JP2008162567A - 手動バニティミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な操作でスムーズに格納可能な手動バニティミラー装置を提供する。
【解決手段】ガイド突起２２は回転軸２０よりも短く、スライドレール部１４の先端付近に設けられた旋回許容部２４を通過することができる。これにより回転軸２０を中心として鏡板１２を図のように引き下ろし位置（図中Ｂ位置）に回動させることができる。鏡板１２を引き下ろし位置（図中Ｂ位置）から格納する際、従来例では一旦鏡板を上に持ち上げた後、奥へ押し込むという２段階の動作が必要であったのに比較してスムーズに格納可能となる。すなわち、鏡板１２を格納する際にはガイド突起２２が旋回許容部２４からガイド溝１８に復帰するため、鏡板１２は自ずとスライドレール部１４に沿った角度になり、どの位置で使用中であっても乗員が鏡板１２の角度を修正する必要はないため、スムーズな格納が可能となる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に設けられる手動バニティミラー装置に関する。

通常、車両内のフロント側には室内天井面の前端付近などに日除けのためのサンバイザが設けられており、車両内の天井に沿った格納位置から使用位置にまで回動可能なように支持されている。また、このサンバイザの裏面側にはバニティミラーが取付けられていることが多い。

しかし、日除けとして用いるときのサンバイザの位置と、バニティミラーを用いるときのサンバイザの位置とが異なるため、サンバイザを日除けとして使用しているときにはバニティミラーを使用することができない。

この対策として、例えば特許文献１に開示されているように、サンバイザとバニティミラーとを分離して室内天井面にバニティミラーを取付けることが考えられる。しかしこの対策では、バニティミラーは常時車室内に露出しており、見栄えが良くない。

あるいは特許文献２に開示されているサンバイザのように、上記のバニティミラーの反射面を必要に応じて下方へ引出すことができれば前述の問題は解決する。

しかし特許文献２に開示されている構造では、サンバイザを回転させて格納位置に格納する際、サンバイザと天井との間に角度があるため、一旦フロントガラス方向にサンバイザを回転させた後、サンバイザを引き出し前の位置に戻すという二種類の操作が必要であり、この構造を手動のバニティミラーに応用した場合、使用者にとって操作が煩雑になる。すなわちバニティミラーを等幅の溝などでガイドすれば手動で出し入れする際に、出し入れする操作とバニティミラーの角度を変える操作とを別個に行う必要があるため、操作が煩わしいものになる。
特開平７−８１４８３号公報 特開２００６−２１７２９号公報

本発明は、上記事実を考慮し、鏡板の出し入れ時の操作性、特に格納時の格納操作性を向上させることができる手動バニティミラー装置を提供することを課題とする。

請求項１に記載の手動バニティミラー装置は、一面を鏡面とした鏡板を車両天井部の格納位置から車室内の引出位置までスライド式に出し入れ可能とした手動バニティミラー装置であって、前記鏡板をヒンジ回りに車体上下方向に回動可能に支持するベース部と、前記車両天井部の上面側に配置されると共に前記鏡板の車体幅方向両端部に設けられ、前記鏡板および前記ベース部を出し入れ方向にスライド可能に支持するスライドレール部と、前記鏡板および前記ベース部が手動操作にて前記スライドレール部に沿って引出位置まで引出された際に、前記ヒンジを中心とした前記鏡板の回転動作を許容するガイド手段と、前記ベース部と前記スライドレール部又は前記車両天井部とを連結し、前記鏡板を格納位置方向又は引出位置方向へ付勢するバネ部材と、を備えたことを特徴とする。

上記構成の発明では、格納位置に格納された鏡板を車室内の引出位置に引き出すには、手動操作にて鏡板およびベース部をスライドレール部に沿ってスライドさせて引出位置に到らせる。なお、この際、例えばバネ部材がベース部を格納位置方向へ付勢するものである場合には、バネ部材の付勢力に抗して鏡板およびベース部を格納位置から引出位置までスライドさせることになる。鏡板が引出位置まで引き出されると、ガイド手段によってヒンジを中心とした鏡板の回転動作が許容される。これにより、鏡板を使用することができる。また、使用後に鏡板を格納する際には、引出位置において鏡板をヒンジを中心とした逆方向へ回転させることが許容される。引出位置から鏡板を前記逆方向へ回転させると、ばね部材の付勢力によって鏡板は格納位置まで自動的に引き戻される。従って、従来と異なり、鏡板を二種類の操作で格納する必要がなくなり、その分、操作が簡単になる。

請求項２に記載の手動バニティミラー装置は、請求項１に記載の発明において、前記ガイド手段は、前記鏡板に設けられ、前記ヒンジと同軸上にあり、前記スライドレール部に設けられたガイド溝に係合して前記鏡板の出し入れ方向に移動する回転軸と、前記鏡板における前記回転軸に対して前記鏡板の出し入れ方向にずれた位置に設けられたガイド突起と、前記ガイド溝の引出位置側に設けられると共に当該ガイド溝と連通され、かつ前記鏡板の引出位置にて当該鏡板が前記回転軸回りに回転した際の前記ガイド突起の移動軌跡上に形成されて、当該ガイド突起の前記ガイド溝からの離脱を許容する旋回許容部と、を有することを特徴とする。

上記構成の発明では、鏡板にヒンジと同軸上の回転軸が設けられ、この回転軸がスライドレール部に設けられたガイド溝に係合して鏡板の出し入れ方向の移動がガイドされる。

ここで、本発明では、鏡板における回転軸に対して鏡板の出し入れ方向にずれた位置にガイド突起を設け、このガイド突起を回転軸と共にガイド溝に係合させ、鏡板が引出位置に到った場合にのみ、ガイド突起はガイド溝と連通された旋回許容部へ進入することが可能となる。

上記の機構によってガイド手段を構成したので、回転軸とガイド突起の径を独自に設定することができる。従って、特に強度が必要な方の部材を太くするなど設計自由度を高くすることができる。

請求項３に記載の手動バニティミラー装置は、請求項１に記載の発明において、前記ガイド手段は、前記鏡板に設けられ、前記ヒンジと同軸上にあり、前記スライドレール部に設けられた第１ガイド溝に係合して前記鏡板の出し入れ方向に移動する回転軸と、前記鏡板における前記回転軸に対して前記鏡板の出し入れ方向にずれた位置に設けられ、前記スライドレール部に設けられた第２ガイド溝に係合して前記鏡板の出し入れ方向に移動するガイド突起と、前記第２ガイド溝の引出位置側に設けられると共に当該第２ガイド溝と連通され、かつ前記鏡板の引出位置にて当該鏡板が前記回転軸回りに回転した際の前記ガイド突起の移動軌跡上に形成されて、当該ガイド突起の前記第２ガイド溝からの離脱を許容する旋回許容部と、を有することを特徴とする。

上記構成の発明では、鏡板にヒンジと同軸上の回転軸が設けられ、この回転軸がスライドレール部に設けられた第１ガイド溝に係合して鏡板の出し入れ方向の移動がガイドされる。

ここで、本発明では、スライドレール部に第１ガイド溝の他に第２ガイド溝を設けると共に、鏡板における回転軸に対して鏡板の出し入れ方向にずれた位置にガイド突起を設け、このガイド突起を第２ガイド溝に係合させ、鏡板が引出位置に到った場合にのみ、ガイド突起は第２ガイド溝と連通された旋回許容部へ進入することが可能となる。

上記の機構によってガイド手段を構成したので、回転軸とガイド突起とがそれぞれ別個の第１ガイド溝、第２ガイド溝にガイドされることになる。従って、回転軸とガイド突起の太さを揃える必要がなく、回転軸とガイド突起の太さに差を付けたい場合に有効である。

請求項４に記載の手動バニティミラー装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記バネ部材は、前記鏡板を格納位置方向に付勢しており、前記鏡板が引出位置まで引き出されたときに当該鏡板を引出位置に保持するロック手段を備えていることを特徴とする。

上記構成の発明では、鏡板がバネ部材の付勢力に抗して引出位置まで引き出されると、その位置でロック手段によってロックされる。これにより、鏡板は引出位置に保持される。鏡板を格納する際にはロック手段のロック状態を解除すれば、バネ部材の付勢力によって自動的に鏡板は引出位置から格納位置まで移動して格納される。従って、格納操作性が非常に良くなる。

以上説明したように、本発明に係る手動バニティミラー装置は、鏡板の出し入れ時の操作性、特に格納時の格納操作性を向上させることができるという優れた効果を有する。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて、本発明の第１の実施の形態について説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を示す。

図１には本実施形態に係る手動バニティミラー装置１０の格納状態の縦断面図が示されており、又図２には当該手動バニティミラー装置１０の使用状態の縦断面図が示されている。さらに、図３には手動バニティミラー装置１０の組付状態の斜視図が示されており、又図４には当該手動バニティミラー装置１０の分解斜視図が示されている。また、図５には、手動バニティミラー装置１０の組付状態の平面図が示されている。

これらの図（特には図４）に示されるように、本実施形態に係る手動バニティミラー装置１０は、天井３０とルーフ３６との間の空間に配設されており、矩形平板状の板材をその中央部が車体上方側に凸となるように湾曲させた形状の鏡板１２と、この鏡板１２の後端部に相対回転可能に連結された略矩形平板状のベース部１６と、これらの鏡板１２およびベース部１６を略車体前後方向に沿ってスライド可能に支持する左右一対のスライドレール部１４と、鏡板１２と干渉しない位置で略車体前後方向に沿ってスライド可能に支持され車体上方側に凸となるように湾曲させた形状のサンバイザ１１と、を備えている。

補足すると、鏡板１２は、天井３０とルーフ３６との間の空間とフロントウインドウ３２とのなす角度に合わせ、鏡板１２が引出位置まで引き出されたときにフロントウインドウ３２に干渉することを避けるため、車体上方向に凸となる形状に湾曲されている。また、この鏡板１２の下面がバニティミラーとされている。

鏡板１２の後端部には平面視で矩形状の切欠部１５が形成されており、これにより鏡板１２の後端両側部には車体後方側へ突出する左右一対の脚部１７が一体に形成されている。この切欠部１５には、平面視で略凸字形状に形成されたベース部１６の前部１６Ａが挿入されている。前部１６Ａの幅方向両側部には、車体幅方向外側へ向けて突出する左右一対のヒンジ２８が同軸上に形成されている。ヒンジ２８は段付きピン形状に形成されており、鏡板１２の両脚部１７の対向面に形成されたピン挿通孔１３に挿入されている。これにより、鏡板１２はベース部１６に対してヒンジ２８回りに車体上下方向へ相対回転可能とされている。

また、上記ベース部１６の後部１６Ｂの幅方向中央部には、平面視で矩形状の一対の切欠部３３、３５が形成されている。片側の切欠部３３にはダンパーギヤ４０が回転自在に軸支されている。また、反対側の切欠部３５には、バネ部材としての狭幅の板巻バネ４４が巻かれたローラピン状のスプリング支持部３７が回転自在に軸支されている。板巻バネ４４の一端部はスプリング支持部３７に係止されており、又他端部は後述する保持板５０若しくは天井３０側に係止されている。これにより、板巻バネ４４はベース部１６を介して鏡板１２を車体後方側（格納位置方向側）へ常時引張付勢している。

一方、上述した鏡板１２およびベース部１６を支持する左右一対のスライドレール部１４は、鏡板１２と同様形状である略凸湾曲形状に形成された保持板５０の車体幅方向の両側部に一体に形成されている。但し、一対のスライドレール部１４を保持板５０と別体で形成して保持板５０の両側部に取り付ける構成を採ってもよい。なお、これらの左右一対のスライドレール部１４および保持板５０の双方が本発明におけるスライドレール部に相当する。

上記左右一対のスライドレール部１４の対向面には、略車体前後方向に沿って延在するガイド溝１８が形成されている。これに対応して、鏡板１２の両脚部１７の外側面には、車体幅方向を軸方向とする一対の回転軸２０が突出されている。一対の回転軸２０は、ヒンジ２８が挿入されるピン挿通孔１３と同軸上に形成されている。各回転軸２０は対応するガイド溝１８に挿入されており、当該ガイド溝１８に沿って移動（スライド）可能とされている。

ベース部１６の後部１６Ｂの外側面には車体幅方向にガイド突起２１が立設されている。ガイド突起２１はガイド溝１８に挿入されており、鏡板１２の回転軸２０と同軸上に設けられたヒンジ２８と共にベース部１６をガイド溝１８に沿って移動可能に支持している。

また、保持板５０の車体幅方向略中央部には、長尺状に形成されると共に上面に前述したダンパーギヤ４０が噛み合うギヤが形成されたギヤレール４２が配設されている。ギヤレール４２は車体前後方向に沿って配置されており、前述した板巻バネ４４の付勢力によって鏡板１２が引出位置から格納位置に戻る際のスライド動作に適度な抵抗を付与するようになっている。

さらに、保持板５０の上面側所定位置にはロック部材４８が配設されており、これに対応してベース部１６の下面側の所定位置（鏡板１２が引出位置まで引き出された際に、ロック部材４８と係合する位置）に球状突起で構成された係合突起４６が突出形成されている。なお、係合突起４６とロック部材４８の組み合わせに替えて、所謂ハートカムやラッチ部材等を用いてもよい。

ここで、図６に示すように、鏡板１２の両脚部１７の外側面には、回転軸２０よりも車体後方側へ所定距離だけ離間した位置に一対のガイド突起２２が立設されている。これらのガイド突起２２も、左右一対のガイド溝１８内に挿入されている。また、ガイド突起２２の軸長は回転軸２０の軸長よりも短く設定されている。（図４、図５参照）。

これに対応して、上述した左右一対のスライドレール部１４に設けられたガイド溝１８の引出側先端には、車体上下方向にガイド溝１８が拡幅された（上向きＹ字形状に広げられた）旋回許容部２４が形成されている。旋回許容部２４の深さは回転軸２０が進入できず、ガイド突起２２が進入可能な深さに設定されている。鏡板１２が引出位置に移動したとき回転軸２０はガイド溝１８の引出方向先端に突き当たり、このときガイド突起２２は旋回許容部２４に上下に対向して位置するので、車体上方向に移動（回転軸２０回りに旋回）可能となる。さらに詳細に説明すると、回転軸２０がガイド溝１８の前端部に位置した状態で、鏡板１２が車体下方側へ回転されると、鏡板１２が使用勝手の良い適切な角度まで回転した時点で、ガイド突起２４が旋回許容部２４の先端面２４Ａに干渉し、摩擦力でそれ以上の鏡板１２の車体下方側への旋回が阻止される構成である。

なお、引き出し時の角度から保持板５０の先端位置までの間においてガイド突起２２と旋回許容部２４との摺動抵抗により、または回転軸２０自体のフリクションにより所望の角度で鏡板１２を保持できる構造としてもよい。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示される状態が、手動バニティミラー装置１０の格納状態である。この状態から乗員が鏡板１２を使用する場合には、天井３０の前端部に形成された開口部３４から若干見えている鏡板１２を摘んで板巻バネ４４の付勢力に抗して車体前方側へ引き出す。そして、鏡板１２が引出位置まで引き出されると、ガイド突起２２が旋回許容部２４に対応するので、回転軸２０を回転中心として鏡板１２を車体下方側へ回転させればよい。

このとき、即ち乗員が鏡板１２の先端を下げ、鏡板１２を引き下ろし位置に移動させバニティミラーを使用する状態とするとき、ガイド突起２２はガイド溝１８の引出方向（車体前方向）先端付近に設けられガイド溝１８の幅が車体上下方向に上向きＹ字形状に広げられた旋回許容部２４の存在により車体上方向（図中上）に逃げることができる。

つまり、前述のように旋回許容部２４の深さは回転軸２０が進入できず、ガイド突起２２のみ進入可能な深さとなっておりガイド突起２２は回転軸２０よりも短く、スライドレール部１４の先端付近に設けられた旋回許容部２４の中を車体上下方向に移動することができる。これにより回転軸２０を中心として鏡板１２を図のように引き下ろし位置（図６のＢ位置）に回動させることができる。

また、このときベース部１６側に設けられた係合突起４６が保持板５０側に設けられたロック部材４８に弾性的にクランプされてロック状態とされる。これにより、乗員が鏡板１２から手を離しても、鏡板１２は引出位置に保持される。

一方、鏡板１２を格納する際には、鏡板１２を略車体上方側へ回転させればよい。これにより、ガイド突起２２が旋回許容部２４から外れてガイド溝１８内に戻るので、係合突起４６とロック部材４８との係合状態が解除された時点で、鏡板１２は板巻バネ４４の付勢力で自動的に格納位置まで戻される。すなわち、乗員は、鏡板１２を引き出し位置から格納位置へ戻す際に車室内から乗員が押す必要はなく、係合突起４６をロック部材４８から解放するだけで板巻バネ４４に引かれ、鏡板１２は格納される。

このように本実施形態では、乗員が鏡板１２を完全に引出すとスライドレール部１４のガイド溝１８に設けられた旋回許容部２４でガイド突起２２がガイドされる案内構造としたことで、鏡板１２は自ずと引き下ろし位置（図６中Ｂ位置）へ移動する構造とすることができる。

さらに鏡板１２を使用位置すなわち引き下ろし位置（図６中Ｂ位置）から格納する際には、従来例では乗員が一旦鏡板を上に持ち上げた後、奥へ押し込むという２段階の動作が必要であったのに比較して、どの位置からでもスムーズに格納可能となる。すなわち、鏡板１２を格納する際にはガイド突起２２が旋回許容部２４からガイド溝１８に復帰するため、鏡板１２は自ずとスライドレール部１４に沿った角度になり、どの位置で使用中であっても乗員が鏡板１２の角度を修正する必要はないため、スムーズな格納が可能となる。このとき鏡板１２はガイド溝１８に沿って格納されるので、天井３０との干渉を防止することもできる。

以上を総括すると、本実施形態に係る手動バニティミラー装置１０によれば、特に部品点数を増加させることなく、鏡板１２の出し入れ時の操作性、特に格納時の格納操作性を向上させることができる。

また、本実施形態では、鏡板１２における回転軸２０に対して鏡板１２の出し入れ方向（車体後方側）にずれた位置にガイド突起２２を設け、このガイド突起２２を回転軸２０と共にガイド溝１８に係合させ、鏡板１２が引出位置に到った場合にのみ、ガイド突起２２はガイド溝１８と連通された旋回許容部２４へ進入することが可能になる構造としたので、回転軸２０とガイド突起２２の径を独自に設定することができる。従って、特に強度が必要な方の部材を太くするなど設計自由度を高くすることができる。

さらに、本実施形態では、鏡板１２が板巻バネ４４の付勢力に抗して引出位置まで引き出されると、その位置で係合突起４６とロック部材４８とでロック状態とされるため、板巻バネ４４の付勢力が作用している状態でも、鏡板１２を確実に引出位置に保持することができる。そして、鏡板１２を格納する際には鏡板１２を車体上方側へ押し上げてロック状態を解除すれば、板巻バネ４４の付勢力によって自動的に鏡板１２が引出位置から格納位置まで移動して格納される。その結果、本実施形態によれば、格納操作性が非常に良くなる。

また、手動バニティミラー装置１０が前述の係合突起４６とロック部材４８を備えていない場合であっても回転軸２０がガイド突起２２よりも引き出し側（車体前方）にあれば、乗員が鏡板１２を引き出し、鏡板１２の先端を引き下げることでガイド突起２２を旋回許容部２４に引っ掛けることができるので、鏡板１２は引き下ろし位置（図６中Ｂ位置）にガイドされる。あるいは板巻バネ４４の付勢力とガイド突起２２と旋回許容部２４との摺動抵抗により、または回転軸２０自体の摩擦力により、保持板５０の先端位置までの間において所望の角度で鏡板１２を保持することもできる。

さらに、鏡板１２の出し入れの際、乗員が鏡板１２を下から上に押し上げる方向に力を加えても、ガイド突起２２がガイド溝１８内を移動する間において鏡板１２はスライドレール部１４に沿った方向に動くので、天井３０やフロントウインドウ３２に干渉する虞はない。

なお、本実施形態では、スライドレール部１４側にガイド溝１８を設定し、鏡板１２側に回転軸２０およびガイド突起２２を設定したが、これに限らず、設定関係を逆にしてもよい。この場合は鏡板１２の後端付近にてガイド溝１８の旋回許容部２４が設けられ、ガイド突起２２の可動範囲が車体上下方向に拡張されていれば上記の構成と同等の効果が得られる。

また、本実施形態では、板巻バネ４４によりベース部材１６が車体後方側から引っ張る方向に常に付勢されており、これにより鏡板１２を格納する際に板巻バネ４４の力を利用してスムーズに鏡板１２を格納しているが、これとは逆に板巻バネ４４でベース部材１６を車体前方側に押圧する方向に付勢し、鏡板１２を引き出す際に板巻バネ４４の力を利用してもよい。
＜第２実施形態＞
次に、図７を用いて、本発明の第２実施形態に係る手動バニティミラー装置について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態では、ガイド突起２２が回転軸２０よりも車体前方側に形成されている。そのため、この第２実施形態では、ガイド溝１８の前端部に形成される旋回許容部２４が側面視で下向きのＹ字状に形成されている。

上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。概略的に説明すると、乗員が鏡板１２を格納位置から引き出すことで、スライドレール部１４のガイド溝１８内を車体前方向（図７の矢印Ｆ方向）に移動したガイド突起２２はガイド溝１８の先端で突き当たって停止する（図７の矢印Ａ位置）。

この状態から更に乗員が鏡板１２の先端を下げ、鏡板１２を引き下ろし位置に移動させバニティミラーを使用する状態とするとき、ガイド突起２２はガイド溝１８の引出方向（車体前方向）先端付近に設けられた下向きＹ字形状の旋回許容部２４の存在により、車体下方向（図７中下方向）側へ回転変位することができる。なお、このとき、回転軸２０は溝１８内に保持されているので、鏡板１２を回転軸２０回りに回転させることができる。従って、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
＜第３実施形態＞
次に、図８を用いて、本発明の第３実施形態に係る手動バニティミラー装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、この第３実施形態では、スライドレール部１４に前述したガイド溝１８の他に第２ガイド溝１９が併設されている。ガイド溝１８は上段側に形成されており、回転軸２０の移動用とされている。また、第２ガイド溝１９は下段側に形成されており、ガイド突起２２の移動用とされている。

なお、回転軸２０とガイド突起２２の位置関係等は、第２実施形態の構成を踏襲している。

上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。概略的に説明すると、乗員が鏡板１２を格納位置から車体前方側へ引き出すと、回転軸２０はガイド溝１８にガイドされ、又ガイド突起２２は第２ガイド溝１９にガイドされながら、鏡板１２は車体前方側へ移動する。そして、鏡板１２を引出位置まで引き出し、乗員が鏡板１２の先端を下げるとガイド突起２２は第２ガイド溝１９の引出方向（車体前方向）先端付近に設けられた下向きＹ字形状の旋回許容部２４の存在により車体下方向（図中下方向）へ回転変位することができる。従って、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。

さらに、この第３実施形態では、ガイド溝１８に加えて第２ガイド溝１９を設け、回転軸２０とガイド突起２２とをそれぞれ別個の溝でガイドする構成としたので、回転軸２０とガイド突起２２がそれぞれ専用の溝に係合する構成となる。従って、回転軸２０とガイド突起２２の太さ（軸径）を揃える必要がなく、回転軸２０とガイド突起２２の太さに差を付けたい場合に有効である。

〔上記実施形態の補足説明〕
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

第１実施形態に係る手動バニティミラー装置の格納状態の縦断面図である。 図１に示される手動バニティミラー装置の使用状態の縦断面図である。 図１に示される手動バニティミラー装置の組付状態の斜視図である。 図３に示される手動バニティミラー装置の分解斜視図である。 図３に示される手動バニティミラー装置の平面図である。 第１実施形態に係る手動バニティミラー装置の要部を拡大した縦断面図である。 第２実施形態に係る手動バニティミラー装置の要部を示す図６に対応する縦断面図である。 第３実施形態に係る手動バニティミラー装置の要部を示す図７に対応する縦断面図である。

符号の説明

１０ 手動バニティミラー装置
１１ サンバイザ
１２ 鏡板
１４ スライドレール部（スライドレール部）
１６ ベース部
１８ ガイド溝（第１ガイド溝）
１９ 第２ガイド溝
２０ 回転軸（ガイド手段）
２１ ガイド突起
２２ ガイド突起（ガイド手段）
２４ 旋回許容部（ガイド手段）
２６ 内壁
２８ ヒンジ
３０ 天井
３２ フロントウインドウ
３４ 開口部
３６ ルーフ
４０ ダンパーギヤ
４２ ギヤレール
４４ 板巻バネ（バネ部材）
４６ 係合突起（ロック手段）
４８ ロック部材（ロック手段）
５０ 保持板（スライドレール部）

Claims (4)

1. 一面を鏡面とした鏡板を車両天井部の格納位置から車室内の引出位置までスライド式に出し入れ可能とした手動バニティミラー装置であって、
   前記鏡板をヒンジ回りに車体上下方向に回動可能に支持するベース部と、
   前記車両天井部の上面側に配置されると共に前記鏡板の車体幅方向両端部に設けられ、前記鏡板および前記ベース部を出し入れ方向にスライド可能に支持するスライドレール部と、
   前記鏡板および前記ベース部が手動操作にて前記スライドレール部に沿って引出位置まで引出された際に、前記ヒンジを中心とした前記鏡板の回転動作を許容するガイド手段と、
   前記ベース部と前記スライドレール部又は前記車両天井部とを連結し、前記鏡板を格納位置方向又は引出位置方向へ付勢するバネ部材と、
   を備えたことを特徴とする手動バニティミラー装置。
   
2. 前記ガイド手段は、
   前記鏡板に設けられ、前記ヒンジと同軸上にあり、前記スライドレール部に設けられたガイド溝に係合して前記鏡板の出し入れ方向に移動する回転軸と、
   前記鏡板における前記回転軸に対して前記鏡板の出し入れ方向にずれた位置に設けられたガイド突起と、
   前記ガイド溝の引出位置側に設けられると共に当該ガイド溝と連通され、かつ前記鏡板の引出位置にて当該鏡板が前記回転軸回りに回転した際の前記ガイド突起の移動軌跡上に形成されて、当該ガイド突起の前記ガイド溝からの離脱を許容する旋回許容部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の手動バニティミラー装置。
   
3. 前記ガイド手段は、
   前記鏡板に設けられ、前記ヒンジと同軸上にあり、前記スライドレール部に設けられた第１ガイド溝に係合して前記鏡板の出し入れ方向に移動する回転軸と、
   前記鏡板における前記回転軸に対して前記鏡板の出し入れ方向にずれた位置に設けられ、前記スライドレール部に設けられた第２ガイド溝に係合して前記鏡板の出し入れ方向に移動するガイド突起と、
   前記第２ガイド溝の引出位置側に設けられると共に当該第２ガイド溝と連通され、かつ前記鏡板の引出位置にて当該鏡板が前記回転軸回りに回転した際の前記ガイド突起の移動軌跡上に形成されて、当該ガイド突起の前記第２ガイド溝からの離脱を許容する旋回許容部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の手動バニティミラー装置。
   
4. 前記バネ部材は、前記鏡板を格納位置方向に付勢しており、
   前記鏡板が引出位置まで引き出されたときに当該鏡板を引出位置に保持するロック手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の手動バニティミラー装置。

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