CN1715087A - 车用遮阳装置 - Google Patents

Abstract

车辆用遮阳装置(10)，包括：第一板(11)，其通过受到驱动力相对于车辆顶板(14)可滑动，以打开或关闭在车辆顶板中形成的开口部分(14a、14b)；第二板(12)，其通过受到来自第一板的驱动力可滑动，以打开或关闭开口部分；以及，提升机构(16a、16a′、22b、22b′)，用来在预定的滑动位置相对于第一板向上提升第二板，其特征在于，车辆遮阳装置进一步包括连杆构件(20)，其设置在第一板和第二板之间，与第一板和第二板可旋转连接；其中，当由提升机构将第二板相对于第一板向上提升时，连杆构件相对于第一板和第二板旋转。

Description

车用遮阳装置

技术领域

[0001]本发明一般地涉及车用遮阳装置。

背景技术

[0002]已知的车用天窗通常装备有遮阳装置，设置于用来开闭车顶开口的盖的车辆室内侧，以在用透明或半透明材料形成顶盖的情况下阻挡阳光。

[0003]最近，出于更多采光的目的，更多车辆在顶棚中引进了大开口。于是，对这类车辆设置由多块板组成的遮阳装置(例如，由两块板组成)，该遮阳装置与开口尺寸相符，并沿着车顶滑动。遮阳装置是组装而成的，可使该遮阳装置在展开状态和回缩状态之间移动，其中，在展开状态中该板为并排放置，在回缩状态中，该板相互重叠。

[0004]在DE10327313A1中披露了的这种遮阳装置，参照图10到图12进行解释，在图中所示状态，包括两块板的遮阳装置从展开状态到回缩状态移动。

[0005]在遮阳装置1处于展开状态的情况下，如图10所示，在第一板的滑块2上形成的接合部分2a，在滑动方向与在第二板的滑块3上形成的突出部分3a接合。此时，滑块2的接合部分2a的推动面2b与滑块3的突出部分3a彼此接触。换句话说，第一板借助推动面2b在滑动方向(即，图10到图12中的向右的方向)挤压第二板，使得第一板和第二板作为整体滑动。

[0006]当遮阳装置1在滑动方向滑动到预定位置的时候，在第二板的滑块3上形成的凸轮部分3b接触导向面4。在这样的情况下，当第一板沿着滑动方向挤压第二板的时候，凸轮部分3b是沿着导向面4被向上引导(即，图10到12中的上侧)。然后，如图11所示，第二板的滑块3相对于第一板的滑块2向上提升。

[0007]当第一板沿着滑动方向进一步挤压第二板的时候，第二板的滑块3借助凸轮部分3b和导向面4相对于第一板的滑块2被进一步向上提升。然后，滑块3的突出部分3a与滑块2的接合部分2a脱开。因此，在滑动方向，第二板的滑块3与第一板的滑块2脱开，借此使第一板相对于第二板是可滑动的。第一板滑到第二板的下侧(即，图10到12中的下部)，并因此第二板叠在第一板上面。因此，回缩状态得以实现。

[0008]依照上述的遮阳装置，因为滑块3的凸轮部分3b被引导到导向面4，所以第二板的滑块3相对于第一板的滑块2向上提升。在滑动方向，第二板的滑块3最终与滑块2脱开。在这种情况下，当滑块3与滑块2完全脱开的时候，滑块3的凸轮部分3b保持对导向面4的挤压。因此，在凸轮部分3b和导向面4之间产生较大的摩擦。进而，在滑块3的突出部分3a被挤压到抵住滑块2的推动面2b时，该突出部分3a被向上提升。因此，在突出部分3a和推动面2b也产生较大的摩擦。因而，这样的摩擦部分会阻碍第二板的滑块3相对于第一板的滑块2的向上移动(即，回缩操作)。

[0009]因此，需要能够实现平稳回缩操作的遮阳装置。

发明内容

[0010]根据本发明的一个方面，车辆用遮阳装置，包括：第一板，其通过受到驱动力相对于顶板可滑动，以打开或关闭在车辆顶板中形成的开口部分；第二板，其通过受到来自第一板的驱动力可滑动，以打开或关闭开口部分；以及，提升机构，用来在预定的滑动位置相对于第一板向上提升第二板，其特征在于，车辆遮阳装置进一步包括连杆构件(20)，其设置在第一板和第二板之间，与第一板和第二板可旋转连接。当由提升机构将第二板相对于第一板向上提升时，连杆构件相对于第一板和第二板旋转。

[0011]根据上述的发明，第一板和相对于第一板向上提升的第二板彼此不接触。在这种情况下，由于连杆构件相对于第一板和第二板是可旋转的，所以第一板和第二板之间的连接的灵活性可因连杆构件而增加。因此，在第一板和第二板之间产生变形和摩擦的部分可以减少。因而，可不阻碍第二板相对于第一板的向上移动(即，回缩操作)，借此实现车辆遮阳装置平顺的回缩操作。

附图说明

[0012]通过结合附图所进行的详细描述，本发明的上述的和附加的特征和特色将更加明了。

[0013]图1是图示根据本发明的实施方式的滑移式遮阳装置的示意图；

[0014]图2是图1中A部分的放大图；

[0015]图3是图2中B-B向剖视图；

[0016]图4是状态图，图示根据第一实施方式的滑移式遮阳装置从展开状态向回缩状态移位的状态；

[0017]图5是状态图，图示根据第一实施方式的滑移式遮阳装置从展开状态向回缩状态移位的另一种状态；

[0018]图6是图示根据第一实施方式的滑移式遮阳装置从展开状态向回缩状态移位的又一种状态；

[0019]图7是状态图，图示根据第二实施方式的滑移式遮阳装置从展开状态向回缩状态移位的状态；

[0020]图8是状态图，图示根据第二实施方式的滑移式遮阳装置从展开状态向回缩状态移位的另一种状态；

[0021]图9是状态图，图示根据第二实施方式的滑移式遮阳装置从展开状态向回缩状态移位的又一种状态；

[0022]图10是状态图，图示常规的遮阳装置从展开状态向回缩状态移位的状态；

[0023]图11是状态图，图示常规的遮阳装置从展开状态向回缩状态移位的另一种状态；以及

[0024]图12是状态图，图示常规的遮阳装置从展开状态向回缩状态移位的又一种状态。

具体实施方式

[0025]参照这些附图对本发明的第一实施方式进行解释。

[0026]图1是表示根据此实施方式的滑移式遮阳装置10(车辆用遮阳装置)的结构的示意图。

[0027]这种遮阳装置10包括三块板11、12和13。在车辆顶板14中形成的开口14a，通过滑移遮阳装置10被打开或关闭，从而调整和控制进入车辆内部的阳光。玻璃板15a和15b分别固定于开口14a中，以便遮盖开口14a。滑移式遮阳装置10是在玻璃板15a和15b之下设置的，以从车辆内部遮盖玻璃板15a和15b。组成滑移式遮阳装置10的板11、12和13的纵向移动(即，沿着车顶纵方)，由分别布置在车辆顶板14两边的导轨16，在车顶横向方向(即，图1中的垂直方向)限制，而板11、12和13的纵向移动(即，沿着图1中的水平方向)由导轨16使之以滑动的方式进行。导轨16在车顶纵向方向延伸。滑移式遮阳装置10于展开状态和回缩状态之间转换，其中的展开状态为在车顶的纵向方向并排布置板11、12和13(见图1)，以及回缩状态(未示出)是通过在预定的滑移位置彼此相互重叠使板11、12和13回缩。滑移式遮阳装置10在展开状态从车辆内部遮盖玻璃板15a和15b的某些部分或全部。

[0028]驱动垫块17在车顶的横向固定于板11各侧缘上。每个驱动垫块17都通过齿轮缆索18与驱动机构19连接。在给驱动机构19的马达供电时，齿轮缆索18随马达的驱动方向向后(在图1中向右)或向前(即，在图1中向左)移动。于是，与齿轮缆索18连接的驱动垫块17沿着导轨16移动，因此使固定到驱动垫块17上的第一板11沿着导轨16滑动。换言之，板11受到来自驱动机构19的驱动力相对于车辆顶板14滑动。

[0029]接下来，参照图2和图3解释分别在板11和12之间和板12和13之间提供的连接连杆20。两个连接连杆20有完全相同的结构，因此下面解释在板11和12提供的连接连杆20。

[0030]图2是图1中A部分的放大图，而图3是图2中B-B向的剖视图。

[0031]滑块21沿着板11(第一板)的车顶横向方向固定在相应的侧缘上，而滑块22沿着板12(第二板)的车顶横向方向固定在相应的侧缘上(在图2中仅仅示出一对滑块21和22)。板11和12借助滑块21和22可滑动地支撑在导轨16上。上述的驱动垫块17固定于滑块21上。换句话说，驱动机构19的驱动力是经由滑块21传递给板11的。

[0032]连接连杆20(连杆构件)设置在滑块21和22之间。连接连杆20包括基部20a、连接轴部分20b、夹持部分20c(离合装置)和导向轴部分20d。基部20a呈盘形并且沿着导轨16延伸。连接轴部分20b通过沿着车顶横向方向从基部20a延伸而形成。连接轴部分20b可旋转地支撑在滑块22上形成的支撑部分22a上。换句话说，连接连杆20与板12的滑块22可旋转地连接。夹持部分20c呈钩形，而且基部20a的中心部分实质上如图3所示有下凹的形状。夹持部分20c以可旋转并且可离合的方式与接合轴部分21a(离合装置)接合。然后，导向轴部分20d是在连接连杆20的前缘形成，以朝车辆内侧横向延伸。导向轴部分20d与沿着导轨16延伸的滑块21的导向槽21b可旋转又可滑动地接合。换句话说，连接连杆20与板11的滑块21可旋转地连接并且与其可滑动地接合。

[0033]弹簧23(偏压构件)布置在连接连杆20和滑块22之间。弹簧23的一端23a与连接连杆20接合，而另一端23b与滑块22接合。除此之外，弹簧23在其一端23a和另一端23b之间的部分与滑块22的支撑部分22a接合。连接连杆20通过受到弹簧23的偏压力保持偏置，以围绕着连接轴部分20b沿着图3中的顺时针方向旋转。

[0034]现在参照图4到图6解释当滑移式遮阳装置10从展开状态向回缩状态移位时所做的操作。

[0035]在滑移式遮阳装置10处于展开状态的情况下，滑块21的接合轴部分21a如图4所示与连接连杆20的夹持部分20c接合。在这个时候，驱动机构19(见图1)的驱动力借助连接连杆20从滑块21传递给滑块22。换句话说，板12的滑块22通过借助连接连杆20受到来自板11的滑块21(见图2)的驱动力而滑动。

[0036]在这种情况下，由于滑块21的接合轴部分21a与连接连杆20的夹持部分20c接合，所以连接连杆20相对于板11是不可滑动的。因此，连接杆20跟随滑板11，由此使得板12连接到连杆20而滑动。

[0037]当滑移式遮阳装置10在车顶向后方向(即，图4中向右的方向)滑移到预定的滑移位置的时候，在滑块22上形成的凸轮部分22b(提升机构)与在导轨16上形成的导向面16a(提升机构)接合。在这种情况下，当滑块21在车顶向后方向滑动的时候，滑块22借助连接连杆20由滑块21在车顶向后方向挤压(图5中向右方向)，同时借助凸轮部分22b沿着导向面16a被向上(即，图5中的上侧)引导。在这个时候，连接连杆20将驱动力从滑块21传递给滑块22，同时相对于滑块21和22旋转，使得滑块22和连接连杆20相对于滑块21向上提升。

[0038]当滑块21在车顶向后方向进一步滑动的时候，滑块22和连接连杆20借助与导向面16a接合的凸轮部分22b相对于滑块21进一步向上提升。随着这种运动，连接连杆20相对于滑块21和22进一步旋转。最后，与滑块22连接的连接连杆20的夹持部分20c，如图6所示，与滑块21的接合轴部分21a脱开。

[0039]在这种情况下，由于滑块21的接合轴部分21a和连接连杆20的夹持部分20c彼此脱开，所以连接连杆20得以避免相对于板11滑动。这样，连接连杆20停止跟随滑板11。此时，滑块22在滑动方向与滑块21脱开，因此滑块21相对于滑块到22是可滑动的。因此，板11在车顶向后方向滑移到板12的较下侧，并因此板12重叠在板11之上，即，板12被放在板11之上，借此产生滑移式遮阳装置10的回缩状态。滑移式遮阳装置10的平稳的回缩操作得以实现。

[0040]依照本实施方式的滑移式遮阳装置10，连接连杆20相对于板11和12是可旋转的。因此，板11和12之间的连接灵活性可以增加。在板11和12之间产生变形、摩擦等现象的部分可以减少。因而，不会妨碍板12相对于板11的向上移动(即，回缩操作)，借此实现滑移式遮阳装置10的平稳的回缩操作。

[0041]接下来，解释本发明的第二实施方式。在第二实施方式中，对借助弹簧23偏置连接连杆20的方向和沿着导向面16a引导滑块22的操作都将予以详细地解释。其它结构与第一实施方式相同，因此省略详细解释。

[0042]图7到图9示出根据第二实施方式的滑移式遮阳装置10′从展开状态向回缩状态转换的操作。

[0043]在滑移式遮阳装置10′处于展开状态时，如图7所示，滑块21′的接合轴部分21a′与连接连杆20′的夹持部分20c′接合。在这个时候，驱动机构19(见图1)的驱动力借助连接连杆20′从滑块21′传递到滑块22′。换句话说，通过借助连接连杆20′，板12(见图2)的滑块22′受到来自板11(见图2)的滑块21′的驱动力而滑动。

[0044]当滑移式遮阳装置10′在车顶向后方向(即，图7中向右的方向)滑行到预定的滑行位置，在滑块22′上形成的垫块部分22b′(提升机构)与在导轨16′上形成的导向面16a′(提升机构)接合。大于滑块22′的重量的偏置力由弹簧23′(偏置装置)恒定施加到连接连杆20′上，使得连接连杆20′向上(即，图7中的上侧)旋转。因此，当滑块21′在向车顶向后方向随着与导向面16a′接合的垫块部分22b′滑行的时候，滑块22′借助连接连杆20′在车顶向后方向(即，图8中向右的方向)受到滑块21′的挤压，与此同时借助垫块部分22b′，沿着导向面16a′被向上(即，图8中向上的方向)引导。在这个时候，连接连杆20′将驱动力从滑块21′传递到滑块22′，同时相对于滑块21′和滑块22′旋转，使得滑块22′和连接连杆20′相对于滑块21′向上提升。

[0045]当滑块21′进一步在车顶向后方向滑行时，滑块22′和连接连杆20′借助与导向面16a′接合的垫块22b′相对于滑块21′进一步向上提升。随着这种运动，连接连杆20′相对于滑块21′和22′进一步旋转。最后，如图9所示，连接连杆20′与滑块22′连接的夹持部分20c′与滑块21′的接合轴部分21a′脱开。在这个时候，滑块22′在滑动方向与滑块21′脱开，因此滑块21′相对于滑块22′是可滑动的。因此，板11沿着车顶向后方向滑到板12的较下侧，因此板12叠在板11的上面，即板12置于板11上面，借此产生滑移式遮阳装置10的回缩状态。

[0046]依照上述的实施方式，对应于固定到车辆顶板14的开口14a和14b上的玻璃板15a和15b，设置滑移式遮阳装置10。然而，例如，滑移式遮阳装置10可以设置于已知的有开闭式玻璃板的的天窗装置。

[0047]除此之外，依照上述的实施方式，滑移式遮阳装置10包括三块板11、12和13。然而，本实施方式可以用在包括多块板(至少两块板)的滑移式遮阳装置10中使用。在这种情况下，分别在这些板之间设置连接连杆20。

[0048]进而，依照上述的实施方式，板11借助驱动机构19的驱动力沿着导轨16滑动。然而，滑移式遮阳装置10也可以借助车中乘员的人力滑动。

[0049]此外，可以在车辆顶板14的外侧设置附加板。在这种情况下，开口是在附加板上形成的，使得为了通风和采光，该车辆内侧和外侧通过板11、12和13的滑移相互连接起来。作为替代，附加板可以是用透明或半透明的材料制成的盖子，于是可以借助板11、12和13的滑移通过在盖子上形成的开口采光。

[0050]此外，依照上述的第二实施方式，板12由弹簧23′恒定偏压，以借助连接连杆20′相对于与板12连接的板11向上提升。因此，弹簧23′有助于板12相对于板11的向上运动(即，回缩操作)，借此实现滑移式遮阳装置10的平顺的回缩操作。

[0051]此外，依照上述的实施方式，滑块22被安排在连接连杆20和滑块22之间的弹簧23恒定偏压，使得连接连杆20相对于滑块22旋转。因此，在展开状态，板11、12和13通过相互重叠回缩，其间的位置关系受到限制，借此避免在相应的板11、12和13之间发生松动或产生吱吱声。

[0052]此外，依照上述的实施方式，借助与滑块22可旋转地连接的连接连杆20，滑块22在滑动方向与滑块21接合。因此，即使在滑移式遮阳装置10的展开状态或在滑块22相对于滑块21被向上提升的状态，滑块22和滑块21之间的接合也由于连接连杆20相对于滑块22和21旋转被保持。因此，滑块22沿着车顶垂直方向对滑块21呈现相当高的跟随能力。

附图标号一览表

4              导向面

10             车辆用遮阳装置

11/12/13       板

14             顶板

14a/14b        开口

16             导轨

17             驱动垫块

20             连接连杆

20c/20c′      夹持部分

20d            导向轴部分

21/21′        滑块

21a            接合轴部分

21a′          接合轴部分

22             滑块

23/23’                   弹簧(偏压装置)

Claims (9)

1.一种车辆用遮阳装置(10)，包括：第一板(11)，其通过受到驱动力相对于车辆顶板(14)可滑动，以打开或关闭在所述车辆顶板中形成的开口部分(14a、14b)；第二板(12)，其通过受到来自所述第一板的驱动力可滑动，以打开或关闭所述开口部分；以及，提升机构(16a、16a′、22b、22b′)，用来在预定的滑动位置相对于所述第一板向上提升所述第二板，其特征在于，所述的车辆用遮阳装置进一步包括连杆构件(20)，其设置在所述第一板和所述第二板之间，以及与所述第一板和所述第二板可旋转连接；其中，当由所述提升机构将所述第二板相对于所述第一板向上提升时，所述连杆构件相对于所述第一板和所述第二板旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆用遮阳装置(10)，其中所述连杆构件(20)与所述第一板(11)可滑动地接合，以及包括离合装置(20c)，用于当所述离合装置与所述第一板接合时，使所述连杆构件不能相对于所述第一板滑动，而当所述离合装置与所述第一板脱开时，使所述连杆构件能相对于所述第一板滑动。

3.根据权利要求1所述的车辆用遮阳装置(10)，进一步包括：第三板(13)，通过受到来自所述第二板(12)的所述驱动力可滑动，使打开或关闭所述开口部分(14a、14b)，其中所述提升机构(16a、16a′、22b、22b′)相对于所述第二板向上提升所述第三板，以及在所述第二板和所述第三板之间设置所述连杆构件(20)。

4.根据权利要求2所述的车辆用遮阳装置(10)，其中所述离合装置(20c、21a)包括在所述连杆构件(20)上形成的夹持部分(20c)，和在所述第一板(11)和所述第二板(12)上形成的相应的接合轴杆部分(21a)。

5.根据权利要求4所述的车辆用遮阳装置(10)，其中所述夹持部分(20c)有下凹的形状。

6.根据权利要求1所述的车辆用遮阳装置(10)，进一步包括布置在所述连杆构件(20)和所述第二板(12)之间的偏压装置(13、13′)。

7.根据权利要求3所述的车辆用遮阳装置(10)，进一步包括布置在所述连杆构件(20)和所述第三板(13)之间的偏压装置(13、13′)。

8.根据权利要求6所述的车辆用遮阳装置(10)，其中所述偏压装置(23、23′)偏置所述第二板(12)以相对于所述连杆构件(20)向上旋转。

9.根据权利要求7所述的车辆用遮阳装置(10)，其中所述偏压装置(23、23′)偏置所述第三板(13)以相对于所述连杆构件(20)向上旋转。

Images