JPH11321306A - サンバイザーの取付構造 - Google Patents
サンバイザーの取付構造Info
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- JPH11321306A JPH11321306A JP12472098A JP12472098A JPH11321306A JP H11321306 A JPH11321306 A JP H11321306A JP 12472098 A JP12472098 A JP 12472098A JP 12472098 A JP12472098 A JP 12472098A JP H11321306 A JPH11321306 A JP H11321306A
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- Japan
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- sun visor
- cam
- latch mechanism
- gear
- storage position
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラッチ機構をサンバイザーの回転軸側に設
け、サンバイザー使用時の見栄えをよくすることを課題
とする。 【解決手段】 シャフト５０にサンバイザー１０が回動
可能に支持されている。シャフト５０には、ヘルカルギ
ア５４が固定されており、回転カム６０と一体に回転す
るヘルカルギア５６が噛み合っている。回転カム６０の
外周部に設けられたトレースピン８４が、サンバイザー
１０の押圧操作でスイングカム８６のカム溝９４に係止
或いは係止解除され、サンバイザーが回動可能となった
り、収納位置でロックされる。このように、ラッチ機構
を全てサンバイザーの内部に設けることで、見栄えが良
くなる。
け、サンバイザー使用時の見栄えをよくすることを課題
とする。 【解決手段】 シャフト５０にサンバイザー１０が回動
可能に支持されている。シャフト５０には、ヘルカルギ
ア５４が固定されており、回転カム６０と一体に回転す
るヘルカルギア５６が噛み合っている。回転カム６０の
外周部に設けられたトレースピン８４が、サンバイザー
１０の押圧操作でスイングカム８６のカム溝９４に係止
或いは係止解除され、サンバイザーが回動可能となった
り、収納位置でロックされる。このように、ラッチ機構
を全てサンバイザーの内部に設けることで、見栄えが良
くなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の乗員が日
除けに用いるサンバイザーの取付構造に関する。
除けに用いるサンバイザーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１９に示すように、自動車のヘッドラ
イニング１４８には、回動軸１５０を介して日除け用の
サンバイザー１５２が回動可能に取付けられている。回
動軸１５０には、フリーストップヒンジ機構（摩擦力で
任意の傾倒角度でサンバイザー１５２が止まる機構）が
設けられているが、自動車の走行振動によって、回動軸
１５０に摩擦力以上の振動力が付与されると、サンバイ
ザー１５２がバタ付くことがある。
イニング１４８には、回動軸１５０を介して日除け用の
サンバイザー１５２が回動可能に取付けられている。回
動軸１５０には、フリーストップヒンジ機構（摩擦力で
任意の傾倒角度でサンバイザー１５２が止まる機構）が
設けられているが、自動車の走行振動によって、回動軸
１５０に摩擦力以上の振動力が付与されると、サンバイ
ザー１５２がバタ付くことがある。
【０００３】このため、サンバイザー１５２の自由端部
と、この自由端部と対応するヘッドライニング１４８の
凹部１４８Ａにラッチ機構１５４を構成し、サンバイザ
ー１５２を凹部１４８Ａに収納したとき（ヘッドライニ
ング１４８側へ倒したとき）、サンバイザー１５２の自
由端側をロックし、サンバイザー１５２のバタ付きを抑
えたものがある（実開昭６１−７０１２６号参照）。
と、この自由端部と対応するヘッドライニング１４８の
凹部１４８Ａにラッチ機構１５４を構成し、サンバイザ
ー１５２を凹部１４８Ａに収納したとき（ヘッドライニ
ング１４８側へ倒したとき）、サンバイザー１５２の自
由端側をロックし、サンバイザー１５２のバタ付きを抑
えたものがある（実開昭６１−７０１２６号参照）。
【０００４】しかし、サンバイザー１５２を引き下ろし
て使用しているときに、サンバイザー１５２及びヘッド
ライニング１４８に設けたラッチ機構１５４が露出する
ため、見栄えがよくなかった。
て使用しているときに、サンバイザー１５２及びヘッド
ライニング１４８に設けたラッチ機構１５４が露出する
ため、見栄えがよくなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ラッチ機構をサンバイザーの回転軸側に設け、サ
ンバイザー使用時の見栄えをよくすることを課題とす
る。
慮し、ラッチ機構をサンバイザーの回転軸側に設け、サ
ンバイザー使用時の見栄えをよくすることを課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、車室内に取付けられた支軸にサンバイザーが支持さ
れ、支軸回りに回動するようになっている。
は、車室内に取付けられた支軸にサンバイザーが支持さ
れ、支軸回りに回動するようになっている。
【０００７】支軸には、固定ギアが固定されており、サ
ンバイザーの内部に位置している。また、サンバイザー
の内部には、固定ギアと噛み合う従動ギアが設けられて
おり、サンバイザーの回動によって固定ギアに沿って移
動しながら回転する。
ンバイザーの内部に位置している。また、サンバイザー
の内部には、固定ギアと噛み合う従動ギアが設けられて
おり、サンバイザーの回動によって固定ギアに沿って移
動しながら回転する。
【０００８】一方、従動ギアは、フリーストップ機構に
よって回転が規制されており、自重によって回動しよう
とするサンバイザーを止めることができる。従って、手
で力を加えなければ、サンバイザーが回動せず、これに
より、サンバイザーを任意の傾斜角度で止めることがで
きる。
よって回転が規制されており、自重によって回動しよう
とするサンバイザーを止めることができる。従って、手
で力を加えなければ、サンバイザーが回動せず、これに
より、サンバイザーを任意の傾斜角度で止めることがで
きる。
【０００９】また、ラッチ機構は、サンバイザーが収納
位置まで回動すると、従動ギアをロックすることで、サ
ンバイザーをロックするので、自動車の走行振動により
サンバイザーがバタ付くことがない。なお、サンバイザ
ーを使用するときは、収納位置にあるサンバイザーを押
圧すると、従動ギアのロックが解除され、サンバイザー
を回動させることができる。
位置まで回動すると、従動ギアをロックすることで、サ
ンバイザーをロックするので、自動車の走行振動により
サンバイザーがバタ付くことがない。なお、サンバイザ
ーを使用するときは、収納位置にあるサンバイザーを押
圧すると、従動ギアのロックが解除され、サンバイザー
を回動させることができる。
【００１０】このように、ラッチ機構及びフリーストッ
プ機構が全てサンバイザーの回転軸側に設けられ、且つ
サンバイザーの内部に位置し、外部から見えないように
なっているので、サンバイザー使用時の見栄えがよい。
プ機構が全てサンバイザーの回転軸側に設けられ、且つ
サンバイザーの内部に位置し、外部から見えないように
なっているので、サンバイザー使用時の見栄えがよい。
【００１１】請求項２に記載の発明では、ラッチ機構
が、従動ギアと一体に回転する回転カムと、回転カムの
外周部に設けられたトレースピンと、サンバイザーに設
けられトレースピンの押圧により揺動し、サンバイザー
が収納位置にきたときトレースピンを係止し、収納位置
にあるサンバイザーを押圧するとトレースピンの係止状
態を解除するスイングカムと、で構成されている。
が、従動ギアと一体に回転する回転カムと、回転カムの
外周部に設けられたトレースピンと、サンバイザーに設
けられトレースピンの押圧により揺動し、サンバイザー
が収納位置にきたときトレースピンを係止し、収納位置
にあるサンバイザーを押圧するとトレースピンの係止状
態を解除するスイングカムと、で構成されている。
【００１２】このラッチ機構では、サンバイザーを収納
位置まで回動させると、固定ギアと噛み合う従動ギアが
回転カムと共に回転し、回転カムの外周部に設けられた
トレースピンがスイングカムを揺動させる。そして、サ
ンバイザーが収納位置にくると、トレースピンはスイン
グカムに係止され、これによって、回転カム、従動ギ
ア、及びサンバイザーが収納位置でロックされる。
位置まで回動させると、固定ギアと噛み合う従動ギアが
回転カムと共に回転し、回転カムの外周部に設けられた
トレースピンがスイングカムを揺動させる。そして、サ
ンバイザーが収納位置にくると、トレースピンはスイン
グカムに係止され、これによって、回転カム、従動ギ
ア、及びサンバイザーが収納位置でロックされる。
【００１３】また、収納位置にあるサンバイザーを押圧
すると、トレースピンがスイングカムを揺動させ、トレ
ースピンの係止状態を解除させ、回転カムと共にサンバ
イザーを回動可能とする。
すると、トレースピンがスイングカムを揺動させ、トレ
ースピンの係止状態を解除させ、回転カムと共にサンバ
イザーを回動可能とする。
【００１４】このように、プッシュand プッシュでサン
バイザーがロックされ、またロックが解除される。
バイザーがロックされ、またロックが解除される。
【００１５】請求項３に記載の発明では、ラッチ機構
が、従動ギアと一体に回転する回転カムと、回転カムに
形成されたハートカム溝と、ハートカム溝をトレースし
サンバイザーが収納位置にきたときハートカム溝を係止
し、収納位置にあるサンバイザーを押圧するとハートカ
ム溝の係止状態を解除するトレース部材と、で構成され
ている。
が、従動ギアと一体に回転する回転カムと、回転カムに
形成されたハートカム溝と、ハートカム溝をトレースし
サンバイザーが収納位置にきたときハートカム溝を係止
し、収納位置にあるサンバイザーを押圧するとハートカ
ム溝の係止状態を解除するトレース部材と、で構成され
ている。
【００１６】このラッチ機構では、サンバイザーを収納
位置まで回動させると、固定ギアと噛み合う従動ギアが
回転カムと共に回転し、回転カムに設けられたハートカ
ム溝をトレース部材がトレースし、サンバイザーが収納
位置にくると、トレース部材がハートカム溝を係止す
る。これによって、回転カム、従動ギア、及びサンバイ
ザーが収納位置でロックされる。
位置まで回動させると、固定ギアと噛み合う従動ギアが
回転カムと共に回転し、回転カムに設けられたハートカ
ム溝をトレース部材がトレースし、サンバイザーが収納
位置にくると、トレース部材がハートカム溝を係止す
る。これによって、回転カム、従動ギア、及びサンバイ
ザーが収納位置でロックされる。
【００１７】また、収納位置にあるサンバイザーを押圧
すると、トレース部材がハートカム溝をトレースし、ハ
ートカム溝の係止状態を解除して、回転カムと共にサン
バイザーを回動可能とする。
すると、トレース部材がハートカム溝をトレースし、ハ
ートカム溝の係止状態を解除して、回転カムと共にサン
バイザーを回動可能とする。
【００１８】このように、プッシュand プッシュでサン
バイザーがロックされ、またロックが解除される。
バイザーがロックされ、またロックが解除される。
【００１９】請求項４に記載の発明では、フリーストッ
プ機構が、サンバイザーに取付けられ、回転カムの上下
面を挟持して回転カムに摩擦力を付与する挟持部材で構
成されている。
プ機構が、サンバイザーに取付けられ、回転カムの上下
面を挟持して回転カムに摩擦力を付与する挟持部材で構
成されている。
【００２０】このように、ラッチ機構を構成する回転カ
ムに摩擦力を付与することで、フリーストップ機構をコ
ンパクトに構成することができる。
ムに摩擦力を付与することで、フリーストップ機構をコ
ンパクトに構成することができる。
【００２１】請求項５に記載の発明では、回転カムの周
方向に沿って板厚を変化させ、挟持部材との間の摩擦力
を変化させている。ここで、摩擦力を変化させるとは、
回転カムに摩擦が小さい領域と摩擦が大きい領域を設け
たり、また、摩擦が生じない領域と摩擦が生じる領域を
設けることを言う。
方向に沿って板厚を変化させ、挟持部材との間の摩擦力
を変化させている。ここで、摩擦力を変化させるとは、
回転カムに摩擦が小さい領域と摩擦が大きい領域を設け
たり、また、摩擦が生じない領域と摩擦が生じる領域を
設けることを言う。
【００２２】このようにして、サンバイザーが回動して
スムーズに降下する区間と、手で力を加えないと、サン
バイザーが回動しない区間（フリーストップ区間）とを
簡単に構成することができる。
スムーズに降下する区間と、手で力を加えないと、サン
バイザーが回動しない区間（フリーストップ区間）とを
簡単に構成することができる。
【００２３】請求項６に記載の発明では、回転カムに刻
設されたギア部と噛み合うダンパーギアが設けられてい
る。このため、サンバイザーがスムーズに降下する区間
において、サンバイザーが急激に降下せず、ゆっくりと
降下するので、高級感が出る。
設されたギア部と噛み合うダンパーギアが設けられてい
る。このため、サンバイザーがスムーズに降下する区間
において、サンバイザーが急激に降下せず、ゆっくりと
降下するので、高級感が出る。
【００２４】
【発明の実施の形態】図１〜図３に示すように、第１形
態に係るサンバイザーの取付構造に使用されるサンバイ
ザー１０は、外周部にフランジが形成されたアッパーカ
バー１２とロアーカバー１４とで構成されている。
態に係るサンバイザーの取付構造に使用されるサンバイ
ザー１０は、外周部にフランジが形成されたアッパーカ
バー１２とロアーカバー１４とで構成されている。
【００２５】ロアーカバー１４の内側にはボス１５が突
設されており、フランジを突き合せた後、アッパーカバ
ー１２に形成された座ぐり部１６からネジをボス１５に
ねじ込んでアッパーカバー１２とロアーカバー１４を重
ね合わせて組み付け、内側に後述するラッチ機構及びフ
リーストップ機構を収納する収納空間を構成している。
設されており、フランジを突き合せた後、アッパーカバ
ー１２に形成された座ぐり部１６からネジをボス１５に
ねじ込んでアッパーカバー１２とロアーカバー１４を重
ね合わせて組み付け、内側に後述するラッチ機構及びフ
リーストップ機構を収納する収納空間を構成している。
【００２６】サンバイザー１０の長手方向の端面には、
取付孔１８が形成されている。この取付孔１８には、Ｌ
字状に屈曲したアーム２０の一端部が挿入され、リング
溝２２が取付孔１８の孔周縁と係合する。これによっ
て、サンバイザー１０がアーム２０に対して回動可能と
なっている。また、アーム２０の他端部には、円筒状の
軸体２４が立設されている。この軸体２４の外周面に
は、内側へ撓み可能な爪２６が突設されている。
取付孔１８が形成されている。この取付孔１８には、Ｌ
字状に屈曲したアーム２０の一端部が挿入され、リング
溝２２が取付孔１８の孔周縁と係合する。これによっ
て、サンバイザー１０がアーム２０に対して回動可能と
なっている。また、アーム２０の他端部には、円筒状の
軸体２４が立設されている。この軸体２４の外周面に
は、内側へ撓み可能な爪２６が突設されている。
【００２７】一方、図３に示すように、ヘッドライニン
グ２８で覆われるルーフパネル３０には、クリップ３２
がワンタッチで固定されるようになっている。詳細に説
明すると、図１及び図４に示すように、クリップ３２の
ベース板３４には、平面視にてコ字状の脚体３６が一対
設けられている。この脚体３６の側面には、係止爪３８
が形成されており、ルーフパネル３０に穿設された取付
孔４０（図３参照）へ、脚体３６を挿入すると、取付孔
４０の孔縁に係止される。これにより、クリップ３２が
ルーフパネル３０に固定される。
グ２８で覆われるルーフパネル３０には、クリップ３２
がワンタッチで固定されるようになっている。詳細に説
明すると、図１及び図４に示すように、クリップ３２の
ベース板３４には、平面視にてコ字状の脚体３６が一対
設けられている。この脚体３６の側面には、係止爪３８
が形成されており、ルーフパネル３０に穿設された取付
孔４０（図３参照）へ、脚体３６を挿入すると、取付孔
４０の孔縁に係止される。これにより、クリップ３２が
ルーフパネル３０に固定される。
【００２８】また、ベース板３４の中央部には、上下に
貫通する軸孔４２が形成されている。この軸孔４２から
は、下方に向かって筒状の軸受け４４が突設されてい
る。この軸受け４４には、アーム２０の軸体２４が挿入
され、爪２６が軸孔４２の孔周縁に係止される。これに
よって、アーム２０がクリップ３２に支持され、軸体２
４を回転軸としてアーム２０が回動可能となり、サンバ
イザー１０が、自動車のサイド側とフロント側の間を移
動可能（図２の矢印Ｂ方向へ）となる。
貫通する軸孔４２が形成されている。この軸孔４２から
は、下方に向かって筒状の軸受け４４が突設されてい
る。この軸受け４４には、アーム２０の軸体２４が挿入
され、爪２６が軸孔４２の孔周縁に係止される。これに
よって、アーム２０がクリップ３２に支持され、軸体２
４を回転軸としてアーム２０が回動可能となり、サンバ
イザー１０が、自動車のサイド側とフロント側の間を移
動可能（図２の矢印Ｂ方向へ）となる。
【００２９】一方、アーム２０の一端面に形成された矩
形状の長穴４６には、サンバイザー１０の内部を長手方
向に延出し、部分的に支持片４８で支持されたシャフト
５０が挿入固定されている。すなわち、サンバイザー１
０はシャフト５０を回転軸として、フロントウンドウと
ヘッドライニング２８との間を回動可能（図２の矢印Ａ
方向へ）となる。
形状の長穴４６には、サンバイザー１０の内部を長手方
向に延出し、部分的に支持片４８で支持されたシャフト
５０が挿入固定されている。すなわち、サンバイザー１
０はシャフト５０を回転軸として、フロントウンドウと
ヘッドライニング２８との間を回動可能（図２の矢印Ａ
方向へ）となる。
【００３０】シャフト５０には、雄ねじ５２が刻設され
ており、この雄ねじ５２には、ヘルカルギア５４の雌ね
じ５１がねじ込まれ、シャフト５０の同軸上に位置して
いる。このヘルカルギア５４には、ヘルカルギア５６が
噛み合っている。ヘルカルギア５６は、ロアーカバー１
４から立設し先端部がアッパーカバー１２に支持された
軸体５８に回転可能に軸支されている。
ており、この雄ねじ５２には、ヘルカルギア５４の雌ね
じ５１がねじ込まれ、シャフト５０の同軸上に位置して
いる。このヘルカルギア５４には、ヘルカルギア５６が
噛み合っている。ヘルカルギア５６は、ロアーカバー１
４から立設し先端部がアッパーカバー１２に支持された
軸体５８に回転可能に軸支されている。
【００３１】また、ヘルカルギア５６の同軸上には、円
板状の回転カム６０が設けられており、ヘルカルギア５
６と一体となって回転するようになっている。回転カム
６０の上面中央部分には、図４に示すように、軸体５８
を中心として、板厚が厚い扇状の高摩擦面６２と、高摩
擦面６２とテーパー面６６でつながる扇状の低摩擦面６
４（板厚が薄い）が形成されている。
板状の回転カム６０が設けられており、ヘルカルギア５
６と一体となって回転するようになっている。回転カム
６０の上面中央部分には、図４に示すように、軸体５８
を中心として、板厚が厚い扇状の高摩擦面６２と、高摩
擦面６２とテーパー面６６でつながる扇状の低摩擦面６
４（板厚が薄い）が形成されている。
【００３２】この高摩擦面６２とは、回転カム６０の上
下面を所定の圧力で挟む板ばね６８の先端部に設けられ
た突部７０との間に大きな摩擦力を発生させ、サンバイ
ザー１０の自重による回転カム６０の回転を制限する部
分であり、また、低摩擦面６４とは、回転カム６０の上
下面を挟む板ばね６８の先端部に設けられた突部７０と
の間の摩擦力が小さく、サンバイザー１０が自重によっ
て回転カム６０を回転させる領域をいう。
下面を所定の圧力で挟む板ばね６８の先端部に設けられ
た突部７０との間に大きな摩擦力を発生させ、サンバイ
ザー１０の自重による回転カム６０の回転を制限する部
分であり、また、低摩擦面６４とは、回転カム６０の上
下面を挟む板ばね６８の先端部に設けられた突部７０と
の間の摩擦力が小さく、サンバイザー１０が自重によっ
て回転カム６０を回転させる領域をいう。
【００３３】従って、ヘルカルギア５４に沿って回動す
るヘルカルギア５６は、回転カム６０の規制を受ける。
この結果、サンバイザー１０は、図３に示すように、ヘ
ッドライニング２８に設けられた収納部２８Ａへ収納さ
れ、ヘッドライニング２８と面一となったＣ１位置から
Ｃ２位置までが、自重でスムーズに降下する自由降下区
間Ｇ（低摩擦域）となり、Ｃ２位置からフロントウイン
ドウ側が、いわゆるフリーストップ区間Ｆとなり、手で
回動させないと移動しない（高摩擦域）。
るヘルカルギア５６は、回転カム６０の規制を受ける。
この結果、サンバイザー１０は、図３に示すように、ヘ
ッドライニング２８に設けられた収納部２８Ａへ収納さ
れ、ヘッドライニング２８と面一となったＣ１位置から
Ｃ２位置までが、自重でスムーズに降下する自由降下区
間Ｇ（低摩擦域）となり、Ｃ２位置からフロントウイン
ドウ側が、いわゆるフリーストップ区間Ｆとなり、手で
回動させないと移動しない（高摩擦域）。
【００３４】なお、板ばね６８の基部６８Ａは、ロアー
カバー１４に設けられた台座７２の係止溝７４に差し込
まれ固定される。このとき、下側の板ばね６８が受け板
７６に当って、高さ方向（回転カム６０の挟持位置）に
位置決めされる。
カバー１４に設けられた台座７２の係止溝７４に差し込
まれ固定される。このとき、下側の板ばね６８が受け板
７６に当って、高さ方向（回転カム６０の挟持位置）に
位置決めされる。
【００３５】また、回転カム６０の段差部の外周面に
は、ギア部７８が刻設されている。このギア部７８は、
ダンパーギア８０と噛み合っている。ダンパーギア８０
は、アッパーカバー１２に取付けられたダンパー８２の
制動軸に固定され、制動力をもらっている。これによ
り、回転カム６０の回転速度が制限され、自由降下区間
Ｇをサンバイザー１０がゆっくりと下降する。
は、ギア部７８が刻設されている。このギア部７８は、
ダンパーギア８０と噛み合っている。ダンパーギア８０
は、アッパーカバー１２に取付けられたダンパー８２の
制動軸に固定され、制動力をもらっている。これによ
り、回転カム６０の回転速度が制限され、自由降下区間
Ｇをサンバイザー１０がゆっくりと下降する。
【００３６】一方、回転カム６０の裏面外周部には、ト
レースピン８４が突設されている。このトレースピン８
４は、ロアーカバー１４に設けられた軸体９６に揺動可
能に軸支されたスイングカム８６にロックされるように
なっている（詳細は後述する）。
レースピン８４が突設されている。このトレースピン８
４は、ロアーカバー１４に設けられた軸体９６に揺動可
能に軸支されたスイングカム８６にロックされるように
なっている（詳細は後述する）。
【００３７】また、軸体９６には、トーションスプリン
グ８８が取付けられている。このトーションスプリング
８８の一端はステイ９０に当接し、他端はスイングカム
８６の背部に当接している。これにより、スイングカム
８６が矢印Ｄ方向に付勢されている。
グ８８が取付けられている。このトーションスプリング
８８の一端はステイ９０に当接し、他端はスイングカム
８６の背部に当接している。これにより、スイングカム
８６が矢印Ｄ方向に付勢されている。
【００３８】次に、本形態に係るサンバイザーの各降下
位置でのラッチ機構及びフリーストップ機構の機能を説
明する。
位置でのラッチ機構及びフリーストップ機構の機能を説
明する。
【００３９】図３に示すサンバイザー１０の収納位置Ｃ
１では、図４に示すように、板ばね６８の突起７０が、
回転カム６０の低摩擦面６４に位置しており、回転カム
６０はダンパーギア８０に回転速度を規制される状態に
ある。
１では、図４に示すように、板ばね６８の突起７０が、
回転カム６０の低摩擦面６４に位置しており、回転カム
６０はダンパーギア８０に回転速度を規制される状態に
ある。
【００４０】また、トレースピン８４が、スイングカム
８６のカム溝９４の凹み部９４Ａに係止され、回転カム
６０はロックされている。このため、この回転カム６０
と一体に回転するヘルカルギア５６もロックされ、サン
バイザー１０は収納位置Ｃ１でロックされているため、
自動車の走行振動によるバタ付きが抑えられる。
８６のカム溝９４の凹み部９４Ａに係止され、回転カム
６０はロックされている。このため、この回転カム６０
と一体に回転するヘルカルギア５６もロックされ、サン
バイザー１０は収納位置Ｃ１でロックされているため、
自動車の走行振動によるバタ付きが抑えられる。
【００４１】ここで、サンバイザー１０を収納部２８Ａ
の奥方へ向かって押圧すると（Ｃ３位置までオーバース
トロークさせると）、図４に示す矢印Ｅ方向に回転カム
６０が回転し、図５に示すように、トレースピン８４が
凹み部９４Ａを離れる。このため、トーションスプリン
グ８８の付勢力でスイングカム８６が矢印Ｄ方向に揺動
して、トレースピン８４を角部９４Ｂに位置させる。
の奥方へ向かって押圧すると（Ｃ３位置までオーバース
トロークさせると）、図４に示す矢印Ｅ方向に回転カム
６０が回転し、図５に示すように、トレースピン８４が
凹み部９４Ａを離れる。このため、トーションスプリン
グ８８の付勢力でスイングカム８６が矢印Ｄ方向に揺動
して、トレースピン８４を角部９４Ｂに位置させる。
【００４２】次に、サンバイザー１０から手を離すと、
サンバイザー１０の自重で回転カム６０が矢印Ｊ方向に
回転して、図６に示すように、トレースピン８４がスイ
ングカム８６を軸体９６の軸方向へ押し下げながらカム
溝９４から抜け出す。これにより、サンバイザー１０が
ダンパーギア８０に降下速度を規制されながら、図３に
示すＣ２位置までくる。すなわち、図７に示すように、
回転カム６０のテーパー面６６が板ばね６８の突起７０
に当り、回転カム６０の回転が停止すると共にサンバイ
ザー１０の自然降下が停止する。なお、スイングカム８
６は、トーションスプリング８８の付勢力でストッパー
９２に当って、湾曲面８６Ａがトレースピン８４の移動
軌跡上に位置している。
サンバイザー１０の自重で回転カム６０が矢印Ｊ方向に
回転して、図６に示すように、トレースピン８４がスイ
ングカム８６を軸体９６の軸方向へ押し下げながらカム
溝９４から抜け出す。これにより、サンバイザー１０が
ダンパーギア８０に降下速度を規制されながら、図３に
示すＣ２位置までくる。すなわち、図７に示すように、
回転カム６０のテーパー面６６が板ばね６８の突起７０
に当り、回転カム６０の回転が停止すると共にサンバイ
ザー１０の自然降下が停止する。なお、スイングカム８
６は、トーションスプリング８８の付勢力でストッパー
９２に当って、湾曲面８６Ａがトレースピン８４の移動
軌跡上に位置している。
【００４３】ここからが、フリーストップ区間Ｆであ
り、サンバイザー１０を手で引き下げると、図８に示す
ように、板ばね６８の突起７０が高摩擦面６２に乗り上
げ、任意の位置で回転カム６０の回転を停止させること
ができ、例えば、Ｃ４の位置でサンバイザー１０を止め
ることができる。
り、サンバイザー１０を手で引き下げると、図８に示す
ように、板ばね６８の突起７０が高摩擦面６２に乗り上
げ、任意の位置で回転カム６０の回転を停止させること
ができ、例えば、Ｃ４の位置でサンバイザー１０を止め
ることができる。
【００４４】また、サンバイザー１０を収納部２８Ａ側
へ押し上げると、図８に示すように、回転カム６０が矢
印Ｅ方向へ回転して、図９に示すように、トレースピン
８４がスイングカム８６の湾曲面８６Ａに当たる。さら
に、サンバイザー１０を押し上げると、回転カム６０が
矢印Ｅ方向へ回転し、図１０に示すように、トレースピ
ン８４がスイングカム８６を矢印Ｈ方向へ揺動させ、図
１１に示すように、カム溝９４の入り口９４Ｃとトレー
スピン８４が対応すると、スイングカム８６がトーショ
ンスプリング８８の付勢力で矢印Ｄの方向へ揺動し、図
１２に示すように、トレースピン８４をカム溝９４内に
収納する（このとき、サンバイザー１０は、図３のＣ３
位置にいる）。
へ押し上げると、図８に示すように、回転カム６０が矢
印Ｅ方向へ回転して、図９に示すように、トレースピン
８４がスイングカム８６の湾曲面８６Ａに当たる。さら
に、サンバイザー１０を押し上げると、回転カム６０が
矢印Ｅ方向へ回転し、図１０に示すように、トレースピ
ン８４がスイングカム８６を矢印Ｈ方向へ揺動させ、図
１１に示すように、カム溝９４の入り口９４Ｃとトレー
スピン８４が対応すると、スイングカム８６がトーショ
ンスプリング８８の付勢力で矢印Ｄの方向へ揺動し、図
１２に示すように、トレースピン８４をカム溝９４内に
収納する（このとき、サンバイザー１０は、図３のＣ３
位置にいる）。
【００４５】次に、サンバイザー１０から手を離すと、
サンバイザー１０の自重で回転カム６０が矢印Ｊ方向に
回転して、図４に示すように、トレースピン８４がカム
溝９４の凹み部９４Ａに係止され、回転カム６０と共に
サンバイザー１０が収納位置Ｃ１でロックされる。
サンバイザー１０の自重で回転カム６０が矢印Ｊ方向に
回転して、図４に示すように、トレースピン８４がカム
溝９４の凹み部９４Ａに係止され、回転カム６０と共に
サンバイザー１０が収納位置Ｃ１でロックされる。
【００４６】このように、本形態では、ラッチ機構及び
フリーストップ機構をサンバイザー１０のシャフト５０
側に設け、サンバイザー１０の使用時の見栄えを良くし
ている。
フリーストップ機構をサンバイザー１０のシャフト５０
側に設け、サンバイザー１０の使用時の見栄えを良くし
ている。
【００４７】次に、第２形態に係るサンバイザーの取付
構造を説明する。
構造を説明する。
【００４８】図１３に示すように、第２形態では、アー
ム９８の一端が、ルーフパネル３０にねじ止めされた基
台１００に回動可能に取付けられている。アーム９８の
他端には、Ｄカットされたシャフト１０２が固定されて
いる。
ム９８の一端が、ルーフパネル３０にねじ止めされた基
台１００に回動可能に取付けられている。アーム９８の
他端には、Ｄカットされたシャフト１０２が固定されて
いる。
【００４９】シャフト１０２は、アッパーカバー１０４
とロアーカバー１０６で構成されたサンバイザー１０８
の側面に形成された取付孔１１０へ挿入固定される。ま
た、シャフト１０２には、ヘルカルギア１１２が挿通さ
れ、貫通孔１１４に挿入したスプリングピン１１６で抜
け止めされている。
とロアーカバー１０６で構成されたサンバイザー１０８
の側面に形成された取付孔１１０へ挿入固定される。ま
た、シャフト１０２には、ヘルカルギア１１２が挿通さ
れ、貫通孔１１４に挿入したスプリングピン１１６で抜
け止めされている。
【００５０】また、ヘルカルギア１１２の端面に形成さ
れた係止孔１１７には、シャフト１０２に挿装された開
きスプリング１１６の一端が係止されている。この開き
スプリング１１６の他端は、ロアーカバー１０６に当接
している。そして、この開きスプリング１１６によっ
て、サンバイザー１０８が降下する方向へ付勢されてい
る。
れた係止孔１１７には、シャフト１０２に挿装された開
きスプリング１１６の一端が係止されている。この開き
スプリング１１６の他端は、ロアーカバー１０６に当接
している。そして、この開きスプリング１１６によっ
て、サンバイザー１０８が降下する方向へ付勢されてい
る。
【００５１】一方、ヘルカルギア１１２には、軸体１２
８で回転可能に軸支されたヘルカルギア１２６が噛み合
っている。ヘルカルギア１２６には、回転カム１２０が
同軸上に配置され、ヘルカルギア１２６と一体に回転す
る。
８で回転可能に軸支されたヘルカルギア１２６が噛み合
っている。ヘルカルギア１２６には、回転カム１２０が
同軸上に配置され、ヘルカルギア１２６と一体に回転す
る。
【００５２】なお、この第２形態において、板ばね１１
８の突起１１９と回転カム１２０の上面に形成された高
摩擦面１２２及び低摩擦面１２４とで構成されるフリー
ストップ機構、また、ダンパーギア１３０とギア部１３
２とによって、回転カム１２０の回転速度を制限する点
は、第１形態と略同一であるので説明は割愛し、ラッチ
機構について説明する。
８の突起１１９と回転カム１２０の上面に形成された高
摩擦面１２２及び低摩擦面１２４とで構成されるフリー
ストップ機構、また、ダンパーギア１３０とギア部１３
２とによって、回転カム１２０の回転速度を制限する点
は、第１形態と略同一であるので説明は割愛し、ラッチ
機構について説明する。
【００５３】第２形態では、回転カム１２０の裏面にハ
ートカム溝１３４が形成されている。ハートカム溝１３
４には、トレース部材１３６の先端部を屈曲させたトレ
ース部１３８が位置している。このトレース部材１３６
の後端部は、ロアーカバー１０６に設けられた箱状の基
台１４０に固定されており、トレース部材１３６は弾性
復元力により所定の位置に戻るようになっている。
ートカム溝１３４が形成されている。ハートカム溝１３
４には、トレース部材１３６の先端部を屈曲させたトレ
ース部１３８が位置している。このトレース部材１３６
の後端部は、ロアーカバー１０６に設けられた箱状の基
台１４０に固定されており、トレース部材１３６は弾性
復元力により所定の位置に戻るようになっている。
【００５４】また、基台１４０には、コ字状に曲げられ
た板状のスプリング１４２が取付けられており、トレー
ス部１３８がハートカム溝１３４の溝内をトレースする
ように、トレース部材１３６を付勢している。
た板状のスプリング１４２が取付けられており、トレー
ス部１３８がハートカム溝１３４の溝内をトレースする
ように、トレース部材１３６を付勢している。
【００５５】次に、本形態に係るサンバイザーの各降下
位置でのラッチ機構の機能を説明する。
位置でのラッチ機構の機能を説明する。
【００５６】サンバイザー１０８の収納位置では、図１
４に示すように、トレース部１３８が、ハートカム溝１
３４の係止部１３４Ａに係止され、回転カム１２０はロ
ックされている。このため、この回転カム１２０と一体
に回転するヘルカルギア１２６もロックされ、サンバイ
ザー１０８は収納位置でロックされているため、自動車
の走行振動によるバタ付きが抑えられる。
４に示すように、トレース部１３８が、ハートカム溝１
３４の係止部１３４Ａに係止され、回転カム１２０はロ
ックされている。このため、この回転カム１２０と一体
に回転するヘルカルギア１２６もロックされ、サンバイ
ザー１０８は収納位置でロックされているため、自動車
の走行振動によるバタ付きが抑えられる。
【００５７】ここで、サンバイザー１０８を収納部２８
Ａの奥方へ向かって押圧すると（オーバーストロークさ
せると回転カム１２０が矢印Ｍ方向へ回転する）、図１
５に示すように、トレース部１３８が係止部１３４Ａを
離れ、凹部１３４Ｂに至る。
Ａの奥方へ向かって押圧すると（オーバーストロークさ
せると回転カム１２０が矢印Ｍ方向へ回転する）、図１
５に示すように、トレース部１３８が係止部１３４Ａを
離れ、凹部１３４Ｂに至る。
【００５８】次に、サンバイザー１０８から手を離す
と、サンバイザー１０８の自重で回転カム１２０が矢印
Ｌ方向に回転して、トレース部１３８がハートカム溝１
３４をトレースしながら、図１６に示すように、長溝１
３４Ｃに至る。これにより、回転カム１２０がダンパー
ギア１３０で回転速度を規制されながら、サンバイザー
１０８を降下させる。ここからが、第１形態と同様に、
フリーストップ区間であり、サンバイザー１０８を任意
の位置で止めることができる。
と、サンバイザー１０８の自重で回転カム１２０が矢印
Ｌ方向に回転して、トレース部１３８がハートカム溝１
３４をトレースしながら、図１６に示すように、長溝１
３４Ｃに至る。これにより、回転カム１２０がダンパー
ギア１３０で回転速度を規制されながら、サンバイザー
１０８を降下させる。ここからが、第１形態と同様に、
フリーストップ区間であり、サンバイザー１０８を任意
の位置で止めることができる。
【００５９】次に、矢印サンバイザー１０８を収納部２
８Ａ側へ押し上げると、図１７に示すように、回転カム
１２０が矢印Ｍの方向へ回転して、図１８に示すよう
に、トレース部１３８がハートカム溝１３４の凹部１３
４Ｄに至る。
８Ａ側へ押し上げると、図１７に示すように、回転カム
１２０が矢印Ｍの方向へ回転して、図１８に示すよう
に、トレース部１３８がハートカム溝１３４の凹部１３
４Ｄに至る。
【００６０】そして、サンバイザー１０８から手を離す
と、サンバイザー１０８の自重で回転カム１２０が矢印
Ｌ方向に回転して、トレース部１３８がカム溝１３４の
係止部１３４Ａを係止し、回転カム１２０と共にサンバ
イザー１０８が収納位置でロックされる。
と、サンバイザー１０８の自重で回転カム１２０が矢印
Ｌ方向に回転して、トレース部１３８がカム溝１３４の
係止部１３４Ａを係止し、回転カム１２０と共にサンバ
イザー１０８が収納位置でロックされる。
【００６１】このように、第２形態においても、ラッチ
機構及びフリーストップ機構をサンバイザー内部に収納
することで、使用時の見栄えが向上する。
機構及びフリーストップ機構をサンバイザー内部に収納
することで、使用時の見栄えが向上する。
【００６２】
【発明の効果】本発明は、ラッチ機構及びフリーストッ
プ機構をサンバイザーの回転軸側に設け、サンバイザー
の内部に収納したので、サンバイザー使用時の見栄えが
良くなる。
プ機構をサンバイザーの回転軸側に設け、サンバイザー
の内部に収納したので、サンバイザー使用時の見栄えが
良くなる。
【図１】第１形態に係るサンバイザーの取付構造を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図２】第１形態に係るサンバイザーの全体図である。
【図３】第１形態に係るサンバイザーの動作を示す側面
図である。
図である。
【図４】第１形態に係るサンバイザーのラッチ機構とフ
リーストップ機構を示す平面図である。
リーストップ機構を示す平面図である。
【図５】第１形態に係るサンバイザーのラッチ機構とフ
リーストップ機構を示す平面図である。
リーストップ機構を示す平面図である。
【図６】第１形態に係るサンバイザーのラッチ機構とフ
リーストップ機構を示す平面図である。
リーストップ機構を示す平面図である。
【図７】第１形態に係るサンバイザーのラッチ機構とフ
リーストップ機構を示す平面図である。
リーストップ機構を示す平面図である。
【図８】第１形態に係るサンバイザーのラッチ機構とフ
リーストップ機構を示す平面図である。
リーストップ機構を示す平面図である。
【図９】第１形態に係るサンバイザーのラッチ機構とフ
リーストップ機構を示す平面図である。
リーストップ機構を示す平面図である。
【図１０】第１形態に係るサンバイザーのラッチ機構と
フリーストップ機構を示す平面図である。
フリーストップ機構を示す平面図である。
【図１１】第１形態に係るサンバイザーのラッチ機構と
フリーストップ機構を示す平面図である。
フリーストップ機構を示す平面図である。
【図１２】第１形態に係るサンバイザーのラッチ機構と
フリーストップ機構を示す平面図である。
フリーストップ機構を示す平面図である。
【図１３】第２形態に係るサンバイザーの取付構造を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図１４】第２形態に係るサンバイザーのラッチ機構を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図１５】第２形態に係るサンバイザーのラッチ機構を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図１６】第２形態に係るサンバイザーのラッチ機構を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図１７】第２形態に係るサンバイザーのラッチ機構を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図１８】第２形態に係るサンバイザーのラッチ機構を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図１９】従来のサンバイザーのラッチ機構を示す側面
図である。
図である。
１０ サンバイザー ５０ シャフト（支軸） ５４ ヘルカルギア（固定ギア） ５６ 従動ギア ６０ 回転カム（ラッチ機構） ６２ 高摩擦面（フリーストップ機構） ６４ 低摩擦面（フリーストップ機構） ６８ 板ばね（フリーストップ機構） ７０ 突起（フリーストップ機構） ７８ ギア部 ８０ ダンパーギア ８４ トレースピン（ラッチ機構） ８６ スイングカム（ラッチ機構） １３４ ハートカム溝（ラッチ機構） １３６ トレース部材（ラッチ機構） １３８ トレース部（ラッチ機構）
Claims (6)
- 【請求項１】 車室内に取付けられた支軸と、前記支軸
に支持され支軸回りに回動するサンバイザーと、前記支
軸に固定され前記サンバイザーの内部に位置する固定ギ
アと、前記サンバイザーの内部に設けられ前記固定ギア
と噛み合い前記サンバイザーの回動に伴って回転する従
動ギアと、前記サンバイザーの内部に設けられサンバイ
ザーの自重による前記従動ギアの回転動作を規制するフ
リーストップ機構と、前記サンバイザーの内部に設けら
れ、サンバイザーが収納位置まで回動されると前記従動
ギアをロックし、収納位置にあるサンバイザーを押圧す
ると従動ギアのロックを解除するラッチ機構と、を有す
ることを特徴とするサンバイザーの取付構造。 - 【請求項２】 前記ラッチ機構が、前記従動ギアと一体
に回転する回転カムと、前記回転カムの外周部に設けら
れたトレースピンと、前記サンバイザーに設けられ前記
トレースピンの押圧により揺動し、前記サンバイザーが
収納位置にきたときトレースピンを係止し、収納位置に
あるサンバイザーを押圧するとトレースピンの係止状態
を解除するスイングカムと、で構成されたことを特徴と
する請求項１に記載のサンバイザーの取付構造。 - 【請求項３】 前記ラッチ機構が、前記従動ギアと一体
に回転する回転カムと、前記回転カムに形成されたハー
トカム溝と、前記ハートカム溝をトレースし前記サンバ
イザーが収納位置にきたときハートカム溝を係止し、収
納位置にあるサンバイザーを押圧するとハートカム溝の
係止状態を解除するトレース部材と、で構成されたこと
を特徴とする請求項１に記載のサンバイザーの取付構
造。 - 【請求項４】 前記フリーストップ機構が、前記サンバ
イザーに取付けられ、前記回転カムの上下面を挟持して
回転カムに摩擦力を付与する挟持部材で構成されている
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のサンバ
イザーの取付構造。 - 【請求項５】 前記回転カムの周方向に沿って板厚を変
化させ、前記挟持部材との間の摩擦力を変化させたこと
を特徴とする請求項４に記載のサンバイザーの取付構
造。 - 【請求項６】 前記回転カムに刻設されたギア部と、前
記ギア部と噛み合うダンパーギアと、を有することを特
徴とする請求項２〜請求項５の何れかに記載のサンバイ
ザーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12472098A JPH11321306A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | サンバイザーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12472098A JPH11321306A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | サンバイザーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321306A true JPH11321306A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=14892443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12472098A Pending JPH11321306A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | サンバイザーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321306A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002054616A (ja) * | 2000-08-08 | 2002-02-20 | Neoex Lab Inc | 留具及びその止着方法 |
| JP2003306085A (ja) * | 2002-04-11 | 2003-10-28 | Kyowa Sangyo Kk | 車室内の内装品とその取付方法及び車室内の天井内装ユニット |
| JP2008542092A (ja) * | 2005-05-23 | 2008-11-27 | 株式会社キュエルティ | 車両のサンバイザー |
| JP2009280065A (ja) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Toyota Boshoku Corp | 車両用サンバイザ照明装置 |
-
1998
- 1998-05-07 JP JP12472098A patent/JPH11321306A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002054616A (ja) * | 2000-08-08 | 2002-02-20 | Neoex Lab Inc | 留具及びその止着方法 |
| JP2003306085A (ja) * | 2002-04-11 | 2003-10-28 | Kyowa Sangyo Kk | 車室内の内装品とその取付方法及び車室内の天井内装ユニット |
| JP2008542092A (ja) * | 2005-05-23 | 2008-11-27 | 株式会社キュエルティ | 車両のサンバイザー |
| JP2009280065A (ja) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Toyota Boshoku Corp | 車両用サンバイザ照明装置 |
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