CN101608505A - 无机房曳引驱动汽车升降机 - Google Patents

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CN101608505A CNA200910054753XA CN200910054753A CN101608505A CN 101608505 A CN101608505 A CN 101608505A CN A200910054753X A CNA200910054753X A CN A200910054753XA CN 200910054753 A CN200910054753 A CN 200910054753A CN 101608505 A CN101608505 A CN 101608505A
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贾春
宣国余
张霞
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SHANGHAI EDUNBURGH ELEVATOR CO Ltd
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Abstract

本发明公开了一种无机房曳引驱动汽车升降机，包括井道、一对轿厢导轨、两根配重体导轨、一轿厢、一配重体及轿厢曳引装置。轿厢曳引装置包括一减速电机、两个轴承支座、两根传动轴、两个曳引轮、两个吊轮、两个滑轮、两个过渡滑轮及两组钢丝绳，减速电机和两个轴承支座均安装在轿厢的顶部；两个传动轴分别连接在减速电机的转轴两头并分别由两个轴承支座支撑；两个曳引轮分别安装在两根传动轴的端部；两个吊轮分别安装在配重体的顶部；两个滑轮及两个过渡滑轮均安装在井道的顶部；两组钢丝绳的一端分别固定在井道的顶部，另一端向下绕过配重体顶部的吊轮后向上绕过滑轮，再平绕过过渡滑轮，然后向下绕过曳引轮，最后向上固定在井道的顶部。

Description

无机房曳引驱动汽车升降机
技术领域
本发明涉及一种机械式停车设备，具体涉及一种无机房曳引驱动汽车升降机。
背景技术
目前市场上现有的汽车升降机动力驱动型式有多种如液压驱动、链条驱动、钢丝绳驱动，但这些动力驱动的主要动力源部分都要配备机房；配备机房的最大缺点是机房要占用建筑面积和空间，增加工程造价，另外还有些要建汽车升降机的地方，现场情况就没有建造机房的地方。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种无机房曳引驱动汽车升降机，它能节约场地和空间，从而降低工程造价。
实现上述目的的技术方案是：一种无机房曳引驱动汽车升降机，包括井道、一对设在井道内的轿厢导轨、两根配重体导轨、一夹设在轿厢导轨之间并可沿轿厢导轨上下移动的轿厢、一与轿厢相对平衡设置并可沿配重体导轨上下移动的配重体及轿厢曳引装置，所述轿厢曳引装置包括一减速电机、两个轴承支座、两根传动轴、两个曳引轮、两个吊轮、两个滑轮、两个过渡滑轮及两组钢丝绳，
所述减速电机和两个轴承支座均安装在轿厢的顶部，减速电机位于轿厢的顶部中央，两个轴承支座分别位于减速电机的两旁；
所述两个传动轴分别连接在减速电机的转轴两头并分别由所述的两个轴承支座支撑；
所述两个曳引轮分别安装在两根传动轴的端部；
所述两个吊轮分别安装在配重体的顶部近两侧边缘；
所述两个滑轮及两个过渡滑轮均安装在井道的顶部，所述两个滑轮分别位于所述配重体顶部吊轮的上方，所述两过渡滑轮分别位于所述轿厢顶部曳引轮的上方；
所述两组钢丝绳的一端分别固定在井道的顶部并位于所述两个吊轮的上方，另一端向下绕过配重体顶部的吊轮后向上绕过滑轮，再平绕过过渡滑轮，然后向下绕过曳引轮，最后向上固定在井道的顶部并位于曳引轮的上方。
上述的顶置曳引式无机房电梯，其中，所述井道分成若干层，每层的前后两侧均设有可自动开闭的层站门。
上述的顶置曳引式无机房电梯，其中，所述一对轿厢导轨分别设在井道内的左右侧，所述两根配重体导轨间隔地设在井道内靠右侧墙的附近。
本发明的无机房曳引驱动汽车升降机的技术方案，充分利用轿厢顶与建筑层之间的多余空间，即将汽车升降机的主要动力部分设计在轿厢顶上，不仅节省了机房，对场地要求也低，适应性广，因此降低了工程造价。另外采用曳引驱动，安全性能高，
附图说明
图1为本发明的无机房曳引驱动汽车升降机的结构示意图；
图2为本发明的无机房曳引驱动汽车升降机的结构侧视图。
具体实施方式
为了能更好地对本发明的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例并结合附图进行详细地说明：
请参阅图1和图2，本发明的无机房曳引驱动汽车升降机，包括井道1、一对轿厢导轨2、两根配重体导轨3、轿厢4、配重体5及轿厢曳引装置，其中，
井道1分成若干层，每层的前后两侧均设有层站门10，该层站门10可自动开闭，用于车辆的进出；
一对轿厢导轨2分别设在井道1内的左右侧，用于导向轿厢4的运动；
两根配重体导轨3间隔地设在井道1内的靠右侧墙的附近，用于导向配重体5的运动；
轿厢4夹设在轿厢导轨2之间一可沿轿厢导轨2上下移动；
配重体5与轿厢4相对平衡设置并可沿配重体导轨3上下移动；
轿厢曳引装置包括一减速电机60、两个轴承支座61、两根传动轴62、两个曳引轮63、两个吊轮64、两个滑轮65、两个过渡滑轮66及两组钢丝绳67，其中，减速电机60和两个轴承支座61均安装在轿厢4的顶部，减速电机60位于轿厢4的顶部中央，两个轴承支座61分别位于减速电机50的两旁；两个传动轴62分别连接在减速电机50的转轴两头并分别由两个轴承支座61支撑；两个曳引轮63分别安装在两根传动轴62的端部；两个吊轮64分别安装在配重体5的顶部近两侧边缘；两个滑轮65及两个过渡滑轮66均安装在井道1的顶部，两个滑轮65分别位于配重体5顶部吊轮64的上方，两过渡滑轮66分别位于轿厢4顶部曳引轮63的上方；
两组钢丝绳67的一端分别固定在井道1的顶部并位于两个吊轮的上方，另一端向下绕过配重体5顶部的吊轮64后向上绕过滑轮65，再平绕过过渡滑轮66，然后向下绕过曳引轮63，最后向上固定在井道1的顶部并位于曳引轮63的上方。
本发明的无机房曳引驱动汽车升降机的动作过程为：
若要轿厢4上行，使减速电机60顺时针转动，即带动曳引轮63顺时针转动，使位于曳引轮63至曳引轮63上方吊点的钢丝绳67长度收缩，从而使配重体5下行，同时使轿厢4上行，实现运送人车，轿厢4下行的实现过程与之相反。
这种轿厢曳引装置的结构布置形式，充分利用轿厢顶部的多余空间，节省了机房，节约了制造成本。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (3)

1.一种无机房曳引驱动汽车升降机，包括井道、一对设在井道内的轿厢导轨、两根配重体导轨、一夹设在轿厢导轨之间并可沿轿厢导轨上下移动的轿厢、一与轿厢相对平衡设置并可沿配重体导轨上下移动的配重体及轿厢曳引装置，其特征在于，所述轿厢曳引装置包括一减速电机、两个轴承支座、两根传动轴、两个曳引轮、两个吊轮、两个滑轮、两个过渡滑轮及两组钢丝绳，
所述减速电机和两个轴承支座均安装在轿厢的顶部，减速电机位于轿厢的顶部中央，两个轴承支座分别位于减速电机的两旁；
所述两个传动轴分别连接在减速电机的转轴两头并分别由所述的两个轴承支座支撑；
所述两个曳引轮分别安装在两根传动轴的端部；
所述两个吊轮分别安装在配重体的顶部近两侧边缘；
所述两个滑轮及两个过渡滑轮均安装在井道的顶部，所述两个滑轮分别位于所述配重体顶部吊轮的上方，所述两过渡滑轮分别位于所述轿厢顶部曳引轮的上方；
所述两组钢丝绳的一端分别固定在井道的顶部并位于所述两个吊轮的上方，另一端向下绕过配重体顶部的吊轮后向上绕过滑轮，再平绕过过渡滑轮，然后向下绕过曳引轮，最后向上固定在井道的顶部并位于曳引轮的上方。
2.根据权利要求1所述的顶置曳引式无机房电梯，其特征在于，所述井道分成若干层，每层的前后两侧均设有可自动开闭的层站门。
3.根据权利要求1所述的顶置曳引式无机房电梯，其特征在于，所述一对轿厢导轨分别设在井道内的左右侧，所述两根配重体导轨间隔地设在井道内靠右侧墙的附近。
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C10 Entry into substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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