CN101564977A - 遮阳板防护装置及带有该装置的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的车窗玻璃的遮阳板防护装置(4)，带有盖(42)，该盖可沿第一方向(6)和相反的第二方向(8)运动。按照本发明，设置有一锁止机构，用于将所述盖(42)锁止在不同的位置。

Description

遮阳板防护装置及带有该装置的汽车

技术领域

本发明涉及一种用于汽车车窗玻璃的遮阳板防护装置，其带有盖，该盖可沿第一方向和相反的第二方向运动。本发明还涉及一种带有这种遮阳板防护装置的汽车。

背景技术

现有技术中公知带有车窗玻璃的汽车，其具有用于车窗玻璃的遮阳板防护装置。尤其是公知带有用于顶侧的车窗玻璃、挡风玻璃或全景车窗玻璃的遮阳板防护装置的汽车。遮阳板防护装置通常具有盖，其要么设计为刚性的板，要么设计为可从卷帘抽出的、柔性的帆布。在此，公知的遮阳板防护装置的盖可以沿第一方向和相反的第二方向运动，以便要么防止阳光透过车窗玻璃射入，要么露出车窗玻璃，使得光线可以透过车窗玻璃到达汽车内部空间。

公知的遮阳板防护装置被证明是适用的，然而具有以下缺点，即，当发生汽车碰撞时，由盖造成的受伤危险加大。在汽车碰撞的情况下，盖由于惯性力向前、向后或向侧面过快地倾斜，使得不可避免地与乘客碰撞。此外，在公知的遮阳板防护装置中，盖的操纵被限制为，不能灵活地调节透过车窗玻璃射入的阳光。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，创造一种用于汽车车窗玻璃的遮阳板防护装置，其带有盖，基于该遮阳板防护装置，碰撞时的受伤危险较小，其中，还应可以灵活且简易地操纵遮阳板防护装置的盖。

本发明还要解决的技术问题在于，创造一种带有这种有利的遮阳板防护装置的汽车。

按本发明的遮阳板防护装置设计用于汽车的车窗玻璃，如顶侧的车窗玻璃、挡风玻璃或全景车窗玻璃，并具有盖。盖可以沿第一方向和相反的第二方向运动或移动。按照本发明，设一锁止机构，用于将盖锁止在不同的位置。

当传统遮阳板防护装置的盖仅可以在车窗玻璃完全被盖遮盖的最终位置上锁止或固定时，按本发明的锁止机构则可以将盖锁止在不同的位置上。因此，盖不仅可以锁止在车窗玻璃完全被遮盖的最终位置，而且也可以锁止在其它位置，尤其是在车窗玻璃仅局部被盖遮盖的中间位置，使得可以尤其简单地借助盖来调整透过车窗玻璃的光线入射。此外，盖在不同位置的锁止使得盖在事故或碰撞时不会无意间沿第一或第二方向急冲，从而明显减小碰撞时由盖引起的致伤风险。

在按本发明的遮阳板防护装置的一种有利的实施形式中，为了能特别灵活地调节透过车窗玻璃的光线入射，锁止机构设计为，使得盖可以锁止在至少两个，优选至少三个不同的位置上。

按照按本发明的遮阳板防护装置的一种有利的实施形式，锁止机构可以从关闭位置运动到打开位置，在关闭位置，盖不能沿第一和第二方向运动，在打开位置，盖可以沿第一和第二方向中的至少一个方向，优选两个方向运动。

在按本发明的遮阳板防护装置的一种尤其有利的实施形式中，为了无论乘客操纵锁止机构与否都能可靠地锁止盖，锁止机构向关闭位置方向预张紧。出于该目的，例如可设置简单的弹性元件。因此，在该实施形式中，盖自动通过锁止机构锁止，乘客不必操纵锁止机构。

在按本发明的遮阳板防护装置的一种优选的实施形式中，为了以有利的方式将手动地使盖运动与锁止机构的操纵结合起来，锁止机构设置在盖上。因此，乘客可以抓住盖，以便解锁和移动该盖，由此明显简化了盖的操纵。

在按本发明的遮阳板防护装置的另一种优选的实施形式中，为了进一步强化前述优点并实现该遮阳板防护装置尤其紧凑的结构，在盖上设置一用于锁止机构的操纵装置。该操纵装置例如可以包括形式为手柄、开关、按钮等的一个或多个操纵器件。

在按本发明的遮阳板防护装置的一种尤其有利的实施形式中，操纵装置具有单独的操纵器件，该操纵器件可从关闭位置沿第一和第二方向运动到打开位置，在关闭位置，所述锁止机构被带到关闭位置，在打开位置，所述锁止机构被带到打开位置。如果乘客想使盖例如沿第一方向运动，其只须抓住该单独的操纵器件，并使其沿第一方向从关闭位置运动到打开位置，从而使得锁止机构处于打开位置。如果在锁止机构处于打开位置之后，乘客继续沿第一方向按压单独的操纵器件，那么盖也可以接着通过操纵器件朝着第一方向运动。另一方面，乘客可以通过使单独的操纵器件在第二方向运动，从而将锁止机构带到打开位置，并使盖沿相反的第二方向移动。由此，操纵装置可尤其紧凑地构造，并可以被乘客尤其直观地操纵。

在按本发明的遮阳板防护装置的另一种尤其有利的实施形式中，操纵装置不仅具有单独的操纵器件，而是更确切地说具有第一和第二操纵器件。在此，第一操纵器件可从关闭位置沿第一方向运动到打开位置，在所述关闭位置，锁止机构被带到关闭位置，在所述打开位置，所述锁止机构被带到打开位置。第二操纵器件可以从关闭位置沿第二方向运动到打开位置，在所述关闭位置所述锁止机构被带至关闭位置，在所述打开位置，所述锁止机构被带至打开位置。尽管在本实施形式中，操纵装置具有复杂的结构，然而，两部分式的操纵装置实现了两个操纵器件相对彼此和相互无关的、操作尤其直观的布置。

在按本发明的遮阳板防护装置的另一种优选的实施形式中，从前述实施形式出发，第一操纵器件因而沿第一方向设置在第二操纵器件的前面或后面。因此，当两个操纵器件设置在盖上的一个公共的凸起上时，推荐例如第一操纵器件沿第一方向布置在第二操纵器件前面。另一方面，如果两个操纵器件设置在盖中的把手或缺口或凹槽内(如在接下来说明的实施形式中那样)，则推荐第一操纵器件沿第一方向布置在第二操纵器件后面。

在按本发明的遮阳板防护装置的另一尤其有利的实施形式中，单个的操纵器件或第一和第二操纵器件设置在盖中的把手内，其中，第一操纵器件优选沿第一方向布置在第二操纵器件后面。因此，乘客可以抓住把手，以便使盖沿第一或第二方向运动。在最初提及的情况下，首先第一操纵器件沿第一方向运动，使得锁止机构被带到打开位置，接着盖连同操纵装置一起沿第一方向移动或运动。反之，乘客首先抓住把手，使第二操纵器件沿第二方向运动，以便解锁锁止机构，并接着使盖本身沿第二方向运动。因此，通过该实施形式可以尤其简单并直观地操纵遮阳板防护装置的盖。

在按本发明的遮阳板防护装置的另一种有利的实施形式中，为使乘客可以尤其简易地抓住把手，第一操纵器件设置在把手朝第一方向的边缘上，而第二操纵器件设置在把手朝第二方向的边缘上。因此，乘客可以尤其简单地作用在两个操纵器件之间，其中，盖可通过在各操纵器件上施加压力运动。

在按本发明的遮阳板防护装置的另一有利的实施形式中，为进一步减小源自遮阳板防护装置对乘客的伤害危险，盖具有朝向客舱的内侧，其中，单独的操纵器件或第一操纵器件和第二操纵器件在把手内部与所述内侧平齐或相对所述内侧缩进地布置。通过这种方式不仅减小了由于与操纵器件意外碰撞造成的受伤危险，而且更确切地说，也保证了单独的操纵器件或第一和/或第二操纵器件不被意外操纵。此外，如此集成在盖中的操纵装置实现了盖尤其紧凑的结构，使得盖可以尤其方便地运动到不使用位置，例如在车顶内衬和车顶之间的容纳空间中。因此，几乎排除了操纵器件与汽车其它部件在汽车内部空间中的碰撞。

按照本发明的遮阳板防护装置的另一种有利的实施形式，第一和第二操纵器件的运动，优选通过锁止机构这样地相互耦合，使得在仅操纵一个操纵器件时，该操纵器件同时与另一操纵器件运动到打开位置或关闭位置。

按照本发明遮阳板防护装置的另一种优选的实施形式，操纵装置或其操纵器件向关闭位置方向预张紧。如已经在锁止机构中那样，这种预张紧例如可以通过弹性元件实现。操纵装置优选这样地与锁止机构耦合，即，操纵装置通过锁止机构在其关闭位置的预张紧向关闭位置方向预张紧。由此可以实现明显更简单的结构，因为需要较少的弹性元件，以便既可以使锁止机构朝关闭位置预张紧，也可以使操纵装置朝关闭位置预张紧。

在按本发明的遮阳板防护装置的另一种优选的实施形式中，还设置有两个对置的导轨，盖在该导轨中可沿第一和第二方向移动地导引。

按照按本发明的遮阳板防护装置的另一种优选的实施形式，锁止机构具有至少一个可运动的止动件，该止动件在锁止机构的关闭位置设置在导轨中的缺口或凹槽内，并且在打开位置不设置在所述缺口或凹槽中。

在按本发明的遮阳板防护装置的另一种有利的实施形式中，止动件可以纵向移动。因此，止动件可以例如由可纵向移动的杆或可纵向移动的销钉形成。

在按本发明遮阳板防护装置的另一种优选的实施形式中，为了能够尤其节约空间地在盖上安置锁止机构，盖具有优选可绕盖的竖直轴回转的摇杆，该摇杆可借助操纵装置或操纵器件回转，并且这样地与可纵向移动的止动件耦合，即，使得摇杆的回转运动导致止动件的纵向移动。

在按本发明遮阳板防护装置的另一种尤其优选的实施形式中，盖具有刚性的、优选板状的支撑部件，锁止机构和操纵装置设置在该支撑部件上，盖还具有可抽出的、优选柔性的帆布，该帆布固定在该支撑部件上。因此，一方面，支撑部件实现了对锁止机构以及操纵装置可靠的承接，另一方面，可抽出的帆布实现了盖在不使用位置节约空间的布置。因此，可抽出的帆布例如可以在盖的不使用位置缠绕在卷帘上，该卷帘设置在车顶内衬和车顶之间。

按本发明的汽车具有前述的、按本发明所述类型的遮阳板防护装置。关于带有这种遮阳板防护装置的汽车的优点可参考按本发明的遮阳板防护装置的前述优点。

在按本发明的汽车的一种优选的实施形式中，遮阳板防护装置这样地布置，即，使得汽车的顶侧车窗玻璃、挡风玻璃和/或全景车窗玻璃可以被盖遮盖，其中，全景车窗玻璃优选具有顶侧的车窗玻璃部分和前面的车窗玻璃部分。

附图说明

接下来根据示例性的实施形式并参照附图详细说明本发明。附图中：

图1是汽车的局部侧视图以及按本发明的遮阳板防护装置的一种实施形式的剖视图，其中，盖处于不使用位置，

图2是图1所示的遮阳板防护装置的仰视图，

图3是图1所示的汽车，其中盖处于使用位置，

图4是图3所示的遮阳板防护装置的仰视图，

图5是图2和4所示的遮阳板防护装置的示意性局部视图，其中锁止机构处于关闭位置，以及

图6是相应于图5的局部视图，其中，锁止机构处于打开位置。

具体实施方式

图1示出了带有在图2中详细示出的遮阳板防护装置4的汽车2的横截面图。汽车2的前向在图1和2中用箭头6标出，而后方向则用箭头8示出。此外，汽车2的横向用箭头10标出，而高度方向用箭头14和16示出。汽车2具有车身，车身主要包括两个在横向10或12彼此相间的A柱18和两个在横向10或12彼此相间的B柱20，在图1中仅能各看到其中之一。在此，B柱20沿后方8布置在A柱18后面。车身还具有车顶22，该车顶在高度方向16向上形成客舱24在后部区域中的边界。在图1中还示出了汽车座椅26的靠背，其在客舱24的前部区域布置在汽车2的第一座椅排中。

在客舱24设置有汽车座椅26或整个前面的座椅排的区域中，客舱24在高度方向16和前方6通过全景车窗玻璃28限定边界。全景车窗玻璃28包括在后方8连接在车顶22的顶侧车窗玻璃部分30，以及形成挡风玻璃的前车窗玻璃部分32。顶侧车窗玻璃部分30沿前方或后方6或8在B柱20和A柱18之间延伸，而前车窗玻璃部分32则沿着A柱18延伸至未示出的仪表板。全景车窗玻璃28沿横向10或12从车顶托架34延伸至对置的车顶托架或从一个A柱18延伸到与其对置的那一个A柱，使得第一座椅排上的乘客透过全景车窗玻璃28具有全景视角。

沿高度方向14在车顶22下面布置有车顶内衬36。在此，车顶内衬36在此布置为在车顶内衬36朝高度方向16的侧面和车顶22朝高度方向14的侧面之间形成有容纳空间38。容纳空间38可通过朝前方6的间隙40进入，该间隙设计在车顶内衬36和车顶22之间，并连续地沿横向10或12延伸。

接下来参照图1和2详细说明遮阳板防护装置4的结构。遮阳板防护装置4具有盖42。盖42包括刚性的板状支撑部件44和柔性的帆布46，其中，帆布46固定在所述支撑部件44上。帆布46可以从卷帘48抽出，该卷帘可以绕沿横向10或12延伸的转动轴50转动。在此，卷帘48设置在车顶内衬36和车顶22之间的容纳空间38内。因此，帆布46和支撑部件44的一部分可通过间隙40从容纳空间38抽出到客舱24内。

还为盖42设置有两个沿车顶托架34延伸的对置导轨52、54，其中，在图1中仅可以看到导轨52。因此，盖42通过其朝横向10和12的边缘在导轨52、54中导引，从而使盖42可以朝着第一方向移动(第一方向在本实施形式中相当于前方6)，以及朝着相反的第二方向移动(第二方向在本实施形式中相当于后方8)。

板状的支撑部件44在朝向客舱24的内侧60中还具有两个凹槽56、58。由图2可见，在凹槽56、58中分别容纳有可回转的遮阳板62、64。此外，在支撑部件44的内侧60上设置有中央把手66，乘客可抓住该把手，以便使盖42沿第一或第二方向移动。在本实施形式中，把手设计为内侧60中的凹槽，然而可选地，该把手66也可以设计为支撑部件44内部的凹槽。形式为凹槽的把手66具有朝第一方向6的前边缘68和朝第二方向8的后边缘70。

在把手66的内部设置有操纵装置，其由第一操纵器件72和第二操纵器件74组成。由操纵器件72、74组成的操纵装置用于操纵将将盖42锁止在关于第一或第二方向6、8不同位置上的锁止机构，其中，锁止机构和操纵装置一样设置在盖42的支撑部件44上，并且接下来应参照图5和6加以说明。第一和第二操纵器件72、74都与支撑部件44的内侧60齐平地布置，使得它们不造成干扰地突出在客舱24中。作为替换，第一和第二操纵器件72、74也可以相对支撑部件44的内侧60缩进地布置在把手66中。第一操纵器件72沿第一方向6在第二操纵器件74的后方布置在把手66的前边缘68上。反之，第二操纵器件74设置在把手66的后边缘70上，其中，第一操纵器件72与第二操纵器件74相隔。

第一操纵器件72可以从图1至5所示的关闭位置沿第一方向6相对支撑部件44运动或压到打开位置(在图6中示出)。反之，第二操纵器件74可从图1至5所示的关闭位置相对支撑部件44沿第二方向8运动或移动到打开位置(同样在图6中示出)。如果第一和/或第二操纵器件72、74处于关闭位置，那么盖42的锁止机构被带向关闭位置，在第一和/或第二操纵器件72、74处于打开位置时，盖42的锁止机构被带向打开位置，接下来参照图5和6首先说明锁止机构的结构。

由图5和6可见，支撑部件44上的锁止机构首先具有可绕竖直轴76回转的摇杆78，该摇杆这样地与操纵器件72、74耦合，使得当操纵器件72、74之一从关闭位置移动到打开位置或反之时，摇杆78绕竖直轴76转动。摇杆78分别在端侧与杆状的、可纵向移动的止动件80、82耦合，使得摇杆78的回转运动导致止动件80、82的纵向移动。在盖42不能沿第一和第二方向6、8移动的锁止机构关闭位置，止动件80、82沿横向10或12延伸超出支撑部件44的边缘，并且设置在导轨52、54多个凹槽84中的其中一个内。在此，锁止机构通过作用在摇杆78上的弹性元件86朝图5所示的关闭位置方向预张紧。此外，弹性元件86导致操纵器件72、74朝其关闭位置预张紧。此外，第一和第二操纵器件72、74的运动通过锁止机构的摇杆78这样地相互耦合，即，使得在仅操纵一个操纵器件72、74时，该操纵器件72、74同时与另一操纵器件74、72运动到打开或关闭位置。

如果乘客想将盖42从图1所示的位置沿第一方向6移动到图3所示的位置，他必须如下操作。首先，优选是汽车座椅26上的乘客抓住把手66，并朝第一方向6向第一操纵器件72施加压力。因此，第一操纵器件72从图5所示的关闭位置沿第一方向6运动到图6所示的打开位置。因此，锁止机构的摇杆78绕竖直轴76克服弹性元件86的预紧力转动，并且可纵向移动的、与摇杆78耦合的止动件80、82，沿横向10或12这样地移动，使得止动件80、82不再设置在导轨52，54中的凹槽84中(如图6所示)。现在，锁止机构位于打开位置，盖42在该位置又可沿第一或第二方向6、8移动。如果乘客继续沿第一方向6向第一操纵器件72施加压力，那么将导致，使得盖42也能沿第一方向6一直运动到图3和4中所示的位置。如果乘客不再在第一操纵器件72上施加压力，那么，锁止机构由于弹性元件76再次回到图5所示的关闭位置，操纵器件72、74在该位置处于关闭位置，并且止动件80、82重新布置在一个凹槽84中。基于在图5中可见的多个凹槽84，盖42可锁止在至少两个，优选三个不同的位置上。如果不再需要盖42，那么乘客可以通过沿第二方向8在第二操纵器件74上施加压力使盖相应地移动，其中，锁止机构的工作原理与前述的工作原理一致。

在遮阳板防护装置4的一种可选的实施形式中，替代两个操纵器件72、74的是，操纵装置也可以仅具有单个操纵器件，该操纵器件可从关闭位置沿第一和第二方向6、8运动到打开位置，在关闭位置，锁止机构处带向关闭位置，在打开位置，锁止机构被带向打开位置。此外，在两部分式的操纵装置时，第一操纵器件72也可以沿第一方向6设置在第二操纵器件74前，此时推荐这种实施形式，当两个操纵器件72、74不设置在把手66内部，而是设置在设置在支撑部件42的内侧60上的、凸出的附加部上。然而，这也包括这样的实施形式，在该实施形式中，布置在凸出的附加部上的操纵器件72、74与凸出的附加部一起设置在支撑部件42的把手66内部。

附图标记列表

2汽车

4遮阳板防护装置

6前方/第一方向

8后方/第二方向

10横向

12横向

14高度方向

16高度方向

18A柱

20B柱

22车顶

24客舱

26汽车座椅

28全境车窗玻璃

30顶侧的车窗玻璃部分

32前面的车窗玻璃部分

34车顶托架

36车顶内衬

38容纳空间

40间隙

42盖

44支撑部件

46帆布

48卷帘

50转动轴

52导轨

54导轨

56凹槽

58凹槽

60内侧

62遮阳板

64遮阳板

66把手

68前边缘

70后边缘

72第一操纵器件

74第二操纵器件

76竖直轴

78摇杆

80止动件

82止动件

84凹槽

86弹性元件

Claims (21)

1.一种用于汽车(2)的车窗玻璃(28)的遮阳板防护装置(4)，带有盖(42)，该盖可沿第一方向(6)和相反的第二方向(8)运动，其特征在于，设置有一锁止机构，用于将所述盖(42)锁止在不同的位置。

2.如权利要求1所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述锁止机构这样地设计，使得所述盖(42)可锁止在至少两个，优选至少三个不同的位置上。

3.如权利要求1或2所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述锁止机构可从关闭位置运动到打开位置，在所述关闭位置，所述盖(42)不能沿所述第一和第二方向(6，8)运动，在所述打开位置，所述盖(42)可沿所述第一和第二方向(6，8)中的至少一个方向，优选沿所述两个方向运动。

4.如权利要求3所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述锁止机构向所述关闭位置方向被预紧。

5.如权利要求1至4之一所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述锁止机构设置在所述盖(42)上。

6.如权利要求1至5之一所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，在所述盖(42)上设置一用于所述锁止机构的操纵装置。

7.如权利要求6所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述操纵装置具有单个的操纵器件，该操纵器件可从关闭位置沿所述第一和第二方向(6，8)运动到打开位置，在所述关闭位置，所述锁止机构被带到关闭位置，在所述打开位置，所述锁止机构被带到打开位置。

8.如权利要求6所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述操纵装置具有第一操纵器件(72)，该第一操纵器件可从关闭位置沿所述第一方向(6)运动到打开位置，在所述关闭位置，所述锁止机构被带到关闭位置，在所述打开位置，所述锁止机构被带到打开位置，以及具有第二操纵器件(74)，该第二操纵器件(74)可从关闭位置沿所述第二方向(8)运动到打开位置，在所述关闭位置，所述锁止机构被带到关闭位置，在所述打开位置，所述锁止机构被带到打开位置。

9.如权利要求8所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述第一操纵器件(72)沿所述第一方向(6)设置在所述第二操纵装置(74)的前面或后面。

10.如权利要求7至9之一所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述单个的操纵器件或所述第一和第二操纵器件(72，74)设置在所述盖(42)中的把手(66)内，其中，所述第一操纵器件(72)优选沿所述第一方向(6)布置在所述第二操纵器件(74)后面。

11.如权利要求10所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述第一操纵器件(72)布置在所述把手(66)朝所述第一方向(6)的边缘(68)上，而所述第二操纵器件(74)则布置在所述把手(66)朝所述第二方向(8)的边缘(70)上。

12.如权利要求10或11所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述盖(42)具有朝向所述客舱(24)的内侧(60)，其中，所述单个的操纵器件或所述第一操纵器件(72)和所述第二操纵器件(74)相对所述内侧(60)齐平或缩进地设置在所述把手(66)内部。

13.如权利要求8至12之一所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述第一和第二操纵器件(72，74)的运动优选通过锁止器件这样地相互耦合，使得在仅操纵一个所述操纵器件(72，74)时，该操纵器件(72，74)同时与另一操纵器件(74，72)运动到所述打开位置或关闭位置。

14.如权利要求6至13之一所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述操纵装置优选通过所述锁止机构的预紧向所述关闭位置方向被预紧。

15.如权利要求1至14之一所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，还设置有两个对置的导轨(52，54)，所述盖(42)可在所述导轨中沿第一和第二方向移动地导引。

16.如权利要求15所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述锁止机构具有至少一个可运动的止动件(80，82)，该止动件在所述锁止机构的关闭位置设置在所述导轨(52，54)之一中的凹槽(84)或缺口中，并且在打开位置不设置在所述凹槽(84)或缺口中。

17.如权利要求16所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述止动件(80，82)可纵向移动。

18.如权利要求17所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述锁止机构具有一优选可绕所述盖(42)的竖直轴(76)回转的摇杆(78)，该摇杆可借助于操纵装置回转，并这样地与可纵向移动的止动件(80，82)耦合，使得所述摇杆(78)的回转运动导致所述止动件(80，82)的纵向移动。

19.如权利要求5至18之一所述的遮阳板防护装置(4)，其特征在于，所述盖(14)具有刚性的、优选板状的支撑部件(44)，所述锁止机构和所述操纵装置设置在该支撑部件上，以及具有可抽出的、优选柔性的帆布(46)，该帆布固定在所述支撑部件(44)上。

20.一种带有如权利要求1至19之一所述的遮阳板防护装置(4)的汽车(2)。

21.如权利要求20所述的汽车(2)，其特征在于，所述遮阳板防护装置(4)这样地布置，使得所述汽车(2)车顶侧的车窗玻璃、挡风玻璃和/或全景车窗玻璃(28)可被所述盖(42)遮盖，其中，所述全景车窗玻璃(28)优选具有一车顶侧的车窗玻璃部分(30)和前面的车窗玻璃部分(32)。

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