CN106068205A - 车用座椅 - Google Patents

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Abstract

可收纳座椅主体的车用座椅（S）具备以使座椅主体可旋转的方式被连结的座椅旋转轴（12）、及上端安装于座椅主体且下端可装拆地保持于车体地板上的脚保持部件（50）的装拆脚（30）。在座椅主体从收纳状态侧移动至使用状态侧时，脚引导单元通过预先将衬垫抵接部（71）抵接于基座抵接部（64），以使与座椅主体一同移动的装拆脚（30）通过作为支持基座（40）的一部分的脚移动阻碍部（66）的上方的方式进行引导。

Description

车用座椅
技术领域
本发明涉及车用座椅，特别是涉及可将座椅靠背及座椅衬垫收纳于比车体地板更低位置的车用座椅。
背景技术
一直以来，可将构成座椅主体的座椅靠背及座椅衬垫收纳于在比车体地板更低位置形成的收纳地板的车用座椅已经众所周知，其中，存在使座椅主体向前倒并可收纳于在座椅前方设置的收纳地板的车用后部座椅(例如，参照专利文献1)。
专利文献1记载的车用座椅具备由安装轴及脚部件构成的收纳构造，该安装轴安装于车体地板，且可旋转地支持座椅靠背；该脚部件上端支持座椅衬垫的前方部分，下端可旋转地保持于在收纳地板固定的保持槽。
在座椅主体的收纳操作时，座椅靠背相对于车体地板以使座椅衬垫向收纳地板移动的方式旋转，通过脚部件与座椅靠背连动并以保持槽为中心旋转，从而可将座椅主体收纳于收纳地板。
另外，车用座椅可从乘客可就座的使用状态切换为脚部件脱离保持槽后，座椅衬垫向上方跳起的翻起状态。
专利文献1：特开2009－67309号公报
发明内容
然而，在如专利文献1这样的可将座椅主体收纳于收纳地板的座椅中，支持座椅衬垫的脚部件被连结于座椅衬垫与收纳地板之间，因此为长尺部件。
这样，通过使用状态与翻起状态的切换操作使脚部件从保持槽装拆时，脚部件的全长较长，因此脱离的脚部件的前后方向振幅变大，使脚部件重新安装于保持槽的操作变得困难。
特别是，在座椅主体的切换操作时稍微进行杂乱的处理的话，移动的脚部件与座椅的一部分接触等影响脚部件的移动动作，可能会使脚部件再次安装于保持槽的操作变得更加困难。
因此，需要从使用状态切换操作容易的车用座椅。
另外，在专利文献1这样的座椅中，不仅设置座椅主体的车体地板面，在收纳地板面也安装有用于可旋转地支持座椅靠背的脚部件或保持槽等构成配件，为了收纳座椅主体收纳构造变得复杂。
因此，需要可以以简单的构造收纳于收纳地板的车用座椅。另外，需要可确保广阔的收纳空间的车用座椅。
本发明是鉴于上述课题得到的，本发明的目的在于，提供从使用状态切换操作容易的车用座椅。
另外，本发明的其他目的在于，提供可以以简单的构造收纳于收纳地板的车用座椅。
另外，本发明的其他目的在于，提供不在收纳地板面配置收纳构造的构成配件，可确保广阔的收纳空间的车用座椅。
所述课题通过下述方式解决。根据本发明的车用座椅，具备座椅主体，该座椅主体具有作为靠背部的座椅靠背、连结于该座椅靠背并作为就座部的座椅衬垫；是一种可在乘客可就座的使用状态与使所述座椅主体从所述使用状态移动的移动状态之间切换的车用座椅，具备设置于车体地板上且以使所述座椅主体可旋转的方式连结于该座椅主体的座椅前后方向的一端侧的座椅旋转轴、上端部安装于所述座椅主体的座椅前后方向的另一端侧，下端部可装拆地保持于在所述车体地板上设置的脚保持部件的装拆脚、引导伴随所述座椅主体的移动从所述脚保持部件脱离的所述装拆脚的脚引导单元；该脚引导单元在所述座椅主体在所述移动状态与所述使用状态之间移动时，以使与所述座椅主体一同移动的所述装拆脚不接触作为所述车用座椅的一部分的脚移动阻碍部的方式进行引导。
如上所述，由于脚引导单元在座椅主体在移动状态与使用状态之间移动时，以使与座椅主体一同移动的装拆脚不接触作为车用座椅的一部分的脚移动阻碍部的方式进行引导，因此装拆脚的移动动作变得顺畅，能够使装拆脚较好地装拆于脚保持部件。因此，成为从使用状态切换操作容易的车用座椅。
并且，由于脚保持部件并非像一直以来那样配置于收纳地板，而是配置于车体地板侧，因此能够缩小装拆脚的全长。装拆脚的全长变小，装拆脚的前后方向的振幅随之变小，因此装拆脚更容易地保持于脚保持部件。从使用状态切换操作变得容易。
并且，由于座椅旋转轴、脚保持部件及装拆脚全部配置于车体地板侧，因此可通过简单的构造移动座椅主体。
这时，优选的是所述移动状态为使所述座椅主体移动至比所述车体地板更低位置的收纳状态，所述座椅旋转轴连结于所述座椅主体的座椅后端侧，所述装拆脚上端部安装于所述座椅主体的座椅前端侧，所述脚引导单元在所述座椅主体从所述收纳状态侧移动至所述使用状态侧时，引导所述装拆脚。
根据上述构成，在使座椅主体从收纳状态侧移动至使用状态侧时，换言之，在使装拆脚移动至脚保持部件侧时，由于脚引导单元引导装拆脚，因此切换操作变得较好。
并且，由于将收纳构造的构成配件全部配置于车体地板侧，因此能够确保在收纳地板的广阔收纳空间。
这时，优选的是具备设置于所述车体地板上，且安装有所述座椅旋转轴的支持基座，所述脚保持部件安装于所述支持基座上。
根据上述构成，由于座椅旋转轴及脚保持部件在车用座椅中安装于支持刚性比较高的支持基座上，因此座椅旋转轴及脚保持部件的安装刚性提高。
这时，优选的是所述脚引导单元在所述座椅主体从所述移动状态侧移动至所述使用状态侧时，以使所述装拆脚通过作为所述支持基座的一部分的所述脚移动阻碍部的上方的方式进行引导。
另外，优选的是衬垫抵接部设置于在所述座椅衬垫中比所述装拆脚更靠所述脚保持部件侧的位置；所述脚引导单元使所述衬垫抵接部抵接于在所述支持基座设置的基座抵接部。
另外，优选的是在所述衬垫抵接部抵接于所述基座抵接部时，所述装拆脚相对于所述脚移动阻碍部位于所述脚保持部件侧的相反侧。
根据上述构成，利用作为已有构成配件的座椅衬垫及支持基座能够较好地引导装拆脚。
具体而言，在使座椅主体从收纳状态侧移动至移动状态侧时，通过预先使衬垫抵接部与基座抵接部抵接，能够以使装拆脚通过脚移动阻碍部的上方的方式进行引导。
这时，优选的是所述支持基座具备从外侧覆盖该支持基座的基座盖，在该基座盖的所述座椅衬垫侧的面设置有所述基座抵接部；所述座椅衬垫具备从外侧覆盖该座椅衬垫的衬垫盖，该衬垫盖的以向所述基座盖侧的面突出的方式设置的所述衬垫抵接部在座椅宽度方向上与所述基座抵接部重合而配置。
根据上述构成，利用作为已有构成配件的基座盖及衬垫盖能够较好地引导装拆脚。
这时，优选的是所述衬垫抵接部及所述基座抵接部中，至少一方的抵接面形成为凸状的弯曲面。
另外，优选的是所述衬垫抵接部及所述基座抵接部中，一方的抵接面比另一方的抵接面摩擦系数更低。
根据上述构成，在衬垫抵接部与基座抵接部抵接时，能够抑制相互的损坏或损伤。
这时，优选的是所述移动状态为使所述座椅主体移动至比所述车体地板更靠座椅前方形成的低位置的收纳状态；在所述座椅衬垫中所述衬垫抵接部配置于比所述装拆脚更靠座椅后方；所述脚引导单元以使所述衬垫抵接部抵接于在所述基座盖的座椅前端部设置的所述基座抵接部，使所述装拆脚通过在所述基座盖的座椅前端部设置的所述脚移动阻碍部的上方的方式进行引导。
根据上述构成，在使座椅主体从收纳状态侧移动至移动状态侧时，能够以使与座椅主体一同移动的装拆脚通过位于基座盖的座椅前端侧的脚移动阻碍部的上方的方式进行引导。
这时，优选的是具备作为所述座椅衬垫的骨架的衬垫框架，该衬垫框架具备配置于座椅侧方的左右的侧边框架及连结该左右的侧边框架的连结框架，所述衬垫抵接部在所述座椅衬垫中配置于与所述侧边框架相对应的部分。
根据上述构成，抵接于基座抵接部的衬垫抵接部在座椅衬垫中配置于与支持刚性较高的侧边框架对应的部分。
这时，优选的是所述移动状态为使所述座椅主体移动至在比所述车体地板更靠座椅前方形成的低位置的收纳状态，具备衬垫旋转装置及锁定关闭装置，该衬垫旋转装置相对于所述座椅靠背可旋转地连结所述座椅衬垫；该锁定关闭装置设置于所述座椅衬垫，且具有可将所述衬垫旋转装置从锁定状态切换为锁定解除状态的锁定关闭连杆，与所述座椅衬垫一同移动的所述锁定关闭连杆抵接于在所述支持基座设置的连杆抵接部时，所述衬垫抵接部位于比所述基座抵接部更靠座椅前方。
根据上述构成，在座椅主体从收纳状态侧移动至使用状态侧时，由于作为脚引导单元的衬垫抵接部在抵接于基座抵接部之前，锁定关闭连杆预先抵接于连杆抵接部，因此能够缓和衬垫抵接部与基座抵接部抵接带来的冲击。
另外，由于通过锁定关闭装置的锁定解除，座椅衬垫相对于座椅靠背切换为可旋转的状态，因此能够进一步缓和设置于座椅衬垫的衬垫抵接部与基座抵接部的抵接带来的冲击。
根据本发明，通过脚引导单元，装拆脚的移动动作变得顺畅，能够使装拆脚较好地从脚保持部件装拆，成为从使用状态切换操作容易的车用座椅。
并且，由于脚保持部件配置于车体地板侧，因此能够缩小装拆脚的全长。由于装拆脚的全长变小，装拆脚的前后方向的振幅随之变小，装拆脚变得容易地保持于脚保持部件。因此，从使用状态的切换操作变得容易。
并且，由于将座椅旋转轴、脚保持部件及装拆脚全部配置于车体地板侧，因此可通过简单的构造移动座椅主体。
根据本发明，由于将收纳构造的构成配件全部配置于车体地板，因此能够确保在收纳地板的广阔的收纳空间。
根据本发明，座椅旋转轴及脚保持部件的安装刚性提高。
根据本发明，利用作为已有构成配件的座椅衬垫及支持基座，能够较好地引导装拆脚。
根据本发明，利用作为已有构成配件的基座盖及衬垫盖，能够较好地引导装拆脚。
根据本发明，在衬垫抵接部与基座抵接部抵接时，能够抑制相互损坏或损伤。
根据本发明，抵接于基座抵接部的衬垫抵接部在座椅衬垫中配置于与支持刚性提高的侧边框架对应的位置。
根据本发明，在将座椅主体从收纳状态侧移动至使用状态侧时，由于在作为脚引导单元的衬垫抵接部抵接于基座抵接部之前，锁定关闭连杆预先抵接于连杆抵接部，因此能够缓和衬垫抵接部与基座抵接部抵接带来的冲击。
另外，由于通过锁定关闭装置的锁定解除，座椅衬垫相对于座椅靠背切换为可旋转的状态，因此能够进一步缓和设置于座椅衬垫的衬垫抵接部与基座抵接部抵接带来的冲击。
附图说明
图1为为本实施涉及的车用座椅的立体图。
图2为作为车用座椅的骨架的座椅框架的立体图。
图3为座椅框架的立体图的部分扩大图。
图4为保护车用座椅的支持基座的基座盖的立体图。
图5为基座盖的分解立体图。
图6为说明车用座椅的衬垫抵接部抵接于基座抵接部的状态的图。
图7为说明车用座椅的装拆脚通过脚移动阻碍部的上方的状态的图。
图8为车用座椅的侧面图，为说明从使用状态向收纳状态移动的动作的图。
图9为车用座椅的侧面图，为说明向收纳状态移动的动作的图。
图10为车用座椅的侧面图，为说明从收纳状态向翻起状态移动的动作的图。
图11为车用座椅的侧面图，为说明从翻起状态向使用状态恢复的动作的图。
图12为第2实施方式涉及的车用座椅的侧面图，为说明从收纳状态向使用状态直接恢复的动作的图。
图13为第2实施方式涉及的车用座椅的侧面图，为说明向使用状态直接恢复的动作的图。
图14为第2实施方式涉及的车用座椅的侧面图，为说明向使用状态直接恢复的动作的说明图。
具体实施方式
本实施方式与车用座椅的发明相关，为可将座椅主体收纳于收纳地板的车用座椅，其特征在于：具备以使座椅主体可旋转的方式被连结的座椅旋转轴、及上端安装于座椅主体且下端可装拆地保持于车体地板上的脚保持部件的装拆脚，在座椅主体从收纳状态侧移动至使用状态侧时，脚保持单元通过预先将衬垫抵接部抵接于基座抵接部，以使与座椅主体一同移动的装拆脚通过作为支持基座的一部分的脚移动阻碍部的上方的方式进行引导。
此外，相对于车用座椅的座椅靠背，乘客就座的一侧为座椅前方侧。
本实施方式的车用座椅S，例如，为相当于车辆的后部座位的后部座椅。此外，在车辆前后方向具备三列座椅的车辆中，也可作为第二列的中间座椅使用。
如图1所示，车用座椅S主要由具备座椅靠背1、座椅衬垫2及头枕3的座椅主体、安装于车体地板上且在前后方向可移动地支持座椅主体的左右导轨装置4、安装于导轨装置4上的支持基座40、安装于座椅衬垫2与支持基座40之间并从下方支持座椅衬垫2的装拆脚30、安装于支持基座40上并可装拆地保持装拆脚30的下端的脚保持部件50构成。
另外，如图1所示，车用座椅S具备从上方覆盖支持基座40的基座盖60、从左右外侧覆盖座椅衬垫2的一部分的衬垫盖70、引导伴随座椅主体的移动从所述脚保持部件50脱离的装拆脚30的脚引导单元。
进一步地，如图2所示，车用座椅S具备相对于支持基座40以座椅旋转轴12为中心可旋转地连结座椅靠背1的倾斜装置13、相对于座椅靠背1可旋转地连结座椅衬垫2的衬垫旋转装置25、相对于座椅衬垫2可旋转地连结装拆脚30的脚旋转装置28。
如图8所示，在车用座椅S的座椅前方侧设置有在比车体地板更低位置形成的凹型的收纳地板。
车用座椅S为可在乘客可就座的使用状态、使座椅主体收纳于收纳地板的收纳状态及使座椅主体向上方跳起的翻起状态这3种状态进行座椅设置的座椅。
具体而言，车用座椅S从图8(a)所示的使用状态，乘客拉伸未图示的操作杆的话，座椅主体前倒并折叠，切换为收纳于收纳地板的图9(c)所示的收纳状态。另外，从收纳状态，乘客通过手动将座椅主体向上方拉起切换为图10(b)所示的翻起状态。进一步地，从翻起状态，乘客拉伸发挥操作杆功能的装拆脚30的话，座椅衬垫2相对于座椅靠背1向座椅下方旋转，恢复至图11(b)所示的使用状态。详情在后面进行描述。
如图1所示，座椅靠背1为从后方支持乘客后背的靠背部，在图2所示的作为骨架的靠背框架10载置有缓冲垫1a，被表皮1b覆盖而构成。
座椅衬垫2为从下方支持乘客的就座部，在图2所示的作为骨架的衬垫框架20载置有缓冲垫2a，从缓冲垫2a的上面被表皮2b覆盖而构成。
头枕3为从后方支持乘客头的头部，在座椅芯材的未图示的支柱载置有缓冲垫3a，被表皮3b覆盖而构成。
导轨装置4在上下方向配设于座椅主体与车体地板之间，如图2所示，由固定于车体地板且向座椅前后方向延伸的左右底部导轨4a、沿底部导轨4a可滑动地被支持的左右上部导轨4b构成。
左右上部导轨4b的上面架设有支持基座40。
靠背框架10由作为座椅靠背1的骨架的大致矩形形状的框状体构成，如图2所示，在靠背框架10的左右外侧面的下方部分安装有用于与支持基座40连结的左右连结托架11。
连结托架11由向上下方向延伸的板金部件构成，从座椅侧面侧看形成为大致弓形，连结托架11的上端部安装于靠背框架10，其下端部安装于支持基座40。
连结托架11的上端部在座椅左右方向夹持于靠背框架10与衬垫框架20之间。
在左侧连结托架11的下端部设置有在左右方向轴支于支持基座40的座椅旋转轴12，在右侧连结托架11的下端部安装有相对于支持基座40可旋转地连结靠背框架10的倾斜装置13。
倾斜装置13由已知的装置构成，如图2所示，配置于连结托架11的左右内侧面，在左右方向抑制与衬垫框架20的干涉。
倾斜装置13主要由座椅旋转轴12及使靠背框架10以座椅旋转轴12为中心向前方侧旋转而向收纳状态施力的螺旋弹簧14构成。
座椅旋转轴12在左右方向轴支于靠背框架10侧及支持基座40侧，螺旋弹簧14其一端部卡止于靠背框架10侧，另一端部卡止于支持基座40侧。
倾斜装置13可切换为锁定靠背框架10的旋转动作的锁定状态，将靠背框架10锁定为立起状态，通过操作未图示的操作杆解除锁定状态，通过螺旋弹簧14的施加力能够使靠背框架10向前方侧旋转并向支持基座40侧折叠。
衬垫框架20由作为座椅衬垫2的骨架的大致矩形形状的框状体构成，如图2所示，主要由配置于左右侧方的左右侧边框架21、连结各侧边框架21的前方部分的前方连结管22、连结各侧边框架的前后方向的大致中央部分的中央连结管23、以及连结前方连结管22和中央连结管23的作为板状框架的盘式框架24构成。
此外，中央连结管23相当于权利要求书的连结框架。
侧边框架21由向座椅前后方向延伸的板金部件构成，其前方部分连结于前方连结管22，在其后方部分安装有相对于靠背框架10可旋转地连结衬垫框架20的衬垫旋转装置25。
衬垫旋转装置25由已知的装置构成，如图2所示，具备衬垫旋转轴26、以衬垫旋转轴26为中心将衬垫框架20向下方侧施力的螺旋弹簧27。
衬垫旋转轴26在左右方向轴支于靠背框架10侧及衬垫框架20侧，螺旋弹簧27其一端部卡止于靠背框架10侧，另一端部卡止于衬垫框架20侧。
衬垫旋转装置25可切换为将衬垫框架20的旋转动作锁定的锁定状态。
如图9(c)所示，衬垫旋转装置25在将座椅主体收纳于收纳地板时，具体而言，在将靠背框架10折叠于衬垫框架20侧的状态时，锁定衬垫框架20的旋转动作。并且，如图11(a)所示，发挥操作杆作用的装拆脚30被拉伸的话解除锁定状态，通过螺旋弹簧27的施加力能够使衬垫框架20相对于靠背框架10向下方侧旋转。
如图2所示，前方连结管22由大致コ系形状的管部件构成，在其左右内侧面相对于衬垫框架20安装有可旋转地连结装拆脚30的脚旋转装置28。
脚旋转装置28具备脚旋转轴28a、将装拆脚30以脚旋转轴28a为中心向衬垫框架20的相反侧，换言之，向远离衬垫框架20的方向施力的弹簧部件28b。
脚旋转轴28a在左右方向轴支于前方连结管22及装拆脚30的上端部；弹簧部件28b其一端部卡止于衬垫框架20侧，另一端部卡止于装拆脚30侧。
脚旋转装置28可切换为锁定装拆脚30的旋转动作的锁定状态，如图9(a)所示，装拆脚30从脚保持部件50脱离，在被收纳于衬垫框架20侧时，锁定装拆脚30的旋转动作。并且，如图11(a)所示，被锁定的装拆脚30被拉伸的话解除锁定状态，通过弹簧部件28b的施加力，能够将装拆脚30移动至可装拆于脚保持部件50的位置从而恢复至使用状态。
如图2所示，装拆脚30为支持衬垫框架2的大致コ字形状的管部件，具备配置于左右侧方的脚主体部31及连结各脚主体部31的下端部的脚连结部32。
脚主体部31的上端部连结于衬垫框架20的左右内侧面的前后方的大致中央部分，脚连结部32的左右方向的大致中央部可装拆地保持于脚保持部件50。
装拆脚30的上端部比装拆脚30的下端部更向座椅前方突出，从装拆脚30的下端部向装拆脚30的上端部向前向上倾斜。
支持基座40为支持座椅主体的部件，如图3所示，具备在左右侧方沿上部导轨4b配置的左右侧边基座部41、连结各侧边基座部41的前方部分的第1基座连结部42、连结各侧边基座部41的大致中央部分的第2基座连结部43、安装于各侧边基座部41的上面的左右加强基座部44、连结第1基座连结部42及第2基座连结部43且支持脚保持部件50的保持部件支持部45。
侧边基座部41由在前后方向长尺的大致曲柄形状的板金部件构成，如图3所示，由连结于上部导轨4b上面的连结壁部41a、从连结壁部41a的左右内侧端部向下方弯曲的内侧壁部41b、从连结壁部41a的左右外侧端部向上方弯曲的外侧壁部41c构成。
另外，左侧侧边基座部41中，在从座椅侧面侧看与座椅旋转轴12相对的部分形成有大致半圆形状的切口部41d，使得容易从座椅侧面侧组装座椅旋转轴12。
如图3所示，第1基座连结部42及第2基座连结部43由向左右方向延伸的大致圆形形状的管部件构成，在前后方向空出一定的距离而配置。
如图3所示，加强基座部44由在前后方向长尺的大致曲柄形状的板金部件构成，由连结于侧边基座部41的上面的连结壁部44a、从连结壁部44a的左右内侧端部向下方弯曲的内侧壁部44b、从连结壁部44a的左右外侧向上方弯曲的外侧壁部44c构成。
如图3所示，第1基座连结部42及第2基座连结部43的左右两端分别以被侧边基座部41及加强基座部44夹持的方式被连结。
加强基座部44与侧边基座部41上下重合形成封闭截面构造，支持基座40为盒状。
如图3所示，保持部件支持部45为支持脚保持部件50的弯曲形状的板金部件，向座椅前后方向延伸且在其大致中央部分形成有比前方部分及后方部分更向下方弯折的弯折部45a。
保持部件支持部45的前方部分安装于第1基座连结部42；保持部件支持部45的后方部分安装于第2基座连结部43。
弯折部45a的上面安装有脚保持部件50。
脚保持部件50由可装拆地保持装拆脚30的大致U字形状的夹子部件构成，如图3所示，由一对侧壁部51及连结各侧壁部51的下端部的底壁部52构成。
各侧壁部51从其下端部向上端部向相互接近的方向弯折，换言之，向开口部内侧方向弯折从而缩小脚保持部件50的开口部分，在上端部形成有向开口部外侧方向弯曲变形的卷取部53。
底壁部52由弯曲形状构成，沿保持部件支持部45的弯折部45a被安装。详细说明的话，底壁部52具备将其一部分冲切的未图示的冲切部，冲切部通过挂止于在弯折部45a形成的未图示的挂止槽而被固定。
脚保持部件50在相对于水平面以一定的倾斜角度向前倾的位置支持于保持部件支持部45。换言之，脚保持部件50在使其开口部分向着前方斜上方的位置支持于保持部件支持部45。
在邻接于脚保持部件50的部分配置有惯性锁定装置54，该惯性锁定装置54在车辆后面碰撞时，以使装拆脚30下端部的脚连结部32保持于脚保持部件50的状态锁定。
惯性锁定装置54由已知的装置构成，如图3所示，安装于支持基座40，在前后方向配置于第1基座连结部42及第2基座连结部43之间，另外，在前后方向配置于与脚保持部件50重合的位置。
基座盖60由从上方覆盖支持基座40整体的树脂成形品构成，如图4或图5所示，由配置于座椅前方侧的前方盖61部及配置于前方盖部61的后方的后方盖部68构成。前方盖部61与后方盖部68被滑入配合而结合。
如图4所示，前方盖部61主要具备容纳装拆脚30的脚容纳凹部62、配置于比脚容纳凹部62更靠座椅后方且限制装拆脚30比脚容纳凹部62更向后方移动的脚移动限制部63、以及设置于比脚容纳凹部62更靠座椅前方且可抵接于座椅衬垫2的一部分的基座抵接部64。
脚容纳凹部62由从基座盖60上面的大致中央部分向下方侧凹陷的大致U字形状的凹部构成，形成为向左右方向延伸的长尺状。
脚容纳凹部62由前后一对侧壁部62a、左右一对侧壁部62b及连结各侧壁部62a、62b的下端部的底壁部62c构成，在使其开口部分向着前方斜上方的位置配置。
脚容纳凹部62中，在前后各侧壁部62a的左右方向的中央部分分别形成有大致四角形状的贯穿孔，如图1所示，从基座盖60的里面侧构成脚保持部件50的一对侧壁部51及卷取部53通过贯穿孔向外部露出。
另外，脚容纳凹部62中，在后方的侧壁部62a及底壁部62c连续形成有上下方向长尺的贯穿孔，从基座盖60的里面侧惯性锁定装置54的一部分通过贯穿孔向外部露出。
如图4所示，脚移动限制部63由从基座盖60的上面的大致中央部分向座椅前方侧突出的部分构成，从脚容纳凹部62向座椅后方侧连续形成，作为在座椅左右方向延伸的长尺状被设置。
脚移动限制部63从其下端侧向上端侧越靠近上端侧越在前后方向上变宽，在脚移动限制部63的上端形成有从基座盖60上面向上方突出的突出部63a。突出部63a进一步向座椅前方突出。
根据上述构成，脚移动限制部63在将装拆脚30收纳于脚容纳凹部62时，限制装拆脚30的后方移动，能够将装拆脚30向脚容纳凹部62侧引导。
基座抵接部64由从基座盖60上面的前方部分向上方侧稍微突出的凸部构成，为向座椅前后方向延伸的长尺状，在座椅左右方向形成为比较窄幅的形状。
另外，基座抵接部64配置于基座盖60上面的左右方向的一端部分，向座椅前方稍微突出而形成。
在座椅主体在收纳状态与使用状态之间移动时，基座抵接部64配置于可抵接于在衬垫盖70设置的后述衬垫抵接部71的位置，具有向衬垫盖70侧突出的大致凸形形状的弯曲面。
在基座盖60中，在脚容纳凹部62、脚移动限制部63及基座抵接部64的各支持基座40侧的里面，如图5所示，形成有一定形状的加强肋拱65。因此，基座盖60中，特别是因为与其他构成配件接触而需要支持刚性的部分为支持刚性提高的形状。
如图1所示，衬垫盖70在座椅衬垫2中，由从左右外侧覆盖图2所示的左右侧边框架21的大致コ字形状的树脂成形品构成，配置于比装拆脚30更靠座椅后方。
如图6所示，在衬垫盖70的底面一体形成有向基座盖60侧突出的衬垫抵接部71。
衬垫抵接部71具有向基座盖60侧突出的大致凸形形状的弯曲面，在座椅左右方向配置于与基座抵接部64重合的位置。
另外，衬垫抵接部71在图2所示的侧边框架21中，配置于与中央连结管23被连结的部分相对应的位置。
在座椅主体在收纳状态与使用状态之间移动时，如图6所示，衬垫抵接部71抵接于基座抵接部64的话，座椅衬垫2变为压上基座盖60的状态。
脚引导单元。
脚引导单元在座椅主体在收纳状态与使用状态之间移动时，以使与座椅主体一同移动的装拆脚30不接触作为车用座椅S的一部分的脚移动阻碍部的方式进行引导。
在本实施方式的脚引导单元中，在使座椅主体从图6所示的收纳状态侧移动至图7所示的使用状态侧时，如图6所示，通过预先使在座椅衬垫2中配置于比装拆脚30更靠后方的衬垫抵接部71抵接于在基座盖60的座椅前端部配置的基座抵接部64，如图7所示，以使装拆脚30通过在基座盖60前面设置的脚移动阻碍部66的上方的方式进行引导。
例如，在使座椅主体从使用状态向收纳状态移动途中，会有要再次进行回到使用状态的移动操作的可能。
这样在移动操作时乘客较快地将座椅主体恢复的话，一直以来，装拆脚30有可能不能再次安装于脚保持部件50。
详细说明的话，在使座椅主体从图6所示的收纳状态侧向图7所示的使用状态移动途中，装拆脚30接触脚阻碍部66，装拆脚30与座椅衬垫2一同向上方跳起，由于装拆脚30越过脚保持部件50，因此有可能不能再次安装。
然而，在本实施方式中，为在使座椅主体从图6所示的收纳状态侧向图7所示的使用状态侧移动途中，衬垫抵接部71抵接于基座抵接部64的构成。
因此，通过使衬垫抵接部71预先抵接于基座抵接部64，座椅衬垫2变为压上基座盖60的状态，装拆脚30的移动路径稳定，装拆脚30被引导通过脚移动阻碍部66的上方，能够不接触脚移动阻碍部66而再次安装于脚保持部件50。
座椅收纳动作。
接下来，基于图8、图9就使座椅主体从使用状态向收纳状态移动的动作进行说明。此外，在图8、图9中，在倾斜装置13、衬垫旋转装置25及脚旋转装置28以实心圆图示时表示为锁定状态，以空心圆图示时表示锁定解除状态。图10至图13也同样。
在车用座椅S为图8(a)所示的使用状态时，座椅靠背1支持于支持基座40，且通过倾斜装置13被锁定为立起状态，连结于座椅靠背1的座椅衬垫2通过保持于脚保持部件50的装拆脚30从下方被支持。
在使车用座椅S从使用状态向收纳状态移动时，例如，操作设置于座椅靠背1上面的未图示的操作杆。
乘客通过操作操作杆，如图8(b)所示，倾斜装置13的锁定状态被解除，座椅靠背1通过螺旋弹簧14的施加力，以使座椅衬垫2移动至收纳地板的方式，以座椅旋转轴12为中心开始向前方侧旋转。
装拆脚30与座椅靠背1的旋转连动，相对于座椅衬垫2以脚旋转轴28a为中心开始向座椅衬垫2侧旋转。这时，由于装拆脚30在座椅衬垫2与车体地板侧之间变为突出的状态，因此能够使座椅衬垫2及座椅靠背1稳定地移动。
此外，在操作杆与倾斜装置13之间连结有未图示的已知的线缆，通过操作杆的操作线缆被牵引，成为解除锁定状态的构造。
如图9(a)所示，在座椅靠背1到达一定的旋转位置时，装拆脚30从脚保持部件50脱离。换言之，装拆脚30与座椅靠背1的旋转连动，在到达一定的旋转位置时，从脚保持部件50脱离。
脱离的装拆脚30通过压上基座盖60上面，与弹簧部件28b的施加力相抗并以脚旋转轴28a为中心以向座椅衬垫2侧折叠的方式旋转。并且，在装拆脚30到达一定的旋转位置时，通过脚旋转装置28锁定为收纳于座椅衬垫2侧的状态。
进一步地，如图9(b)所示，在座椅靠背1到达一定的旋转位置时，衬垫抵接部71抵接于基座抵接部64。并且，座椅衬垫2的前方部分比装拆脚30更先抵接于收纳地板。
此外，在座椅衬垫2的前方部分安装有相对于收纳地板面可滑动的未图示的滑动部件，座椅衬垫2向座椅前方侧能够稳定地滑动收纳地板面。
通过上述一系列的动作，如图9(c)所示，座椅主体收纳于收纳地板，车用座椅S切换为收纳状态。
在收纳状态时，具体而言在座椅靠背1向座椅衬垫2侧折叠的状态时，座椅衬垫2通过衬垫旋转装置25被锁定。
装拆脚30在收纳状态时配置于比脚保持部件50更靠下方位置。
座椅翻起动作。
接下来，基于图10就使座椅主体从收纳状态向翻起状态移动的动作进行说明。
车用座椅S处于图10(a)所示的收纳状态时，例如，乘客通过手动将座椅主体向上方拉起切换为图10(b)所示的翻起状态。
这时，由于衬垫旋转装置25锁定座椅衬垫2的旋转动作，因此通过将座椅靠背1向上方拉起，座椅衬垫2也能够整体向上方拉起。
此外，在翻起状态时，通过使上部导轨4b相对于底部导轨4a向座椅后方侧滑动，能够在座椅前方侧确保更广阔的行李空间。
在车用座椅S切换为图10(b)所示的翻起状态时，座椅靠背1恢复至与使用状态的位置相同的位置，通过倾斜装置13被锁定为起立状态。
座椅恢复动作。
接下来，基于图11就使座椅主体从翻起状态向使用状态移动的动作进行说明。
在使车用座椅S从翻起状态向使用状态移动时，如图11(a)所示，例如操作作为操作杆发挥作用的装拆脚30。
乘客通过使装拆脚30以脚旋转轴28a为中心上方旋转，换言之，向远离座椅衬垫2侧的方向拉伸装拆脚30，衬垫旋转装置25及脚旋转装置28的锁定状态被解除。
此外，在装拆脚30与衬垫旋转装置25之间连结有未图示的已知的线缆，成为通过装拆脚30的操作线缆被拉伸，解除锁定状态的构成。
座椅衬垫2伴随衬垫旋转装置25的解除，如图11(b)所示，通过螺旋弹簧27的施加力，相对于座椅靠背1向下方侧旋转。
装拆脚30伴随脚旋转装置28的解除，通过弹簧部件28b的施加力，以脚旋转轴28a为中心旋转至可安装于脚保持部件50的位置，并安装于脚保持部件50。
这时，装拆脚30在基座盖60中，通过被脚容纳凹部62及脚移动限制部63引导，向安装于脚容纳凹部62的下端侧的脚保持部件50移动。
通过上述一系列的动作，车用座椅S恢复至图11(b)所示的使用状态。
车用座椅的第2实施方式。
接下来，关于车用座椅的第2实施方式，基于图12-图14进行说明。
此外，在以下的说明中，与上述车用座椅S重复的内容省略说明。
第2实施方式涉及的车用座椅S2中，不同之处为具备可将衬垫旋转装置25从锁定状态切换为锁定解除状态的锁定关闭装置80的构成。
并且，车用座椅S2与上述车用座椅S相比较，为可将座椅主体从收纳状态直接切换为使用状态的单动型的车用座椅。
锁定关闭装置80由已知的切换装置构成，安装于座椅衬垫2的座椅后端部，且在座椅前后方向配置于与衬垫抵接部71重合的位置。
详细说明的话，锁定关闭装置80在座椅衬垫2设置于右侧的侧边框架21，衬垫抵接部71设置于左侧的侧边框架21。
锁定关闭装置80从座椅衬垫2的座椅后端向座椅后方以伸出的方式突出，具备进行衬垫旋转装置25的切换的锁定关闭连杆81。
锁定关闭连杆81安装于可抵接在位于基座盖60的座椅前面部分的连杆抵接部67的位置。
在使座椅主体从使用状态移动至图12(a)所示的收纳状态时，与座椅衬垫2一同移动的锁定关闭连杆81通过抵接于基座盖60的连杆抵接部67，进一步地被座椅前方侧按压且以未图示的锁定关闭连杆旋转轴为中心旋转，锁定关闭装置80能够将衬垫旋转装置25从锁定状态切换为锁定解除状态。
接下来，基于图12-图14就使座椅主体从收纳状态向使用状态直接恢复的动作进行说明。
首先，车用座椅S2在图12(a)所示的收纳状态时，锁定关闭连杆81抵接于基座盖60的连杆抵接部67，进一步地通过连杆抵接部67变为被按压于座椅前方侧的状态。结果，锁定关闭装置80解除衬垫旋转装置25的锁定状态。
乘客手动将座椅主体向上方拉起的话，由于衬垫旋转装置25的锁定被解除，通过自重及螺旋弹簧27的施加力，座椅衬垫2相对于座椅靠背1向下方侧旋转。
车用座椅S2到达图12(b)所示的一定位置时，衬垫抵接部71抵接于基座抵接部64。
通过衬垫抵接部71预先抵接于基座抵接部64，如图13所示，装拆脚30被引导通过脚移动阻碍部66的上方。
详细说明的话，至少在拆脚30通过脚移动阻碍部66的上方为止的期间，衬垫抵接部71抵接于基座抵接部64。通过这样构成，能够较好地引导装拆脚30。
如图14(a)所示，移动的装拆脚30抵接于脚移动限制部63，通过脚移动限制部63，其移动被限制为向脚保持部件50侧移动。
这时，通过装拆脚30抵接于脚移动限制部63且以向下方侧拉伸的方式被引导，脚旋转装置28的锁定被自动解除。
并且，装拆脚30被再次安装于脚保持部件50。
通过上述一系列的动作，车用座椅S2恢复至图14(b)所示的使用状态。
根据上述构成，在使座椅主体从收纳状态直接移动至使用状态时，脚引导单元能够以使与座椅主体一同移动的装拆脚30不接触作为车用座椅S2的一部分的脚移动阻碍部66的方式进行引导。
其他实施方式。
在上述实施方式中，在车用座椅S的座椅前方形成有收纳地板，但并不限定于此，也可以在车用座椅S的后方形成收纳地板。
这种情况下，座椅旋转轴12与装拆脚30在座椅前后方向的位置关系、装拆脚30与脚移动限制部63的前后方向的位置关系需要分别变为相反的配置。
在上述实施方式中，座椅主体的移动状态并不限定于收纳状态，也可以适用于本实施方式的翻起状态等。
在上述实施方式中，脚引导单元在使座椅主体从收纳状态侧移动至使用状态侧时，以使装拆脚30不接触脚移动阻碍部66的方式进行引导，但并不限定于此，可适当变更。
即，在使座椅主体在使用状态与从使用状态移动至一定位置的移动状态之间切换时，脚引导单元以使装拆脚30不接触车用座椅的一部分的方式进行引导即可。并且，移动状态并不限定于收纳状态，也可适用于翻起状态等。
在上述实施方式中，装拆脚30从使用状态向收纳状态切换时，相对于座椅衬垫2以脚旋转轴28a为中心向座椅后方侧旋转，且收纳于座椅衬垫2侧，但是并不限定于此，装拆脚30也可以以脚旋转轴28a为中心向座椅前方侧旋转，且收纳于座椅衬垫2侧。
这时，装拆脚30的上端部配置于比装拆脚30的下端部更靠座椅后方，可以从装拆脚30下端部侧面向装拆脚30上端部侧向后上方倾斜，变得容易向座椅衬垫2侧容纳旋转。
在上述实施方式中，支持基座40通过导轨装置4固定于车体地板，但并不限定于此，也可以不使用导轨装置4而直接固定于车体地板等，进行适当变更。
另外，也可以不使用连结托架11，通过座椅旋转轴12直接连结座椅靠背1与支持基座40。
进一步地，也可以不使用支持基座40，座椅靠背1可旋转地被连结于在车体地板固定的座椅旋转轴12。
在上述实施方式中，在基座抵接部64及衬垫抵接部71中，优选一方的抵接面比另一方的抵接面摩擦系数更低地形成。
通过这样形成，能够抑制基座盖60及衬垫盖70在接触时相互损坏或损伤。
另外，基座盖60的脚移动限制部63同样地优选以较低的摩擦系数形成。通过这样构成，能够抑制在装拆脚30与脚移动限制部63在接触时相互损坏或损伤。
在上述实施方式中，以具体的例子对用于汽车的可收纳的车用座椅进行了说明，但是并不限定于此，火车、公共汽车等的车用座椅之外，也可以作为飞机、船等的乘坐物用座椅使用。
在本实施方式中，主要对本发明涉及的车用座椅S进行了说明。
但是，上述的实施方式只是为了使本发明的理解更容易的的一个例子，并非限定本发明。本发明不脱离其主旨，更改、改善的同时发明包括其等价物是理所当然的。
特别是，关于装拆脚30、支持基座40、脚保持部件50、基座盖60及衬垫盖70的形状、配置及构成，另外，关于脚引导单元的具体构成，在上述实施方式说明的内容，仅仅是一个示例，并非限定本发明。
符号说明
S、S2 车用座椅
1 座椅靠背
1a、2a、3a 缓冲垫
1b、2b、3b 表皮
2 座椅衬垫
3 头枕
4 导轨装置
4a 底部导轨
4b 上部导轨
10 靠背框架
11 连结托架
12 座椅旋转轴
13 倾斜装置
14 螺旋弹簧
20 衬垫框架
21 侧边框架
22 前方连结管
23 中央连结管
24 盘式框架
25 衬垫旋转装置
26 衬垫旋转轴
27 螺旋弹簧
28 脚旋转装置
28a 脚旋转轴
28b 弹簧部件
30 装拆脚
31 脚主体部
32 脚连结部
40 支持基座
41 侧边基座部
41a 支持壁部
41b 内侧壁部
41c 外侧壁部
41d 切口部
42 第1基座连结部
43 第2基座连结部
44 加强基座部
44a 连结壁部
44b 内侧壁部
44c 外侧壁部
45 保持部件支持部
45a 弯折部
50 脚保持部件
51 侧壁部
52 底壁部
53 卷取部
54 惯性锁定装置
60 基座盖
61 前方盖部
62 脚容纳凹部
62a、62b 侧壁部
62c 底壁部
63 脚移动限制部
63a 突出部
64 基座抵接部
65 加强肋拱
66 脚移动阻碍部
67 连杆抵接部
68 后方盖部
70 衬垫盖
71 衬垫抵接部
80 锁定关闭装置
81 锁定关闭连杆

Claims (12)

1.一种车用座椅，具备座椅主体，该座椅主体具有作为靠背部的座椅靠背、连结于该座椅靠背并作为就座部的座椅衬垫；
是一种可在乘客可就座的使用状态与使所述座椅主体从所述使用状态移动的移动状态之间切换的车用座椅，其特征在于，具备：
设置于车体地板上且以使所述座椅主体可旋转的方式连结于该座椅主体的座椅前后方向的一端侧的座椅旋转轴；
上端部安装于所述座椅主体的座椅前后方向的另一端侧，下端部可装拆地保持于在所述车体地板上设置的脚保持部件的装拆脚；
引导伴随所述座椅主体的移动从所述脚保持部件脱离的所述装拆脚的脚引导单元；
该脚引导单元在所述座椅主体在所述移动状态与所述使用状态之间移动时，以使与所述座椅主体一同移动的所述装拆脚不接触作为所述车用座椅的一部分的脚移动阻碍部的方式进行引导。
2.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：
所述移动状态为使所述座椅主体移动至比所述车体地板更低位置的收纳状态；
所述座椅旋转轴连结于所述座椅主体的座椅后端侧；
所述装拆脚的上端部安装于所述座椅主体的座椅前端侧；
所述脚引导单元在所述座椅主体从所述收纳状态侧移动至所述使用状态侧时，引导所述装拆脚。
3.根据权利要求1或2记载的车用座椅，其特征在于，具备：
设置于所述车体地板上，且安装有所述座椅旋转轴的支持基座；
所述脚保持部件安装于所述支持基座上。
4.根据权利要求3记载的车用座椅，其特征在于:
所述脚引导单元在所述座椅主体从所述移动状态侧移动至所述使用状态侧时，以使所述装拆脚通过作为所述支持基座的一部分的所述脚移动阻碍部的上方的方式进行引导。
5.根据权利要求4记载的车用座椅，其特征在于:
衬垫抵接部设置于在所述座椅衬垫中比所述装拆脚更靠所述脚保持部件侧的位置；所述脚引导单元使所述衬垫抵接部抵接于在所述支持基座设置的基座抵接部。
6.根据权利要求5记载的车用座椅，其特征在于：
在所述衬垫抵接部抵接于所述基座抵接部时，所述装拆脚相对于所述脚移动阻碍部位于所述脚保持部件侧的相反侧。
7.根据权利要求5或6记载的车用座椅，其特征在于：
所述支持基座具备从外侧覆盖该支持基座的基座盖；
在该基座盖的所述座椅衬垫侧的面设置有所述基座抵接部；
所述座椅衬垫具备从外侧覆盖该座椅衬垫的衬垫盖；
该衬垫盖的以向所述基座盖侧的面突出的方式设置的所述衬垫抵接部在座椅宽度方向上与所述基座抵接部重合而配置。
8.根据权利要求7记载的车用座椅，其特征在于:
所述衬垫抵接部及所述基座抵接部中，至少一方的抵接面形成为凸状的弯曲面。
9.根据权利要求7或8记载的车用座椅，其特征在于:
所述衬垫抵接部及所述基座抵接部中，一方的抵接面比另一方的抵接面摩擦系数更低。
10.根据权利要求7至9中任意一项记载的车用座椅，其特征在于:
所述移动状态为使所述座椅主体移动至比所述车体地板更靠座椅前方形成的低位置的收纳状态；
在所述座椅衬垫中所述衬垫抵接部配置于比所述装拆脚更靠座椅后方；所述脚引导单元以使所述衬垫抵接部抵接于在所述基座盖的座椅前端部设置的所述基座抵接部，使所述装拆脚通过在所述基座盖的座椅前端部设置的所述脚移动阻碍部的上方的方式进行引导。
11.根据权利要求5至10中任意一项记载的车用座椅，其特征在于，具备:
作为所述座椅衬垫的骨架的衬垫框架；
该衬垫框架具备配置于座椅侧方的左右的侧边框架及连结该左右的侧边框架的连结框架；
所述衬垫抵接部在所述座椅衬垫中配置于与所述侧边框架相对应的部分。
12.根据权利要求5至11中任意一项记载的车用座椅，其特征在于:
所述移动状态为使所述座椅主体移动至在比所述车体地板更靠座椅前方形成的低位置的收纳状态；
具备衬垫旋转装置及锁定关闭装置，该衬垫旋转装置相对于所述座椅靠背可旋转地连结所述座椅衬垫；
该锁定关闭装置设置于所述座椅衬垫，且具有可将所述衬垫旋转装置从锁定状态切换为锁定解除状态的锁定关闭连杆；
与所述座椅衬垫一同移动的所述锁定关闭连杆抵接于在所述支持基座设置的连杆抵接部时，所述衬垫抵接部位于比所述基座抵接部更靠座椅前方。
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