリンク部材３６の一部に形成された係合部に係合されている。

リンク部材３６のフック部３６ａが係合部３７に係合した状態において、第２のサンシェードパネル１６の後端面がゴムローラ３８に当接され、これによって、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の相対移動が拘束され、第２のサンシェードパネル１６の移動に第３のサンシェードパネル１７が一体的に追従されるようになっている。なお、リンク部材３６のフック部３６ａが係合部３７より離脱することにより、第３のサンシェードパネル１７に対して第２のサンシェードパネル１６の相対移動が可能となる。

第１のサンシェードパネル１５に設けられた前端スライダ（駆動スライダ）２６ａは、図１に示すように、ギヤケーブル３２を介して駆動機構３３に連結されている。駆動機構３３のモータが駆動されると、その駆動方向に応じて、ギヤケーブル３２は、ガイドレール１８に沿って車両前後方向に移動する。これにより、ギヤケーブル３２に連結された駆動スライダ２６ａとともに第１のサンシェードパネル１５がガイドレール１８に沿って移動される。このように、第１のサンシェードパネル１５は、駆動機構３３の駆動力によって、車両のルーフ１１に対して車両前後方向にスライドされる。

後方格納部２１は、図６に詳細図示するように、ガイド溝２０の下溝２０ｂに連続し、車両後方に向けて徐々にせり上がる傾斜壁２１ａと、この傾斜壁２１ａの上端に連続し、車両後方に向けて水平方向に延在する水平壁２１ｂとを有する戸袋４０を備えている。戸袋４０内には、車両の車幅方向に平行なヒンジピン４１を中心にして仕切り部材である仕切り駒４２が回動可能に支持されている。仕切り駒４２は、下溝２０ｂと略同一幅の案内溝４２ａを一端に開口した断面略Ｕ字形に形成されている。また戸袋４０内下方で仕切り駒４２の後方には仕切り駒４２をヒンジピン４１を中心に反時計回り（図６の矢印方向）に付勢するためのコイルばね３４が設けられている。コイルばね３４は車両前後方向と直交する水平な軸線をもつ支持軸４３を軸心として配置される。支持軸４３は戸袋４０の左右外側の側壁４０ａ内側に固定されている。そしてコイルばね３４の一端３４ａが戸袋４０の一部に係止され他端３４ｂが仕切り駒４２の下面に係止されている。これによって、仕切り駒４２は通常、仕切り駒４２の一辺４２ｂが傾斜壁２１ａに平行で、かつ傾斜壁２１ａに対して下溝２０ｂの幅寸法と同じ寸法だけ隔てた図６に示す実線の角度状態に保持されている。

この状態においては、仕切り駒４２の一辺４２ｂと傾斜壁２１ａとの間で傾斜した案内路４４が形成され、この案内路４４が下溝２０ｂに接続される。これによって、下溝２０ｂをスライドする第３のサンシェードパネル１７の後端スライダ２８ｂが案内路４４に沿ってせり上げられる。そして、後端スライダ２８ｂが案内路４４の上端の水平壁２１ｂに当接して、さらに車両後方に移動されると、仕切り駒４２がコイルばね３４の付勢力に抗してヒンジピン４１を支点にして図６の時計回りに回動され、図６の二点鎖線に示す水平状態に姿勢変換される。この結果、後方格納部２１の水平壁２１ｂと仕切り駒４２との間に水平な案内溝４４ａが形成される。

かかる図６の二点鎖線に示す水平状態においては、仕切り駒４２の一辺４２ｂが傾斜壁２１ａの中間部に連続し、仕切り駒４２の他辺４２ｃが下溝２０ｂの下壁に連続するように配置される。これによって、後方格納部２１の戸袋４０内には、仕切り駒４２の一辺４２ｂによって区画された上下２段の案内部が形成される。

一方、前方格納部２２は、図６に示すように、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の前端スライダ２７ａ、２８ａを格納するための戸袋４６と、第３のサンシェードパネル１７の前端部が前方格納部２２に進入してきたときに、第３のサンシェードパネル１７の前端部の上方に配置される弾性部材であるコイルばね２３と、コイルばね２３を収容するバネ室２４とからなる。コイルばね２３は第３のサンシェードパネル１７の前端部側面に設けられたリブ５０を介して第３のサンシェードパネル１７を下方へ付勢するためのものである。

戸袋４６は案内機構４５を有し、案内機構４５はガイド溝２０の上溝２０ａの上壁に連続し、車両後方に向けてせり上がる傾斜壁２２ａと、ガイド溝２０の上溝２０ａの下壁に連続し、車両後方に向けてせり上がる傾斜壁２２ｂとからなる。

バネ室２４は、戸袋４６の後方に連続して配置され上壁２４ａと、車両前後方向に直交する後方壁２４ｂと、後方壁２４ｂの外側端から直角に前方に屈曲された側壁２４ｃとによって形成される。バネ室２４において側壁２４ｃの対向側にはフック部２４ｅが形成されている。フック部２４ｅはコイルばね２３の一端部２３ａを係止するための部位であり、後述するように決定される所定高さにて形成される水平部２４ｆとコイルばね２３のはずれ防止のための所定高さまで立設される舌部２４ｇとからなる。

コイルばね２３は、支持軸２５を軸心として配置される。支持軸２５はバネ室２４の側壁２４ｃの内側面後方側上方部に側壁２４ｃに垂直に固定される。即ちコイルばね２３の一端部２３ａは、コイルばね２３の本体円筒部２３ｃから接線上に車両前方に向って延在され、延在された一端部２３ａがコイルばね２３のはずれ防止のための舌部２４ｇの前端を若干越えたところで第３のサンシェードパネル１７の左右方向においての中心側に向って直角に屈曲される。そして屈曲後に一端部２３ａはフック部２４ｅの水平部２４ｆを超え、リブ５０の上面部５０ｕと当接するための水平な当接部２３ｇが形成された後、リブ５０の端面５０ｃを少し超えて延在され下方に屈曲される。所定量下方に延在された後、車両後方に向って直角に屈曲され水平部２３ｈが若干量確保されるまで延在される。そして後方側にＲが形成されるように上方に向って屈曲されリブ５０の端面５０ｃと僅かな隙間を持って対向する屈曲部が設けられ形成されている。このように形成されたコイルばね２３はフック部２４ｅの水平部２４ｆ上面に一端部２３ａの当接部２３ｇ下端が当接され係止されている。またコイルばね２３の他端部２３ｂはばね室２４の上壁２４ａに設けられた孔部に係合されている。

このようにコイルばね２３の当接部２３ｇ下端高さは水平部２４ｆの上面高さで決定される。そしてコイルばね２３の当接部２３ｇ下端高さは第３のサンシェードパネル１７の前端スライダ２８ａが案内機構４５によって上方へ案内され始めた時点（後述する図１０（ｂ）の状態）で前端スライダ２８ａに設けられたリブ５０の上面５０ａと、コイルばね２３の当接部２３ｇの下端とが当接し第３のサンシェードパネル１７への下方への付勢が開始されることが最も望ましい。よってこのような状態となるようにフック部２４ｅの水平部２４ｆの上面高さが決定されている。なお、ここでいう上方へ案内され始めた時点とは厳密な点だけではなくある程度前後に幅を持つものである。

次に、上記した実施の形態における第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７の開閉動作について説明する。図１および図３は、第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７の展開状態を示しており、この状態においては、サンシェードパネル１５の前端スライダ２６ａがガイドレール１８の下溝２０ｂに係合され、サンシェードパネル１６、１７の前端スライダ２７ａ、２８ａが、ガイドレール１８の上溝２０ａに係合されている。また後端スライダ２６ｂ、２７ｂ、２８ｂが、ガイドレール１８の下溝２０ｂに係合されている。これにより、第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７が車両前後方向に並んで面一状態に配置されている。また図１０（ａ）乃至図１０（ｄ）は第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７が展開状態から全開状態に移行していく状態を模式的に示したものである。

まず図１および図３に示す第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７の展開状態において、インストルメントパネルあるいはその近傍に配置したサンシェードパネル開放用のスイッチの操作により、駆動機構３３のモータが駆動されると、モータにて発生した駆動力が前端スライダ（駆動スライダ）２６ａを介して第１のサンシェードパネル１５に伝達され、第１のサンシェードパネル１５がガイドレール１８のガイド溝２０に沿って車両後方にスライドする。このとき、第１のサンシェードパネル１５から連結機構３０を介して駆動力を受け、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７も、ガイドレール１８のガイド溝２０に沿って同方向にスライドされる。そしてはじめに第３のサンシェードパネル１７のスライダ２８ａ、２８ｂがガイドレール１８の後方に設けられた前方格納部２２および後方格納部２１に係入される。このときはまだスライダ２８ａ、２８ｂの上方への移動は始まっておらず、よって図１０（ａ）に示すようにガイド溝２０の上溝２０ａと前端スライダ２８ａ、および下溝２０ｂと後端スライダ２８ｂとの間には大きな隙間はなく、ガタつきが抑制されている。

そして第１のサンシェードパネル１５がさらに後方にスライドされると第３のサンシェードパネル１７の前端スライダ２８ａが前方格納部２２の傾斜壁２２ａ、２２ｂとで形成される案内機構４５に案内されて上方に持ち上げられ始め、図１０（ｂ）に示す状態となる。このとき前端スライダ２８ａに設けられたリブ５０の上面５０ａと、前方格納部２２に設けられたコイルばね２３の当接部２３ｇの下端とが当接するよう構成されているのでそれらが当接し、コイルばね２３のバネ力によって第３のサンシェードパネル１７が下方への付勢を開始され、ガタつきの発生が抑制される。そしてこのとき後端スライダ２８ｂも後方格納部２１に係入され案内路４４に沿ってせり上げられ始める。

この後、第１のサンシェードパネル１５がさらに後方にスライドされると、第３のサンシェードパネル１７は、略水平状態を保ちながら、第２のサンシェードパネル１６に対してさらに上方に持ち上げられ図１０（ｃ）に示すように上方への移動中間状態となり、第３のサンシェードパネル１７のゴムローラ３８が第２のサンシェードパネル１６の上面に乗り上げる。そして第３のサンシェードパネル１７の前端スライダ２８ａに設けられたリブ５０の上面５０ｂと、前方格納部２２の後方部に設けられたコイルばね２３の当接部２３ｇ下端とが当接し、第３のサンシェードパネル１７は下方に付勢される。これにより、第３のサンシェードパネル１７の前端部に設けられたリブ５０の上面５０ｂに対し下方に付勢された荷重はゴムローラ３８を介して第２のサンシェードパネル１６を押圧し、がたつきの発生が抑制される。なお、このとき当接部２３ｇ下端とリブ５０の低い方の上面５０ｂとが当接されるようになっている。これは、第３のサンシェードパネル１７が上方に持ち上げられるのに合わせてコイルばね２３のねじり角が増し、応力も増加するので、第３のサンシェードパネル１７が所定量を越えて上方に持ち上げられたときには、当接するリブ５０の上面を５０ａから５０ｂに変更してコイルばね２３の発生応力を低減させ、コイルばね２３の信頼性を向上させるためである。

そして、さらに第１のサンシェードパネル１５が後方にスライドされると、第２のサンシェードパネル１６の後端スライダ２７ｂが後方格納部２１に進入する。後方格納部２１に進入した後端スライダ２７ｂは、上方に案内され既に第３のサンシェードパネル１７の後端スライダ２８ｂの案内路４４への進入によって水平状態に回動され保持された仕切り駒４２（図６参照）の案内溝４２ａ内に進入する。これにより、第３のサンシェードパネル１７の後端スライダ２８ｂは、戸袋４０の水平壁２１ｂと仕切り駒４２の一辺４２ｂとの間に進入して、上下方向移動を拘束され、また、第２のサンシェードパネル１６の後端スライダ２７ｂは、仕切り駒４２の案内溝４２ａ内に進入して、上下方向の移動を拘束され、ガタつきが抑制される。

また同時に第２のサンシェードパネル１６の前端スライダ２７ａが前方格納部２２の案内機構４５によって上方に持ち上げられる。そして上述した第２、第３のサンシェードパネル１６、１７と同様の作用によって第２のサンシェードパネル１６に設けられたゴムローラ３８が第１のサンシェードパネル１５の上面に乗り上げ、図１０（ｄ）に示す完全格納状態となる。これによってコイルばね２３によって第３のサンシェードパネル１７の前端部に設けられたリブ上面５０ｂに対し下方に付勢された荷重はゴムローラ３８、３８を介して第２のサンシェードパネル１６および第１のサンシェードパネル１５を押圧し、がたつきが抑制される。

上述の説明から明らかなように、本実施形態においては、最後端の第３のサンシェードパネル１７の前端部の前端スライダ２８ａにはリブ５０が設けられ、前端スライダ２８ａが案内機構４５に沿って上方に案内され始めた時点からリブ５０の上面部５０ｕと弾性部材であるコイルばね２３の一端部２３ａの当接部２３ｇ下端とが当接され下方への付勢が開始される。これにより、第３のサンシェードパネル１７が前後方向に移動されているときは余分な摺動抵抗がかからずスムースに移動できるとともに、案内機構４５によって上方に案内され始めた時点から下方へ付勢されるため、ガタつきが抑えられ信頼性が向上される。またリブ５０によってコイルばね２３との当接面が形成されるので簡易な構成とすることができ、コストを抑えた設計とすることができる。また弾性部材としてコイルばね２３が使用されるので簡易に充分な抑え荷重を確保できるとともに設計の自由度が上がり、コストを抑えた設計とすることができる。

また本実施形態においては、最後端の第３のサンシェードパネル１７および前側の第２のサンシェードパネル１６のそれぞれの後端スライダ２８ｂ、２７ｂが、仕切り部材である仕切り駒４２の上方の案内溝４４ａと下方の案内溝４２ａに案内され、それぞれの前端スライダ２８ａ、２７ａは後端スライダ２８ｂ、２７ｂと同方向に案内機構によって案内される。よって、第３、および第２のサンシェードパネル１７、１６の後端部においては案内溝４４ａおよび案内溝４２ａによって後端スライダ２８ｂ、２７ｂのガタつきの発生が抑制される。また第３のサンシェードパネル１７の前端部においては前端部が上方に案内されながらコイルばね２３によって下方に付勢され続ける。よって第３のサンシェードパネル１７に下方に付勢された荷重は第３のサンシェードパネル１７に設けられた第２のサンシェードパネル１６上に乗り上げたゴムローラ３８を介して第２のサンシェードパネル１６を押圧する。そして第２のサンシェードパネル１６に設けられた第１のサンシェードパネル１５上に乗り上げたゴムローラ３８を介して第１のサンシェードパネル１５を押圧する。このようにして第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７のガタつきがさらに抑制される。

なお、本実施形態においては、前方格納部２２および後方格納部２１がガイド溝２０から連続して斜め上方に延在され、これによって第２および第３のサンシェードパネル１６、１７が上方に案内されている。そして第３のサンシェードパネル１７の上方に固定された弾性部材であるコイルばね２３によって第３のサンシェードパネル１７が第３のサンシェードパネル１７に固定されたリブ５０を介して下方に付勢されガタつきが抑制されている。しかしこれに限らず前方格納部２２および後方格納部２１をガイド溝２０から連続して斜め下方に延在させ、第３および第２のサンシェードパネル１７、１６を順次下方に案内するように構成してもよい。ただしこのときコイルばね２３は第３のサンシェードパネル１７の下方に固定し、コイルばね２３によって第３のサンシェードパネル１７を上方に付勢することによってガタつきを抑制する。

また、本実施形態においては、サンシェード装置を３枚のサンシェードパネル１５、１６、１７によって構成したが、前側サンシェードパネルと最後端である後側サンシェードパネルとの２枚のサンシェードパネルによって構成してもよい。なお、このとき前側サンシェードパネルは上方または下方に移動されないため、後方格納部２１には仕切り駒４２によって２段の案内溝を設けなくともよい。これによっても上記と同様の効果が得られる。

また、本実施形態においては、コイルばね２３を弾性部材として構成したが、これに限らず、例えば板ばね等を用いてもよい。

さらに、本実施形態においてはリブ５０の上面部５０ｕと弾性部材であるコイルばね２３の一端部２３ａとを直接当接させているが、これに限らず上面部５０ｕと一端部２３ａとの間に別部材を介在させても同様の効果を得られる。

本発明に係る車両用サンシェード装置を概略的に示す平面図である。 本発明に係る車両用サンシェード装置の斜視分解図である。 本実施形態に係る車両用サンシェード装置の展開状態を示す図である。 本実施形態における複数のサンシェードパネルを連結する連結機構を示す図である。 図４の５−５線に沿って切断した断面図である。 本実施形態に係る車両用サンシェード装置のガイドレールおよび格納部の側面図である。 本実施形態に係る第３のサンシェードパネルの前端および後端スライダとリブの斜視図である。 本実施形態に係る第３のサンシェードパネルの前端スライダ部の上面図である（二点鎖線は図１０（ｃ）の状態に相当）。 本実施形態に係る第３のサンシェードパネルの前端スライダの側面図である（二点鎖線は図１０（ｃ）の状態に相当）。 本実施形態に係るサンシェードパネルの作動状態を示す図である。

符号の説明

１０…サンシェード装置、１１…ルーフ、１２…開口部、１３…パネル、１５…第１のサンシェードパネル、１６…第２のサンシェードパネル、１７…第３のサンシェードパネル、１８…ガイドレール、２０…ガイド溝、２０ａ…上溝、２０ｂ…下溝、２１…後方格納部、２２…前方格納部、２３…弾性部材（コイルばね）、２４…ばね室、２６ａ、２７ａ、２８ａ…前端スライダ、２６ｂ、２７ｂ、２８ｂ…後端スライダ、３０…連結機構、３３…駆動機構、３４…コイルばね、３６…リンク部材、４０…戸袋、４２…仕切り部材（仕切り駒）、４６…戸袋、５０…リブ。

Claims (4)

1. 車両ルーフに設けた開口部の両側に配設されるとともに、前後方向に延在するガイド溝を有するガイドレールと、
   前記ガイド溝に摺動可能なスライダを有し、展開状態では面一に配置され、格納状態では互いに平行に重合して配置される複数のサンシェードパネルと、
   展開状態から格納状態に移行する際に、前記サンシェードパネルの少なくとも最後端のサンシェードパネルのスライダが前記ガイド溝から上方もしくは下方に案内される案内機構と、を備える車両用サンシェード装置において、
   前記車両ルーフに設けられるとともに、前記最後端のサンシェードパネルのスライダが前記案内機構に進入した際に、前記最後端のサンシェードパネルを前記最後端のサンシェードパネルより前側の前側サンシェードパネルに押圧するよう付勢する弾性部材を備えることを特徴とする車両用サンシェード装置。
2. 請求項１において、前記スライダは前記各サンシェードパネルの前端部および後端部に設けられる前端スライダおよび後端スライダを有し、
   前記ガイドレールの後端側に軸回りに回動可能であり前記最後端のサンシェードパネルの後端スライダを上方の案内溝に案内する案内部と前記前側サンシェードパネルの後端スライダを下方の案内溝に案内する案内部とを有する仕切り部材と、
   前記最後端のサンシェードパネルおよび前記前側サンシェードパネルのそれぞれの前端スライダをそれぞれの前記後端スライダが案内される方向に案内する前記案内機構とを備え、
   前記最後端のサンシェードパネルの前端スライダが前記案内機構に進入した際に前記前側サンシェードパネルを下方に押圧することを特徴とする車両用サンシェード装置。
3. 請求項２において、前記最後端のサンシェードパネルの前端部にはリブが設けられ、
   前記リブの上面と前記弾性部材とが、前記最後端のサンシェードパネルの前端部が前記案内機構によって上方に案内され始めた時点で当接され下方への付勢が開始されることを特徴とする車両用サンシェード装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項において、前記弾性部材はコイルばねであることを特徴とする車両用サンシェード装置。
   

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