ES2318586T3 - Parasol interior para techos transparentes de vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de ocultación interior para techos transparentes de 5 vhículos automóviles, constituido por una cubierta (1) dimensionaa para cubrir la zona transparente del techo, la cual va montaday puede desplazarse entre dos carriles longitudinales (2) que dicurren a lo largo de los laterales del techo del vehículo. La cuierta esta constituida por al menos 10 un panel (3) que lleva fiado traviesas (5, 6, 7) dotadas en sus extremos de patines de delizamiento acoplables en los carriles (2). La traviesa anterior 5) es portadora de parasoles abatibles y de un mecanismo central(10) de control de desplazamiento de la cubierta (1)
Description
Parasol interior para techos transparentes de
vehículos automóviles.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La presente invención se refiere a un parasol
interior para techos transparentes de vehículos automóviles,
especialmente para techos de vehículos automóviles que presentan un
tramo posterior opaco con guarnecido interior y un tramo anterior
transparente.
Actualmente existe una tendencia en el sector de
la automoción hacia vehículos con grandes superficies acristaladas
en la zona del techo.
En este sentido, son comunes los vehículos con
"techo panorámico", en los cuales una gran zona o superficie
del techo, generalmente de chapa, está hecha de cristal.
Dentro de esta tendencia existe un nuevo diseño
de vehículo conocido como "parabrisas panorámico", en el que
el cristal frontal del parabrisas es de mayor longitud y se prolonga
posteriormente, ocupando parte del techo tradicional del vehículo,
con lo cual se retrasa la posición de fijación de la traviesa
delantera del vehículo.
Cualquiera que sea la constitución o tipo de la
zona transparente del techo, se hace necesario para el usuario del
vehículo disponer de medios de protección contra la luz que puede
penetrar a través de la zona transparente, tanto en dirección
frontal como en dirección vertical.
Para la protección de la luz que puede penetrar
frontalmente, tradicionalmente se utilizan parasoles, fijados a la
traviesa delantera de los techos tradicionales.
Para la protección de la luz que puede penetrar
verticalmente, tradicionalmente se dota a los techos del tipo
anteriormente descrito de un dispositivo parasol que permite cubrir
o descubrir la zona transparente del techo a voluntad del
usuario.
La patente estadounidense US 4.674.789 describe
un techo del tipo anteriormente indicado, en el cual el dispositivo
parasol está constituido por un panel deslizante entre una posición
retraída y una posición extendida hacia el frente, que proporciona
protección contra la luz incidente en dirección vertical. El panel
puede ser portador de parasoles para la protección contra la luz
que pueda penetrar frontalmente. Este sistema incluye una consola
central que sobresale del techo del vehículo y que puede constituir
un elemento de riesgo en caso de accidentes. Además, el sistema no
dispone de medios de accionamiento que permitan seleccionar y
asegurar cualquier posición del panel entre las posiciones retraída
y extendida. Además, la estructura necesaria es relativamente
voluminosa y complicada.
El documento EP 332736 describe un dispositivo
parasol constituido por parasoles que son escamoteables entre el
techo y el guarnecido del mismo. Este sistema es aplicable cuando la
zona transparente es de dimensiones relativamente reducidas.
Además cualquiera de los sistemas descritos está
concebido para cubrir una zona transparente de anchura constante,
no siendo por tanto aplicable a techos que se ensanchan
progresivamente hacia el frente en su parte anterior y en los que
la zona transparente también presenta esta característica.
El objeto de la presente invención es eliminar
los problemas anteriormente indicados mediante un parasol para
techos de vehículos del tipo descrito, que no incluya elementos que
puedan suponer un riesgo para los pasajeros y que garantice la
integridad y seguridad de los mismos, sin que se produzcan
movimientos accidentales del dispositivo parasol que no estén
controlados por el usuario.
Otro objeto de la invención es disponer de un
dispositivo parasol que sea fácilmente manipulable con un mecanismo
de funcionamiento y constitución sencillos.
Un objeto de la invención es proporcionar un
dispositivo parasol aplicable sobre zonas transparentes cuya
anchura aumenta progresivamente hacia la parte frontal del vehículo
y que se adapte a las diversas dimensiones del techo del mismo al
desplazarse entre sus posiciones extremas retraída y extendida.
A partir del estado de la técnica es conocido un
parasol interior para techos transparentes como el que se describe
en el documento EP 1449692 en el que se describe un dispositivo
parasol para vehículos motorizados que cuentan con una traviesa
delantera y con una traviesa trasera que se extienden entre dos
carriles guía divergentes y guiadas en los mismos, con un parasol
flexible que se fija a las traviesas delantera y trasera y guiado
entre los dos carriles guía.
Además, también es conocido a partir del estado
de la técnica como el que se describe en el documento EP 1495889 en
el que se describe una traviesa transversal con un elemento
funcional que discurre transversalmente a través del techo del
vehículo motorizado y se desliza a cada lado en dispositivos guía en
toda la longitud del techo.
El parasol de la invención es además de montaje
sencillo, ligero y robusto y que puede estar concebido como un
conjunto modular acoplable al techo del vehículo, siendo aplicable a
techos panorámicos y a techos con parabrisas panorámico.
La presente invención consiste en un parasol
interior para techos transparentes de vehículos automóviles que
puede deslizarse en dirección longitudinal y que está constituido
por una cubierta dimensionada para cubrir interiormente el tramo
anterior transparente del techo, como prolongación del guarnecido de
la parte posterior opaca del mismo, y dos carriles longitudinales
que discurren a lo largo de los laterales del techo entre los que va
montada y puede desplazarse la cubierta.
Dicha cubierta puede estar constituida por uno o
dos paneles de material flexible que llevan fijadas por lo menos
dos traviesas dotadas en sus extremos de patines de deslizamiento
anclados a los carriles longitudinales de manera que pueden
deslizarse a lo largo de los mismos.
El panel o paneles que conforman la cubierta
serán de un material lo suficientemente flexible para adaptarse a
la curvatura del techo y lo suficientemente resistente para soportar
las exigencias de fatiga durante la vida del vehículo. Dichos
paneles pueden ser de material plástico con una densidad adecuada
para cumplir las exigencias requeridas, transformados mediante
medios de termoconformado. Su flexibilidad por tanto dota al panel
de la capacidad de adaptarse a curvaturas normales a la superficie,
al tiempo que su resistencia implica que el panel no será
deformable en direcciones tangentes a dicha superficie, como podría
ser el caso de una tela elástica. Este conjunto de matices es el
que ha de considerarse a la hora de interpretar el término
"flexible" aplicado al panel.
La cubierta puede incluir dos, tres, o más
traviesas; estando en todo caso la anterior situada en las
proximidades o en coincidencia con el borde frontal de la cubierta
y siendo portadora de dos parasoles abatibles y de un mecanismo
central de control del desplazamiento de dicha cubierta.
Los carriles sobre los que se desplaza la
cubierta están constituidos por otros tantos perfiles fijados a los
laterales del techo y discurren a lo largo de los tramos
transparente y opaco del mismo. A lo largo de estos carriles podrá
desplazarse la cubierta y bloquearse entre cualquiera de sus
posiciones extremas, anterior de cierre del tramo transparente y
posterior de apertura, o en cualquier punto intermedio.
Generalmente el techo de los vehículos aumenta
progresivamente de anchura en su parte anterior, que será la
ocupada por la zona transparente. El dispositivo parasol del techo
de la invención está concebido para cubrir completamente la zona
anterior transparente, adaptándose a la anchura de la misma. Para
ello, de acuerdo con la invención, los carriles sobre los que se
desplaza la cubierta son divergentes en su posición anterior y la
traviesa anterior de dicha cubierta es de constitución telescópica,
siendo su longitud regulable mediante el empuje o la tracción axial
producida por los patines de deslizamiento acoplados en sus
extremos, al desplazarse dichos patines de deslizamiento a lo largo
de los carriles.
Según una forma de realización preferente, la
traviesa anterior está compuesta por tres tramos: uno central fijo,
en el que irán montados los parasoles y dos tramos extremos
axialmente desplazables entre una posición extraída y una posición
retraída. Los tramos extremos son portadores en su extremo libre de
los patines de deslizamiento correspondientes. Los parasoles irán
montados en el tramo central mediante soportes que permitirán su
basculación en determinadas circunstancias sobre un eje paralelo a
la traviesa.
Para permitir cubrir toda la zona transparente,
en el tramo anterior en el que aumenta progresivamente de anchura,
la cubierta incluirá dos paneles laterales retraibles, de contorno
aproximadamente triangular, cada uno de los cuales va situado a un
lado de la cubierta, en la parte anterior de la misma. Cada uno de
los paneles va articulado posteriormente por un vértice al extremo
adyacente de la traviesa más próxima a la traviesa anterior,
mientras que por la base anterior opuesta queda unido al patín de
deslizamiento del tramo extremo adyacente a la traviesa anterior.
Con esta disposición, los paneles triangulares, girando sobre el
vértice anteriormente indicado, pueden desplazarse entre una
posición retraída en la cual quedan ocultos por encima del panel
inferior de la cubierta, y una posición extraída en la cual quedan
entre la cubierta y el carril adyacente, cubriendo la superficie
definida entre los bordes de la cubierta y el tramo anterior
divergente de los carriles. La posición extraída de dichos paneles
triangulares se corresponde con la de máxima extracción de los
tramos extremos de la traviesa anterior, mientras que su posición
retraída se corresponde con la posición más interna o retraída de
los tramos extremos de dicha traviesa anterior. Estos paneles
triangulares serán flexibles, de comportamiento similar al panel o
paneles que conforman la cubierta.
En una forma de realización de la invención,
durante el desplazamiento del dispositivo parasol, los parasoles se
desplazan lateralmente en dirección perpendicular al eje
longitudinal del vehículo, en la misma magnitud que los tramos
extremos de la traviesa anterior. Para ello, los parasoles se montan
sobre el tramo central de la traviesa anterior mediante una pieza
ranurada cuyas paredes transversales quedan atravesadas por el eje
de articulación del parasol. Además los parasoles se relacionan con
el tramo extremo adyacente de la traviesa anterior mediante un
brazo radial que se fija por un extremo a dicho tramo y por el
opuesto se conecta al eje del parasol, en el tramo de dicho eje que
discurre a lo largo de la pieza ranurada, actuando este brazo como
un medio de arrastre del parasol al desplazarse el tramo extremo de
la traviesa en uno u otro sentido. La pieza ranurada y el eje
solidario de los parasoles irán dotados de medios de bloqueo para
impedir la basculación de los parasoles hasta que los tramos
extremos de la traviesa anterior alcancen su posición de extracción
completa. Dichos medios además impedirán la retracción del tramo
extremo de la traviesa anterior, desde su posición extraída cuando
los parasoles se encuentran abatidos hacia la posición de uso. Esto
asegura que los parasoles no puedan ser abatidos hacia la posición
de uso hasta que la cubierta no alcance su posición anterior, al
tiempo que se impedirá el desplazamiento de dicha cubierta hacia su
posición de retracción, hasta que los parasoles no basculen hasta
su posición inoperante.
En una segunda forma de realización, los
parasoles pueden bascular pero no desplazarse lateralmente. En este
caso, el soporte sobre el que basculan los parasoles comprende una
pieza en forma de C que se fija por su parte central al tramo
central de la traviesa anterior, por ejemplo, por medio de un marco
de anclaje, y cuyas partes extremas quedan atravesadas por el eje
de rotación del parasol. En este caso el soporte incluye sólo
medios de bloqueo que impiden la basculación del parasol hacia su
posición de uso hasta que los tramos extremos de la traviesa
anterior no alcanzan su posición de máxima extracción, pero sin que
el parasol sufra desplazamiento lateral alguno.
Tal y como se ha indicado anteriormente, el
parasol de la invención incluye un mecanismo central de control
para el desplazamiento de la cubierta. Este mecanismo incluye un
tirador que va montado en la parte central de la traviesa anterior
que dispone de un mecanismo de accionamiento al que van conectados
dos cables de tracción que discurren por el interior de fundas
fijas y se fijan por su extremo libre a unos correspondientes
mecanismos de bloqueo montados en los patines de deslizamiento
fijados a los extremos de la traviesa anterior. Cada uno de estos
mecanismos de bloqueo incluye un portazapatas conectado a uno de los
cables de tracción que puede desplazarse mediante dicho cable entre
una posición de bloqueo, hacia la que está impulsado por un resorte
y en la cual la zapata se apoya contra la superficie interna del
carril en el que va montada la zapata, y una posición libre en la
que dicho portazapatas es retraído por el cable al accionar el
pulsador, dejando la zapata de apoyarse en la superficie interna
del carril.
Otra forma de realización del mecanismo central
de control más avanzada incluye un accionamiento motorizado que se
describe más en detalle en la descripción de las formas de
realización preferentes de la invención.
En el caso de que la cubierta esté constituida
por dos paneles, éstos pueden ser independientes o formar una sola
pieza que se pliega transversalmente.
El parasol de la invención puede estar concebido
como conjunto modular, en cuyo caso dicho sistema va montado en el
guarnecido del tramo posterior opaco del techo de manera que el
dispositivo parasol del guarnecido forma un conjunto modular que
puede montarse interiormente sobre el techo del vehículo. Para ello,
el tramo posterior opaco del guarnecido puede disponer, a partir
del borde adyacente al tramo anterior transparente, con dos
prolongaciones extremas que limitan dicho tramo transparente
longitudinalmente. Los carriles sobre los que puede desplazarse la
cubierta discurrirán y se montarán sobre el guarnecido y
prolongaciones de dicho tramo transparente.
En cualquier caso la cubierta y carriles del
dispositivo parasol pueden estar concebidos como un conjunto
portante para su montaje directo sobre la superficie interna del
techo del vehículo, o junto con el guarnecido del tramo posterior
opaco.
En el parasol de la invención, la cubierta puede
estar compuesta por uno o dos paneles e incluir 2, 3 o más
traviesas, pudiendo además ser o no portadora de parasoles
lateralmente desplazables. Además la cubierta con las traviesas
puede formar un conjunto portante y puede ir montada en el
guarnecido del tramo posterior opaco, formando con el mismo un
módulo.
Al incluir el conjunto de la invención un juego
de carriles a lo largo de los laterales del mismo, deja libre la
zona central del techo, sin interrumpir la superficie visual.
Además, en el techo de la invención la zona transparente aumenta de
anchura por su parte anterior, siguiendo la geometría del techo,
incluyendo el dispositivo parasol medios para adaptarse a este
aumento de anchura mediante paneles triangulares semirrígidos que
eliminan la posibilidad de arrugas.
Por otro lado, al ser los paneles que conforman
la cubierta de naturaleza semirrígida, la superficie interna
expuesta queda forrada con el mismo tejido que el resto del techo,
de manera que el guarnecido será continuo, al mismo tiempo que
proporciona excelentes propiedades acústicas para la eliminación de
ruidos.
Como ya se ha descrito anteriormente, el
dispositivo parasol puede estar concebido como un módulo portante
lo suficientemente rígido como para poder ser embalado como unidad
independiente y llevarlo hasta la cadena de montaje con su
guarnecido. Esta posibilidad optimiza la operación de montaje antes
de la cadena de ensamblaje del vehículo, ahorrando medios de
montaje intermedios y ensamblajes rígidos en la fase de
almacenamiento justo anterior a su montaje.
Las características de la invención, según se
expone en las reivindicaciones, se describen a continuación con
mayor detalle, con la ayuda de los dibujos adjuntos, que muestran un
ejemplo no limitativo de una forma de realización de la invención,
en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva superior
del parasol del techo, constituido de acuerdo con la invención.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La figura 2 es una vista en perspectiva en
despiece del parasol de la figura 1.
La figura 3 es una sección transversal de una de
las guías que forman parte del dispositivo parasol.
La figura 4 es una vista en perspectiva
posterior de la traviesa anterior de la cubierta, que forma parte
del dispositivo parasol de la figura 1, con los medios para la
fijación de los parasoles.
La figura 5 es una vista en perspectiva en
despiece de los patines de deslizamiento de la traviesa anterior
sobre los carriles longitudinales de la cubierta.
La figura 6 es una vista en perspectiva en
despiece de uno de los parasoles que forman parte de la cubierta de
las figuras 1 y 2.
La figura 7 es una vista en perspectiva del
parasol de la figura 6 en posición montada.
La figura 8 es una sección transversal del
parasol, tomada según la línea de corte VIII-VIII de
la figura 7, con el soporte situado en la posición que impide la
basculación de dicho parasol.
La figura 9 es una sección transversal similar a
la figura 8, con el soporte situado en la posición que permite la
basculación de dicho parasol.
La figura 10 es una vista en perspectiva de uno
de los paneles triangulares incluidos en la cubierta de la figura
1.
La figura 11 es una vista en perspectiva en
despiece del mecanismo de control del desplazamiento de la
cubierta.
La figura 12 es una vista similar a la figura 6,
que muestra una forma de realización alternativa.
La figura 13 es una vista en perspectiva del
conjunto de la figura 12 en posición montada.
La figura 14 es una vista en planta superior del
conjunto del parasol de la figura 13.
La figura 15 es una sección transversal de este
parasol, tomada según la línea de corte XV-XV de la
figura 14.
La figura 16 muestra en perspectiva superior el
guarnecido del tramo posterior del techo.
La figura 17 es una vista en perspectiva similar
a la figura 1, que muestra el parasol montado en el guarnecido del
tramo posterior opaco del techo.
La figura 18 es una vista en planta superior del
conjunto de la figura 17, sin el panel o paneles del parasol, que
muestra una forma de realización alternativa en el modo de llevar a
cabo el accionamiento y bloqueo de la cubierta.
La figura 19 corresponde al detalle A de la
figura 18 a mayor escala.
La figura 20 muestra en una vista en perspectiva
y a mayor escala el detalle B de la figura 18.
La figura 21 muestra una vista en perspectiva de
la conexión entre uno de los patines de deslizamiento de la
traviesa anterior y el cable de los medios de accionamiento, según
se muestra en la figura 18.
La figura 22 es una sección transversal de uno
de los carriles incluidos en la forma de realización de la figura
18.
La figura 23 muestra un modo de llevar a cabo la
iluminación de los parasoles mediante un cable de alimentación
procedente de la fuente de alimentación eléctrica del vehículo y
conectado directamente a cada uno de los parasoles.
La figura 24 muestra un modo de llevar a cabo la
iluminación de los parasoles mediante el contacto establecido entre
el patín de deslizamiento y el carril.
Tal y como se ha indicado anteriormente, el
techo para vehículos de la invención puede ser panorámico, que
incluye una zona anterior transparente delimitada entre una traviesa
anterior y una posterior opaca, o puede ser un parabrisas
panorámico, en el cual la superficie transparente del parabrisas se
prolonga parcialmente sobre el techo, sin interrupciones, hasta
alcanzar la zona posterior opaca, que irá provista de un guarnecido
interior. En cualquier caso, bajo el tramo o zona transparente del
techo va dispuesto un parasol que se desliza en dirección
longitudinal. Este parasol esta constituido, según se representa en
las figuras 1 y 2, por una cubierta que en general se referencia
con el número (1) y que estará dimensionada para cubrir
interiormente el tramo o zona transparente del techo, como
prolongación del guarnecido del tramo posterior opaco del techo, y
por dos carriles longitudinales que se referencian con el número (2)
y que discurrirán a lo largo de los dos laterales del techo del
vehículo.
La cubierta (1) puede estar constituida por un
solo panel (3), según se muestra en la figura 1, o por dos paneles
(3, 4), según se muestra en la figura 2. Dichos paneles (3, 4) serán
de un material flexible, de manera que puedan adaptarse a la
geometría del techo, con su misma curvatura, sin que se deteriore
funcional o estéticamente durante la vida del producto. Además,
deberá tener buenas propiedades acústicas y proporcionar una función
estética, ocultando todos los mecanismos del sistema y definiendo
la superficie expuesta del techo cuando se disponga bajo el
mismo.
La cubierta (1), constituida por uno o dos
paneles, lleva fijada por el reverso del panel (3) una serie de
traviesas, tres en el ejemplo mostrado en los dibujos: una traviesa
anterior (5), una traviesa posterior (6) y una traviesa intermedia
(7), aunque podría incluir solamente dos traviesas.
Las traviesas posterior (6) e intermedia (7) van
provistas en sus extremos de patines de deslizamiento (8) alojados
en el interior de los carriles (2) y con capacidad de deslizamiento
en el interior de los mismos. Del mismo modo, la traviesa anterior
(5) va dotada en sus extremos de patines de deslizamiento (9) que se
alojan también en los carriles (2) y que forman parte de un
mecanismo central de control (10) que se explicará con más detalle
con referencia a las figuras 3 y 11.
La traviesa anterior (5), según se aprecia en
las figuras 1 y 2, está situada en coincidencia con o en las
proximidades del borde frontal del panel (3), estando el mecanismo
central de control (10) fijado a una posición centrada de dicha
traviesa anterior, según se aprecia en la figura 1.
La cubierta mostrada en las figuras 1 y 2 esta
especialmente concebida para aplicarse sobre techos cuyo tramo o
zona transparente se ensancha progresivamente hacia el frente en su
zona anterior. Para adaptarse a este aumento de anchura, la
cubierta dispone de medios para cubrir las zonas o tramos en que se
ensancha la zona transparente.
Para ello, de acuerdo con la invención, la
traviesa anterior (5) es de longitud regulable, estando constituida
por tres tramos, uno central (11) y dos extremos (12)
telescópicamente ensamblados en el tramo central (11) por sus
extremos, con interposición de medios para asegurar el acoplamiento
y facilitar el deslizamiento relativo de los tres tramos. En el
extremo libre exterior de los tramos extremos (12) van anclados los
patines de deslizamiento (9) que se deslizan a lo largo de los
carriles (2).
Según se aprecia en las figuras 1 y 2, los
carriles (2) presentan un tramo anterior (2') curvado hacia abajo y
hacia el exterior, correspondiente a la parte del tramo transparente
del techo que aumenta progresivamente de anchura y comienza a
formar parte de la parte correspondiente al parabrisas. Los carriles
(2) van anclados a los laterales del techo, por ejemplo mediante
patillas (13), a lo largo de los tramos transparente y opaco del
mismo, de modo que la cubierta (1) podrá deslizarse a lo largo de
los carriles (2) entre dos posiciones extremas: una posterior,
coincidente con el tramo opaco del techo, en la cual quedará oculta
entre el guarnecido y el techo, y una zona anterior, mostrada en la
figura 1, en la cual queda situada bajo la zona transparente. Al
desplazarse la cubierta (1) desde la posición posterior hasta la
posición anterior, los patines de deslizamiento (9) de la traviesa
anterior (5) alcanzan y se deslizan a lo largo de los tramos (2')
divergentes y descendentes de los carriles, traccionando de esa
manera de los tramos extremos (12) de dicha traviesa, aumentando la
longitud de la misma para adaptarse al aumento de anchura
progresiva del techo.
Como los paneles (3, 4) serán de anchura
constante, para cubrir el aumento de anchura de la parte anterior
de la zona transparente del techo, la cubierta de la invención
incluye dos paneles retraibles (14), de contorno aproximadamente
triangular, según puede apreciarse mejor en la figura 10, cada uno
de los cuales va situado a un lado de la parte anterior del panel
(3). Los paneles retraibles (14) se articulan por uno de sus
vértices, mediante un pivote (15) a la traviesa intermedia (7), por
ejemplo mediante una placa (16) fijada a los extremos de dicha
traviesa. Por la base opuesta (17) los paneles (14) se relacionan o
conectan con el patín de deslizamiento (9) del tramo extremo 12 de
la traviesa anterior, por ejemplo mediante una varilla (18) en forma
de "C", uno de cuyos tramos extremos se introduce a través del
orificio (19), figura 10, de los paneles retraibles (14), mientras
que el otro tramo extremo se conecta al patín de deslizamiento
(9).
Con esta constitución, cuando la cubierta (1) se
desliza hacia la posición posterior, los paneles (14) giran
alrededor del pivote (15) y se superponen con el panel (3), por
detrás del mismo. Por el contrario, cuando la cubierta (1) se
desplaza hacia la posición limite anterior, los patines de
deslizamiento (9) hacen bascular a los paneles (14) sobre el pivote
(15), hasta quedar situados a continuación de los bordes laterales
del panel (3), según se muestra en la figura 1, cubriendo así
totalmente la zona transparente del techo en una posición
correspondiente a la de máxima extracción de los tramos extremos
(12) de la traviesa anterior.
Los paneles (14) retraibles serán flexibles, de
comportamiento similar al de los paneles (3, 4) que constituyen la
cubierta.
Según puede apreciarse mejor en la figura 5, los
patines de deslizamiento (9) de la traviesa anterior se acoplan y
fijan a los tramos extremos (12) de dicha traviesa mediante un
cuerpo (22) y se fijan mediante un pasador o tornillo introducido a
través de orificios (23) opuestos a un orificio (20) del cuerpo
(22). Por el lado opuesto sobresalen dos patillas (24) que
constituyen los elementos de deslizamiento por el interior de los
carriles (2). Una de las patillas (24) dispone de un alojamiento
(25) en el que se introduce el extremo lateral adyacente de la
varilla (18), figura 2. Entre las patillas (24) va montado un
portazapatas (26) que dispone en un extremo de un alojamiento (27)
para una zapata (28), mientras que por el lado opuesto se prolonga
en un vástago (29) que se conecta a un cable (30) que puede
deslizarse por el interior de una funda o vaina (31) que se conecta
al mecanismo central de control (10), según se muestra en la figura
11. En el vástago (29) va montado un resorte (29') que impulsa
constantemente a la zapata (28) contra la superficie interna del
carril. Los cables (30) quedan rematados en el extremo adyacente al
mecanismo de control (10) en cabezas (32) que mediante las vainas
(33) se fijan a un pulsador (34) que va montado en posición
deslizante entre las piezas (35) y 36, las cuales abrazan además al
tramo central (11) de la traviesa anterior (5), para su montaje
sobre la misma según se muestra en la figura 1. El pulsador (34),
en forma de palanca acodada que puede deslizarse sobre la pieza
(35), está impulsado hacia la posición más próxima a la traviesa (5)
mediante un resorte (37); en dicha posición la zapata (28) de los
patines de deslizamiento (9) se apoyarán contra la superficie
interna del perfil de los carriles (2), bloqueando de este modo la
posición de la cubierta (1). Actuando sobre el pulsador o palanca
(34) en el sentido de la flecha A, se conseguirá el desplazamiento
de dicho pulsador en el sentido en el que se aleja de la traviesa
anterior (5). Mediante esta actuación se tracciona de los cables
(30) y con ello del portazapatas (26), de manera que se retira la
zapata (28) de la superficie interna de los carriles (2) y
liberando los patines de deslizamiento (9) de manera que pueden
deslizarse a lo largo de los carriles (2), en uno u otro sentido,
al empujar en igual sentido el mecanismo central de control (10).
Tan pronto como se libera el pulsador o palanca (34), el conjunto
queda bloqueado sobre las traviesas (2), quedando así asegurada
cualquier posición de la cubierta (1), tanto en sus posiciones
extremas como en cualquier posición intermedia. Las piezas (35) y
(36), con interposición de la palanca (34), se fijan mediante los
tornillos (38).
Según puede apreciarse en la figura 2, la
cubierta del techo de la invención incluye dos parasoles (40) que
van montados sobre el tramo central (11) de la traviesa anterior. A
tal efecto, según puede apreciarse en la figura 4, este tramo
dispone de dos pares de escuadras (41) entre las que se montan los
parasoles (40) con un soporte (42), que se fijan a dichas escuadras
mediante tornillos (70) según puede apreciarse en las figuras 6 a
9.
El soporte (42) es de configuración ranurada,
limitado por dos paredes transversales (43) dotadas de unos
correspondientes orificios (44) opuestos, a través de los que pasa
un eje (45) fijado al parasol (40), para servir como eje de
basculación del mismo. A través de las paredes (43) el soporte (42)
se fija a las escuadras (41). El soporte (42) dispone interiormente
de un escalón longitudinal (46) y de un tramo extremo (47) de mayor
sección transversal en el que desaparece dicho escalón. Por su
parte, el eje (45) lleva montado un pasador (48) que choca contra
el escalón (46) pero puede deslizarse a lo largo del tramo (47) de
mayor sección.
El eje (45) del parasol está además relacionado
con el tramo extremo (12) adyacente a la traviesa anterior mediante
un brazo radial (49) que puede estar constituido por un fleje
elástico (50) montado sobre el eje (45) y por una pletina de
anclaje (50') que se fija al fleje elástico (50) mediante tornillos
(71) y por su extremo libre atraviesa una ranura longitudinal (51)
opuesta al tramo central (11) de la traviesa anterior, figura 4,
para su conexión al tramo extremo (12) adyacente a dicha traviesa.
La pletina (50') puede fijarse al tramo (12) de la traviesa mediante
un casquillo (52).
Con la constitución anteriormente indicada,
cuando la cubierta es desplazada hacia su posición extrema anterior,
al desplazarse los tramos extremos (12) de la traviesa anterior
hacia su posición externa, arrastran los brazos (49), los cuales, a
través de la presión que el fleje elástico (50) ejerce sobre el eje
(45) y del choque de la misma contra el pasador (48), arrastran a
dicho eje (45) y a los parasoles (40) hacia los carriles (2). Al
alcanzar la posición extrema mostrada en la figura 7, el parasol
(40) puede girar respecto del soporte (42), puesto que el pasador
(48) puede deslizarse dentro del tramo (47) de mayor anchura de
dicho soporte, todo ello según puede apreciarse más claramente en
la figura 9. Al estar el parasol abatido hacia su posición de uso,
para desplazar la cubierta hacia su posición posterior, los tramos
extremos (12) de la traviesa anterior quedan impedidos de
retraerse, al chocar el pasador (48) contra la pared (53) que limita
interiormente el tramo (47) de mayor sección interna del soporte
(42), según se aprecia en las figuras 7 y 9. Será por tanto
necesario hacer bascular al parasol (40) hacia la posición recogida
o abatida sobre la cubierta, para que el conjunto de montaje del
parasol permita el desplazamiento de los tramos extremos de la
traviesa hacia la posición retraida, en la cual el pasador (48) se
apoyará contra el escalón (46), impidiendo que el parasol (40)
bascule hacia la posición de uso.
Con la constitución descrita, cuando la cubierta
(1) no se encuentra dentro de su posición extrema anterior, el
pasador (48) de los parasoles se apoya en el escalón (46) del
soporte (42), impidiendo de este modo que el parasol pueda ser
abatido hacia su posición de uso; dicha operación sólo puede
conseguirse cuando la cubierta (1) alcanza su posición extrema
anterior, en la cual el pasador (48) se encuentra sobre el tramo
(47) de mayor sección del soporte (42). Al mismo tiempo, cuando la
cubierta se encuentra en su posición extrema anterior y el parasol
(40) se encuentra abatido en la posición de uso, dicha cubierta no
puede ser desplazada hacia su posición posterior, hasta que no se
abata el parasol (40) sobre la cubierta.
Según una forma de realización alternativa
mostrada en las figuras 12 a 15, el parasol (40) no puede
desplazarse lateralmente, sino que presenta una posición fija. A
tal efecto, las escuadras (41), figura 4, fijadas al tramo central
(11) de la traviesa anterior pueden sustituirse por un marco (41')
que se fija al tramo (11) a través de uno de sus lados mayores
(55), mientras que el lado opuesto (56) descansa sobre y se fija a
una pieza (57) similar a la pieza (42) de la figura 6, con una
estructura general en forma de C. Las tramos extremos (58) de esta
pieza en forma de C quedan atravesadas por el eje (45) del parasol,
disponiendo este eje en una parte del tramo que atraviesa los
tramos extremos (58) de dicho soporte (57) con una aleta
longitudinal radial (59). Hasta el eje (45) en el tramo que
discurre entre los tramos extremos (58) del soporte (57) llega un
brazo (60) que va fijado por su extremo opuesto al tramo externo
adyacente (12) de la traviesa anterior mediante un clip similar al
clip (52) utilizado en la forma de realización de la figura 6. La
aleta (59) es aproximadamente de longitud igual al desplazamiento
de los tramos extremos de dicha traviesa anterior entre sus
posiciones de retracción y máxima extensión, de modo que durante
este desplazamiento de los tramos extremos, el extremo del brazo
radial (60) queda próximo a la aleta (59), impidiendo el giro del
eje (45) y con ello el parasol (40), según se aprecia en la figura
13. Cuando los tramos extremos (12) de la traviesa anterior alcanzan
su posición de máxima extracción, el brazo (60) queda situado en la
posición mostrada en las figuras 14 y 15, fuera de la aleta (59),
de modo que el eje (45) y el parasol (40) puedan girar fácilmente
desde su posición abatida sobre la cubierta hacia la posición de
uso. En esta posición el brazo (60) se aproxima al fleje elástico
(50), como en la forma de realización anteriormente descrita. La
pieza en forma de C (57) dispone de una pared longitudinal (57'),
como prolongación del tramo central y entre sus tramos extremos
(58), que ocultará a la vista de los pasajeros los diversos
componentes del soporte del parasol cuando éste se abate hacia su
posición de uso, de manera que la pieza en forma de C (57) adopta
una estructura similar a la de la pieza (42) de la figura 6.
La cubierta mostrada en la figura 1 puede
montarse a través de los carriles (2) directamente en el techo del
vehículo o sobre el guarnecido (62) que cubre el tramo posterior del
techo, según se aprecia en las figuras 16 y 17. A tal efecto, el
guarnecido (62) dispone, a partir del borde anterior, de dos
prolongaciones extremas (63) que limitarán longitudinalmente el
tramo transparente del techo. A lo largo del guarnecido (62) y de
las prolongaciones (63) se fijan los carriles (2) de la cubierta
mediante las patillas (13), según se aprecia en la figura 17,
formando así un módulo listo para ser montado interiormente en el
techo de un vehículo.
En el caso de que la cubierta incluya dos
paneles (3,4), figura 2, estos paneles pueden ser independientes o
estar obtenidos a partir de una misma pieza doblada
transversalmente.
Tanto si el conjunto de las figuras 1 y 2 va
montado sobre el guarnecido (62) como si es independiente del
mismo, puede constituir un conjunto portante en el que los diversos
elementos componentes van ya ensambladas previamente, manteniendo
el conjunto su configuración durante su manipulado hasta el montaje
final.
Las figuras 18 a 22 muestran una forma de
realización alternativa para el accionamiento y bloqueo de la
cubierta. En este caso el mecanismo central de control cuenta con
medios de accionamiento motorizados, como se describe a
continuación.
La figura 18 muestra una vista en planta
superior del conjunto o módulo de la figura 17, que comprende el
guarnecido (62) que cubre el tramo posterior opaco del techo,
disponiendo este guarnecido a partir de su borde anterior de
prolongaciones extremas (63), que limitarán longitudinalmente la
zona transparente del techo. En este caso, los carriles (2) se
fijan al techo del vehículo, por ejemplo, mediante patillas (13)
como las que se muestran. Entre los carriles (2) discurren las
traviesas (5, 6 y 7) que van fijadas al panel o paneles flexibles
que conforman la cubierta.
En el caso mostrado en la figura 18 y como en el
ejemplo anteriormente descrito, la traviesa (5) está compuesta por
un tramo central (11) y dos tramos extremos (12). Entre estos tramos
extremos (12) y la traviesa intermedia (7) van montados los paneles
retraibles (14), todo ello de manera idéntica a como se ha descrito
con referencia a las figuras 1 a 17.
En el ejemplo mostrado en la figura 18, el
accionamiento y bloqueo de la cubierta se efectúa haciendo uso de
un motor eléctrico (65) el cual acciona un piñón que engrana con dos
cable (66, 67), los cuales son de tipo
"push-pull" o flexibles, y llevan enrollado
helicoidalmente un hilo que define un nervio periférico que engrana
con el piñón (68), accionado por el motor (65), según puede
apreciarse mejor en la figura 19. Los cables (66, 67) discurren por
el interior de unas fundas tubulares (69). Según se aprecia en la
figura 21, cada uno de los cables (66, 67) se conecta por uno de
sus extremos al patín de deslizamiento (9) fijado al extremo libre
del tramo extremo (12) de la traviesa anterior. Para ello el patín
de deslizamiento (9) dispone entre las patillas (24) de una cabeza
(70) a la que se fija el extremo de los correspondientes cables (66,
67), por ejemplo por sobreinyección.
En esta forma de realización los carriles (2)
están constituidos por un perfil de sección ranurada, según puede
apreciarse mejor en la figura 2, introduciéndose en la ranura del
perfil las patillas (24) del patín de deslizamiento (8, 9) de la
traviesa correspondiente. En el caso del patín de deslizamiento (9),
correspondiente al extremo de la traviesa anterior, va conectado al
cable (66,67), según se ha descrito con referencia a la figura
21.
Para conducir los cables (66, 67) el carril (2)
dispone de dos canales longitudinales de sección aproximadamente
circular, referenciados con los números (71 y 72). A través del
canal (72), que es el más próximo a la cubierta parasol, discurrirá
el tramo cuyo extremo se conecta al patín de deslizamiento (9) y que
en adelante llamaremos tramo anterior o de accionamiento, mientras
que a través del canal (71) discurrirá el tramo de los cables que
no va conectado al carril, que en adelante llamaremos tramo
posterior de los cables, correspondiente al patín de deslizamiento
opuesto.
La funda (69) de los cables se fija por un
extremo a la estructura (73) que soporta el motor (65) y el piñón
(68). Por el extremo opuesto se fija al perfil (2), por ejemplo
mediante el sistema representado en la figura 20. Como puede verse,
las fundas (69) están rematadas con un nervio periférico (74) que
servirá como tope para la penetración o inserción de la funda (69)
en los alojamientos (71, 72) del perfil (2). Por detrás del nervio
(74) se dispone una placa (75) dotada de orificios pasantes para el
paso de tornillos de fijación (76) que se enroscan en las ranuras
(77) del perfil (2).
De este modo, las fundas (69) quedan impedidas
de desplazamiento y actúan como guías, junto con los canales (71,
72) del perfil (2), para conducir el desplazamiento de los cables
(66 y 67) al ser empujados o traccionados por el piñón (68), según
sea su sentido de giro.
Esta disposición permite traccionar o empujar
sobre la traviesa anterior (5) para conseguir el desplazamiento de
la cubierta desde su posición retraída o inoperante hasta la
posición anterior o de cierre, y viceversa.
Con el sistema de accionamiento descrito no es
necesario que el patín de deslizamiento (9) disponga de medios de
frenado. Esta acción se logra al parar el motor de accionamiento
(65), con lo que los cables (66, 67) dejan de actuar en el empuje o
en la tracción de los patines de deslizamiento. La posición de la
traviesa anterior (5) será fija, por la imposibilidad de variación
de longitud de los cables con el motor (65) parado.
Cualquiera que sea el modo de llevar a cabo el
sistema de accionamiento y bloqueo de la cubierta, los parasoles
(40) pueden ir dotados de dispositivos de iluminación. La
alimentación puede efectuarse a través de un cable de alimentación
(79) de longitud variable, que procede de la fuente de alimentación
eléctrica del vehículo y que proporciona una alimentación constante
a los elementos de iluminación.
La figura 23 muestra una forma de llevar a cabo
de la iluminación de los parasoles (40). En este ejemplo el cable
(79) de alimentación tiene un tramo enrollado para que el cable
pueda modificar su longitud extendida según avanza la cubierta, y
un tramo que va fijado a la cubierta que en su tramo final se divide
en dos para proporcionar electricidad a cada uno de los parasoles
(40). En este modo de llevar a cabo la iluminación de los parasoles
(40), los parasoles se pueden iluminar en cualquier posición de la
cubierta.
La figura 23 corresponde a la cubierta en su
posición extendida, en la que el cable (79) tiene que alcanzar su
longitud máxima.
En otra forma de realización de la iluminación
de los parasoles representado en la figura 24, el cable (79) puede
ir conectado a través del patín de deslizamiento (9) a un contacto
eléctrico formado en el carril (2). En este caso, dicho patín de
deslizamiento y carril dispondrán de contactos eléctricos (80, 81)
que al quedar enfrentados tendrían un punto de encuentro haciendo
contacto y cerrando el circuito eléctrico, a partir del contacto
(81) conectado a la fuente de alimentación y en la posición de
extensión completa de la cubierta. En este caso, por tanto, la
iluminación de los parasoles (40) sólo es posible cuando la cubierta
está completamente extendida.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet US 4674789 A
- \bullet EP 1449692 A
- \bullet EP 332736 A
- \bullet EP 1495889 A
Claims (24)
1. Parasol interior para techos transparentes de
vehículos automóviles, especialmente aplicable a techos que
comprenden un tramo posterior opaco con guarnecido interior y un
tramo anterior transparente, bajo el que va dispuesto un
dispositivo parasol que puede deslizarse en una dirección
longitudinal, en el que el dispositivo parasol incluye una cubierta
(1) dimensionada para cubrir interiormente el tramo anterior
transparente del techo como prolongación del guarnecido del tramo
posterior opaco del techo, y dos carriles (2) longitudinales que
discurren a lo largo de los laterales del techo y divergen en su
parte anterior, entre los que va montada de manera que puede
deslizarse la cubierta (1); dicha cubierta (1) está constituida por
al menos un panel de material flexible fijado por lo menos a dos
traviesas dotadas en sus extremos de patines de deslizamiento (9)
que pueden acoplarse a los carriles (2) longitudinales de manera que
pueden desplazarse a lo largo de los mismos, estando la traviesa
(5) anterior situada en las proximidades o en coincidencia con el
borde anterior de la cubierta y siendo portadora de dos parasoles
(40) abatibles y de un mecanismo central (10) de control del
desplazamiento de la cubierta (1); y cuyos carriles (2) están
constituidos por otros tantos perfiles que van fijados a los
laterales del techo y discurren a lo largo de los tramos
transparente y opaco del mismo, de manera que la cubierta (1) puede
desplazarse y bloquearse a lo largo de dichos carriles (2) entre dos
posiciones extremas, una posición anterior o de cierre en la que
cubre interiormente el tramo transparente, y una posición posterior
o de apertura, en la que queda situada en coincidencia con el tramo
posterior opaco, quedando el tramo transparente descubierto, en el
que la traviesa anterior (5) es de constitución telescópica, siendo
su longitud regulable mediante un empuje o una tracción axial
producida por los patines de deslizamiento (9) acoplados en sus
extremos, al desplazarse dichos patines de deslizamiento (9) a lo
largo de los carriles (2), caracterizado porque la cubierta
(1) también incluye dos paneles retraibles (14) de contorno
aproximadamente triangular, cada uno de los cuales va situado a un
lado de la cubierta (1), en la parte anterior de la misma, y
estando articulado por uno de sus vértices al extremo adyacente de
la traviesa más próxima a la traviesa anterior (5), mientras que
por su base opuesta se conecta al patín de deslizamiento (9) del
tramo extremo adyacente de la traviesa anterior; pudiendo dichos
paneles triangulares retraibles (14) girar sobre el vértice
anteriormente indicado entre una posición retraída, en la cual
quedan ocultos por encima del panel inferior de la cubierta, y una
posición extraída correspondiente a la máxima extracción de los
tramos extremos de la traviesa anterior, en la cual quedan situadas
entre dicha cubierta y el carril adyacente, estando los paneles
triangulares dimensionados para cubrir la superficie definida entre
los bordes de la cubierta (1) y el tramo anterior divergente de los
carriles (2).
2. Parasol interior para techos transparentes de
vehículos automóviles según la reivindicación 1,
caracterizado porque la cubierta (1) anteriormente indicada
está constituida por dos paneles (3, 4) de material flexible, entre
los que van dispuestas las traviesas, estando paneles (3, 4) y
traviesas unidos, formando un conjunto autoportante.
3. Parasol interior para techos transparentes de
vehículos automóviles según la reivindicación 1,
caracterizado porque la cubierta (1) incluye tres traviesas,
todas ellas dotadas en sus extremos de patines de deslizamiento (9)
que pueden acoplarse y deslizarse a lo largo de los carriles
(2).
4. Parasol interior para techos transparentes de
vehículos automóviles según la reivindicación 1,
caracterizado porque la traviesa (5) anterior está
constituida por tres tramos, un tramo central fijo (11) en el que
van montados los parasoles (40) y dos tramos (12) extremos que
pueden desplazarse axialmente entre una posición extendida y una
posición retraída y que son portadores en sus extremos libres de los
patines de deslizamiento (9); cuyos parasoles (40) van montados en
el tramo (11) central mediante unos correspondientes soportes (42)
que permiten la basculación de dichos parasoles sobre un eje (45)
paralelo a la traviesa (5).
5. Parasol interior para techos transparentes de
vehículos automóviles según la reivindicación 4,
caracterizado porque el soporte a través del que basculan
los parasoles (40) consiste en una pieza ranurada que va montada
entre dos escuadras fijadas al tramo (11) central de la traviesa (5)
anterior, cuya pieza ranurada consta de paredes transversales que
quedan perpendicularmente atravesadas por un eje de giro que
discurre a lo largo de dicha pieza y que se extiende más allá de
las paredes transversales en tramos a través de los que se fija al
parasol.
6. Parasol interior para techos transparentes de
vehículos automóviles según la reivindicación 5,
caracterizado porque los parasoles (40) van además
relacionados al tramo extremo adyacente de la traviesa (5) anterior
mediante un brazo radial que va fijado por un extremo a dicho tramo
y por el opuesto conectado al eje del parasol, en el tramo de dicho
eje que discurre a lo largo de la pieza ranurada, actuando como
medio de arrastre del parasol en dirección paralela a la traviesa
al desplazar dicho tramo extremo en uno u otro sentido.
7. Parasol interior para techos transparentes de
vehículos automóviles según la reivindicación 5,
caracterizado porque la pieza ranurada y el eje solidario de
los parasoles (40) disponen de medios de bloqueo que impiden la
basculación de los parasoles (40) hasta que los tramos (12) extremos
de la traviesa (5) anterior alcanzan su posición de máxima
extracción, cuyos medios consisten en un saliente radial que
presenta el eje del parasol que se encuentra con la pared de la
pieza ranurada, impidiendo el giro de dicho parasol desde su
posición de plegado, presentando interiormente dicha pieza ranurada
un tramo extremo de mayor sección transversal en el lado más
próximo al carril (2) adyacente, que configura interiormente una
ranura periférica opuesta al saliente radial del eje cuando el
tramo extremo de la traviesa anterior alcanza la posición de máxima
extracción, para permitir el paso de dicho saliente y el giro del
eje y parasol hacia su posición de uso, en la cual se encuentra el
saliente radial del eje con las paredes de la ranura periférica,
impidiendo la retracción del tramo extremo de la traviesa
anterior.
8. Parasol interior para techos transparentes de
vehículos automóviles según la reivindicación 7,
caracterizado porque el saliente radial del eje del parasol
(40) consiste en un pasador que se fija diametralmente a dicho eje
y sobresale radialmente del mismo, cuyo pasador atraviesa el brazo
radial que conecta dicho eje y el tramo extremo adyacente de la
traviesa (5) anterior.
9. Parasol interior para techos transparentes de
vehículos automóviles según la reivindicación 6,
caracterizado porque el brazo radial que conecta el eje de
los parasoles (40) al tramo extremo adyacente de la traviesa
anterior está constituido por un fleje elástico, una pletina
intermedia y un clip de fijación al tramo extremo adyacente de la
traviesa anterior, cuyo fleje elástico abraza al eje del parasol y
cuya pletina intermedia se fija por un extremo a dicho fleje
elástico y por el opuesto al clip de anclaje.
10. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 1,
caracterizado porque el mecanismo central de control de
desplazamiento de la cubierta comprende un tirador montado en la
parte central de la traviesa (5) anterior, el cual incluye un
mecanismo de accionamiento al que van conectados dos cables de
tracción que discurren por el interior de fundas fijas y se fijan
por su extremo libre a unos correspondientes mecanismos de bloqueo
montados en los patines de deslizamiento (9) fijados a los extremos
de la traviesa (5) anterior.
11. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 10,
caracterizado porque cada uno de los mecanismos de bloqueo
montado en los patines de deslizamiento (9) de la traviesa (5)
anterior incluye un portazapatas (26) que está conectado a un cable
de tracción y es que puede desplazarse entre una posición de
bloqueo, hacia la que está impulsado por un resorte y en la cual la
zapata (28) se apoya contra la superficie interna del carril (2) en
el que va montado el patín de deslizamiento (9), y una posición
libre, en la cual es retraído dicho portazapatas (26) por el cable
de tracción al accionar el pulsador (34), dejando la zapata (28) de
apoyarse en la superficie interna del carril (2).
12. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los perfiles que conforman los carriles
(2) son de configuración tubular y, presentan, en su pared
adyacente a la cubierta, una ranura longitudinal en la que penetra
el patín de deslizamiento (9) montado en el extremo adyacente de
las traviesas.
13. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 1,
caracterizado porque el mecanismo central de control de la
cubierta comprenden dos cables (66, 67) flexibles con un nervio
helicoidal periférico, que discurren por el interior de los carriles
(2), y un motor (65) con piñón (68) de accionamiento que engrana
con dichos cables (66, 67) y va dispuesto en la parte posterior del
techo, entre el techo y el guarnecido del mismo; estando cada cable
(66, 67) conectado por uno de sus extremos a uno de los patines de
deslizamiento (9) extremos de la traviesa anterior de la
cubierta.
14. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según las reivindicaciones 1 y 13,
caracterizado porque los carriles (2) están constituidos por
dos perfiles ranurados, cada uno de los cuales incluye además,
sobre sus paredes, dos canales longitudinales de sección transversal
aproximadamente circular a través de los que circulan los tramos
anterior y posterior de los cables (66, 67) del mecanismo de
accionamiento, estando por lo menos el perfil más próximo al
dispositivo parasol abierto a lo largo de una ranura longitudinal a
través de la cual se conecta el cable (66, 67) correspondiente al
patín de deslizamiento (9) extremo adyacente de la traviesa (5)
anterior.
15. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 1
caracterizado porque los parasoles (40) van dotados de
dispositivos de iluminación, donde la alimentación eléctrica se
realiza mediante un cable (79) de alimentación que procede de la
fuente de alimentación eléctrica del vehículo y que proporciona una
alimentación constante a los dispositivos de iluminación de los
parasoles (40), de manera que estos últimos son susceptibles de
iluminarse en cualquier posición de la cubierta.
16. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 1
caracterizado porque los parasoles (40) van dotados de
dispositivos de iluminación, donde la alimentación eléctrica se
realiza mediante un cable (79) de alimentación, donde dicho cable
(79) se conecta a través del patín de deslizamiento (9) a un
contacto dispuesto en el carril (2) y donde tanto el patín de
deslizamiento (9) como el carril (2) disponen de unos
correspondientes contactos eléctricos (80, 81).
17. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 5,
caracterizado porque el soporte a través del que basculan
los parasoles (40) comprende una pieza en forma de C, un marco de
fijación, y un eje de giro para el parasol; cuyo marco es contiguo a
y va fijado por uno de sus lados al tramo central de la traviesa
(5) anterior, mientras que sobre el lado opuesto es contiguo y va
fijado al tramo central de la pieza en forma de C; cuyo eje de giro
atraviesa perpendicularmente el tramo extremo de la pieza en forma
de C con libertad de giro y se extiende a partir de dichos tramos en
partes a las que se fija el parasol (40).
18. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 17,
caracterizado porque el soporte a través del que basculan
los parasoles (40) incluye medios de bloqueo que impiden dicha
basculación hacia la posición de uso hasta que los tramos extremos
de la traviesa (5) anterior alcanzan su posición de máxima
extracción, cuyos medios consisten en una aleta que sobresale
radialmente a lo largo de una parte del tramo del eje del parasol
que discurre entre los tramos laterales de la pieza en forma de C,
y un brazo que va fijado por un extremo al tramo extremo adyacente
de la traviesa anterior, mientras que por el opuesto queda dirigido
y próximo al tramo del eje que discurre entre los tramos extremos de
la pieza en forma de C; cuya aleta discurre a lo largo del eje del
parasol en una longitud aproximadamente coincidente con el
desplazamiento de los tramos extremos de la traviesa (5) anterior
entre sus posiciones de retracción y máxima extensión, a lo largo
de la cual el brazo radial se encuentra con dicha aleta impidiendo
la basculación del parasol (40) hasta que los tramos extremos de la
traviesa anterior alcanzan una posición de máxima extracción, en la
cual la aleta radial sobrepasa la aleta, permitiendo la basculación
del parasol (40), posición en la cual el brazo radial se encuentra
con el borde transversal adyacente de la aleta para impedir el
desplazamiento de la cubierta (1) hacia la posición retraída,
mientras que el parasol (40) se mantiene en la posición basculada de
uso.
19. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 18,
caracterizado porque el brazo radial consiste en una pletina
alargada que va unida por un extremo al tramo extremo adyacente de
la traviesa anterior, mientras que cerca del extremo opuesto
presenta una conformación transversal a través de la que se aproxima
al eje de basculación del parasol.
20. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 19,
caracterizado porque el eje del parasol lleva montado, en el
tramo que discurre entre los tramos extremos de la pieza en forma
de C y la parte carente de la aleta anteriormente citada, un fleje
(50) elástico que queda próximo al brazo radial cuando dicho brazo
se sitúa sobre esta parte del eje, al desplazarse los tramos
extremos de la traviesa (5) anterior a su posición de máxima
extracción.
21. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 2,
caracterizado porque los dos paneles que componen la
cubierta conforman una sola pieza, plegada transversalmente.
22. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo parasol va montado en el
guarnecido del tramo posterior opaco del techo, de manera que las
piezas que componen dicho sistema están montadas en su posición
final sobre el guarnecido y son funcionales, y dichos dispositivos
parasol y guarnecido forman un único conjunto hasta el ensamblaje
final sobre el vehículo.
23. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 22,
caracterizado porque el guarnecido del tramo posterior opaco
del techo dispone, a partir del borde adyacente al tramo anterior
transparente, de dos prolongaciones extremas que limitan
longitudinalmente dicha zona transparente, discurriendo y fijándose
el carril sobre el guarnecido y las prolongaciones anteriormente
citadas.
24. Parasol interior para techos transparentes
de vehículos automóviles según la reivindicación 1,
caracterizado porque la cubierta (1) y carriles (2) del
dispositivo parasol constituyen un conjunto portante, de manera que
las piezas que componen dicho sistema están ensambladas y son
funcionales, y dicho conjunto mantiene su configuración ensamblada
durante su manipulado hasta su montaje final.
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