CN101844502A - 汽车遮阳板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车遮阳板，包括：在其一面一体地装配有支承杆的遮护面板；安装在车身上以锁紧和松开所述支承杆的夹紧单元；和在所述遮护面板的另一面连接的面板导向单元，其用于将所述遮护面板支撑到车身上，所述面板导向单元形成与所述支承杆同轴的第一枢轴，这样，所述遮护面板能够围绕所述支承杆枢转，同时将所述支承杆限制在所述夹紧单元中，并且所述面板导向单元使所述遮护面板能够同时在第二枢轴和第三枢轴上枢转，其中，所述第二和第三枢轴相互垂直相交。本发明的遮护板适于容易地附接到夹紧单元和与其脱开。而且，当支承杆与夹紧单元脱开时，遮护面板构造成自动就位以遮挡侧窗，因此优化了使用遮阳板的便利性。

Description

汽车遮阳板

本申请是申请日为2005年11月17日、申请号为200580049868.X、发明名称为“汽车遮阳板”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种汽车遮阳板，其提高使用者的使用便利性。

背景技术

汽车遮阳板通常是在遮护面板的一端部边缘上经由一个L形枢轴方便地支撑到汽车顶衬上。遮护面板的另一端配有支承杆，该支承杆插入固定在内顶板上的夹具中。

遮护面板用于使用枢轴来阻挡从挡风玻璃或侧窗射入的强光。在阻挡汽车的前挡风玻璃时，支承杆插入夹具中，而在遮挡汽车侧面时，支承杆与夹具分离以使遮护面板能利用枢轴进行转换。

这样，为了改变遮护面板的位置，就要操纵支承杆插入夹具或从中抽出。

支承杆一般是圆形杆。夹具上形成有槽，该槽的宽度比支承杆的最大直径稍小。因此，当使用者将支承杆压入槽中时，支承杆就固定在夹具的槽中。

只要槽被主要形成，那么汽车冲击或震动就会引起支承杆自动与夹具分开；因此，将上述槽设置成相对较小的宽度以紧密支撑遮护面板。

然而，使用者将要施加较大的力以将支承杆插入夹具的槽中或从中抽出，这就降低了操作的便利性(尤其是对女性或年长的驾驶员)，并且分散了驾驶员在汽车行驶过程中的注意力。

发明内容

本发明的实施例提供了一种遮护面板，其可使用较小的力相对简单地附接到夹紧单元上和与其脱开。而且，当支承杆与夹紧单元脱开时，遮护面板就自动定位成遮挡侧窗，因此优化了使用遮阳板的便利性。

根据本发明的一个实施例的汽车遮阳板，包括一体地配有支承杆的遮护面板。在车身上安装夹紧单元以锁紧和松开支承杆。

根据本发明的一个实施例的汽车遮阳板，在其一面包括一体地配有支承杆的遮护面板。在车身上安装夹紧单元以锁紧和松开支承杆。在遮护面板的另一面连接一面板导向单元以将遮护面板支撑到车身上。面板导向单元形成与支承杆同轴的第一枢轴，这样，遮护面板能够围绕支承杆枢转，同时将支承杆限制在夹紧单元中。面板导向单元也使遮护面板能够同时在第二枢轴和第三枢轴上枢转，其中，第二、第三枢轴相互垂直相交。

遮护面板适于容易地附接到夹紧单元和与其脱开。而且，当支承杆与夹紧单元脱开时，遮护面板构造成自动就位以遮挡侧窗，因此优化了使用遮阳板的便利性。

附图说明

图1示出本发明的一个实施例的处于初始状态的汽车遮阳板；

图2示出与图1相比遮阳板的前方遮挡状态；

图3示出遮阳板按照从顶部到底部的顺序从其初始状态到侧面遮挡状态的转换；

图4是本发明的一个实施例的面板导向单元的分解图；

图5是图1的侧视图；

图6是沿图5的VI-VI线的用于图示导向槽的结构的截面图；

图7示出安装在套筒和导向体之间的扭转弹簧；

图8是夹紧单元的立体图；

图9和10是夹紧单元的分解立体图；

图11和12示出夹紧单元的操作；和

图13示出本发明的包括具有弹性件的钩形块的另一实施例。

具体实施方式

图1示出安装在汽车上的作为“初始状态”的遮阳板。

图2示出遮护面板1从图1所示状态向下旋转，以阻挡(insulate)从汽车前方进入的光线入射并且在下文中称之为“前方遮挡状态”。

图3示出遮护面板的连续动作，以阻挡通过侧窗进来的光线。当遮护面板位于图3的最低处所示的位置时，所完成的动作称为侧面遮挡状态。

参照图1、4、5、6和7，一个典型的实施例包括在其一端一体地配有支承杆3的遮护面板1。夹紧单元5安装在车身上以便锁紧和松开支承杆3。在遮护面板1的另一端连接面板导向单元7以将遮护面板1支撑到车身上。面板导向单元7形成与支承杆3同轴的第一枢轴(A1)，这样，遮护面板能够围绕支承杆3枢转同时将支承杆3限制在夹紧单元5中。面板导向单元7也使遮护面板1能够同时绕第二枢轴(A2)和第三枢轴(A3)枢转，其中，第二、第三枢轴(A2、A3)相互垂直相交。

遮护面板1经由面板导向单元7和夹紧单元5被车身支撑。图1中用(B)表示的固定面板导向单元7和夹紧单元5的虚线优选为汽车顶板、顶衬等等。

面板导向单元7包括固定在车身(B)上的托架9。导向体11可枢转地连接在托架9上并且形成第一枢轴(A1)。套筒13可枢转地连接在导向体11上并且形成第二枢轴(A2)，并且可枢转地连接在遮护面板1上并且形成垂直于第二枢轴(A2)的第三枢轴(A3)。导向杆15从导向体11向下朝向遮护面板1突出并且引导遮护面板1的运动。在遮护面板1上形成插入有导向杆15的导向槽17。

面板导向单元7用作遮护面板1抵靠车身的铰链。这样，遮护面板1能够通过沿着第一枢轴(A1)枢转转换成初始状态和前方遮挡状态。而且，遮护面板1能够通过同时绕第二枢轴(A2)和第三枢轴(A3)枢转转换成初始状态和侧面遮挡状态。

下面参照图4至6来描述面板导向单元7的详细结构。在导向杆15的前端安装用于插入导向槽17中的辊19。导向槽17通过朝着导向体11变窄来限制辊19以防止其从遮护面板1的竖直方向脱开，这样，辊就只能沿着导向槽17作纵向运动。导向槽17是弧形的，其半径是由从第二枢轴(A2)到导向杆15的直线形成。在遮护面板1与由第二枢轴(A2)形成的旋转平面平行并且支承杆3被夹紧单元5限制运动时，导向槽17构造成相对于旋转平面从面板导向单元7朝向夹紧单元5向上倾斜(参照图5和6)。

因此，当遮护面板1从初始状态枢转至侧面遮挡状态时，导向杆15的辊19沿着导向槽17逐渐向下运动。

如图4和7所示，扭转弹簧21装配在套筒13和导向体11之间用以提供朝向遮护面板1的侧面遮挡状态的弹力。

作为参考，盖子23优选连接在导向体11上，如图4所示，这样，套筒13和扭转弹簧21可以置于中间。

下面是面板导向单元7的操作。

在夹紧单元5限制遮护面板1的支承杆3时，遮护面板1可以随着导向体11相对于第一枢轴(A1)和支承杆3的中心枢转，从而从图1的初始状态转换成图2的前方遮挡状态并且反之亦然。

如果支承杆3与夹紧单元5分开，在扭转弹簧21的弹力的作用下，遮护面板1可相对于套筒13的第二枢轴(A2)枢转。导向杆15的辊19响应遮护面板1的枢转在导向槽17中相对运动并且引导遮护面板1的运动。导向槽17通过与辊19的接触引起遮护面板1逐渐向下运动。同时，遮护面板1由于其自身重量相对于第三枢轴(A3)枢转。因此，遮护面板转向侧面遮挡状态(如图3所示)。

为了将遮护面板1复原至其初始状态，使用者应当施加大于扭转弹簧21的弹力反向枢转遮护面板1并且将支承杆3锁紧在夹紧单元5中。

下面描述夹紧单元5的结构和操作。

夹紧单元5包括固定在车身(B)上的夹紧外壳25。钩形块29可枢转地装在夹紧外壳25上从而在钩形块29与夹紧外壳25之间的空间(S)处对应夹紧外壳25的枢转限制和松开支承杆3。当支承杆3向下压向空间(S)时，块枢转装置使钩形块29枢转以限制和松开支承杆3。

夹紧外壳25能够分成两个部件，如图8至10所示，并且与它们之间的钩形块29和块枢转装置组装在一起。

参照图9至12，块枢转装置包括推力锁紧装置35和连杆37，其中，推力锁紧装置35具有固定在夹紧外壳25上的壳体31，和响应单向施加的压力改变长度的滑杆33。连杆37安装在钩形块29与滑杆33之间以将滑杆33的直线运动转换成钩形块29的枢转运动。

推力锁紧装置35是普通机构，其中，当滑杆33受压时，滑杆33就压入壳体31中，然后在再次受压时往回突出。

推力锁紧装置35可优选为推力锁紧型电开关，其提供足够大的力以使滑杆突出超过所施加的负载。

在电开关的情况中，电子终端利用电开关的电切换功能检测遮护面板是否限制在夹紧单元中。可选地，可将电开关用作机构的操作开关，用电动方式启动面板导向单元7。

钩形块29包括主体39和钩形部41，该钩形部从主体39向外突出以形成支承杆3的插入空间(S)，设在夹紧外壳25提供的平面的对面。铰销43在主体39的两侧突出以使主体39能枢转地支撑在夹紧外壳25上。连杆支撑件45使连杆37相对枢转。

连杆支撑件45和钩形部41分别形成有朝主体39的上部开口的U型槽。

连杆37具有插入连杆支撑件45中的圆形截面的轴颈47。滑块49装配在轴颈47上并且与滑杆33连接从而与滑杆33一体地运动。

滑杆33设有槽51，这些槽相对于滑杆33的纵向垂直地形成，并且滑块49设有插入滑杆33的槽51中的突起部53。

参照图11和12，沿着滑杆33的直线运动，在夹紧外壳25中的直线导向部55上平稳地引导滑块49。

操作夹紧单元5时，当钩形块29的钩形部41从图12所示状态受压时，钩形块29就围绕枢转销43枢转，并且连杆37的滑块49沿着直线导向部55线性滑动以压住推力锁紧装置35的滑杆33，如图11所示。

推力锁紧装置35的滑杆33被锁紧并保持在受压状态。因此，容纳在钩形部41和夹紧外壳25之间的空间(S)中的支承杆3的横向运动受到夹紧单元5的限制。

如果使用者推动遮护面板1并且支承杆3再次压住钩形部41，由此，压力通过连杆37传递给推力锁紧装置35，并且滑杆33从推力锁紧装置35突出。连杆37沿着直线导向部55线性滑动并且钩形块29枢转，如图12所示。这样，遮护面板1的支承杆3从夹紧单元5中松开。

只要推力锁紧装置35对钩形块29提供足够大的力，那么支承杆3就从锁紧状态松开，并且同时，从空间(S)中推出一预定距离。

在这种情况下，遮护面板1在面板导向单元1的扭转弹簧21的作用下自动地转换成侧面遮挡状态。

作为另一实施例，面板导向单元7能够由普通的L型枢轴实现。

通过L型枢轴，当支承杆3压入夹紧单元5时，夹紧单元5限制支承杆3。

因此，在上述实施例中，支承杆能够很容易地插入夹紧单元的槽中以及从中抽出，从而提高了使用者的便利性。

在另一实施例中，优选为在钩形部41处结合弹性件以在推出支承杆3的方向上、在支承杆3施加压力的地方提供弹力。

如图13所示，弹性件可以是板簧57，其一端装在钩形部41上，并且在其中央具有不平坦的形状。

板簧57在使用者按压钩形部41时储存能量，然后在将支承杆3和夹紧单元5分开时提供弹力，使遮护面板1稍微枢转。

从上文可以明显看出，结合了普通L型枢轴的遮阳板的遮阳体能够很容易地操作，而不依靠面板导向单元，因此，有利于初始状态和侧面遮挡状态之间的转换。

Claims (9)

1.一种汽车遮阳板，包括：

在其一面一体地装配有支承杆的遮护面板；

安装在车身上以锁紧和松开所述支承杆的夹紧单元；和

在所述遮护面板的另一面连接的面板导向单元，其用于将所述遮护面板支撑到车身上，所述面板导向单元形成与所述支承杆同轴的第一枢轴，这样，所述遮护面板能够围绕所述支承杆枢转，同时将所述支承杆限制在所述夹紧单元中，并且所述面板导向单元使所述遮护面板能够同时在第二枢轴和第三枢轴上枢转，其中，所述第二和第三枢轴相互垂直相交。

2.如权利要求1所述的遮阳板，其中，所述面板导向单元包括：

固定在车身上的托架；

可枢转地连接在所述托架上并且形成所述第一枢轴的导向体；

可枢转地连接在所述导向体上并且形成所述第二枢轴，以及可枢转地连接在所述遮护面板上并且形成垂直于所述第二枢轴的所述第三枢轴的套筒；

从所述导向体向下朝向所述遮护面板突出并且引导所述遮护面板的运动的导向杆；和

所述导向杆插入其中并且在所述遮护面板上形成的导向槽。

3.如权利要求2所述的遮阳板，其中，在所述导向杆的前端安装插入所述导向槽中的辊；并且所述导向槽通过向下朝向所述导向体变窄来限制所述辊从所述遮护面板的垂直方向脱开，这样，仅允许沿着所述导向槽的纵向运动，其中，所述导向槽是弧形的，其半径由从所述第二枢轴到所述导向杆的直线形成，同时所述遮护面板与由所述第二枢轴形成的旋转平面平行并且所述支承杆被所述夹紧单元限制运动，所述导向槽构造成相对于所述旋转平面从所述面板导向单元朝向所述夹紧单元向上倾斜。

4.如权利要求1所述的遮阳板，其中，所述夹紧单元包括：

固定在车身上的夹紧外壳；

可枢转地安装在所述夹紧外壳上的钩形块，其用于在所述钩形块与所述夹紧外壳之间形成的空间处对应于所述夹紧单元的枢转限制和松开所述支承杆；和

枢转所述钩形块的块枢转装置，其用于在所述支承杆向下压向所述空间时限制和松开所述支承杆。

5.如权利要求4所述的遮阳板，其中，所述块枢转装置包括：

具有固定在所述夹紧外壳上的壳体的推力锁紧装置，和响应单向施加的压力而改变长度的滑杆；和

安装在所述钩形块与所述滑杆之间的连杆，其用于将所述滑杆的直线运动转换成所述钩形块的枢转运动。

6.如权利要求4所述的遮阳板，其中，所述钩形块包括：

主体；

从所述主体向外突出以形成所述支承杆的插入空间的钩形部，与所述夹紧外壳提供的平面相反设置；

在所述主体的两侧突出的铰销，其使所述主体能枢转地支撑在所述夹紧外壳上；和

允许所述连杆相对枢转的连杆支撑件。

7.如权利要求6所述的遮阳板，其中，所述连杆支撑件和所述钩形部分别形成有朝所述主体的上部开口的U形槽。

8.如权利要求7所述的遮阳板，其中，所述连杆包括：

插入所述连杆支撑件中的圆形截面的轴颈；和

装配在所述轴颈上并且与所述滑杆连接以便与所述滑杆一体运动的滑块。

9.如权利要求8所述的遮阳板，其中，在所述套筒和所述导向体之间还装配有扭转弹簧，以提供朝向所述遮护面板的所述侧面遮挡状态的弹力。

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