JPS5810071B2 - 自動車用灰皿 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車体側に取付けられるアウターケースに対し
て開閉自在なインナーケースをばね部材で開き方向に付
勢するようにした自動車用灰皿の改良に関するものであ
る。

上記のようにインナーケースをばね部材で開き方向に付
勢する型式の自動車用灰皿では、インナーケースの係止
を解除することによってインナーケースを自動的に開く
ことができるので操作を簡単化することができる利点が
あるが、インナーケースを確実に開作動させるためには
ばね部材のばね力を大きく設定しなげればならず、その
ため、インナーケースが勢いよく開かれ、開き位置に当
止めた際、そのショックで、インナーケース内の吸から
や灰が飛び散るという問題がある。

本発明は、かかる問題を解消すべくなされたものであっ
て、インナーケースの開作動を適度に調速し、大きなシ
ョックを生ずることなくスムースにインナーケースを開
き位置に停止させることができる自動車用灰皿を提供す
ることを目的としている。

このため、本発明においては、ばね力により開かれるイ
ンナーケースの動きを利用して、被駆動体を回転駆動す
る回転駆動機構を設けるとともに、被駆動体の回転を制
動する制動手段を設けたことを基本的な特徴としている
。

以下、図示の実施例に基づいて本発明をより具体的に説
明する。

第１図に示すように、自動車のインスツルメントパネル
１に設けたメータケース２に対向する運転席の左側方に
は、シフトレバ−３を突出させたコンソールボックス４
が配置され、該コンソールボックス４には、カーラジオ
（カーステレオ）５や時計６とともに、シガーライター
７と灰皿８が組込まれ、該灰皿８の蓋９の上部には、第
２図に示すように、ＰＵＳＨ“の表示を施している。

第３図に示す灰皿は、車体側、より具体的にはコンソー
ルボックス４に固定される断面円孤状のアウターケース
１００両方の扇形側板１０ａ。

１０ｂの先端角部間に渡した中心シャフト１１によって
、インナーケース１２をアウターケース１０に対して回
動自在に軸承し、後述のねじりコイルばねによってイン
ナーケース１２を開き方向に付勢し、ばね力によりイン
ナーケース１２を中心シャフト１１の廻りで回動させる
ことにより、インナーケース１２を開くようにしだ回動
式灰皿である。

上記インナーケース１２は、内面側に多数のフィンを設
け、外面に上記蓋９を固着した前壁１２ａと、前壁１２
ａに対して所要の角度傾斜した底壁１２ｂとを長手方向
の両端において扇形状の側壁１２Ｃ，１２ｄで結合した
構造を有しており、インナーケース１２の一方の側壁１
２ｃの外面には、中心シャフト１１を中心とするセクタ
ーギヤ１３を設けている。

一方、アウターケース１０の固定用ブラケット１４を固
定したアウターケース１０の側板１０ａ。

１０ｂのうち、上記セクターギヤ１３を設けた側壁１２
ｃの外側に位置する側板１０ａには、第４図および第５
図にも示すように、セクターギヤ１３の回動に応じて回
転駆動される被駆動体（後述）を回転自在に収容する被
駆動体のケーシング１５を取付けている。

なお、第３図において、１０ｄはアウターケース１０上
縁に立上げて形成したストッパフランジ、１６はピンに
よりインナーケース１２の底壁１２ｂに近い側で一対の
側板１２Ｃ，１２ｄ間に支持したファイヤカットプレー
トである。

また、第４図、第８図及び第９図に示すように、中心シ
ャフト１１には、ねじれコイルばね１８を巻装し、その
一端１８ａはアウタケース１０側に係止する一方、他端
１８ｂはインナーケース１２の底壁１２ｂ下面に設けた
ばね座１２ｅに係合させ、このねじれコイルばね１８の
ばね力でインナーケース１２を常時その開き方向に付勢
している。

一方、このねじれコイルばね１８のばね力によりインナ
ーケース１２が開かれる際、インナーケース１２の側壁
１２ｃに設けたセクターギヤ１３により回転駆動される
被駆動体２０は、第６図に示すように、シャフト２０ａ
の一端に、上記セクターギヤ１３に噛合う被駆動ギヤ２
１を同軸に設けるとともに、他端側に小径の円板２２お
よび一対の大径の円板２３，２４を同軸に形成した一体
成形品であって、この被駆動体２００大小の円板２２．
２３，２４部は、一対の薄肉の連結片１５ａ、１５ｄ部
分を折り曲げることによって一対の分割ケーシング部材
１５ｂ、１５ｃを合せて形成するケーシング１５に、粘
性材としてのグリースとともに収納する（第７図参照）
。

第６図に示すように、上記一対の分割ケーシング部材１
５ｂ、１５ｃは、内部に収納するグリースが外部に洩れ
出さないように、互いの本体部が互いに嵌合しうるよう
に凹凸に形成し、被駆動体２０のシャフト２０ａおよび
円板２２，２３゜２４をグリース保持間隙を残して嵌合
する円孤状凹部１５ｄ、１５ｄ’………を設けるととも
に、取付用のボルト穴１５ｅ、１５ｅ’を設けた上、下
の合せ面１５ｆ、１５ｆ’には、両者を合せたときに相
互に嵌合して係止する係止穴１５ｇと係合凸部１５ｇ′
とを設けている。

上記のように、被駆動体２０をグリースとともにケーシ
ング１５に収容しておけば、インナーケース１２がねじ
れコイルばね１８のばね力で開かれる際、インナーケー
ス１２に設けたセクターギヤ１３によってこれに噛合う
被駆動ギヤ２１を介して回転される被駆動体２０をグリ
ースの粘性で制動することができ、インナーケース１２
を比較的ゆっくりした速度で開くことができる。

次に、上記灰皿のブツシュ−ブツシュ機構について説明
する。

第９図〜第１１図に示すように、上記アウターケース１
０の片側の側壁１０ｂに対向する上記インナーケース１
２の片側の側壁１２ｄの外面には、中心シャフト１１か
ら所定の半径位置に位置する係合ピン（係合部材）２６
を植設すると共に、該係合ピン２６の回転軌跡に対応し
たアウターケース１０の側壁１０ｂの内面には、ガイド
レバー（ガイド部材）２７を段付ピン２８で枢着して設
ける。

上記ガイドレバー２７は、第１１図に示すように、段付
ピン２８軸方向に僅かに移動可能に枢着され、ワイヤー
ばね２９で係合方向に附勢される一方、インナーケース
１２の閉じブツシュ時に、係合ピン２６でガイドされて
ガイドレバ−２７全体を揺動させるための往路用の斜面
２７ａを設は該斜面２７ａの後端に係合ピン２６を閉じ
位置に係止する係止部２７ｂを設げると共に、インナー
ケース１２の開きブツシュ時に、係止を解除された係合
ピン２６を下部にもぐり込ませて復路に切替える切起こ
し片状の切替部２７ｃを設けている。

上記のように灰皿８を構成すれば、第８図のように、イ
ンナーケース１２を閉じている状態では、インナーケー
ス１２の係合ピン２６がアウターケース１０のガイドレ
バー２７の係止部２７ｂに係止されているので、インナ
ーケース１２は閉じ位置に保持されている。

つぎに、第９図に矢印Ｐで示すように、インナーケース
１２の蓋９を手で開きブツシュすると、係合ピン２６が
ガイドレバ−２７０係止部２γｂから外れて切替部２７
Ｃの下部にもぐり込む。

そして、手を後退させてゆくと、第１０図のように、イ
ンナーケース１２はねじれコイルばね１８の附勢力で手
に追随しながら開き揺動するようになる。

このとき、係合ピン２６は切替部２７ｅの下部をこすっ
てガイドレバー２７を持ち上げるようにしてインナーケ
ース１２といっしょに移動する。

その後、インナーケース１２の蓋９を手で閉じブツシュ
すると、係合ピン２６がガイドレバー２７の斜面２７ａ
を押して揺動させながら再び係止部２７ｂで係止される
と、インナーケース１２は閉じ位置に保持されるように
なる。

上記の実施例では、インナーケース１２を回動式とした
灰皿について説明したが、第１２図および第１３図に示
すように、アウターケース３０の内側両側に設けたガイ
ドレール３１によってインナーケース３２の側壁上縁に
設けたレール３２ａをスライドガイドすることにより引
出し式とした灰皿にも本発明を適用しうろことはいうま
でもない。

この場合には、第１３図に明示するように、アウターケ
ース３０の後壁の一方の側部に一体に形成したばね支持
座３０ａに固定した支持ピン３３に巻掛けたつる巻ばね
３４を設げて一端３４ａをばね支掛座３０ａに掛止める
一方、インナーケース３２の後壁の中央部にまで大きく
伸び出した他端３４ｂはインナーケース３２の後壁に当
接させることにより、インナーケース３２を開き方向に
付勢している。

第１２図に示すように、アウターケース３０の一方の側
壁３０ｂと一体に設けた取付は用ブラケット３０ｃには
、第６図、第７図に説明したと同様の回転制動装置３６
を取付けて、その被駆動ギヤ３７を、インナーケース３
２の一方の側壁３２ａに前後方向に固定したラック３８
に噛合せ、つる巻ばね３４のばね力でインナーケース３
２が開かれる際、インナーケース３２の開き速度を最適
に調速する。

上記の如き引出し式の灰皿においても、ブツシュ−ブツ
シュ機構を構成することができる。

即ち、第１４図に示すように、上記インナーケース３２
の奥壁３２ｂの内側のほぼ中央部には、アウターケース
３０の上壁３０ｄの内面に摺接するように立上った係合
突起３９ａを有する係合ワイヤー３９の基部をビス（図
示せず）で固定すると共に、該係合突起３９ａの移動軌
跡に対応したアウターケース３０の上壁３０ｄの中央開
口には、ガイドプレート（ガイド部材）４０をビス４１
゜４１で固定して設ける。

上記ガイドプレート４０は、第１５図、第１６図および
第１７図に示すように、インナーケース３２の閉じブツ
シュ時に、係合突起３９ａがガイドされて係合ワイヤ−
３９全体をひねり揺動させるための往路用の斜面４０ａ
を設け、該斜面４０ａの後端に係合突起３９ａを閉じ位
置に係止する係止部４０ｂを設けると共に、該係止部４
０ｂの左側には板状の復路４０Ｃを設けている。

該復路４０ｃと往路４０ａの間には壁４０ｄを形成し、
閉じブツシュ時に係合突起３９ａが再び復路４０ｃに進
入しないよう規制している。

さらに、係止部４０ｂは第１７図に示すように、復路４
０Ｃ側に若干傾斜した傾斜面とし、■に位置する係合突
起３９ａが弾性力により■位置に移動するようにすると
ともに、■位置の係合突起３９ａが直接■位置へ移動し
ないように突起４０ｅを設げている。

上記のように第２実施例の灰皿８を構成すれば。

第１４図のように、インナーケース３２を閉じている状
態では、係合ワイヤー３９の係合突起３９ａが第１７図
■、■のようにアウターケース３０のガイドプレート４
０の係止部４０ｂに係止されているので、インナーケー
ス３２は閉じ位置に保持されている。

つぎに、インナーケース３２の蓋９を手で開きブツシュ
すると、係合突起３９ａは■から復路４０ｃ側に廻り込
むように移動し、かつ係合突起３９ａの弾性力により左
方へ移動し■に位置する。

そして、手を後退させてゆくと、インナーケース３２は
ねじりコイルばね３４の付勢力で手に追随しながら開き
揺動し、係合突起３９ａがアウターケース３０の上壁３
０ｄの前端縁に形成したストッパ一部３０ｅに当て止め
られて開き位置に保持される。

このとき、係合突起３９ａは、復路４０ｃの坂を［相］
のようにこすって押下げられながらインナーケース３２
といっしょに０へ移動する。

その後、インナーケース３２の蓋９を手で閉じブツシュ
すると、第１７図に示すように係合突起３９ａが■から
■、■、■、■のようにガイドプレート４０の斜面４０
ａで押されてひねり揺動されながら再び■から■、■の
ように係止部４０ｂで係止されると、インナーケース３
２は閉じ位置に保持されるようになる。

なお、第１４図において、４２はファイヤカットプレー
トである。

以上の実施例では１．被駆動体をグリース等の粘性材に
よって制動調速するようにしたが、第１８図に示すよう
に、セクターギヤもしくはラックに噛合う被駆動ギヤ４
４と同軸に設けた大径ギヤ４５からなる被駆動体４６を
設ける一方、この大径ギヤ４５には、羽根車４７と同軸
に設けたギヤ４８を噛合せ、羽根車４７０回転に対する
空気抵抗を利用して被１駆動体４６を調整駆動するよう
にしてもよい。

なお、具体的に図示しないが、回転駆動される被駆動体
に摩擦摺接するディスク板等によって制動調速すること
も可能である。

また、上記の実施例では、セクターギヤやラックとギヤ
との噛合いで被駆動体を回転駆動するようにしたが、例
えば、セクターギヤやラックに対応したゴム等の弾性摩
擦材よりなる突条を設げ、この突条と被駆動体の回転軸
とを摩擦摺接させることにより被駆動体を回転駆動する
ようにしてもよい。

さらに、上記実施例では、ブツシュ−ブツシュ機構を備
えた自動車用灰皿について説明したが、本発明はこれに
限られるものではなく、要するにインナーケースを係止
手段で閉位置に係止し、係止を解除したときに、ばね力
でインナーケースを開くようにしたものであればよい。

以上の説明から明らかなように、本発明は、ばね力でイ
ンナーケースを開作動させる際、インナーケースの動き
を利用して被駆動体を回転駆動する回転駆動機構を形成
するとともに、被駆動体の回転を制動する制動手段を設
けたことを特徴とする自動車用灰皿を提供するものであ
る。

本発明によれば、したがって、インナーケースの開きを
適当な速度に調速できるので、内部の吸からや灰を飛散
させることなしに停止させることができ、しかもその開
きをきわめてなめらかなものとすることができ、使用感
を向上できるといった効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のインスツルメントパネル部分を示す斜
視図、第２図は本発明の実施例に係る自動車用灰皿の蓋
の斜視図、第３図は本発明の第１実施例に係る自動車用
灰皿の開き状態を示す斜視図、第４図は第３図に示す自
動車用灰皿の正面説明図、第５図は同じく左側面図、第
６図は本発明に係る被駆動体およびそのケージングの分
解斜視図、第７図はその組立て状態を示す斜視図、第８
図は第４図に示す自動車用灰皿の右側面図、第９図は同
上自動車用灰皿の開きブツシュ状態を示す右側面図、第
１０図は同上自動車用灰皿の開き状態を示す右側面図、
第１１図は第８図等に示すガイドレバーの斜視図、第１
２図は本発明の第２実施例に係る自動車用灰皿の正面説
明図、第１３図は同じく平面図、第１４図は第１２図の
Ａ−Ａ線方向断面図、第１５図は第１４図に示すガイド
プレートの斜視図、第１６図は第１５図のＢ−Ｂ線方向
断面図、第１７図はガイドプレートに対する保合突起の
動きを説明するガイドプレートの正面説明図、第１８図
は本発明に係る被駆動体の他の例を示す斜視図である。 １０……アウターケース、１２……インナーケース、１
３……セクターギヤ、２０……被駆動体、１８……ばね
、２７……ガイドレバー、２６……係合ピン、２７ｂ…
…係止部、３０……アウターケース、３２……インナー
ケース、３４……ばね、３６……回転制動部材、３７…
…ギヤ、３８……ラツク、４６……被駆動体、４７……
羽根車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体側に取付けられるアウターケースと、このアウ
   ターケースに対し開閉自在に支承されるインナーケース
   と、インナーケースを開方向に付勢するばね部材と、イ
   ンナーケースをばね力に抗して閉位置に係止する係止手
   段とを備えた自動車用灰皿において、 上記インナーケースの少なくとも開方向の変位に連動し
   て被駆動体を回転駆動する回転駆動機構を設けるととも
   に、被駆動体の回転を制動する制動手段を設け、インナ
   ーケースの開きを調速するようにしたことを特徴とする
   自動車用灰皿。 ２、特許請求の範囲第１項記載の自動車用灰皿において
   、 アウターケースもしくはインナーケースの一方に被１駆
   動体を回転自在に支持し、他方に被駆動体に係合して両
   ケースの相対変位に応じて被駆動体を回転駆動する係合
   部材を設けたことを特徴とする自動車用灰皿。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の自動車用灰皿におい
   て、 上記係合部材はセクターギヤもしくはラックであり、被
   駆動体はセクターギヤもしくはラックに噛合う歯車を備
   えたことを特徴とする自動車用灰皿０ ４ 特許請求の範囲第２項に記載の自動車用灰皿におい
   て、 上記係合部材は被駆動体の回転軸に摩擦係合する弾性材
   よりなる凸条であることを特徴とする自動車用灰皿。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載の自動車用灰皿におい
   て、 制動手段が被駆動体の回転を抑制する粘性体であること
   を特徴とする自動車用灰皿。 ６ 特許請求の範囲第１項に記載の自動車用灰皿におい
   て、 制動手段が被駆動体の回転に連動して回転する羽根車で
   あることを特徴とする自動車用灰皿。