CN104355206B - 一种10吨梯 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种10吨梯，包括对重装置、曳引机、轿厢、滑轮组及钢丝绳，所述对重装置与轿厢之间通过曳引机、滑轮组及钢丝绳连接，所述钢丝绳两端头分别与对重侧绳头组件及轿厢侧绳头组件连接；所述滑轮组包括：用于牵引对重装置的对重轮组、与曳引机相对应的曳引轮、用于牵引轿厢的轿厢轮组、用于实现转向的转向轮组，所述曳引轮设于轿厢的井道壁上，所述钢丝绳依次绕经所述对重轮组、曳引轮、转向轮组及轿厢轮组。采用本发明，可实现对重装置及曳引机的后置，节省空间；对重装置及轿厢的吊挂比为4:1，采用同等负载能力的曳引机可以提升其对应吨位两倍的重量；实现轿厢的灵活旋转，使得轿门的位置可以转移，以适应建筑物不同楼层的不同层门位置。

Description

一种10吨梯

技术领域

本发明涉及一种电梯领域的大吨位电梯，尤其涉及一种10吨梯。

背景技术

随着社会经济的不断发展及工业自动化水平的不断提高，在工业生产中的诸多领域对大吨位货梯的需求日益增多。

但是，大吨位载货电梯的轿厢的底面积较大，载重量很大。

目前，电梯行业中，电梯均采用传统的2:1吊挂结构。相应地，市面上较成熟的曳引机负载能力为8吨，当需要设计更大载重量的电梯时，受到曳引机负载能力的限制，成本偏高。

同时，现有的无机房电梯大多采用“对重装置及曳引机侧置”的安装方式，采用这种安装方式只能满足宽度较大的井道，而当某井道宽度较小，深度较大的时候，采用这种安装方式的无机房电梯就不能充分地利用井道面积，更甚者，无法在此井道中安装，造成楼房面积的浪费。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种结构简单、载重量大的10吨梯，可实现对重装置及曳引机的后置。

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种10吨梯，可使对重装置及轿厢的吊挂比为4:1。

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种10吨梯，可实现轿厢的灵活旋转。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种10吨梯，包括：对重装置、曳引机、轿厢、滑轮组及钢丝绳，所述对重装置与轿厢之间通过曳引机、滑轮组及钢丝绳连接，所述钢丝绳两端头分别与对重侧绳头组件及轿厢侧绳头组件连接；所述滑轮组包括：用于牵引对重装置的对重轮组、与曳引机相对应的曳引轮、用于牵引轿厢的轿厢轮组、用于实现转向的转向轮组，所述曳引轮设于轿厢的井道壁上，所述钢丝绳依次绕经所述对重轮组、曳引轮、转向轮组及轿厢轮组。

作为上述方案的改进，所述对重装置的吊挂比为4:1；所述对重轮组包括：用于牵引对重装置的对重轮、第一滑轮、第二滑轮，所述对重轮设于轿厢的井道壁上，所述第一滑轮及第二滑轮设于对重装置上；所述钢丝绳依次绕经对重侧绳头组件、第一滑轮、对重轮、第二滑轮、曳引轮、转向轮组、轿厢轮组、轿厢侧绳头组件。

作为上述方案的改进，所述轿厢的吊挂比为4:1；所述轿厢轮组包括：用于牵引轿厢的轿厢轮、第三滑轮、第一轿底轮及第二轿底轮，所述轿厢轮设于轿厢的井道壁上，所述第一轿底轮及第二轿底轮设于轿厢底部；所述钢丝绳依次绕经对重侧绳头组件、对重轮组、曳引轮、转向轮组、第三滑轮、轿厢轮、第一轿底轮及第二轿底轮、轿厢侧绳头组件。

作为上述方案的改进，所述转向轮组包括第一转向轮及第二转向轮；所述对重轮组、曳引轮及第一转向轮设于轿厢后侧所对应的井道壁上，形成第一平面；所述第二转向轮、第三滑轮及轿厢轮设于轿厢左、右任一侧所对应的井道壁上，形成第二平面；所述第一轿底轮及第二轿底轮设于轿厢底部，形成第三平面；所述第一平面与第三平面相互平行，所述第一平面与第二平面相互垂直。

作为上述方案的改进，所述钢丝绳在所述滑轮组的各轮之间沿竖直方向、水平方向滑动或滚动。

作为上述方案的改进，所述轿厢包括轿厢本体、旋转台座、用于安装轿厢本体的轿厢安装座、用于连接所述旋转台座及轿厢安装座的回转支承；所述旋转台座内设有空腔，所述空腔内设有电机安装座及减速机安装座，所述电机安装座上安装有电机，所述减速机安装座上安装有减速机；所述电机为所述减速机提供动力，所述减速机驱动所述回转支承转动，所述轿厢安装座在所述回转支承的传动下与所述旋转台座相对回转运动。

作为上述方案的改进，所述轿厢安装座包括用于固定电梯轿厢的轿厢支撑座、用于固定电梯层门的层门安装架、安装平台，所述轿厢支撑座及层门安装架设于所述安装平台上。

作为上述方案的改进，至少设有四个轿厢支撑座，所述轿厢支撑座对称设于所述层门安装架两侧。

作为上述方案的改进，所述层门安装架包括横梁、用于支撑所述横梁的立柱、用于固定电梯层门的连接槽钢，所述连接槽钢设于所述立柱上。

作为上述方案的改进，所述的10吨梯还包括用于控制所述电机转向的变频器、用于控制所述变频器的控制钥匙。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

通过滑轮组的合理安装，有效地实现钢丝绳的平滑转向，其中，通过轿厢轮可将钢丝绳导向轿厢一侧，再通过第一转向轮及第二转向轮将钢丝绳导入曳引轮，即可使对重装置及曳引机的后置，实现了在宽度较小，深度较大的井道安装无机房电梯，而且有足够的空间放置更大宽度的水泥对重块，减少钢板或铸铁对重块的使用，节约成本。

同时，使对重装置及轿厢的吊挂比为4:1，改变了传统的2：1吊挂结构，使采用同等负载能力的曳引机可以提升其对应吨位两倍的重量，使曳引机成本下降。

另外，将轿厢稳定地固定于安装平台上，电机为减速机提供动力，减速机驱动回转支承转动，在回转支承的传动作用下，轿厢安装座与旋转台座产生相对回转运动，从而使得轿厢安装座及轿厢可以360°旋转，以适应建筑物不同楼层的不同层门位置。

附图说明

图1是本发明10吨梯的结构示意图；

图2是本发明10吨梯中轿厢的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是本发明10吨梯中层门安装架的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。

参见图1，图1显示了本发明10吨梯的第一实施例，所述10吨梯包括：对重装置1、曳引机2、轿厢3、滑轮组及钢丝绳，所述对重装置1与轿厢3之间通过曳引机2、滑轮组及钢丝绳连接，所述钢丝绳两端头分别与对重侧绳头组件4及轿厢侧绳头组件5连接。所述滑轮组包括：用于牵引对重装置1的对重轮组、与曳引机2相对应的曳引轮6、用于牵引轿厢3的轿厢轮组、用于实现转向的转向轮组，所述曳引轮6设于轿厢的井道壁上，所述钢丝绳依次绕经所述对重轮组、曳引轮6、转向轮组及轿厢轮组。

需要说明的是，在转向轮组的转向作用下，实现了对重装置1及曳引机2的后置。工作时，所述钢丝绳连接对重侧绳头组件4，依次绕经对重轮组、曳引轮6、转向轮组及轿厢轮组，连接轿厢侧绳头组件5，使轿厢3在曳引机2、滑轮组及钢丝绳的作用下，沿井道上下来回运动，实现了在宽度较小，深度较大的井道安装无机房电梯，而且有足够的空间放置更大宽度的水泥对重块，减少钢板或铸铁对重块的使用，节约成本。

进一步，所述对重装置1的吊挂比为4:1；所述对重轮组包括：用于牵引对重装置1的对重轮7、第一滑轮8、第二滑轮9，所述对重轮7设于轿厢的井道壁上，所述第一滑轮8及第二滑轮9设于对重装置1上。

工作时，所述钢丝绳依次绕经对重侧绳头组件4、第一滑轮8、对重轮7、第二滑轮9、曳引轮6、转向轮组、轿厢轮组、轿厢侧绳头组件5，实现轿厢3在井道内的升降运动。

进一步，所述轿厢的吊挂比为4:1；所述轿厢轮组包括：用于牵引轿厢3的轿厢轮10、第三滑轮11、第一轿底轮12及第二轿底轮13，所述轿厢轮10设于轿厢的井道壁上，所述第一轿底轮12及第二轿底轮13设于轿厢3底部。

工作时，所述钢丝绳依次绕经对重侧绳头组件4、对重轮组（即第一滑轮8、对重轮7、第二滑轮9）、曳引轮6、转向轮组、第三滑轮11、轿厢轮10、第一轿底轮12及第二轿底轮13、轿厢侧绳头组件5，实现轿厢3在井道内的升降运动。

需要说明的是，当对重装置1和轿厢3均采用4:1吊挂结构，改变了传统的2：1吊挂结构。因此，采用同等负载能力的曳引机2可以使其具备提升其对应吨位两倍的重量，使曳引机成本下降。

例如，选用负载为5吨的曳引机2，采用4:1吊挂结构，即可实现载重为10吨的电梯，曳引机2的功率不变，大大节约了成本。

进一步，所述转向轮组包括第一转向轮14及第二转向轮15。所述对重轮组7、曳引轮6及第一转向轮14设于轿厢后侧所对应的井道壁上，形成第一平面；所述第二转向轮15、第三滑轮11及轿厢10设于轿厢左、右任一侧所对应的井道壁上，形成第二平面；所述第一轿底轮12及第二轿底轮13设于轿厢3底部，形成第三平面；所述第一平面与第三平面相互平行，所述第一平面与第二平面相互垂直。

具体地，当所述第二转向轮15、第三滑轮11及轿厢轮10设于轿厢左侧所对应的井道壁上时，轿厢侧绳头组件5设于轿厢右侧所对应的井道壁上；当所述第二转向轮15、第三滑轮11及轿厢轮10设于轿厢右侧所对应的井道壁上时，轿厢侧绳头组件5设于轿厢左侧所对应的井道壁上。

需要说明的是，采用4:1吊挂结构，钢丝绳与滑轮的接触增多，将对重轮组（即第一滑轮8、对重轮7、第二滑轮9）、曳引轮6及第一转向轮14设于同一平面，同时，将第二转向轮15、第三滑轮11及轿厢轮10设于同一平面，将第一轿底轮12及第二轿底轮13设于同一平面，可有效保证各滑轮的共面性，使钢丝绳不容易脱槽，防止安全事故的发生。

另外，通过第一转向轮12及第二转向轮13，实现了钢丝绳由第一平面至第二平面的平滑转向，同时，通过轿厢轮10及第一轿底轮12，实现了钢丝绳由第二平面至第三平面的平滑转向，有效地实现对轿厢的牵引。

进一步，所述钢丝绳在所述滑轮组的各轮之间沿竖直方向、水平方向滑动或滚动。

需要说明的是，所述钢丝绳连接对重侧绳头组件4，竖直向下，绕经第一滑轮8，竖直向上，绕经对重轮7，竖直向下，绕经第二滑轮9，竖直向上，绕经曳引轮6，竖直向下，绕经第一转向轮14，竖直向上，绕经第二转向轮15，竖直向下，绕经第三滑轮11，竖直向上，绕经轿厢轮10，竖直向下，水平绕经第一轿底轮12及第二轿底轮13，竖直向上，连接轿厢侧绳头组件5，实现轿厢在3井道内的升降运动，节省动力。

因此，通过滑轮组的合理安装，有效地实现钢丝绳的平滑转向，其中，通过轿厢轮10可将钢丝绳导向轿厢一侧，再通过第一转向轮14及第二转向轮15将钢丝绳导入曳引轮6，即可使对重装置1及曳引机2的后置，实现了在宽度较小，深度较大的井道安装无机房电梯，而且有足够的空间放置更大宽度的水泥对重块，减少钢板或铸铁对重块的使用，节约成本。同时，使对重装置1及轿厢3的吊挂比为4:1，改变了传统的2：1吊挂结构，使采用同等负载能力的曳引机7可以提升其对应吨位两倍的重量，使曳引机7成本下降。相应地，将第一滑轮8、对重轮7、第二滑轮9、曳引轮6及第一转向轮14设于同一平面，将第二转向轮15、第三滑轮11及轿厢轮10设于同一平面，将第一轿底轮12及第二轿底轮13设于同一平面，保证各滑轮间的共面性，使钢丝绳不容易脱槽，防止安全事故的发生。另外，合理设置各滑轮的直径、位置，使钢丝绳在曳引机2的作用下，在所述滑轮组的各轮之间沿竖直方向、水平方法滑动或滚动，使对重装置及轿厢沿井道上下来回运动，更节省动力。

参见图2及图3，所述轿厢3包括轿厢本体、旋转台座31、用于安装轿厢本体的轿厢安装座32、用于连接所述旋转台座31及轿厢安装座32的回转支承33；所述旋转台座31内设有空腔，所述空腔内设有电机安装座34及减速机安装座35，所述电机安装座34上安装有电机36，所述减速机安装35座上安装有减速机37。所述电机36为所述减速机37提供动力，所述减速机37驱动所述回转支承33转动，所述轿厢安装座32在所述回转支承33的传动下与所述旋转台座31相对回转运动。

需要说明的是，安装于轿厢安装座32上的轿厢本体由轿架、轿厢主体、轿门及层门组成。其中，轿架包括上梁、下梁及立梁；轿厢主体包括轿底、轿厢壁板、轿顶及轿厢主体内部的吊顶；轿门包括门板、门机；层门包括层门板、层门头及层门头安装架。

使用时，将轿厢本体安装于轿厢安装座32上，使轿厢本体随所述轿厢安装座32一起转动。电机36启动，并将力传送到减速机37，减速机37将力传送到回转支承33，回转支承33受力开始旋转并带动轿厢安装座32，在所述回转支承33的传动作用下，所述轿厢安装座32与所述旋转台座31相对回转运动，实现轿厢安装座32及轿厢本体的360°旋转，从而使得轿门的位置可以转移，以适应建筑物不同楼层的不同层门位置。

优选地，所述减速机37的型号为WP0155A，变速比为326，变频调速为2~3r/min，可有效地为回转支承33调节动力。

进一步，所述轿厢安装座32包括用于固定电梯轿厢本体的轿厢支撑座321、用于固定电梯层门的层门安装架322、安装平台323，所述轿厢支撑座321及层门安装架322设于所述安装平台323上。

需要说明的是，电梯安装时，通过轿厢支撑座321固定电梯轿厢本体，并通过层门安装架322固定电梯层门，然后，借助电梯轿厢本体及电梯层门固定电梯轿架及电梯轿门，从而，将轿厢稳定地固定于安装平台323上。

进一步，至少设有四个轿厢支撑座321，所述轿厢支撑座321对称设于所述层门安装架322两侧。可有效的平衡电梯层门的受力，使轿厢本体的安装更为稳固，安全。

进一步，所述层门安装架322包括横梁3221、用于支撑所述横梁3221的立柱3222、用于固定电梯层门的连接槽钢3223，所述连接槽钢3223设于所述立柱3222上（参见图4）。

安装时，通过所述连接槽钢3223，可将电梯层门稳定地固定于层门安装架322上，安装更为方便、灵活。

进一步，所述10吨梯还包括用于控制所述电机36转向的变频器、用于控制所述变频器的控制钥匙。

需要说明的是，所述变频器可有效地控制电机36的正转、反转，从而在减速机37的作用下带动回转支承33的正转、反转，实现轿厢本体的回转运动。同时，通过控制钥匙可有效地控制变频器的正转/反转使能信号，实现电机36的正转或反转。

优选地，所述控制钥匙为三档控制钥匙。

需要说明的是，当三档控制钥匙处在往左状态时，接通变频器正转使能信号，控制电机36正转，从而轿厢实现左转；当三档控制钥匙处在往右状态时，接通变频器反转使能信号，控制电机36反转，从而轿厢实现右转；当三档控制钥匙处在STOP时，旋转停止。因此，通过所述三档控制钥匙可实现控制轿厢安装座32及轿厢的旋转方向及静止位置，从而使得轿门的位置可以转移，以适应建筑物不同楼层的不同层门位置，灵活性强。

由上可知，使用时，将轿厢本体安装于轿厢安装座32上，即通过轿厢支撑座321固定电梯轿厢，并通过层门安装架322固定电梯层门，然后，借助电梯轿厢及电梯层门固定电梯轿架及电梯轿门，从而，将轿厢稳定地固定于安装平台323上，使轿厢随所述轿厢安装座32一起转动。相应地，所述电机36为所述减速机37提供动力，所述减速机37驱动所述回转支承33转动，在所述回转支承33的传动作用下，所述轿厢安装座32与所述旋转台座31产生相对回转运动，从而使得轿厢安装座32及轿厢可以360°旋转，以适应建筑物不同楼层的不同层门位置。另外，可通过变频器及控制钥匙，灵活、有效地控制电机36的正转、反转，从而在减速机37的作用下带动回转支承33的正转、反转，实现轿厢的回转运动。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种10吨梯，其特征在于，所述10吨梯包括：对重装置、曳引机、轿厢、滑轮组及钢丝绳，所述对重装置与轿厢之间通过曳引机、滑轮组及钢丝绳连接，所述钢丝绳两端头分别与对重侧绳头组件及轿厢侧绳头组件连接；

所述滑轮组包括：用于牵引对重装置的对重轮组、与曳引机相对应的曳引轮、用于牵引轿厢的轿厢轮组、用于实现转向的转向轮组，所述曳引轮设于轿厢的井道壁上，所述钢丝绳依次绕经所述对重轮组、曳引轮、转向轮组及轿厢轮组；

所述对重装置的吊挂比为4:1；

所述对重轮组包括：用于牵引对重装置的对重轮、第一滑轮、第二滑轮，所述对重轮设于轿厢的井道壁上，所述第一滑轮及第二滑轮设于对重装置上；

所述钢丝绳依次绕经对重侧绳头组件、第一滑轮、对重轮、第二滑轮、曳引轮、转向轮组、轿厢轮组、轿厢侧绳头组件；

所述轿厢的吊挂比为4:1；

所述轿厢轮组包括：用于牵引轿厢的轿厢轮、第三滑轮、第一轿底轮及第二轿底轮，所述轿厢轮设于轿厢的井道壁上，所述第一轿底轮及第二轿底轮设于轿厢底部；

所述钢丝绳依次绕经对重侧绳头组件、对重轮组、曳引轮、转向轮组、第三滑轮、轿厢轮、第一轿底轮及第二轿底轮、轿厢侧绳头组件；

所述转向轮组包括第一转向轮及第二转向轮；

所述对重轮组、曳引轮及第一转向轮设于轿厢后侧所对应的井道壁上，形成第一平面；

所述第二转向轮、第三滑轮及轿厢轮设于轿厢左、右任一侧所对应的井道壁上，形成第二平面；

所述第一轿底轮及第二轿底轮设于轿厢底部，形成第三平面；

所述第一平面与第三平面相互平行，所述第一平面与第二平面相互垂直；

所述钢丝绳在所述滑轮组的各轮之间沿竖直方向、水平方向滑动或滚动；

所述轿厢包括轿厢本体、旋转台座、用于安装轿厢本体的轿厢安装座、用于连接所述旋转台座及轿厢安装座的回转支承；

所述旋转台座内设有空腔，所述空腔内设有电机安装座及减速机安装座，所述电机安装座上安装有电机，所述减速机安装座上安装有减速机；

所述电机为所述减速机提供动力，所述减速机驱动所述回转支承转动，所述轿厢安装座在所述回转支承的传动下与所述旋转台座相对回转运动；

所述轿厢安装座包括用于固定电梯轿厢的轿厢支撑座、用于固定电梯层门的层门安装架、安装平台，所述轿厢支撑座及层门安装架设于所述安装平台上；

至少设有四个轿厢支撑座，所述轿厢支撑座对称设于所述层门安装架两侧；

所述层门安装架包括横梁、用于支撑所述横梁的立柱、用于固定电梯层门的连接槽钢，所述连接槽钢设于所述立柱上；

还包括用于控制所述电机转向的变频器、用于控制所述变频器的控制钥匙。