JPH062814Y2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はミラーがサンバイザ内に収容できるミラー収納
タイプの車両用サンバイザに関する。

〔従来の技術〕

化粧用ミラーを有するサンバイザの１例として、実開昭
５４−１４６５１１号公報には、ミラーを利用しない時
にはサンバイザ内に設けられた収納室にミラーが収納さ
れ、ミラー利用時にはサンバイザからミラーを突出させ
ることが可能な構成が開示されている。

このサンバイザには、使用位置と不使用位置との間を回
動できるように車両のルーフに支持されたサンバイザ本
体にミラーを収納できる収納室が設けられている。この
収納室はサンバイザ本体の下端面に設けられた開口を介
して外部に連通されている。ミラーにはその収納時に開
口から延出されて乗員のミラー引出しに用いられると共
にミラーを収納状態に維持するためにサンバイザ本体と
係合される操作部が設けられている。また、ミラーと収
納室との間にはミラーの収納室からの出入を直線的に案
内する案内手段が設けられている。

従って、乗員がミラーを使用する場合、もしサンバイザ
が不使用位置にあるならば、サンバイザ本体を開口が下
に向くよう回動し、操作部とサンバイザ本体との係合を
解除すれば、ミラーは開口から案内手段に案内されて下
方にスライドされて突出される。また逆にミラーを収納
する場合はミラーを収納室の方向に押し上げて操作部を
サンバイザ本体と係合させることにより行なわれるよう
になっている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、前述のミラーは操作部とサンバイザ本体
との係合により収納状態が維持されており、またミラー
の飛び出し速度は制御されてはいないので、サンバイザ
使用状態において、不用意に操作部に触れたり、衝撃等
で前記係合が解除された場合、ミラーは案内手段に案内
されて急激にサンバイザ本体から乗員の眼前に飛び出し
て乗員の視界を遮るという不具合があった。

本考案は上記事実を考慮して、ミラーの急激な飛び出し
を防止し、簡単な機構でミラーをガタつくことなくスラ
イドさせ、引出し状態でミラーを係止できる車両用サン
バイザを得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る車両用サンバイザは、車両のウインドガラ
スと乗員との間に位置するように配置される車両用サン
バイザであって、前記車両用サンバイザに設けられた収
納部と、前記収納部へ収納されスライドして突出可能な
ミラーと、前記ミラーの裏面にミラーのスライド方向へ
延設されたガイド溝と、前記収納部内へ突設され前記ガ
イド溝へ収容されてガイド溝の端部を係止可能な突起
と、支点部に回動抵抗が付加され自由端部が前記ミラー
の動きに追従できるように連結された回動アームと、前
記ミラーが前記収納部に収納された状態でミラーをロッ
クするロック部材と、を有することを特徴としている。

〔作用〕

本考案では、ミラーを使用する場合、ミラーとロック部
材との係合を解除すれば、ミラーはスライドして収納部
から突出する。このミラーには、支点部に回動抵抗が付
加され回動アームが、ミラーの動きに追従できるように
連結されているので、スライドするミラーの移動速度を
規制できる。また、ガイド溝が突起にガイドされ、ミラ
ーはガタつくことなくスライドする。さらに、収納部か
らミラーが所定の位置まで突出すると、ガイド溝の端部
が突起に係止され、ミラーの移動が止る。

また、突起及びガイド溝は、ミラー収納の邪魔にならな
いので、収納部内へミラーを完全に納めることができ
る。

〔考案の効果〕

本考案は上記構成としたので、ミラーの急激な飛び出し
を防止でき、簡単な機構でミラーをガタつくことなくス
ライドさせ、引出し状態でミラーを係止することができ
る。

〔実施例〕

以下、本考案の第１実施例に係る車両用サンバイザにつ
いて第１、２図を参照して詳細に説明する。

本実施例に係る車両用サンバイザ１０は、サンバイザ本
体１２と、サンバイザ本体１２内に配置される収納ケー
ス１４と、収納ケース１４からの突出及び収納ケース１
４内への収納が行なわれるミラー１６と、を備えてい
る。

サンバイザ本体１２は略矩形の板状体よりなり、車両前
部の天井に固着されたブラケット（図示せず）から延出
されるシャフト２０に軸支されて、フロントウインドガ
ラスと前席乗員との間に配置されている。なお、第２図
はフロントウインドガラスと左前席着座の乗員との間に
配置されている車両用サンバイザ１０を示している。サ
ンバイザ１２はシャフト２０へ所定の摩擦力を持って軸
支されており、サンバイザ本体１２はシャフト２０回り
に任意の回動角度で停止できるようになっている。第２
図に示す状態はサンバイザ本体１２が下方に回動され、
さらにミラー１６が収納ケース１４から突出されたミラ
ー１６の使用状態を示し、この状態からミラー１６を上
方へ押し上げて収納ケース１４内に収納し、さらにサン
バイザ本体１２を矢印Ａ方向に回動することにより車両
用サンバイザ１０は格納（不使用）状態とされる。

また、サンバイザ本体１２はその右側下端部が切り欠か
れた形状となっているが、これはサンバイザ本体１２の
シャフト２０回りの回動時等にサンバイザ本体１２と車
室内のバックミラー（図示せず）とが互いに干渉し合う
のを避けるためである。

収納ケース１４は前述のミラー１６が収納可能な箱体２
２に形成されている。

この箱体２２は矩形状の底壁２６とその一方の長辺２７
を除いて底壁２６回りにコ字状に立設された枠壁２８と
を備えている。この枠壁２８のうちの互に対向する対向
壁２８Ａ、２８Ｂはその頂部が互に近接する方向に屈折
された屈折部２９となっている。従って底壁２６と枠壁
２８とでミラー１６を収納する収納室が画定されてお
り、ミラー１６は長辺２７を介して収納室からの突出及
び収納室への収納が行なわれるようになっている。即ち
底壁２６、枠壁２８、屈折部２９の長辺２７側端面によ
りミラーの出入口部２５が画定されている。またミラー
１６は屈折部２９によりその肉厚方向への移動が阻止さ
れている。

また、底壁２６にはその対向壁２８Ｂ側の端面から延出
された矩形板状の延長部３０が形成されている。

一方、ミラー１６は略矩形状の平板３２とこの平板の一
方の面（表面）に固着された矩形状のミラー本体３４
と、を備えている。

この平板３２の他方の面（裏面）にはその短辺側の端面
に沿って一対の長尺状で断面矩形状の溝３６が形成され
ている。これらの溝３６には収納ケース１４の底壁２６
に形成された一対の突起３８がそれぞれ収容されてお
り、ミラー１６のスライド時にミラー１６を確実に案内
すると共にミラー１６の収納ケース１４からの突出量を
溝３６の端部と突起３８とが当接することにより制限し
ている。

前述の延長部３０にはミラー１６のスライド（平行移
動）時に抵抗を与える抵抗付与手段とミラー１６の収納
ケース１４内への収納状態においてミラー１６をロック
するロック手段とが配置されている。

この抵抗付与手段は、延長部３０に形成された突起４０
に軸支されかつ枠壁２８の対向壁２８Ｂに底壁２６の面
に沿って形成された長尺状の透孔４２を貫通して枠壁２
８内に延出するアーム部４４とこのアーム部４４の端部
に半円形で外周にラック部４６とを備えたラック部材４
８と、ラック部材４８と延長部３０との間に介在されて
ラック部材４８をアーム部４４の先端が出入口２５方向
に移動する方向に付勢するスプリング５０と、ラック部
４６と噛合してラック部材４８の揺動に抵抗を与えるピ
ニオンギヤ５１を有するダンパ５２と、を備えている。
このピニオンギヤ５１はダンパ５２のケーシング内に封
入されたグリース等の高粘性物質により回転抵抗を受け
て回転されるようになっている。また、ラック部材４８
のアーム部４４先端にはアーム部４４の長手方向に沿う
方向に長手の長孔５４が形成されていると共に、その長
孔５４内にはミラー１６の平板３２の裏面に設けられる
突起５６が係合されている。

従って、ミラー１６が突起３８及び溝３６に案内されて
移動される場合ラック部材４８が突起４０回りに揺動さ
れるが、その揺動はダンパ５２によって速度が規制され
ており、それによりミラー１６の収納ケース１４からの
突出速度が規制されることとなる。

一方、ロック手段はミラー１６の平板３２の表面に設け
られた楔形の突起５８と係合する樹脂製のロックアーム
６０を備えている。このロックアーム６０は枠壁２８の
対向壁２８Ａ、２８Ｂに形成された透孔６１に遊嵌され
ている。ロックアーム６０の対向壁２８Ａ側の端部は拡
幅されてロックアーム６０の抜け止め６２とされてい
る。またロックアーム６０の対向壁２８Ｂ側の端部には
サンバイザ本体１２に形成された矩形孔６４から突出さ
れて乗員の操作用とされる操作突起６６と、枠壁２８の
対向壁２８Ｂと操作突起６６との間に位置するようにロ
ックアーム６０の両側面から突出されてロックアーム６
０が透孔６１に遊嵌された状態においてロックアーム６
０を操作突起６６の方向に常時付勢するスプリング部６
８と、を備えている。更にロックアーム６０はその長手
方向略中央部に形成され突起５８と係合してミラー１６
をロックする凹所７０が形成されている。

従って、ミラー１６のロック状態において、ロックアー
ム６０をスプリング部６８の付勢力に抗して押圧すれば
スプリング部６８はその弾性により撓んで凹所７０が突
起５８から抜け出してミラー１６は移動可能状態とな
り、逆にミラー１６の移動可能状態からミラー１６を収
納ケース１４の内方に押し込めばロックアーム６０が撓
んで突起５８がその傾斜面に案内されて凹所７０内に入
り込みミラー１６がロック状態となる。

収納ケース１４にミラー１６、ラック部材４８、ロック
アーム６０、ダンパ５２等が組み付けられた状態で取付
用突起７２を介してサンバイザ本体１２内に固着される
ようになっている。

以下、上述の如く構成された車両用サンバイザ１０の作
用について述べる。

乗員は必要に応じてサンバイザ本体１２をシャフト２０
回りに回動させることにより車両用サンバイザ１０をそ
の使用位置と不使用（格納）位置とへ選択的に移動する
ことができる。

即ち、第２図の状態（但し、ミラー１６はサンバイザ本
体１２内に収納された状態）は車両用サンバイザ１０の
使用位置であり、車両用サンバイザ１０を使用しない場
合は、サンバイザ本体１２を第２図の位置から矢印Ａ方
向に回動すればよい。逆に車両用サンバイザ１０の不使
用位置から使用位置への移動はサンバイザ本体１２を反
矢印Ａ方向に回動させればよい。

なお、上述の車両用サンバイザ１０の使用位置はもちろ
ん第２図に示されている位置のみに限定されるのではな
く、必要に応じて第２図の位置から矢印Ａ方向又は反矢
印Ａ方向に更に揺動された位置やその他の位置をも含む
ものである。

次にミラー１６を利用する場合について述べる。

車両用サンバイザ１０が使用位置にない場合は、乗員は
サンバイザ本体１２をあらかじめ使用位置（第２図の位
置）までシャフト２０回りに回動して移動させる。この
位置で、操作突起６４を介してロックアーム６０を付勢
力に抗して移動させれば、ミラー１６の突起５８からロ
ックアーム６０の凹所７０が抜け出しミラー１６は移動
可能状態（ロック解除）となる。この時ミラー１６はス
プリング５０の付勢力及び自身の重心に働くモーメント
によりラック４４を突起４０回りに揺動して下降し収納
室から突出して乗員のミラー１６利用可能位置に至る。
この時ミラー１６はラック４４のラック部４６とダンパ
５２のピニオンギヤ５１との噛合によってラック４４の
揺動は抵抗を受けており、それによりミラー１６は急激
な突出が防止されて所定の速度以下で徐々に収納室から
突出されこととなる。

また、たとえ乗員が不用意に操作突起６６に触れてミラ
ー１６のロック状態が解除されたとしても、ミラー１６
は前述と同様にラック４４とダンパ５２との係合により
徐々に開口から突出されることとなり、乗員の眼前への
急激な飛び出しが阻止されている。

次に、ミラー１６の利用後にそれを収納ケース１４内に
収納するためには乗員はミラー１６を収納ケース１４内
の収納位置まで押し上げればよい。即ち、乗員がミラー
１６を第２図の状態から押し上げればミラー１６は収納
ケース１４内に進入しミラー１６の突起４８がロックア
ーム６０を撓ませて凹所７０内に進入し、それによりミ
ラー１６は収納ケース１４内への収納位置に維持される
こととなる。

このように本実施例によればミラー１６は収納ケース１
４から突出時にダンパ４６を介して抵抗を受けるように
なっているためサンバイザ本体１２から急激な飛び出し
が防止されるようになっている。

また、上述の如く車両用サンバイザ１０はダンパ４６に
より徐々に収納ケース１４から突出されるため車両用サ
ンバイザ１０に高級感を付与することができる。

次に第３〜６図を参照して第２実施例の車両用サンバイ
ザ７５について説明する。

本実施例において第１実施例と同じ部材、部分等は第１
実施例の場合と同じ符号を付して詳細な説明は省略す
る。

第１実施例と第２実施例とはロック手段の構成が異なっ
ている。

即ち、収納ケース１４の枠壁２８の対向壁２８Ａと対向
壁２８Ｂとを連結している連結壁２８Ｃにロック部８０
が設けられている。

第４図に示されている如く、このロック部８０は連結壁
２８Ｃの長手方向略中央部でしかも底壁２６からは離間
して設けられた矩形状の箱部８２と、この内に配置され
る樹脂で一体形成されたロック部材８４と、を備えてい
る。

この箱部８２は箱体２２の長手方向及び幅方向略中央部
から底壁２６に平行に突出された矩形状の底壁８６と底
壁８６の周部から略コ字状にかつ箱体２２の頂面と面一
になるように突設された側壁８８とを備えている。

この側壁８８のうちの互いに対向する対向壁８８Ａ、８
８Ｂにはその中央部に略コ字状の切欠９０がそれぞれ形
成されている。

一方、ロック部材８４には箱部８２内に配置された時に
先端部が切欠９０から外方へ突出する爪部９２が形成さ
れた一対の基部９４と、これらの基部９４を連結すると
共に爪部９２を切欠９０から突出する方向に付勢するス
プリング部９５と、乗員の操作により爪部９２が切欠９
０から引込む方向に基部９４が移動できるように基部９
４上に突設された操作突起９６と、が形成されている。

また、このロック部８０は箱部８２内に配置されたロッ
ク部材８４が箱部８２から抜け出すことを防止する蓋９
８が設けられている。この蓋９８は前記の操作突起９６
が突出される一対の矩形孔１００と、対向壁８８Ａ及び
対向壁８８Ｂを連結する連結壁８８Ｃと枠壁２８とにそ
れぞれ形成された係止孔１０２に挿入されて蓋９８を係
止する係止突起１０４と、が形成されている。

なお、爪部９２は先端部の連結壁８８Ｃ側の側部が切り
欠かれた傾斜面となっている。

一方、ミラー１６の平板３２には第１実施例の突起５８
の代りに第３図に示されている如く、爪部９２が係止さ
れる凹所１０６が形成されている。

この凹所１０６は平板３２のミラー本体３４側の面の肉
厚を他部に比べて凹所１０６が箱部８２の底壁８６と収
納ケース１４の底壁２６との間の間隙に入る程度に薄肉
にされることにより形成されている。凹所１０６は平板
３２の端面から内方に向って徐々に縮幅された傾斜面１
０８により画定される首部１０９と、この首部１０９の
最縮幅部から連結し首部１０９より幅広の拡幅部１１０
とを有する。なお、首部１０９の最縮幅部間の間隔は上
述の対向壁８８Ａと対向壁８８Ｂの外側面間の距離より
若干大となっている。

このようにロック手段が構成されているので、第４図の
如く操作突起９６のサンバイザ本体１２への配置位置が
第１実施例のそれとは異なっている。

従って、ミラー１６は収納ケース１４への収納状態にお
いてロック部８０か凹所１０６内に位置されるようにな
っており、乗員がロック部材８４の操作突起９６をつま
んで互いに近接されると爪部９２は切欠９０内に引き込
まれロック部８０とミラー１６とのロック状態が解除さ
れ、逆に乗員が操作突起９６を離すと爪部９２か拡幅部
１１０内に入り込みロック部８０とミラー１６とがロッ
ク状態となる。

なお、本実施例において、蓋９８はその中央部が周部に
沿った矩形状の突出部１１２となっており、この突出部
１１２の外周には突出部１１２と嵌り合う矩形環状の枠
体１１４が被冠され、それによって枠体１１４と蓋９８
とでサンバイザ本体１２の外皮が挟持されている。更に
本実施例において、第１実施例とは異なりラック部材４
８と延長部３０との間にスプリング５０が介在されては
おらず、従ってミラー１６は自重のみで収納ケース１４
から外方へ突出されるようになっている。

本実施例の構成の他の部分は第１実施例と同様であり説
明を省略する。

以下、第２実施例の車両用サンバイザ７５の作用につい
て説明する。

車両用サンバイザ７５の使用及び不使用については第１
実施例と同じであるので、説明は省略する。

次にミラー１６の使用について述べる。

サンバイザ本体１２を第１実施例と同様に使用位置に
し、一対の操作突起９６をそれら近接する方向につまめ
ば、爪部９２と拡幅部１１０との係合が解除されてミラ
ー１６は溝３６、突起３８に案内されて自重で下方にス
ライド（平行移動）して、収納ケース１４から突出され
てサンバイザ本体１２から垂下される。これにより乗員
はミラー１６を使用することができる。このミラー１６
のスライドの際、ラック部材４８及びダンパ５２のおか
げでミラーはゆっくりと下降されて乗員のミラー１６利
用位置に至る。このように本実施例においてもミラー１
６の急激な飛び出しが防止されている。

また、たとえ不意にミラー１６が突出された場合もラッ
ク部材４８とダンパ５２とにより徐々に行なわれること
となり、急激な飛び出しが阻止されている。

次にミラー１６を収納する場合、乗員がミラー１６を収
納ケース１４内に押し上げればミラー１６はロック部８
０にロックされて収納位置に保持される。その際爪部９
２の凹所１０６への係合は爪部９２の先端部の傾斜面と
凹所１０６の傾斜面１０８の傾斜面とのおかげで滑らか
に行なわれることとなる。

次に本考案の変形例について述べる。

第７、８図に示されている第１の変形例では収納ケース
１４の底壁２６に設けられている突起３８の代りにブラ
ケット１１５に軸支されたローラ１１６が設けられてい
る。この場合ローラ１１６の軸方向サイズは溝３６の幅
方向サイズより若干少とされており、ローラ１１６の周
面が溝３６の底面と当接している。

従って、ミラー１６の移動は溝３６に沿ってローラ１１
６により滑らかに行なわれる。

他の変形例を第９図を参照して説明する。

本例において収納ケース１４の枠壁２８にはその長辺２
７の近傍に補強板（本例では金属製）１１８が掛け渡さ
れて、収納ケース１４、特にミラー１６の出入口部２５
が補強されている。

即ち、屈折部２９には、取り付けられる補強板１１８の
屈折部２９からの出張りをなくすため及び補強板１１８
の位置決めのための凹所１２０が形成されている。一
方、補強板１１８にはその両端部（第９図では一方のみ
示す）が段部１２２に形成されて枠壁２８及びサンバイ
ザ本体への取付用突部１２４（第１及び第２実施例の取
付用突起７２とは形状が異なっている）に沿って配置さ
れるようになっている。補強板１１８の収納ケース１４
への固着は収納ケース１４のサンバイザ本体内への取り
付け時に段部１２２と取付用突部１２４とをネジで共締
めすることにより行なわれる。

また、他の変形例を第１０図を参照して述べる。

本例においては、上述の変形例と同様に収納ケース１４
の補強がなされていると共に収納ケース１４のミラー１
６の出入口部２５に蓋１２６が設けられている。

即ち、収納ケース１４の枠壁２８の長辺２７には、その
長辺２７の近傍に補強板１２８が掛け渡されている。補
強板１２８は矩形の樹脂製板よりなり、その両端は屈折
部２９に形成された凹内に収納されて接着剤で固着され
ている。この補強板１２８にはその収納ケース１４の出
入口側端面に２個の突起１３０が設けられ、これらの突
起１３０にはその上面に半球状の凸部１３２が形成され
ている。なお枠壁２８の対向壁２８Ａ、２８Ｂの外側面
及び底壁２６の裏面にも凸部１３２（対向壁２８Ｂの外
側面及び底壁２６の裏面については図示せず）が形成さ
れている。

一方、蓋１２６は円筒をその軸に沿って２分割された湾
曲形状となっており、その中央部にはミラー１６の収納
ケース１４への出入用開口１３４が形成されている。ま
た、蓋１２６には前述の凸部１３２に対応して突起１３
６が形成され、これらの突起１３６には凸部１３２が係
合される凹所１３８が形成されている。従って蓋１２６
はこれらの凸部１３２と凹所１３８とを係合することに
より収納ケース１４へ取り付けられるようになってい
る。

なお、蓋１２６の収納ケース１４への取り付けは、収納
ケース１４をサンバイザ本体内に取り付けた後に蓋１２
６がサンバイザ本体の外皮を収納ケース１４とで挟持す
るように取り付けられる。

従って、本例においては収納ケース１４が補強されるの
みならずサンバイザ本体の収納ケース１４の出入口の見
栄えが向上されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る車両用サンバイザの
分解斜視図、第２図はミラーの使用状態を示す第１実施
例の斜視図、第３図は本考案の第２実施例の分解斜視
図、第４図はミラーの使用状態を示す第２実施例の斜視
図、第５図は第２実施例のロック部材の分解斜視図、第
６図はロック部材とミラーとの関係を示す斜視図、第７
図は本考案の第１の変形例を示す斜視図、第８図は第７
図の側面図、第９図は第２の変形例を示す分解斜視図、
第１０図は第３の変形例を示す斜視図である。 １０……車両用サンバイザ、 １２……サンバイザ本体、 １４……収納ケース、 １６……ミラー、 ４８……ラック、 ５２……ダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のウインドガラスと乗員との間に位置
   するように配置される車両用サンバイザであって、前記
   車両用サンバイザに設けられた収納部と、前記収納部へ
   収納されスライドして突出可能なミラーと、前記ミラー
   の裏面にミラーのスライド方向へ延設されたガイド溝
   と、前記収納部内へ突設され前記ガイド溝へ収容されて
   ガイド溝の端部を係止可能な突起と、支点部に回動抵抗
   が付加され自由端部が前記ミラーの動きに追従できるよ
   うに連結された回動アームと、前記ミラーが前記収納部
   に収納された状態でミラーをロックするロック部材と、
   を有することを特徴とする車両用サンバイザ。