CN1960889A - 用于汽车透明车顶的内遮阳罩 - Google Patents

Abstract

用于汽车透明车顶的内遮阳罩，包括盖(1)，其被制成为适当尺寸以便在内部覆盖车顶的透明部分，所述盖被安装并且在两个沿车顶的侧边长度延伸的纵向导轨(2)之间可移动。所述盖包括至少一个配备有固定横梁(5，6，7)的面板(3)，所述横梁在它们的端部上设置有可与导轨(2)结合的滑块。前横梁(5)支撑折叠的遮阳板和用于控制盖(1)的移动的中央机构(10)。

Description

用于汽车透明车顶的内遮阳罩

技术领域

本发明涉及用于汽车透明顶部的内遮阳罩，特别是用于具有带内衬板的不透明后部和透明的前部的汽车顶部。

背景技术

目前，在汽车中流行的趋势是在其顶部区域上具有大面积的玻璃表面。

在这种观念中，具有“全景车顶”的车辆是普通的，其中传统上由金属板制成的大面积车顶表面由玻璃制成。

在这种趋势中有一种被称为“全景风挡”的新的汽车设计，其中前风挡窗格玻璃比较长并且向后延伸，占据了车辆的一部分传统顶部，从而汽车的前横梁必须在更靠后的位置处连接。

无论车顶透明区域的结构或类型如何，使用者都需要用于防止从前方和上方的透明区域透进来的光的装置。

为了防止光从前方射进来，通常使用遮阳板，其连接至传统车顶的前部横梁。

为了防止光垂直地射进来，上述类型的车顶通常设置有遮阳装置，它可根据用户的意愿而允许覆盖或暴露车顶的透明区域。

美国专利4674789公开了这样一种类型的车顶，其中遮阳装置包括可在缩进位置和伸出位置之间滑动的面板，该面板提供了对垂直入射光的防护。该面板可带有用于防止光从前方射进来的遮阳板。该系统包括中央控制台，其突出到车顶之外并且在意外情况下可带来危险。此外，该系统不具有允许选择和固定面板至伸出位置和缩进位置之间的任何位置的致动装置。此外，其结构相对比较笨重和复杂。

EP 332736描述了一种由遮阳板构成的遮阳装置，其中遮阳板可隐藏在车顶和它的衬板之间。该系统可适用于透明区域具有相对较小尺寸的情况。

此外，所有已描述过的系统都设想以恒定的宽度覆盖透明区域，因此它们不适用于朝车顶的前部具有逐渐加宽的车顶，并且在这种车顶中透明区域也具有这种特征。

本发明的目的是通过一种用于所描述的类型的车顶遮阳罩来消除前述缺点，这种遮阳罩不包括可对乘客带来隐含危险的元件，而是可确保他们的完整和安全，不具有任何不为使用者控制的遮阳装置的意外移动。

本发明的另一目的是提供一种可以简单的操作机构和结构来容易地操作的遮阳系统。

本发明的一个目的是提供一种遮阳罩，其适用于宽度向车辆的前部逐渐增加的透明区域，并且在其从端部缩进位置和伸出位置移动时可适合于各种尺寸的车顶。

此外，本发明的遮阳罩容易安装、质轻并且坚固，而且可被设想为连接至车顶的适用于全景车顶和具有全景风挡的车顶模块化组件。

发明内容

本发明包括用于汽车的透明车顶的内遮阳罩，所述遮阳罩可沿纵向滑动并且包括盖和两个纵向导轨，所述盖被制成适当尺寸以便作为车顶的后部不透明部分的衬板的延伸部从内部覆盖车顶的前部透明部分，所述导轨沿车顶的侧边延伸，其中盖安装在两个导轨之间并且可以滑动。

所述盖可由一个或两个柔性材料的面板组成，至少两个横梁连接至所述面板，在横梁的端部上设置有锚固至纵向导轨的滑块，从而所述滑块可沿着导轨移动。

与盖相适应的面板或多个面板由具有用于与车顶的曲率相一致的足够柔性和用于在车辆的使用期间抵抗疲劳载荷的足够强度的材料制成。所述面板可由塑性材料制成，该塑性材料可根据需要具有适当的密度并由热成形手段变形。它们的柔性使面板具有适应于垂直于表面的曲率的能力，而它们的强度意味着该面板将不会沿与所述表面相切的方向变形，对于弹性网来说情况就是这样的。在解释应用于面板的术语“柔性”时，这些细微差别必需被考虑。

所述盖可包括两个、三个或多个横梁；在任何情况下，前横梁应被置于靠近或与盖的前边缘相重合，并且支撑两个折叠的遮阳板和用于控制所述盖的移动的中央机构。

盖在其上移动的导轨可包括多个连接至车顶的侧边，并且所述导轨沿车顶的透明和不透明部分延伸。所述盖可沿这些导轨滑动，并且可被锁定在端部位置中任一个、用于关闭透明部分的前部位置和用于开启它的后部位置、或者任何中间位置之间。

车顶通常在它们的前部逐渐增加宽度，该前部将被透明区域所占据。本发明的车顶遮阳罩装置可被设想为适应于前部区域的宽度而覆盖整个前部透明区域。为此，根据本发明，盖在其上滑动的导轨在它们的前部位置处叉开，并且所述盖的前横梁具有可伸缩的结构，从而当所述滑块沿所述导轨滑动时，可通过连接在它们的端部上的滑块沿轴向推动或拉动而调节盖的长度。

根据优选实施例，前横梁包括三个部分：遮阳板安装于其上的中间固定部分和可在伸出位置和缩进位置之轴向移动的两个端部。所述端部在它们的自由端上携带有相应的滑块。遮阳板可通过支撑件安装在中间部分上，以允许它们围绕平行于横梁的轴以一定的圆周旋转。

为允许在它的前部区域覆盖整个透明区域，其中在该前部区域它的宽度逐渐增加，所述盖应包括两个具有大约三角形轮廓的可缩进的侧板，其中每一个面板被置于它的盖的前部的侧边上。每一个面板在其后部在顶点铰接至最靠近前横梁的横梁的相邻端部，而在它的相对底边，它连接至相邻于前横梁的端部的滑块。通过这种配置，当三角形面板可绕前述顶点转动时，它们可在缩进位置和伸出位置之间移动，其中在该缩进位置它们隐藏在盖的底部面板之上，而在该伸出位置它们可被置于所述盖和相邻的导轨之间，并且覆盖限定在盖的边缘和导轨的前部叉开部分之间的表面。所述三角形面板的伸出位置相应于前横梁的端部的最大伸出，而它的缩进位置相应于所述前横梁的端部的最内侧或缩进位置。这些三角形面板应该是柔性的，具有与适合于盖的面板类似的性能。

在本发明的一个实施例中，在遮阳罩系统的移动过程中，遮阳板沿垂直于车辆纵轴的方向横向移动与前横梁的端部相同的量。为此，遮阳板通过凹槽形部件安装到前横梁的中间部分上，该凹槽形部件的横向壁与遮阳板的铰接轴相交。此外，遮阳板通过径向臂连接至前横梁的相邻端部，该径向臂的一端连接至所述部分，而其另一端连接至遮阳板轴，在所述轴沿凹槽形部件延伸的部分，当所述横梁的端部沿任一方向移动时，该臂用作遮阳板的驱动装置。凹槽形部件和连接至遮阳板的轴设置有锁定装置，用于防止遮阳板在前横梁的端部到达它们的完全伸出位置之前旋转。所述锁定装置还用于在所述遮阳板被折叠到使用位置时防止所述前横梁的端部从伸出位置到达缩进位置。这可确保遮阳板在所述盖到达它的前部位置之前不被折叠到使用位置，同时可防止在遮阳板旋转到它们的不工作位置之前所述盖移动到它的缩进位置。

在第二实施例中，遮阳板可旋转但是不能横向移动。在该情况下，遮阳板环绕其旋转的支撑件包括C形部件，其通过它的中间部分，例如通过锚固框架装置连接至前横梁的中间部分，并且它的端部于遮阳板的旋转轴相交。在这种情况下，支撑件仅包括用于防止遮阳板旋转到它的使用位置的锁定装置，直到前横梁的端部没有到达它们的最大伸出位置时为止，而遮阳板不会经历任何横向移动。

正如上面提到的，本发明的遮阳罩包括用于移动盖的中央控制机构。该机构包括安装在前横梁的中间部分上的手柄，所述手柄包括连接有两个牵引索的驱动机构，该牵引索在固定的外鞘内移动，并且它们的自由端连接至相应的安装在连接至前横梁端部的滑块上的锁定机构。这些锁定机构中的每一个包括连接至牵引索之一的滑脚支架，该支架可通过所述钢索在锁定位置和自由位置之间移动，其中在该锁定位置时，该滑脚支架通过弹簧推向该锁定位置并且滑脚依靠在滑脚安装于其中的导轨的内表面上，而在该自由位置，所述滑脚支架在按钮被驱动时通过牵引索而缩进，从而滑脚不再依靠在导轨的内表面上。

中央控制机构的另一改进实施例包括机械化装置，其在本发明优选实施例的说明书中给出了更详细的描述。

如果盖包括两个面板，这些面板可以是独立的或者形成横向折叠的独立部件。

本发明的遮阳罩可被设想为模块化组件，在该情况下，所述遮阳罩被安装到车顶的不透明后部的衬板上，从而该衬板遮阳罩系统形成了可从内部安装到车顶上的模块化组件。为此，衬板的不透明后部可从临近透明前部的边缘处开始设置两个纵向限定所述透明部分的端部延伸。盖可在其上滑动的导轨将沿着衬板和所述透明部分的延伸部分延伸并且安装于其上。

在任何情况下，遮阳罩系统的盖和导轨可被设想为支撑组件，以用于使它们直接或者与不透明后部的衬板一起安装到车顶的内表面上。

在本发明的遮阳罩中，盖可包括一个或两个面板以及两个、三个或多个横梁，并且可支撑或不支撑可横向移动的遮阳板。此外，具有横梁的盖可形成支撑组件，并且可被安装在不透明后部的衬板上，用于通过它来形成模块。

由于本发明的组件包括一组导轨，车顶的中央区域可沿着它的侧边自由离开而不会妨碍可视面积。此外，在本发明的车顶中，透明区域在它的前部具有随着车顶形状的增加的宽度，该遮阳罩包括可通过半刚性的三角形面板来适应该增加的宽度的装置，并且所述面板消除了起皱的可能性。

另一发面，由于形成盖的面板具有半刚性的结构，因此暴露的内表面将以与车顶的其余部分相同的织物来充填，因此衬板将是连续的，同时给出了消除噪音的极好的声学特性。

如上所述，遮阳罩可被设想为支撑模块，其足够刚性以便作为独立的单元被包装并且和它的衬板一起运送到装配线。这使得优化车辆装配线之前的安装操作成为了可能，从而节省了中间安装装置和在它的安装之前处于储存状态的刚性包装。

附图说明

在权利要求中陈述的本发明的特征将在下面借助于附图的帮助做出更详细的描述，这些附图示出了本发明实施例的非限制性例子：

图1是根据本发明构造的车顶遮阳罩的顶部透视图。

图2是图1的遮阳罩的分解透视图。

图3是形成遮阳罩的部件的导轨之一的断面图。

图4是形成图1的一部分遮阳罩的盖的前横梁的后部透视图，其具有连接遮阳板的装置。

图5是盖的纵向导轨之上的前横梁的滑块的分解透视图。

图6是形成图1和2的一部分盖的遮阳板之一的分解透视图。

图7是图6的遮阳板处于其安装位置的透视图。

图8是沿图7的VIII-VIII线得到的遮阳板的断面图，其中支撑件被置于防止所述遮阳板旋转的位置处。

图9是类似于图8的断面图，其中支撑件被置于允许所述遮阳板旋转的位置处。

图10是包括在图1的盖中的三角形面板之一的透视图。

图11是用于控制盖的移动的机构的分解透视图。

图12是相似于图6的视图，示出了可替换的实施例。

图13是图12的组件处于安装位置的透视图。

图14是图13的遮阳板组件的顶部平面图。

图15是沿图14的XV-XV线得到的遮阳板的断面图。

图16是车顶后部衬板的顶部透视图。

图17是相似于图1的透视图，示出了安装在车顶的不透明后部的衬板上的遮阳罩。

图18是图17的组件的顶部平面图，其不具有遮阳罩面板，示出了如何执行盖的驱动和锁定的可替换实施例。

图19以较大比例示出了与图18相应的插入件A。

图20以较大比例示出了图18的插入件B的透视图。

图21是示于图18的前横梁的滑块之一和驱动装置钢索之间的连接的透视图。

图22是包括在图18的实施例中的导轨之一的断面图。

图23示出了通过来自车辆的电源并且直接连接至每一个遮阳板的电缆来执行遮阳板照明的方法。

图24示出了通过建立在滑块和导轨之间的触点来执行遮阳板照明的方法。

具体实施方式

如上所述，本发明的车顶可以是全景的，包括由前横梁和不透明的后部区域限定的透明前部，或者是全景风挡，其中风挡的透明表面连续的部分延伸至车顶，直到它到达设置有内衬板的不透明的后部区域。在任何一种情况下，在车顶的透明区域或部分之下设置有沿纵向滑动的遮阳罩。如图1和2所示，遮阳罩由通常以标记1指代的盖和以2指代的两个纵向导轨组成，其中所述盖被制成适当尺寸以便在内部以不透明后车顶部分的衬板的延伸部覆盖车顶的透明区域或部分；而纵向导轨沿着车顶的两个侧边延伸。

如图1所示，盖1可包括一个面板3，或者如图2所示包括两个面板3，4。所述面板3，4可由柔性材料制成，以使得它们可以与车顶相同的曲率适合于车顶的形状，而在产品的使用寿命期间不会造成任何功能或美学上的损坏。此外，盖必须具有良好的声学特性并可提供美学功能，而隐藏该系统的所有机构以及在被置于它之下时可限定车顶的暴露表面。

由一个或两个面板组成的盖1具有多个连接至面板3的后侧的横梁，尽管可只包括两个横梁，但在附图的例子中示出了三个：前横梁5，后横梁6和中间横梁7。

后横梁6和中间横梁7在它们的端部设置有容纳在导轨2内的滑块8，并且该滑块可在导轨内滑动。类似地，前横梁5在它的端部设置有同样容纳在导轨2内的滑块9，并且它构成了中央控制机构10的一部分，这将参照图3和11做更详细地描述。

如图1和2所示，前横梁5应与面板3的前边缘重合设置或者设置在其附近，如图1所示，中央控制机构10连接至所述前横梁的中心位置。

特别地，图1和2所示的盖可设想为被应用在向车辆的前部区域逐渐变宽的透明区域或部分的车顶。为了适合这种增加的宽度，所述盖设置有用于覆盖其透明区域加宽了的区域或部分的装置。

为此，根据本发明，前横梁5的长度可被调节，这是因为它包括三个部分：中间部分11和通过它们的端部可伸缩地装配在中间部分11的两个端部12，并具有插入装置来确保所述三个部分的连接并使它们能容易地相对滑动。锚固至端部12的自由外端部的是可沿导轨2滑动的滑块9。

如图1和2所示，导轨2具有向外下方弯曲的前部2’，其对应于逐渐变宽的透明车顶区域部分以及开始形成与风挡相应的部分。导轨2例如通过突舌13沿着车顶的透明和不透明部分锚固到其侧边，以使得盖1可沿着导轨2在两个端部位置之间滑动：后部位置，其与不透明的车顶部分重合，在那里它将隐藏在衬板和车顶之间；和前部区域，如图1所示，在那里它位于透明区域之下。由于盖1可从后部移动到前部，因此前横梁5的滑块9到达并沿导轨的分叉以及下倾的部分2’滑动，从而拉紧所述横梁的端部12，增加它的长度以适应车顶逐渐增加的宽度。

由于面板3，4具有恒定的宽度，为了覆盖车顶透明区域的宽度增加了的前部，从图10可更好地看出，本发明的盖包括两个具有大约三角形轮廓的可缩进的面板14，每一个面板被置于面板3的前部的一个侧边。可缩进的面板14在它们的一个顶点处通过枢轴15铰接至中间横梁7，例如通过板16连接至所述横梁的端部。面板14在相对的底边17处例如通过C形杆18结合或连接至前横梁端部12的滑块9，如图10所示，端部之一引入到可缩进面板14的孔19，而另一个端部连接至滑块9。

通过这种结构，当盖1向后方位置滑动时，面板14绕枢轴15转动并且在面板3的后面叠置在其上。相反，当盖向前端部位置滑动时，如图1所示，滑块9使面板14绕枢轴15旋转，直到它们配置为面板3的侧边缘的延续部分，从而覆盖车顶的与前横梁的端部12的最大缩进相应的位置处的整个透明区域。

可缩进的面板14应该是柔性的，具有与构成所述盖的面板3、4类似的性能。

从图5可更好地看出，前横梁的滑块9通过壳体22和穿过与壳体22的孔20相对的孔23的销钉或螺栓而连接的区域连接并连接至所述横梁的端部12。在相对的侧边伸出了两个突舌24，它们构成了在导轨2内滑动的元件。如图2所示，突舌24之一设置有外壳25，而杆18的相邻侧端部插入在该外壳中。在突舌24之间安装有滑脚载体26，在其一端上设置有用于滑脚28的外壳27，而在另一端上其作为连接至钢索30的杆29延伸，其中该钢索可在连接至中央控制机构10的外鞘31内滑动，这示于图11中。是弹簧29’安装在杆29上，其可向导轨的内表面恒定地推动滑脚28。钢索30在它们的靠近头部32处的控制机构10的端部被抛光，其中所述头部通过固定在部件35，36之间的滑动位置处的外鞘33连接至按钮34，所述部件也包括前横梁5的中间部分11以用于将它们安装在其上，这示于图1中。呈弯头形式的并且可在部件35上滑动的按钮34通过弹簧37向最接近横梁5的位置推动；在所述位置，滑块9的滑脚28将依靠在导轨2的轮廓的内表面上，从而锁定盖1的位置。沿箭头A的方向推动按钮或杠杆34将使其向远离前横梁5的方向移动。这将拉紧钢索30和滑脚载体26，因此滑脚28将远离导轨2的内表面移动，从而释放滑块9，因此所述滑块将沿导轨2移动，同时中央控制机构10沿相同的方向被推动。按钮或杠杆34一经释放，该组件将被锁定到横梁2之上以便固定盖1的任意位置，而无论它处于端部位置或任何中间位置。部件35，36和插入的杠杆34一起被螺钉38连接。

从图2可以看出，本发明的车顶的盖包括两个安装在前横梁中间部分11上的遮阳板40。为此，如图4所示，该部分具有两对支架41，在它们之间安装有具有支撑件42的遮阳板40，通过螺钉70与所述支架相连，这示于图6-9中。

支撑件42具有由两个横向壁43限定的槽形结构，该横向壁具有相应的相对孔44，其中穿过该孔连接至遮阳板40的轴45用作它的旋转轴。支撑件42通过壁43连接至支架41。支撑件42的内部设置有纵向台阶46和具有较大断面的端部47，其中所述台阶在该断面处消失。轴45在它的一部分上具有安装于其上的与台阶46接触的销钉48，但该销钉可沿具有较大断面的部分47滑动。

遮阳板轴45通过径向臂49和锚固板50’也结合至靠近前横梁的端部12，其中所述径向臂可由安装在轴45上弹性带50构成，而所述锚固板通过螺钉71连接至弹性带50，如图4所示，并且在端部的自由端上横跨有与前横梁的中间部分11相对的纵向槽51，用于连接至靠近所述横梁的端部12。板50’可通过衬套52连接至横梁部分12。

通过上述结构，当盖向它的前端部位置移动时，当前横梁的端部12向它们的外部位置移动时，它们通过轴45上的弹性带50施加的压力和与销钉48的碰撞携带臂49，并且向导轨2拖动所述轴45和遮阳板。当到达示于图7的端部位置时，由于销钉48可在所述支撑件的较宽部分47内滑动，因此遮阳板40可相对于支撑件42转动，这在图9中可更好地看出。当遮阳板向它的使用位置折叠时，为了向它的后部位置移动盖，可通过销钉48与壁53相接触来防止前横梁端部12的缩进，其中所述壁通过支撑件42的较大内断面在内部限制部分47，如图7和9所示。因此，向收集或折叠在盖上的位置转动遮阳板40，以使得遮阳板安装组件允许横梁的端部向缩进位置移动是必需的，在那里，销钉48将依靠在台阶46上以防止遮阳板40旋转至其使用位置。

通过所描述的结构，当盖1不处于其前端部位置时，遮阳板的销钉48将依靠在支撑件42的台阶46上，从而防止遮阳板折叠到其使用位置；当销钉48位于支撑件42的较大断面部分47上时，所述操作仅在盖1到达其前端部位置时才可被执行。与此同时，当盖处于其前端部位置并且遮阳板40折叠到其使用位置时，所述盖不能向它的后方位置移动，直到遮阳板40被折叠到所述盖上为止。

根据示于图12-15的替代实施例，遮阳板40不能侧向移动，而是具有固定位置。为此，图4中连接至前横梁的中间部分11的支架41可被框架41’代替，其中所述框架通过它的最大侧边55之一连接至部分11，而它的相对侧边56依靠在并且连接至与图6的部件42相似的且具有总的C形的结构的部件57。C形部件的端部58与遮阳板轴45相交，该轴设有径向纵翼片59与所述支撑件57的端部58相交的部分。臂60达到在支撑件57的端部58之间延伸的部分处的轴45，所述臂通过在与图6的实施例中使用的夹子52类似的夹子在其相对端部连接到前横梁的外部相邻部分12。翼片59具有与所述前横梁的端部在它的缩进位置和最大伸出位置之间的位移大致相同的长度，以使得在该端部的位移过程中，径向臂60的端部靠近翼片59，从而防止了轴45和遮阳板40的旋转，如图13所示。当前横梁的端部12到达它们的最大缩进位置时，臂60留在图14和15所示的翼片59之外的位置中，因此轴45和遮阳板40可从盖上的折叠位置容易地转到它们的使用位置。在这种情况中，臂60像先前所述的实施例那样靠近弹性带50。C形部件57具有作为中间部分的延伸部并在它的端部58之间的纵向壁57’，当折叠到它的使用位置时它将从乘客的视野中隐藏遮阳板支撑件的各个元件，从而C形部件57采用与图6的部件42类似的结构。

示于图1的盖可通过导轨2直接安装到车顶或者覆盖车顶后部的衬板62上，这示于图16和17。为此，衬板62从它的前边缘起设置有两个将纵向限制车顶透明部的端部延伸部63。沿着衬板62和延伸部63的是通过突舌13连接的盖的导轨2，这示于图17，从而形成了即将在内部安装到车顶上的模块。

在图2的情况中，即盖包括两个面板3，4，这些面板可以是独立的或者可从单个横向折叠的部件得到。

无论图1和2的组件是安装在衬板62上或是独立的，它可包括支撑组件，其中各组成部件可被事先装配好，并且该组件在它的搬运过程中可保持它的结构直到它被最终装配。

图18-22示出了盖的驱动和锁定的替换实施例。在该情况中，中央控制机构具有如下文所述的电动驱动装置。

图18示出了图17的组件或模块的顶部平面图，所述组件或模块包括覆盖不透明的后车顶部的衬板62，该衬板从它的前边缘起设置有将纵向限定车顶的透明区域的端部延伸部63。在该情况中，导轨2例如通过公知的突舌13连接至车顶。横梁5，6，7敷设在导轨2之间，它们连接至柔性面板或形成所述盖的面板。

在图18所示的情况中，就如先前描述的例子那样，横梁5包括一中间部分11和两个端部12。在所述端部12和中间横梁7之间安装有可缩进的面板14，所有这些都采取与参照图1-17描述的方式相同的方式。

在示于图18的例子中，盖的驱动和锁定由电马达65来实现，该电马达用于驱动与两个柔性钢索66，67啮合的小齿轮，钢丝螺旋地缠绕在所述钢索上并限定了与由马达65驱动的小齿轮68相啮合的圆周肋，这可从图19更好的理解。钢索66，67在管形外鞘69内部延伸。如图21所示，每一根钢索66，67在它的一个端部连接至滑块9，所述滑块连接至前横梁的端部12的自由端。为此，滑块9在突舌24之间设置了头部70，而对应的钢索66，67的端部例如通过超注法连接至所述头部。

在该实施例中，导轨2包括具有凹槽断面的轮廓，这可在图2中更好的看出，从而对应的横梁的滑块8，9的突舌24插入在该轮廓的凹槽中。在前横梁的端部与滑块9相对应这一情况中，其按图21的描述那样连接至钢索66，67。

为了引导钢索66，67，导轨2设置有两个具有大约圆形断面的纵向通道，以附图标记71和72指代。通过最靠近遮阳罩的通道72，将穿过在其端部连接至滑块9的部分上，并且该部分将在此之后指的是前部或驱动部分，而通过通道71将穿过在不连接至导轨的钢索部分上，该部分在此之后指的是与相对的滑块对应的钢索的后部。

钢索外鞘69的一端连接至支撑马达65和小齿轮68的结构73。其相对的侧边例如通过图20指代的系统连接至轮廓2。可以看出，外鞘69具有圆周肋74，其将用作外鞘69贯穿或插入到轮廓2的外壳71，72内的挡块。在肋74的后面设置有具有附着螺钉76的通孔的板75，该通孔用于将所述螺钉拧入到轮廓2的凹槽77中。

通过这种方式，可防止外鞘69移动并且其与轮廓2的通道71，72一起作为引导件，该引导件在钢索66，67通过小齿轮68根据它的旋转方向推动或拉动时用于引导它们的移动。

这种布置允许推动或拉动前横梁5，以便使盖从它的缩进位置或不工作位置移动到在前部位置或关闭位置，反之亦然。

对于所描述的驱动系统，滑块9不必具有制动装置。该动作在驱动马达65停止后实现，从而钢索66，67不再推动或拉动滑块。由于在马达65停止后钢索的长度不可能变化，因此前横梁5的位置将被固定。

无论盖的驱动和锁定系统怎样执行，遮阳板40都可设置照明装置。电源可通过具有可变长度的电缆79来提供，所述电缆从车辆的电源得到以便将恒定的电流源提供至照明元件。

图23示出了遮阳板40的照明装置的执行形式。在该例子中，电缆79具有一盘绕部分，其允许在盖前进时改变它的延伸长度，和一连接至盖的部分，其在它的最终部分分成两个部分，以便向每一个遮阳板40提供电力。在执行遮阳板40的照明过程中，遮阳板可在盖的任何位置照明。

图23相应于盖的延伸位置，在那里电缆79必须达到它的最大长度。

在图24所示的遮阳板照明的另一执行形式中，电缆79可通过滑块9连接至形成在导轨2中的电触点。在该情况中，所述滑块和导轨将提供有电触点80，81，当相对的电触点相互接触时，可从触点81连接至电源并且在盖的完全延伸位置处建立起接触和闭合电路。在该情况中，遮阳板40的照明仅在盖完全延伸时是可能的。

本发明的要旨不受其以非限定方式描述的组成元件的材料、形状、尺寸和布置的变化的影响，并且因此可允许本领域技术人员再现。

Claims (26)

1.一种用于汽车透明车顶的内遮阳罩，特别适用于包括带有内衬板的后部不透明部分和前部透明部分的车顶，在该车顶之下设置有能沿纵向滑动的遮阳罩系统，其特征在于，该遮阳罩系统包括盖(1)，其被制成为适当尺寸，以便作为不透明后部车顶部分的衬板的延伸部在内部覆盖车顶的前部透明部分，和沿车顶的两侧延伸的两个纵向导轨(2)，其中盖(1)滑动地安装在它们之间；所述盖(1)包括至少一个由柔性材料制成的面板，该面板连接至至少两个横梁，在横梁的端部上设置有可连接至纵向导轨(2)的滑块(9)，从而所述滑块可沿所述导轨移动，前横梁(5)设置在该盖的前边缘附近或与其重合，并且支撑两个折叠的遮阳板(40)和用于移动该盖(1)的中央控制机构(10)；所述导轨(2)包括多个连接至车顶侧边的轮廓，并且沿着车顶的透明和不透明部分延伸，以使得盖(1)可沿着所述导轨(2)在两个端部位置之间、即前部或关闭位置以及后部或开启位置之间移动和锁定，其中在该前部或关闭位置，所述盖在内部覆盖所述透明部分，在该后部或开启位置，所述盖与所述后部不透明部分重合放置，而所述透明部分保持为未覆盖。

2.根据权利要求1所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，前述盖(1)包括两个由柔性材料制成的面板(3，4)，在它们之间放置有横梁，所述面板(3，4)和所述横梁连接在一起以形成自支撑组件。

3.根据权利要求1所述的用于汽车透明车质的内遮阳罩，其特征在于，所述盖(1)包括三个横梁，所有横梁在它们的端部都设置有可连接至并且沿所述导轨(2)滑动的滑块(9)。

4.根据权利要求1或3所述的用于汽车透明车顶的内遮阳板，其特征在于，所述导轨(2)在它们的前部叉开，并且所述前横梁(5)具有可伸缩的结构，当滑块(9)沿着导轨(2)滑动时，所述横梁的长度可通过由连接在其端部的滑块(9)产生的轴向推动或拉动来调节。

5.根据权利要求4所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，所述前横梁(5)包括三个部分：在其上安装有遮阳板(40)的固定的中间部分(11)，和在伸出位置和缩进位置之间可轴向移动的两个端部(12)，并且该端部在它们的自由端上支撑所述滑块(9)；所述遮阳板(40)通过相应的支撑件(42)安装在中间部分(11)上，该支撑件允许所述遮阳板围绕平行于横梁(5)的轴(45)旋转。

6.根据权利要求4所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，所述盖(1)还包括两个具有大约三角形轮廓的可缩进面板(14)，所述每一个面板在所述盖(1)的前部放置在它的一个侧面上，并且所述面板在它们的一个顶点处铰接至最靠近前横梁(5)的横梁的相邻端部，而在它的相对底边，它连接至前横梁的相邻端部的滑块(9)；所述可缩进的三角形面板(14)能绕前述顶点在缩进位置和伸出位置之间转动，其中在该缩进位置它们隐藏在盖的底部面板之上，而在该伸出位置其对应于前横梁端部的最大伸出量，在那里它们可被置于所述盖和相邻的导轨之间，所述三角形面板被制成适当尺寸以覆盖包围在盖(1)的边缘和导轨(2)的前部叉开部分之间的表面。

7.根据权利要求5所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，所述遮阳板(40)在其上旋转的所述支撑件包括凹槽形的块，该凹槽形块安装在两个连接至所述前横梁(5)的中间部分(11)的支架之间，所述凹槽形块具有与旋转轴垂直相交的横向壁，所述旋转轴沿所述块延伸并且延伸到连接遮阳板的部分处的横向壁之外。

8.根据权利要求7所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，遮阳板(40)还通过径向臂连接至前横梁(5)的相邻端部，该径向臂的一端连接至所述部分，而其另一端连接至遮阳板轴，在所述轴沿凹槽形块延伸的部分，当所述径向臂沿任一方向移动所述端部时，其用作沿平行于横梁的方向驱动遮阳板的驱动装置。

9.根据权利要求7所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，凹槽形块和连接至遮阳板(40)的轴设置有锁定装置，用于防止遮阳板(40)在前横梁(5)的端部(12)到达它们的最大伸出位置之前旋转，所述装置包括与凹槽形块的壁接触的遮阳板轴的径向突出，用以防止所述遮阳板从它的折叠位置处开始转动，所述凹槽形块在内部设置有在较靠近相邻导轨(2)的侧边具有较大横截面的端部，当前横梁的端部到达最大伸出位置时，所述端部在内部配置有与轴的径向突起相对的圆周凹槽，以允许所述突起穿过以及允许轴和遮阳板转动到它们的使用位置，在那里，轴的径向突起与圆周凹槽的壁接触以用于防止前横梁的端部缩进。

10.根据权利要求9所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，遮阳板(40)轴的径向突起包括直径连接至所述轴并且径向延伸到所述轴之外的销钉，所述销钉与连接所述轴和前横梁(5)的相邻端部的径向臂相交。

11.根据权利要求8所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，将遮阳板(40)的轴连接至前横梁的相邻端部的径向臂包括弹性带、中间板和夹持到前横梁相邻端部的附件，所述弹性带包围遮阳板轴，并且所述中间板的一端连接至所述弹性带，而其相对端连接至锚固夹。

12.根据权利要求1所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，用于移动所述盖的中央控制机构包括安装在前横梁(5)的中间部分上的手柄，所述手柄包括连接有两个牵引索的驱动机构，该牵引索在固定的外鞘内移动并且由它们的自由端连接至相应的锁定机构，该锁定机构安装在连接至前横梁(5)的端部的滑块(9)上。

13.根据权利要求12所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，安装在前横梁(5)的滑块(9)上的每一个锁定机构包括连接至牵引索并且能够从锁定位置和自由位置处开始移动的滑脚载体(26)，其中在该锁定位置，该滑脚载体通过弹簧推向该锁定位置并且滑脚(28)依靠在滑块(9)安装于其中的导轨(2)的内表面上，在该自由位置，所述滑脚载体(26)在按钮(34)被驱动时通过牵引索而缩进，从而滑脚(28)不再依靠在导轨(2)的内表面上。

14.根据前述权利要求所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，形成导轨(2)的轮廓具有管形结构，并且在导轨的靠近盖的壁上具有纵向凹槽，在所述凹槽中插入有安装在横梁相邻端部上的滑块(9)。

15.根据权利要求1所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，用于盖的中央控制机构包括两个带有圆周螺旋肋的柔性钢索(66，67)，该圆周螺旋肋在导轨(2)内部延伸，该中央控制机构还包括具有驱动小齿轮(68)的马达(65)，所述小齿轮与所述钢索(66，67)相啮合并且被设置在车顶和它的衬里之间的车顶后部；每一根钢索(66，67)的一端连接至盖的前横梁的端部滑块(9)之一。

16.根据权利要求1和15所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，导轨(2)包括两个凹槽形轮廓，每一个凹槽轮廓在它的壁上包括两个具有大约圆形横截面的纵向通道，其中驱动机构的钢索(66，67)的前端和后端延伸穿过该通道，至少最靠近遮阳罩系统的轮廓沿着一纵向狭槽是敞开的，相应的钢索(66，67)通过该狭槽连接至靠近前横梁(5)的端部滑块(9)。

17.根据权利要求1所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，遮阳板(40)设置有照明装置，其中电力由来自车辆电源的电缆(79)提供，并且该车辆电源将恒定的电力提供至遮阳板(40)的照明装置，以使得后者可在盖的任何位置点亮。

18.根据权利要求1所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，遮阳板(40)设置有照明装置，其中电力通过电缆(79)提供，所述电缆(79)通过滑块(9)连接至设置在导轨(2)上的触点，并且滑块(9)和导轨(2)都具有相应的电触点(80，81)。

19.根据权利要求5所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，遮阳板(40)通过其旋转的支撑件包括C形部件、连接框架和用于遮阳板的旋转轴；所述框架邻接并且通过它的一个侧边连接至前横梁(5)的中间部分，而其在它的相对侧边上邻接并且连接至C形部件的中间部分；所述旋转轴与C形部件的端部垂直相交而自由旋转，并且从与遮阳板(40)连接的所述部分伸出。

20.根据权利要求19所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，遮阳板(40)通过其旋转的支撑件包括锁定装置，用于在前横梁(5)的端部到达它们的最大伸出位置之前防止所述旋转到达使用位置，所述装置包括沿遮阳板轴的一部分径向突出的翼片，所述遮阳板轴的一部分在C形部件的侧部之间延伸；和臂，其一端连接至前横梁的相邻端部，而其在它的相对端上指向并且靠近在C形部件端部之间延伸的轴的部分；所述翼片沿遮阳板的轴延伸大约等于前横梁(5)的端部在它的缩进位置和最大伸出位置之间的移动量的长度，沿着所述长度，径向臂与所述翼片接触，以用于防止遮阳板(40)在前横梁的端部到达最大伸出位置之前旋转，其中在最大伸出位置时径向臂越过所述翼片，以允许遮阳板(40)旋转，在该位置处，径向臂与翼片的相邻横向边缘接触，用于防止盖(1)移动到缩进位置，而遮阳板(40)被保持在旋转的使用位置。

21.根据权利要求20所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，径向臂包括细长的板，所述板的一端连接至前横梁的相邻端部，而它在相对的端部附近具有横向结构，所述板通过该横向结构靠近遮阳板的旋转轴。

22.根据权利要求21所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，在C形部件的端部和缺少前述翼片的部分之间延伸的部分中的遮阳板轴具有安装于其上的弹性带(50)，在前横梁(5)的端部移动到它们的最大伸出位置时，在所述径向臂被置于轴的该部分上时所述弹性带将靠近径向臂。

23.根据权利要求2所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，形成盖的两个面板与横向折叠的单个部件一致。

24.根据权利要求1所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，该遮阳罩系统安装在车顶的不透明后部的衬板上，从而包括所述系统的部分在它们的最终位置处安装在衬板上并且起作用，所述遮阳罩系统和衬板在最终组件安装于车辆上之前形成单个组件。

25.根据权利要求24所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，车顶的不透明后部的衬板在与前部透明部分相邻的边缘后方设置有两个纵向限定所述透明区域的端部延伸部，所述导轨延伸并且连接至所述衬板和前述延伸部。

26.根据权利要求1所述的用于汽车透明车顶的内遮阳罩，其特征在于，该遮阳罩系统的盖(1)和导轨(2)构成了支撑组件，从而包括所述系统的部分被装配和起作用，所述组件在最终装配之前它的处理期间可保持它的装配好的结构。

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