ES2239894A1 - Conjunto de ocultacion interior para techos transparentes de vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Conjunto de ocultación interior para techos transparentes de vehículos automóviles, constituido por una cubierta (1) dimensionada para cubrir la zona transparente del techo, la cual va montada y puede desplazarse entre dos raíles longitudinales (2) que discurren a lo largo de los laterales del techo del vehículo. La cubierta está constituida por al menos un panel (3) que lleva fijado traviesas (5, 6, 7) dotadas en sus extremos de patines de deslizamiento acoplables en los raíles (2). La traviesa anterior (5) es portadora de parasoles abatibles y de un mecanismo central (40) de control de desplazamiento de la cubierta (1).

Description

Conjunto de ocultación interior para techos transparentes de vehículos automóviles.

La presente invención se refiere a un conjunto de ocultación interior para techos transparentes de vehículos automóviles, especialmente para techos de vehículos automóviles que presenta un tramo posterior opaco con guarnecido interior y un tramo anterior transparente.

Actualmente existe una tendencia en el mundo de la automoción hacia vehículos con grandes superficies acristaladas en la zona del techo.

En este sentido son comunes vehículos de tipo "techo panorámico", en los cuales una gran zona o superficie del techo, generalmente de chapa, es ahora de cristal.

Dentro de esta tendencia, se observa una nueva concepción de vehículo, denominada de tipo "parabrisas panorámico", en la cual el cristal frontal del parabrisas es de mayor longitud y se prolonga posteriormente, ocupando parcialmente parte del techo tradicional del vehículo, con lo cual se retrasa la posición de fijación de la traviesa delantera del techo.

Cualquiera que sea la constitución o tipo de la zona transparente del techo, se hace necesario para el usuario del vehículo disponer de medios de protección contra la luz que puede penetrar a través de la zona transparente, tanto en dirección frontal como en dirección vertical.

Para la protección de la luz que puede penetrar frontalmente se utilizan los parasoles, fijados a la traviesa anterior de los techos tradicionales.

Para la protección de la luz que puede penetrar en dirección vertical es conocido dotar a los techos del tipo expuesto de un sistema de ocultación que permite descubrir u ocultar el tramo o zona transparente del techo a voluntad del usuario.

Por la US 4674789 es conocido un techo del tipo expuesto, en el cual el sistema de ocultación está constituido por un panel deslizante entre una posición retraída y una posición extendida hacia el frente, en la cual proporciona protección contra la entrada de la luz en dirección vertical. El panel puede ser portador de parasoles para la protección contra la luz que pueda penetrar frontalmente. Este sistema incluye una consola central que sobresale del techo del vehículo y que puede constituir un elemento de riesgo en caso de accidentes. Además, el sistema no dispone de medios de accionamiento que permitan seleccionar y asegurar cualquier posición del panel, entre las posiciones retraída y extendida. Por otro lado, la estructura necesaria es relativamente voluminosa y complicada.

En la EP 332736 se describe un sistema de ocultación constituido mediante parasoles que son escamoteables entre el techo y el guarnecido del mismo. Este sistema es aplicable cuando la zona o área transparente es de dimensiones relativamente reducidas.

Además cualquiera de los sistemas descritos están concebidos para cubrir una zona transparente de anchura constante, no siendo por tanto aplicables a techos que se ensanchan progresivamente hacia el frente en su parte anterior y en los que la zona transparente también presenta esta misma característica.

El objeto de la presente invención es eliminar los problemas expuestos mediante un conjunto de ocultación para techos de vehículos tipo comentado, que no incluya elementos que puedan suponer un riesgo para los pasajeros y que garantice la integridad y seguridad de los mismos, sin que se produzcan movimientos accidentales del sistema de ocultación, que no estén controlados por el usuario.

Otro objeto de la invención es disponer de un sistema de ocultación que sea fácilmente manipulable, mediante un mecanismo de funcionamiento y constitución sencillos.

Un objeto mas de la invención es conseguir un sistema de ocultación aplicable sobre zonas transparentes cuya anchura aumenta progresivamente hacia la parte frontal del vehículo y que se adapte a las diferentes dimensiones del techo del mismo al desplazarse entre sus posiciones extremas retraída y extendida.

El conjunto de ocultación de la invención es además de montaje sencillo, ligero y robusto y que puede estar concebido como un conjunto modular acoplable al techo del vehículo, siendo aplicable a techos de tipo panorámico y a techos con parabrisas panorámico.

Los objetivos expuestos se logran de acuerdo con la invención, mediante un sistema de ocultación que es deslizable en dirección longitudinal y que está constituido por una cubierta dimensionada para cubrir interiormente el tramo anterior transparente del techo, como prolongación del guarnecido del tramo posterior opaco del mismo, y dos raíles longitudinales que discurren a lo largo de los laterales del techo, entre los que va montada y puede desplazarse la cubierta.

La cubierta citada puede estar constituida por uno o dos paneles de material flexible que llevan fijadas al menos dos traviesas dotadas en sus extremos de patines de deslizamiento acoplables en los raíles longitudinales, con facultad de desplazamiento a lo largo de los mismos.

El panel o paneles que conforma la cubierta serán de un material lo suficientemente flexible para adaptarse a la curvatura del techo y lo suficientemente resistente para soportar las exigencias de fatiga durante la vida del vehículo. Estos paneles pueden ser de material plástico, de densidad adecuada para cumplir las exigencias requeridas y transformados mediante proceso de termoconformado.

La cubierta puede incluir dos, tres, o más traviesas, estando en todo caso la anterior situada en las proximidades o en coincidencia con el borde anterior de la cubierta y siendo portadora de dos parasoles abatibles y de un mecanismo central de control del desplazamiento de dicha cubierta.

Los raíles sobre los que se desplaza la cubierta están constituidos por otros tantos perfiles que van fijados a los laterales del techo y discurren a lo largo de los tramos transparente y opaco del mismo. A lo largo de estos carriles podrá desplazarse la cubierta y bloquearse entre cualquiera de sus posiciones extremas, anterior de cierre del tramo transparente y posterior de apertura, o en cualquier punto intermedio.

Generalmente el techo de los vehículos aumenta progresivamente de anchura en su parte anterior, que será la ocupada por la zona transparente. El sistema de ocultación del techo de la invención está concebido para cubrir totalmente la zona anterior transparente, adaptándose al aumento de anchura de la misma. Para ello, de acuerdo con la invención, los raíles sobre los que se desplaza la cubierta son divergentes en su posición anterior y la traviesa anterior de dicha cubierta es de constitución telescópica, siendo su longitud regulable mediante el empuje o tracción axial producido por los patines de deslizamiento acoplados en sus extremos, al desplazarse dichos patines a lo largo de los raíles.

Según una forma preferida de ejecución la traviesa anterior está compuesta por tres tramos, uno central fijo, en el que irán montados los parasoles, y dos tramos extremos axialmente desplazables entre una posición extraída y una posición retraída. Los tramos extremos son portadores en el extremo libre de los patines de deslizamiento correspondientes. Los parasoles irán montados en el tramo central mediante soportes que permitirán su basculación, en determinadas circunstancias, según un eje paralelo a la traviesa.

Para conseguir la cubrición de toda la zona transparente, en el tramo anterior en el que aumenta progresivamente de anchura, la cubierta incluirá dos paneles laterales de contorno aproximadamente triangular, cada uno de los cuales va situado a un lado de la cubierta, en la parte anterior de la misma. Cada uno de los paneles va articulado posteriormente por un vértice al extremo adyacente de la traviesa más próxima a la traviesa anterior, mientras que por la base anterior opuesta queda relacionado con el patín de deslizamiento del tramo extremo adyacente de la traviesa anterior. Con esta disposición, los paneles triangulares, girando sobre el vértice citado pueden desplazarse entre una posición retraída, en la cual quedan ocultos por encima del panel inferior de la cubierta, y una posición extraída, en la cual quedan entre la cubierta y el raíl adyacente, cubriendo la superficie limitada entre los bordes de la cubierta y el tramo anterior divergente de los raíles. La posición extraída de estos paneles triangulares se corresponde con la de máxima extracción de los tramos extremos de la traviesa anterior, mientras que la posición retraída se corresponde con la posición mas interna o retraída de los tramos extremos de dicha traviesa anterior. Estos paneles triangulares serán flexibles, de comportamiento similar al panel o paneles que conforman la cubierta.

En una forma de ejecución de la invención, durante el desplazamiento del sistema de ocultación, los parasoles se desplazan lateralmente, en dirección perpendicular al eje longitudinal del vehículo, en la misma magnitud que los tramos extremos de la traviesa anterior. Para ello, los parasoles se montan sobre el tramo central de la traviesa anterior mediante una pieza acanalada, cuyas paredes transversales quedan atravesadas por el eje de articulación del parasol. Además los parasoles se relacionan con el tramo extremo adyacente de la traviesa anterior mediante un brazo radial que se fija por un extremo a dicho tramo y por el opuesto se conecta al eje del parasol, en el tramo de dicho eje que discurre a lo largo de la pieza acanalada, actuando este brazo como un medio de arrastre del parasol al desplazarse axialmente el tramo extremo de la traviesa en uno u otro sentido. La pieza acanalada y el eje solidario de los parasoles irán dotados de medios de bloqueo para impedir la basculación de los parasoles hasta que los tramos extremos de la traviesa anterior alcancen su posición de máxima extracción, medios que además impedirán la retracción del tramo extremo de la traviesa anterior, desde su posición extraída, cuando los parasoles se encuentran abatidos hacia la posición de uso. De este modo se asegura que los parasoles no puedan ser basculados hacia la posición de uso hasta tanto la cubierta no alcance su posición anterior y al mismo tiempo se impedirá el desplazamiento de dicha cubierta hacia su posición de retracción, hasta que los parasoles no basculen hasta su posición inoperante.

En una segunda forma de realización, los parasoles pueden bascular, pero no desplazarse lateralmente. En este caso, el soporte a través del que basculan los parasoles comprende una pieza en forma de C que se fija a través de la rama central al tramo central de la traviesa anterior, por ejemplo, por medio de un marco de anclaje, y cuyas ramas laterales quedan atravesadas por el eje de giro del parasol. En este caso el soporte incluye sólo medios de bloqueo que impiden la basculación del parasol hacia la posición de uso hasta que los tramos extremos de la traviesa anterior no alcanzan su posición de máxima extracción, pero sin que el parasol sufra desplazamiento lateral alguno.

Como ya se ha indicado, el conjunto de ocultación de la invención incluye un mecanismo central de control para el desplazamiento de la cubierta. Este mecanismo incluye un tirador que va montado en la parte central de la traviesa anterior, tirador que dispone de un accionamiento al que van conectados dos cables traccionadores que discurren por el interior de fundas fijas y se fijan por su extremo libre a sendos mecanismos de bloqueo montados en los patines fijados a los extremos de la traviesa anterior. Cada uno de estos mecanismos de bloqueo incluye un portazapatas que está conectado a uno de los cables traccionadores y que es desplazable mediante dicho cable entre una posición de bloqueo, hacia la que está impulsado por un resorte y en la cual la zapata apoya contra la superficie interna del carril en el que va montado el patín, y una de liberación en la cual es retraído dicho portazapatas por el cable, al accionar el pulsador, dejando la zapata de apoyar en la superficie interna del carril.

En el caso de que la cubierta esté constituida por dos paneles, éstos pueden ser independientes o formar una sola pieza que se pliega transversalmente.

El conjunto de ocultación de la invención puede estar concebido como conjunto modular, para lo cual dicho sistema va montado en el guarnecido del tramo posterior opaco del techo, formando así el sistema de ocultación del guarnecido un conjunto modular ensamblable interiormente sobre el techo del vehículo. Para ello, el tramo posterior opaco del guarnecido puede disponer, a partir del borde adyacente al tramo anterior transparente, de dos prolongaciones extremas que limitan longitudinalmente dicho tramo transparente. Los raíles sobre los que puede desplazarse la cubierta discurrirán y se montarán sobre el guarnecido y prolongaciones del mismo.

En cualquier caso, la cubierta y raíles del sistema de ocultación pueden estar concebidos como un conjunto portante, para su montaje directo sobre la superficie interna del techo del vehículo o junto con el guarnecido del tramo posterior opaco.

En el conjunto de ocultación de la invención, la cubierta puede estar compuesta por uno o dos paneles e incluir 2, 3 o más traviesas, pudiendo además ser portadora de parasoles desplazables lateralmente o no. Además la cubierta con las traviesas puede formar un conjunto portante y puede ir montada en el guarnecido del tramo posterior opaco, formando con el mismo un módulo.

El conjunto de la invención, al incluir un juego de raíles a lo largo de los laterales del mismo, deja libre la zona central del techo, no interrumpiendo la superficie visual. Además, en el techo de la invención la zona transparente aumenta de anchura por su
parte anterior, siguiendo el trazado del techo, incluyendo el sistema de ocultación medios para adaptarse a este aumento de anchura, mediante paneles triangulares semirrígidos que eliminan la posibilidad de arrugas.

Por otro lado, al ser los paneles que conforman la cubierta de naturaleza semirrígida, la superficie interna vista queda vestida con el mismo tejido que el resto del techo, aportando continuidad al guarnecido, al mismo tiempo que proporciona excelentes propiedades acústicas para absorción de ruidos.

Como ya se ha expuesto, el sistema de ocultación puede estar concebido como un conjunto portante, lo suficientemente rígido como para poder ser embalado como unidad independiente y llevarlo hasta la cadena de montaje con el guarnecido. Esta posibilidad optimiza el montaje antes de la cadena de ensamblaje del vehículo, ahorrando medios de montaje intermedios y ensamblajes rígidos en la fase de almacenamiento inmediata antes de su montaje.

Las características de la invención, según quedan recogidas en las reivindicaciones, se exponen seguidamente con mayor detalle, con ayuda de los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo y en los que:

La figura 1 es una perspectiva superior del conjunto de ocultación del techo, constituido de acuerdo con la invención.

La figura 2 es un despiece en perspectiva del conjunto de ocultación de la figura 1.

La figura 3 es una sección transversal de una de las guías que entran a formar parte del sistema de ocultación.

La figura 4 es una perspectiva posterior de la traviesa anterior de la cubierta que entra a formar parte del sistema de ocultación de la figura 1, con los medios para la fijación de los parasoles.

La figura 5 es una perspectiva en despiece de los patines de deslizamiento de la traviesa anterior sobre los carriles longitudinales de la cubierta.

La figura 6 es una perspectiva en despiece de uno de los parasoles que entran a formar parte de la cubierta de las figuras 1 y 2.

La figura 7 es una perspectiva del parasol de la figura 6 en posición montada.

La figura 8 es una sección transversal del parasol, tomada según la línea de corte VIII-VIII de la figura 7, con el soporte situado en la posición que impide la basculación de dicho parasol.

La figura 9 es una sección similar a la figura 8, con el soporte situado en la posición que permite la basculación de dicho parasol.

La figura 10 es una vista en perspectiva de uno de los paneles triangulares incluidos en la cubierta de la figura 1.

La figura 11 es un despiece en perspectiva del mecanismo de control del desplazamiento de la cubierta.

La figura 12 es una vista similar a la figura 6, mostrando una variante de ejecución.

La figura 13 es una perspectiva del conjunto de la figura 12 en posición montada.

La figura 14 es una planta superior del conjunto del parasol de la figura 13.

La figura 15 es una sección transversal de este parasol, tomada según la línea de corte XV-XV de la figura XIV.

La figura 16 muestra en perspectiva superior el guarnecido del tramo posterior del techo.

La figura 17 es una perspectiva similar a la figura 1, mostrando el conjunto de ocultación montado en el guarnecido del tramo posterior opaco del techo.

Tal y como ya se ha indicado, el techo para vehículos de la invención puede ser del tipo panorámico, que incluye una zona anterior transparente limitada entre una traviesa anterior y una posterior opaca, o del tipo de parabrisas panorámico, en el cual la superficie transparente del parabrisas se prolonga parcialmente sobre el techo, sin interrupciones, hasta alcanzar la zona posterior opaca, que irá dotada de un guarnecido interior. En cualquier caso, bajo el tramo o zona transparente del techo va dispuesto un conjunto de ocultación deslizante en dirección longitudinal. Este conjunto de ocultación esta constituido, según se representa en las figuras 1 y 2, por una cubierta que se referencia en general con el número 1 y que estará dimensionada para cubrir interiormente el tramo o zona transparente del techo, como prolongación del guarnecido del tramo posterior opaco, y por dos raíles longitudinales que se referencian con el número 2 y que discurrirán a lo largo de los laterales del techo del vehículo.

La cubierta 1 puede estar constituida por un solo panel 3, según se muestra en la figura 1, o por dos paneles 3 y 4, según se muestra en la figura 2. Estos paneles serán de un material flexible, para que permitan adaptarse a la geometría del techo, con la curvatura del mismo, sin que se deteriore funcional o estéticamente durante la vida del producto. Además deberá tener buenas propiedades acústicas y cumplir una función estética, ocultando todos los mecanismos del sistema y definiendo la superficie vista de la zona transparente del techo, cuando se disponga bajo el mismo.

La cubierta 1, constituida por uno o dos paneles, lleva fijada, por el reverso del panel 3, una serie de traviesas, tres en el ejemplo representado en los dibujos, una anterior 5, una posterior 6 y una intermedia 7, aunque podría incluir solamente dos traviesas.

Las traviesas posterior 6 e intermedia 7 van dotadas en sus extremos de patines de deslizamiento 8 que se alojan en el interior de los raíles 2, con facultad de desplazamiento a lo largo de los mismos. Del mismo modo la traviesa anterior 5 va dotada en sus extremos de patines de deslizamiento 9 que se alojan también en los raíles 2 y que entran a formar parte de un mecanismo central de control 10 que se explicará con mas detalle con referencia a las figuras 3 y 11.

La traviesa anterior 5, según se aprecia en las figuras 1 y 2, está situada en coincidencia o en las proximidades del borde anterior del panel 3, estando el mecanismo central de control 10 fijado en posición centrada en esta traviesa anterior, según se aprecia en la figura 1.

La cubierta mostrada en las figuras 1 y 2 esta especialmente concebida para aplicarse sobre techos cuyo tramo o zona transparente se ensancha progresivamente hacia el frente en su parte anterior. Para adaptarse a este aumento de anchura, la cubierta dispone de medios para cubrir las zonas o porciones en que se ensancha la zona transparente.

Para ello, de acuerdo con la invención, la traviesa anterior 5 es de longitud regulable, estando constituida por tres tramos, uno central 11 y dos extremos 12 que se ensamblan telescópicamente en el tramo central 11 a través de sus extremos, con interposición de, medios que ajustan su acoplamiento y facilitan el
deslizamiento relativo entre los tres tramos. En el extremo libre exterior de los tramos extremos 12 van anclados los patines 9 de deslizamiento que se desplazarán a lo largo de los raíles 2.

Según se aprecia en las figuras 1 y 2, los raíles 2 presentan un tramo anterior 2' curvado hacia abajo y hacia el exterior, que corresponderá a la porción del tramo transparente del techo que aumenta progresivamente de anchura y comienza a formar parte de la porción correspondiente al parabrisas. Los raíles 2 se anclan a los laterales del techo, por ejemplo mediante patillas 13, a lo largo de los tramos transparente y opaco del mismo, de modo que la cubierta 1 podrá desplazarse a lo largo de los raíles 2 entre dos posiciones extremas, una posterior, coincidente con el tramo opaco del techo, en la cual quedará oculta entre el guarnecido y el techo, y otra anterior, mostrada en la figura 1, en la cual queda situada bajo la zona o tramo transparente. Al desplazarse la cubierta 1 desde la posición posterior hasta la anterior, los patines 9 de la traviesa anterior 5 al alcanzar y deslizar a lo largo de los tramos 2' divergentes y descendentes de los raíles, traccionarán de los tramos extremos 12 de dicha traviesa, aumentando la longitud de la misma para adaptarse al aumento de anchura progresiva del techo.

Como los paneles 3 y 4 serán de anchura constante, para cubrir el aumento de anchura de la porción anterior del tramo transparente del techo, la cubierta de la invención incluye dos paneles retraibles 14, de contorno aproximadamente triangular, según puede apreciarse mejor en la figura 10, cada uno de los cuales va situado a un lado del panel 3, en la parte anterior del mismo. Los paneles 14 se articulan por uno de sus vértices, mediante un pivote 15 a la traviesa intermedia 7, por ejemplo mediante una placa 16 fijada a los extremos de dicha traviesa. Por la base opuesta 17 los paneles 14 se relacionan o conectan con el patín 9 del tramo extremo 12 de la traviesa anterior, por ejemplo mediante una varilla 18 en forma de C, una de cuyas ramas laterales se introduce a través del orificio 19, figura 10, de los paneles 14, mientras que la otra rama extrema se conecta al patín 9.

Con esta constitución, cuando la cubierta 1 se desplaza hacia la posición posterior, los paneles 14 giran alrededor del pivote 15 y se superponen con el panel 3, por detrás del mismo. Por el contrario, cuando la cubierta 1 se desplaza hacia la posición límite anterior, los patines 9 hacen bascular a los paneles 14, sobre el pivote 15, hasta quedar situados a continuación de los bordes laterales del panel 3, según se muestra en la figura 1, cubriendo así totalmente la zona transparente del techo y que corresponderá a la de máxima extracción de los tramos extremos 12 de la traviesa anterior.

Los paneles 14 serán flexibles, de comportamiento similar al de los paneles 3 y 4.

Según puede apreciarse mejor en la figura 5, los patines 9 de la traviesa anterior se acoplan y fijan a los tramos extremos 12 de dicha traviesa mediante el cuerpo 22 y se fijan mediante un pasador o tornillo introducido a través de orificios enfrentables 23 al orificio 20. Por el lado opuesto sobresalen dos patillas 24 que constituyen los elementos de deslizamiento por el interior de los raíles 2. Una de las patillas 24 dispone de un alojamiento 25 en el que se introduce la rama lateral adyacente de la varilla 18, figura 2. Entre las patillas 24 va montado un portazapatas 26 que dispone en un extremo de un alojamiento 27 para una zapata 28, mientras que por el lado opuesto se prolonga en un vástago 29 que se conecta a un cable 30 que puede desplazarse por el interior de una funda o vaina 31 que se conecta al mecanismo central de control 10, según se representa en la figura 11. En el vástago 29 va montado un resorte 29' que impulsa constantemente a la zapata 28 contra la superficie interna del raíl. Los cables 30 quedan rematados en el extremo adyacente al mecanismo de control 10 en cabezas 32 que mediante las vainas 33 se fijan a un pulsador 34 que va montado en posición deslizante entre las piezas 35 y 36, las cuales abrazan además al tramo central 11 de la traviesa anterior 5, para su montaje sobre la misma según se muestra en la figura 1. El pulsador 34, en forma de palanca acodada deslizables sobre la pieza 35, está impulsado hacia la posición más próxima a la traviesa 5 mediante un resorte 37, posición en la cual la zapata 28 de los patines 9 apoyarán contra la superficie interna del perfil de los raíles 2, bloqueando de este modo la posición de la cubierta 1. Actuando sobre el pulsador o palanca 34 en el sentido de la flecha A, se conseguirá el desplazamiento de dicho pulsador en el sentido en el que se aleja de la traviesa anterior 5. Mediante esta actuación se tracciona de los cables 30 y con ello del portazapata 26, retirándose la zapata 28 de la superficie interna de los raíles 2 y quedando así los patines 9 con libertad de desplazarse sobre los raíles 2, en uno u otro sentido, al empujar en igual sentido el mecanismo central de control 10. Tan pronto como se libera el pulsador o palanca 34, el conjunto queda bloqueado sobre las traviesas 2, quedando así asegurada cualquier posición de la cubierta 1, tanto en sus posiciones extremas como en cualquier intermedia. La fijación de las piezas 35 y 36, con interposición de la palanca 34, se lleva a cabo mediante los tornillos 38.

Según puede apreciarse en la figura 2, la cubierta del techo de la invención incluye dos parasoles 40 que van montados sobre el tramo central 11 de la traviesa anterior. Para ello, según puede apreciarse en la figura 4, este tramo dispone de dos parejas de escuadras 41 entre las que se montan los parasoles 40 mediante un soporte 42, que se fijan a dichas escuadras mediante tornillos 70 según puede apreciarse en las figuras 6 a 9.

El soporte 42 es de configuración acanalada, limitado entre dos paredes transversales 43 dotadas de sendos orificios 44 enfrentados, a través de los que pasa un eje 45 al que va fijado el parasol 40, para servir como eje de basculación del mismo. A través de las paredes 43 el soporte 42 se fija en las escuadras 41. El soporte 42 dispone interiormente de un escalón longitudinal 46 y de un tramo extremo 47 de mayor sección en el que desaparece dicho escalón. Por su parte, el eje 45 lleva montado un pasador 48 que choca contra el escalón 46 pero puede desplazarse a lo largo del tramo 47 de mayor sección.

El eje 45 del parasol está además relacionado con el tramo extremo 12 adyacente de la traviesa anterior mediante un brazo radial 49 que puede estar constituido por un fleje elástico 50, montado sobre el eje 45, y por una pletina de anclaje 50' que se fija al fleje elástico 50 mediante tornillos 71 y por su extremo libre atraviesa una ranura longitudinal 51 enfrentada del tramo central 11 de la traviesa anterior, figura 4, para su conexión al tramo extremo 12 adyacente de dicha traviesa. La fijación de la pletina 50' al tramo 12 de la traviesa puede llevarse a cabo mediante un casquillo 52.

Con la constitución comentada, cuando la cubierta es desplazada hacia su posición limite anterior, al desplazarse los tramos extremos 12 de la traviesa anterior hacia la posición externa, arrastran los brazos 49, los cuales, a través de la presión que el fleje elástico 50 ejerce sobre el eje 45 y del choque de la misma contra el pasador 48, arrastran a dicho eje 45 y con ello a los parasoles 40 hacia los raíles 2. Al alcanzar la posición límite mostrada en la figura 7, el parasol 40 puede girar respecto del soporte 42, puesto que el pasador 48 puede deslizarse dentro del tramo 47 de mayor anchura de dicho soporte, todo ello según puede apreciarse mejor en la figura 9. Al estar el parasol abatido hacia la posición de uso, si se quiere desplazar a la cubierta hacia la posición posterior, los tramos extremos 12 de la traviesa anterior quedan impedidos de retraerse, al chocar el pasador 48 contra la pared 53 que limita interiormente el tramo 47 de mayor sección interna del soporte 42, según se aprecia en las figuras 7 y 9. Será por tanto necesario hacer bascular al parasol 40 hacia la posición recogida o abatida sobre la cubierta, para que el conjunto de montaje del parasol permita el desplazamiento de los tramos extremos de la traviesa hacia la posición retraída, en la cual el pasador 48 apoyará contra el escalón 46, impidiendo que el parasol 40 bascule hacia la posición de uso.

Con la constitución descrita, cuando la cubierta 1 se encuentra fuera de la posición limite anterior, el pasador 48 de los parasoles apoya en el escalón 46 del soporte 42, impidiendo de este modo que el parasol pueda ser abatido hacia la posición de uso, operación que sólo puede conseguirse cuando la cubierta 1 alcanza su posición limite anterior, en la cual el pasador 48 se encuentra sobre el tramo 47 de mayor sección del soporte 42. Al mismo tiempo, cuando la cubierta se encuentra en la posición limite anterior y el parasol 40 abatido en la posición de uso, dicha cubierta no puede ser desplazada hacia la posición posterior, hasta tanto no se abata el parasol 40 sobre la cubierta.

Según una variante de ejecución mostrada en las figuras 12 a 15, el parasol 40 no es lateralmente desplazable, sino de posición fija. Para ello, las escuadras 41, figura 4, fijadas al tramo central 11 de la traviesa anterior pueden sustituirse por un marco 41' que se fija al tramo 11 a través de uno de sus lados mayores 55, mientras que el lado opuesto 56 se adosa y fija sobre una pieza 57, similar a la pieza 42 de la figura 6, con una estructura general en C. Las ramas laterales 58 de esta pieza en C quedan atravesadas por el eje 45 del parasol, eje que dispone, en una porción del tramo que discurre entre las ramas laterales 58 del soporte 57, de una aleta longitudinal radial 59. Hasta el eje 45, en el tramo que discurre entre las ramas laterales 58 del soporte 57, llega un brazo 60 que va fijado por su extremo opuesto al tramo extremo adyacente 12 de la traviesa anterior mediante un clip similar al clip 52 utilizado en la realización de la figura 6. La aleta 59 es aproximadamente de longitud igual al desplazamiento de los tramos extremos de dicha traviesa anterior entre sus posiciones de retracción y máxima extensión, de modo que durante este desplazamiento de los tramos extremos, el extremo del brazo radial 60 queda próximo a la aleta 59, impidiendo el giro del eje 45 y con ello el parasol 40, posición en la cual se muestra en la figura 13. Cuando los tramos extremos 12 de la traviesa anterior alcanzan su posición de máxima extracción, el brazo 60 queda situado en la posición mostrada en las figuras 14 y 15, fuera de la aleta 59, de modo que el eje 45 y parasol 40 podrán girar fácilmente desde la posición abatida sobre la cubierta hacia la posición de uso. En esta posición el brazo 60 se aproxima al fleje elástico 50, como en la realización anteriormente descrita. La pieza en C 57 dispone de una pared longitudinal 57', como prolongación de la rama central y entre las ramas laterales 58, que ocultará a la vista de los pasajeros los diferentes componentes del soporte del parasol, cuando éste se abate hacia la posición de uso, adoptando así la pieza 57 una estructura similar a la de la pieza 42 de la figura 6.

La cubierta mostrada en la figura 1 puede montarse a través de los raíles 2 directamente en el techo del vehículo o sobre el guarnecido 62 que cubre el tramo posterior del techo, según se aprecia en las figuras 16 y 17. Para ello, el guarnecido 62 dispone, a partir del borde anterior, de dos prolongaciones extremas 63 que limitarán longitudinalmente el tramo transparente del techo. A lo largo del guarnecido 62 y de las prolongaciones 63 se fijan los raíles 2 de la cubierta, mediante las patillas 13, según se aprecia en la figura 17, formando así un módulo listo para ser montado interiormente en el techo de un vehículo.

En el caso de que la cubierta incluya dos paneles 3 y 4, figura 2, estos paneles pueden ser independientes o estar obtenidos a partir de una misma pieza doblada transversalmente.

Tanto si el conjunto de las figuras 1 y 2 va montado sobre el guarnecido 62 como si es independiente del mismo, pueden constituir un conjunto portante en el que las diferentes piezas que lo componen van ya ensambladas, manteniendo el conjunto su configuración durante su manipulado hasta el montaje final.

Claims (21)

1. Conjunto de ocultación interior para techos transparentes de vehículos automóviles, especialmente aplicable a techos, que comprenden un tramo posterior opaco, con guarnecido interior, y un tramo anterior transparente, bajo el que va dispuesto un sistema de ocultación deslizable en dirección longitudinal, caracterizado porque el sistema de ocultación incluye una cubierta dimensionada para cubrir interiormente el tramo anterior transparente, como prolongación del guarnecido del tramo posterior opaco, y dos raíles longitudinales que discurren a lo largo de los laterales del techo, entre los que va montada y puede desplazarse la cubierta; cuya cubierta está constituida por al menos un panel de material flexible que lleva fijado al menos dos traviesas, dotadas en sus extremos de patines de deslizamiento acoplables en los raíles longitudinales, con facultad de desplazamiento a lo largo de los mismos, estando la traviesa anterior situada en las proximidades o en coincidencia con el borde anterior de la cubierta y siendo portadora de dos parasoles abatibles y de un mecanismo central de control del desplazamiento de la cubierta; y cuyos raíles están constituidos por otros tantos perfiles que van fijados a los laterales del techo y discurren a lo largo de los tramos transparente y opaco del mismo, siendo la cubierta desplazable y bloqueable a lo largo de dichos raíles entre dos posiciones limites, una anterior o de cierre en la que cubre interiormente el tramo transparente, y otra posterior o de apertura, en la que queda situada en coincidencia con el tramo posterior opaco, y el tramo transparente queda descubierto.

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la cubierta citada está constituida por dos paneles de material flexible, entre los que van dispuestas las traviesas, estando paneles y traviesas unidos, formando un conjunto autoportante.

3. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la cubierta incluye tres traviesas, todas ellas dotadas en sus extremos de patines de deslizamiento acoplables y deslizables a lo largo de los raíles.

4. Conjunto según las reivindicaciones 1 ó 3, caracterizado porque los raíles son divergentes en su porción anterior y la traviesa anterior es de constitución telescópica, siendo su longitud regulable mediante el empuje o tracción axial producido por los patines de deslizamiento acoplados en sus extremos, al desplazarse dichos patines a lo largo de los raíles.

5. Conjunto según la reivindicación 4, caracterizado porque la traviesa anterior está constituida por tres tramos, uno central fijo en el que van montados los parasoles y dos tramos extremos axialmente desplazables entre una posición extraída y una posición retraída, que son portadores en su extremo libre de los patines de deslizamiento; cuyos parasoles van montados en el tramo central mediante sendos soportes que permiten la basculación de dichos parasoles sobre un eje paralelo a la traviesa.

6. Conjunto según la reivindicación 4, caracterizado porque la cubierta incluye además dos paneles retraíbles, de contorno aproximadamente triangular, cada uno situado a un lado de dicha cubierta, en la parte anterior de la misma, y articulados por un vértice al extremo adyacente de la traviesa más próxima a la traviesa anterior, mientras que por la base opuesta está relacionado con el patín de deslizamiento del tramo extremo adyacente de la traviesa anterior; siendo dichos paneles triangulares retraíbles giratorios sobre el vértice citado entre una posición retraída, en la cual quedan ocultos por encima del panel inferior de la cubierta, y una posición extraída, que corresponde con la de máxima extracción de los tramos extremos de la traviesa anterior y en la cual quedan entre dicha cubierta y el raíl adyacente, estando dimensionados estos paneles triangulares para cubrir la superficie limitada entre los bordes de la cubierta y el tramo anterior divergente de los raíles.

7. Conjunto según la reivindicación 5, caracterizado porque el soporte a través del que basculan los parasoles consiste en una pieza acanalada que va montada entre dos escuadras solidarias del tramo central de la traviesa anterior, cuya pieza acanalada consta de paredes transversales que quedan perpendicularmente atravesadas por un eje de giro que discurre a lo largo de dicha pieza y sobresale a partir de las paredes transversales en tramos a través de los que se fija al parasol.

8. Conjunto según la reivindicación 7, caracterizado porque los parasoles van además relacionados con el tramo extremo adyacente de la traviesa anterior mediante un brazo radial que va fijado por un extremo a dicho tramo y por el opuesto conectado al eje del parasol, en el tramo de dicho eje que discurre a lo largo de la pieza acanalada, actuando como medio de arrastre del parasol, en dirección paralela a la traviesa, al desplazar axialmente dicho tramo extremo en uno u otro sentido.

9. Conjunto según la reivindicación 7, caracterizado porque la pieza acanalada y el eje solidario de los parasoles disponen de medios de bloqueo que impiden la basculación de los parasoles hasta que los tramos extremos de la traviesa anterior alcanzan su posición de máxima extracción, cuyos medios consisten en un saliente radial que presenta el eje del parasol y se encuentra con la pared de la pieza acanalada, impidiendo el giro de dicho parasol desde su posición de plegado, presentando interiormente la citada pieza acanalada un tramo extremo de mayor sección, en el lado mas próximo al carril adyacente, que configura interiormente una acanaladura periférica a la cual queda enfrentado el saliente radial del eje cuando el tramo extremo de la traviesa anterior alcanza la posición de máxima extracción, para permitir el paso de dicho saliente y el giro del eje y parasol hacia su posición de uso, en la cual se encuentra el saliente radial del eje con las paredes de la acanaladura periférica, impidiendo la retracción del tramo extremo de la traviesa anterior.

10. Conjunto según la reivindicación 9, caracterizado porque el saliente radial del eje del parasol consiste en un pasador que se fija diametralmente a dicho eje y sobresale radialmente del mismo, cuyo pasador atraviesa el brazo radial de conexión entre dicho eje y el tramo extremo adyacente de la traviesa anterior.

11. Conjunto según la reivindicación 8, caracterizado porque el brazo radial de conexión del eje de los parasoles al tramo extremo adyacente de la traviesa anterior está constituido por un fleje elástico, una pletina intermedia y un clip de anclaje al tramo extremo adyacente de la traviesa anterior, cuyo fleje elástico abraza al eje del parasol; y cuya pletina intermedia se fija por un extremo a dicho fleje elástico y por el opuesto al clip de anclaje.

12. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo central de control de desplazamiento de la cubierta comprende un tirador montado en la parte central de la traviesa anterior, el cual incluye un accionamiento al que van conectados dos cables traccionadores que discurren por el interior de fundas fijas y se fijan por su extremo libre a sendos mecanismos de bloqueo montados en los patines fijados a los extremos de la traviesa anterior.

13. Conjunto según la reivindicación 12, caracterizado porque cada uno de los mecanismos de bloqueo montado en los carros de la traviesa anterior incluye un portazapatas que está conectado a un cable traccionador y es desplazable entre una posición de bloqueo, hacia la que está impulsado por un resorte y en la cual la zapata apoya contra la superficie interna del carril en el que va montado el patín, y una de liberación, en la cual es retraído dicho portazapatas por el cable traccionador, al accionar el pulsador, dejando la zapata de apoyar en la superficie interna del carril.

14. Conjunto según la reivindicación 5, caracterizado porque el soporte a través del que basculan los parasoles comprende una pieza en forma de C, un marco de anclaje, y un eje de giro para el parasol; cuyo marco va adosado y fijado por uno de sus lados al tramo central de la traviesa anterior, mientras que sobre el lado opuesto va adosada y fijada la rama central de la pieza en forma de C; y cuyo eje de giro atraviesa perpendicularmente las ramas laterales de la pieza en C con libertas de giro y sobresale a partir de dichas ramas en tramos a los que se fija el parasol.

15. Conjunto según la reivindicación 14, caracterizado porque el soporte a través del que basculan los parasoles incluye medios de bloqueo que impiden dicha basculación hacia la posición de uso hasta que los tramos extremos de la traviesa anterior alcanzan su posición de máxima extracción, cuyos medios consisten en una aleta que sobresale radialmente a lo largo de una porción del tramo del eje del parasol que discurre entre las ramas laterales de la pieza en forma de C, y en un brazo que va fijado por un extremo al tramo extremo adyacente de la traviesa anterior, mientras que por el opuesto queda dirigido y próximo al tramo del eje que discurre entre las ramas laterales de la pieza en forma de C; cuya aleta discurre a lo largo del eje del parasol en una longitud aproximadamente coincidente con el desplazamiento de los tramos extremos de la traviesa anterior entre sus posiciones de retracción y máxima extensión, a lo largo de la cual el brazo radial se encuentra con dicha aleta impidiendo la basculación del parasol hasta que los tramos extremos de la traviesa anterior alcanzan una posición de máxima extracción, en la cual el brazo radial sobrepasa la aleta permitiendo la basculación del parasol, posición en la cual el brazo radial se encuentra con el borde transversal adyacente de la aleta impidiendo el desplazamiento de la cubierta hacia la posición retraída, mientras que el parasol se mantiene en la posición basculada de uso.

16. Conjunto según la reivindicación 15, caracterizado porque el brazo radial consiste en una pletina alargada que va unida por un extremo al tramo extremo adyacente de la traviesa anterior mientras que cerca del extremo opuesto presenta una conformación transversal a través de la se aproxima al eje de basculación del parasol.

17. Conjunto según la reivindicación 16, caracterizado porque el eje del parasol lleva montado, en el tramo que discurre entre las ramas laterales de la pieza en forma de C y en la porción carente de la aleta citada, un fleje elástico que queda próximo al brazo radial cuando dicho brazo se sitúa sobre esta porción de eje, al desplazarse los tramos extremos de la traviesa anterior a su posición de máxima extracción.

18. Conjunto según la reivindicación 2, caracterizado porque los dos paneles que componen la cubierta conforman una sola pieza, plegada transversalmente.

19. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de ocultación va montado en el guarnecido del tramo posterior opaco del techo, de manera que las piezas que componen dicho sistema están montadas en su posición final sobre el guarnecido y son funcionales, y dichos sistemas de ocultación y guarnecido forman un conjunto hasta el ensamblaje final sobre el vehículo.

20. Conjunto según la reivindicación 19, caracterizado porque el guarnecido del tramo posterior opaco del techo dispone, a partir del borde adyacente al tramo anterior transparente, de dos prolongaciones extremas que limitan longitudinalmente dicho tramo transparente, discurriendo y fijándose los raíles sobre el guarnecido y prolongaciones citadas.

21. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la cubierta y raíles del sistema de ocultación constituyen un conjunto portante, de manera quedas piezas que componen dicho sistema están ensambladas y son funcionales, y dicho conjunto mantiene su configuración así ensamblado durante el manipulado hasta su montaje final.