CN113306371B - 具有细长结构的滑动遮阳板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了具有减小的厚度的滑动遮阳板。遮阳板包括滑动壳体，该滑动壳体设置在遮阳板主体上并安装成可在枢转臂的轴向方向上移动。夹具安装在滑动壳体中以固定到枢转臂，并构造成在滑动壳体滑动时引导并支撑滑动壳体的运动，其中，代替滑动壳体的引导件安装在遮阳板主体的内上端处，以最小化滑动壳体的包围枢转臂的宽度。引导件包括：引导轨道，一体地形成在遮阳板主体的内上端处；夹具壳体，与遮阳板主体一起沿着引导轨道移动；以及夹具，安装在夹具壳体中并在枢转臂上滑动。

Description

具有细长结构的滑动遮阳板

技术领域

本公开涉及一种具有细长结构的滑动遮阳板，更具体地，涉及一种具有细长结构的滑动遮阳板，该滑动遮阳板防止夹具耦接单元由于缺乏刚性而出现喀哒声和损坏并且显著减小遮阳板的宽度。

背景技术

通常，用于车辆的遮阳板安装在挡风玻璃的上侧，以防止阳光直接照射到驾驶员和乘员上。遮阳板大致包括固定在车辆的顶棚侧的枢转臂和安装在该枢转臂上的遮阳板主体。因此，枢转臂转动成在正常时间保持遮阳板主体与车辆的顶棚侧紧密接触。当阳光照射时，枢转臂旋转以将遮阳板主体从顶棚侧展开，以阻挡阳光。特别地，除了将遮阳板主体从枢转臂折叠和展开的操作之外，遮阳板主体还可沿枢转臂的轴向方向滑动，并被调节以将遮阳板主体定位在使用者和光的流入方向(inflow direction)之间。

与遮阳板滑动装置有关的现有技术公开了一种遮阳板，其滑动操作间歇地进行。在滑动遮阳板的情况下，滑动壳体的齿轮槽形成在移动区段的整个长度上，并且间歇操作部分的板弹簧通过齿轮槽由弹力保持。当滑动壳体移动时，间歇操作部分的板弹簧会在施加恒定弹力的同时爬上齿轮槽。因此，存在的缺点在于遮阳板主体的滑动操作并非平稳地进行，并且持续出现喀哒声，这导致遮阳板的滑动性能变差。

图1至图3A至图3B示出了开发并安装在车辆中以解决上述问题的遮阳板1。换句话说，遮阳板主体50安装在滑动管10上，并且向前和向后旋转或者向左和向右滑动。例如，如图2所示，遮阳板主体50耦接到从滑动管10沿纵向方向伸长并以“T”形突出的耦接部分11。具有U形的夹具20安装在滑动管10中，以在滑动管10中向左和向右操作。特别地，滑动管10在两侧耦接到第一盖30和第二盖31。

如图3A所示，当载荷由于一致的旋转而重复地施加到具有上述结构的遮阳板1时，张力(例如，弯曲力)被施加在夹具20和遮阳板主体50之间，如图3B所示。之所以张力(例如，弯曲力)被施加是因为夹具20和遮阳板主体50之间的耦接部分缺乏刚性，并且随着时间的流逝，耦接部分趋于发出喀哒声并最终被损坏。

由于夹具20被构造成包围整个滑动管10，因此保持最多约20mm的厚度(宽度)，这导致遮阳板的粗略形状。为了减小遮阳板的整体尺寸或厚度，通过去除遮阳板的宽度(注塑成型厚度)而将遮阳板的厚度减小到至少约16mm。然而，耦接部分的刚性劣化，这导致消费者的持续要求。

如图1所示，在遮阳板的情况下，通过注塑成型形成的遮阳板主体50需要基本上由铝制成的两个盖(即，第一盖30和第二盖31)，以便保持包围滑动管10的结构。此外，需要至少三个紧固螺钉来构造遮阳板。例如，第二盖31安装成连接到安装在顶棚上的支架(未示出)，并且第二盖31耦接到插入到夹具20中的枢转臂40。第一盖30耦接到枢转臂40另一端(即顶端)，并耦接到遮阳板主体50。因此，第一盖30和第二盖31是必需的部件。

在其他滑动遮阳板的情况下，用于防止高度差的至少四个非纺织带(non-woventape)被用于防止与铝管的高度差。因此，本公开提供了一种滑动遮阳板作为用于解决上述问题的解决方案，其中遮阳板的结构被改变，从而不使用在现有技术中使用的用于防止高度差的铝盖或非纺织带，从而减少重量和成本。

发明内容

本公开已经通过提供一种L形的引导单元而减小遮阳板的厚度，该引导单元替代了现有技术中用于遮阳板的滑动壳体。本公开还通过不使用在现有技术中用于遮阳板的铝盖或用于防止高度差的非纺织带而减轻重量和成本。本公开的上述目的和其他目的都可以通过以下描述的本公开来实现。

本公开提供了一种在遮阳板滑动装置中具有细长结构的滑动遮阳板，并且可以包括：滑动壳体，设置在遮阳板主体上并安装成可在枢转臂的轴向方向上移动；以及夹具，安装在滑动壳体中以固定到枢转臂，并构造成在滑动壳体滑动时引导并支撑滑动壳体的运动，其中，代替滑动壳体的引导件安装在遮阳板主体的内上端处，以最小化滑动壳体的包围枢转臂的宽度，并且其中，引导件可包括：引导轨道，一体地形成在遮阳板主体的内上端处；夹具壳体，构造成与遮阳板主体一起沿着引导轨道移动；以及夹具，安装在夹具壳体中并构造成在枢转臂上滑动。

通过根据本公开的具有细长结构的滑动遮阳板可以获得以下效果。

首先，可通过用“L”形引导件代替现有技术中的滑动壳体包围枢转臂的结构来减小遮阳板主体的厚度，并且导致注塑成型厚度的增加。

第二，通过消除铝盖和螺钉或用于防止形成现有技术中的遮阳板的高度差的非纺织带，可降低重量和成本。

第三，将现有技术中的滑动类型改变成根据本公开的类型，使得在运动过程中可以改善操作性能和耐磨性能，在现有技术中的滑动类型中，枢转臂位于滑动壳体的内部，并且夹具使滑动壳体移动，在根据本公开的类型中，遮阳板主体通过使用夹具的张力结构直接移动。

第四，引导件可以安装在遮阳板主体内部，使得当遮阳板主体反复上下旋转时，不施加张力/弯曲力。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述和其他目标、特征和优点，附图中：

图1是示出了现有技术中的滑动遮阳板的构造的分解透视图。

图2是示出了现有技术中的遮阳板的截面图。

图3A和图3B是示出了现有技术中的遮阳板的操作的视图。

图4是示出了根据本公开的滑动遮阳板的构造的透视图。

图5是示出了其中仅选取根据本公开的引导移动装置的状态的视图。

图6是示出了根据本公开的引导移动装置的截面的视图。

具体实施方式

应当理解的是，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它相似的术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途汽车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车辆、包括各种船和舰的船只、飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧式车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其它代用燃料车辆(例如，从石油之外的资源得到的燃料)。

本文所使用的技术仅用于描述特定实施例的目的，且不旨在限制本公开。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确的说明。应进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定存在所述特征、统一体、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、统一体、步骤、操作、元件、部件和/或其组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列举的项的任何或所有的组合。

除非有特别的说明或从上下文显而易见，否则如本文所使用的术语“大约”应理解为在本领域中的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准偏差内。“大约”可理解为在所述数值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文中另有清楚的说明，否则本文提供的所有数值均由术语“大约”修饰。

在下文中，将参考附图详细描述本公开，以使本公开所属技术领域的技术人员可容易地实施本公开。然而，本公开能以各种不同方式实施，并且不限制于本文所描述的示例性实施例。

将省略与描述无关的部分以清楚地描述本公开，并且在整个说明书中，相同或相似的组成元件将由相同的参考数字表示。另外，说明书和权利要求中使用的术语或词语不应被解释为限于一般含义或字典含义，而应被解释为基于发明人可以适当地定义术语的概念以便通过最佳方法描述他/她自己的公开内容的原理而符合本公开的技术精神的含义和概念。

如图4所示，根据本公开的具有细长结构的滑动遮阳板1类似地构成遮阳板滑动装置，该遮阳板滑动装置可包括设置在遮阳板主体上并安装成可在枢转臂的轴向方向移动的滑动壳体，以及安装在滑动壳体中以固定到枢转臂并构造成在滑动壳体滑动时引导并支撑滑动壳体的运动的夹具。然而，本公开与现有技术的不同之处在于，代替滑动壳体的引导件100可在安装在遮阳板主体50的内上端处，以最小化滑动壳体的包围枢转臂40的宽度。

如图5所示，引导件100可包括：引导轨道110，一体形成在遮阳板主体50的内上端处；夹具壳体120，构造成与遮阳板主体50一起沿着引导轨道110移动；以及夹具130，安装在夹具壳体120中，并构造成在枢转臂40上滑动。当从侧面看时，引导轨道110可注塑成型为细长的大致“L”形。

引导突出部111和112可分别形成在引导轨道110的上端和下端。引导槽121a和121b可分别形成在夹具壳体120的上端和下端，并且引导槽121a和121b可被引导轨道110的引导突出部111和112卡持并与引导突出部配合。此外，多个孔122a和122b能以一定间隔形成在夹具壳体120的另一侧，并且突出到遮阳板主体50的外部的一对按钮140可安装在孔122a和122b中。夹具130插入插入孔123中，插入孔123可形成在夹具壳体120的上端处。枢转臂40插入轴孔124中，轴孔124可形成在夹具壳体120的轴向方向上。

夹具130可包括：壳体主体131，壳体主体具有以一定间隔形成在两个侧壁的下侧处的固定孔131a以及竖直地形成在固定孔131a之间的引导孔131b；支撑板132，支撑板具有耦接到形成在壳体主体131中的固定孔131a的卡合突出部132a；第一弹性构件133，安装在支撑板132上；以及枢转臂推板134，安装在第一弹性构件133上，并且设置成通过第一弹性构件133的弹性而与枢转臂40紧密接触，枢转臂推板134具有形成在其两端处的引导突出部134a，以在第一弹性构件133被压缩或拉伸时使枢转臂推板134通过引导孔131b的引导而向上或向下移动。在附图中，未描述的参考数字130a是枢转臂40穿过的空间。

如图6所示，可安装第二弹性构件150以在按钮140朝后端移动时改善按钮140抵靠引导轨道110的耐磨性，按钮140安装在夹具壳体120中。因此，如图4所示，具有上述构造的细长结构的滑动遮阳板1可以在上述状态下安装在车辆内部的顶棚上。

当驾驶员或乘客座位上的乘员暴露在阳光下时，用户在由箭头a所指示的方向上移动遮阳板主体50，同时在由粗箭头所指示的方向上按压从遮阳板主体50突出的按钮140，从而阻挡了阳光。例如，当用户在按压按钮140的同时在由箭头a或b所指示的方向上移动遮阳板主体50时，遮阳板主体50可以直接在期望的方向上在这样的状态下移动，在该状态中，张力通过按钮140由第二弹性构件150施加到引导轨道110。

本申请要求于2020年2月26日提交的韩国专利申请第10-2020-0023749号的优先权，其全部内容通过引证结合于此。

尽管已经参考示例性实施例和附图描述了本公开，但是在本公开的精神和范围内可以做出不同的示例性实施例。因此，本公开的范围由所附权利要求限定，并且应被解释为不受本说明书中公开的特定示例性实施例的限制。

Claims (5)

1.一种滑动遮阳板，包括：

引导件，设置在遮阳板主体上并安装成能在枢转臂的轴向方向上移动；其中，所述引导件包括：

引导轨道，一体地形成在所述遮阳板主体的内上端处；

夹具壳体，构造成与所述遮阳板主体一起沿着所述引导轨道移动；以及

夹具，安装在所述夹具壳体中并构造成在所述枢转臂上滑动，

其中，所述引导轨道包括分别形成在所述引导轨道的上端和下端处的引导突出部，

其中，所述夹具壳体包括引导槽，所述引导槽被所述引导轨道的所述引导突出部卡持并与所述引导突出部配合；并且

其中，插入孔形成在所述夹具壳体的上端，所述夹具插入到所述插入孔中。

2.根据权利要求1所述的滑动遮阳板，其中，所述引导轨道注塑成型为细长的L形。

3.根据权利要求1所述的滑动遮阳板，其中，多个孔以一定间隔形成在所述夹具壳体的另一侧，突出到所述遮阳板主体的外部的一对按钮安装在所述多个孔中，并且其中，轴孔形成在所述夹具壳体的轴向方向上，所述枢转臂插入到所述轴孔中。

4.根据权利要求1所述的滑动遮阳板，其中，所述夹具包括：

壳体主体，具有固定孔和引导孔，所述固定孔以一定间隔形成在两个侧壁的下侧处，所述引导孔竖直地形成在所述固定孔之间；

支撑板，具有卡合突出部，所述卡合突出部耦接到形成在所述壳体主体中的所述固定孔；

第一弹性构件，安装在所述支撑板上；以及

枢转臂推板，安装在所述第一弹性构件上并设置成通过所述第一弹性构件的弹性而与所述枢转臂接触，所述枢转臂推板具有引导突出部，所述引导突出部形成在所述枢转臂推板的两端处，以在所述第一弹性构件被压缩或拉伸时使所述枢转臂推板通过所述引导孔的引导而向上或向下移动。

5.根据权利要求1所述的滑动遮阳板，其中，安装第二弹性构件以在按钮朝向后端移动时改善安装在所述夹具壳体中的所述按钮抵靠所述引导轨道的耐磨性。