JP2006021729A

JP2006021729A - サンバイザ装置

Info

Publication number: JP2006021729A
Application number: JP2004203779A
Authority: JP
Inventors: Mikihiro Kito; 幹宏鬼頭; Naoki Fujikawa; 直樹藤川
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2004-07-09
Filing date: 2004-07-09
Publication date: 2006-01-26

Abstract

【課題】サンバイザ本体の引出しと使用位置への配置とを一連の動作とすることができるサンバイザ装置を得る。
【解決手段】サンバイザ本体３２がレール３４に沿って移動可能であり、レール３４の前方部が車両下向きにされているので、引出位置に至ったサンバイザ本体３２は、使用位置３２Ｃに配置されることとなる。このため、サンバイザ本体３２の引出しと使用位置３２Ｃへの配置とを一連の動作とすることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗員の前方等に配置される遮光用のサンバイザ装置に関する。

使用後にルーフへ格納可能なサンバイザ装置がある（例えば、特許文献１参照）。このサンバイザ装置では、小さなサンバイザで遮光度を上げるために、サンバイザを格納位置からフロントウインドパネル方向にスライドして引き出した後、回転させて車室側前面に垂下させ、使用位置とする構成となっている。しかし、従来の装置では、引出位置へ配置した後に手動で使用位置へと回転させる必要がある。
特開平２−２１２２２０号公報

本発明は、上記事実を考慮して、サンバイザ本体の引出しと使用位置への配置とを一連の動作とすることができるサンバイザ装置を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明のサンバイザ装置は、遮光用のサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体を内装天井部材の上方の格納位置と前記格納位置から引き出された引出位置との間で移動可能に案内する案内手段と、前記引出位置で前記サンバイザ本体を使用位置へ強制的に移動する姿勢制御手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明のサンバイザ装置によれば、サンバイザ本体は、案内手段によって内装天井部材の上方の格納位置と格納位置から引き出された引出位置との間で移動可能に案内される。姿勢制御手段は、引出位置でサンバイザ本体を使用位置へ強制的に移動する。これにより、サンバイザ本体の引出しと使用位置への配置とを一連の動作とすることができる。

請求項２に記載する本発明のサンバイザ装置は、請求項１記載の構成において、前記姿勢制御手段は、前記格納位置と前記使用位置との間で前記サンバイザ本体の移動と連動して前記サンバイザ本体を強制的に回転させる回転駆動手段を有することを特徴とする。

請求項２に記載する本発明のサンバイザ装置によれば、サンバイザ本体が格納位置と使用位置との間で移動する際に、このサンバイザ本体の移動と連動してサンバイザ本体を回転駆動手段が強制的に回転させるので、サンバイザ本体の引出しとサンバイザ本体の回転による使用位置への配置とを一連の動作とすることができる。

請求項３に記載する本発明のサンバイザ装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記案内手段は、前記内装天井部材とルーフパネルとの間に配置され、車両前方へ向かって延びるレールを備え、このレールの前方部が車両下向きにされ、前記レールに沿って移動可能な前記サンバイザ本体が前記引出位置では前記使用位置となることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明のサンバイザ装置によれば、サンバイザ本体がレールに沿って移動可能であり、レールの前方部が車両下向きにされているので、引出位置に至ったサンバイザ本体は、使用位置に配置されることとなる。このように、サンバイザ本体の引出しと使用位置への配置とを一連の動作とすることができる。

請求項４に記載する本発明のサンバイザ装置は、請求項１から３のいずれか一項に記載の構成において、前記案内手段に案内されるスライダ本体が設けられ、このスライダ本体を介して前記サンバイザ本体が前記格納位置から前記引出位置まで移動可能とされ、前記サンバイザ本体は、車両幅方向一端部を中心にして前記スライダ本体へ回転可能に支持されることを特徴とする。

請求項４に記載する本発明のサンバイザ装置によれば、スライダ本体を介してサンバイザ本体が格納位置から引出位置まで移動可能とされ、サンバイザ本体は、車両幅方向一端部を中心にしてスライダ本体へ回転可能に支持される。スライダ本体が引出位置で位置決めされることで、サンバイザ本体を回転させて車両側方からの光を遮る位置で使用しても、ガタつきを抑えることができる。

以上説明したように、本発明のサンバイザ装置によれば、サンバイザ本体の引出動作と使用位置への配置とを一連の動作で行うことができるという優れた効果を有する。

本発明におけるサンバイザ装置の第１の実施形態を図１〜図５に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＩＮは車幅内側方向、矢印Ｗは車幅方向を示す。

図１は、運転席上方における車両天井部１０の概略垂直断面図であり、サンバイザ本体が格納位置にある状態を示している。ここでは、図中の下側が乗員室１００側である。図１に示されるように、車両のルーフ部は、ルーフパネル１２を備えている。

ルーフパネル１２の前端部（車両の前方部）には、ルーフフロントクロスメンバ１４がルーフパネル１２の車両幅方向（紙面に垂直な方向）に沿って配置されている。ルーフパネル１２の前端部に設けられた段部１２Ａには、フロントウインドガラス２０が接着されている。

ルーフパネル１２及びルーフフロントクロスメンバ１４の乗員室１００側には、内装天井部を構成する内装天井部材２４が設けられている。内装天井部材２４は、比較的硬質の合成樹脂材を成形することで形成されており、ルーフパネル１２やルーフフロントクロスメンバ１４等の車体構造部材に装着されている。内装天井部材２４には、図５に示されるように、オーバーヘッドモジュール２６が取り付けられる。

図１に示されるように、内装天井部材２４とルーフパネル１２との間には、中空の収容室２８が形成されている。収容室２８内には、サンバイザ装置３０が配設されており、このサンバイザ装置３０は、板状体のサンバイザ本体３２を備えている。内装天井部材２４の前方（矢印ＦＲ方向）側には、サンバイザ本体３２の出し入れが可能な大きさの貫通孔２４Ａが貫通形成されている。

サンバイザ装置３０には、一対のレール３４（図３、４参照）が配置されている。これらの一対のレール３４は、内装天井部材２４の収容室２８側に配設された補強リブ（図示省略）に支持固定されており、車両前方（矢印ＦＲ方向）へ向かって内装天井部材２４に略平行に延びる平行部３４Ａを備えると共に、平行部３４Ａから略直角に折り曲げられた折曲部３４Ｂを介して、前方部としての垂下部３４Ｃが車両下方向きとされている。また、図４に示されるように、一対のレール３４が対向する面には、略Ｌ字状の案内溝３５が長手方向に沿って形成されており、この案内溝３５における両端部（平行部３４Ａの端部及び垂下部３４Ｃの端部）は、それぞれストッパ部３５Ａ、３５Ｂとされる。

図３及び図４に示されるように、一対のレール３４の間には、スライダ本体３６が一対のレール３４に沿ってスライド自在（摺動自在）に配置されている。このスライダ本体３６は、図４に示されるように、車幅方向（矢印Ｗ方向）に長く、平面視で略矩形状をしており、長辺の一端側には、サンバイザ本体３２が固定されて取り付けられている。

スライダ本体３６の車幅方向（矢印Ｗ方向）における両側は、レール３４の内側に接触する張出部３６Ａとされている。張出部３６Ａのサンバイザ本体３２側には、側面視で略円形状となる円筒面を備えた第１スライド部３７が形成されている。また、張出部３６Ａには、第１スライド部３７からレール３４の前後方向に間隔をおいて第２スライド部３９が形成されており、この第２スライド部３９も側面視で略円形状となる円筒面を備えている。第１スライド部３７と第２スライド部３９との間は、第１、第２スライド部３７、３９に比べて薄肉とされる接続部３８で接続されている。第１スライド部３７及び第２スライド部３９は、レール３４の内側に接触しながら案内溝３５に沿ってレール３４の長手方向へ案内される。

スライダ本体３６に固定されるサンバイザ本体３２は、ウレタン等の樹脂によって形成されたパッドの表面が合成樹皮等により覆われた板状体とされる。サンバイザ本体３２は、図１に示される内装天井部材２４の上方の格納位置３２Ａと、図２（Ｃ）に示される最大引出位置となる車室内前方の使用位置３２Ｃとの間をスライダ本体３６と共に移動できるようになっている。

なお、本実施形態では、図１に示されるように、サンバイザ本体３２の前端部３２Ｄからスライダ本体３６の後端部３６Ｂまでの長さが、レール３４の平行部３４Ａに比べて長く、格納位置３２Ａにおいて、サンバイザ本体３２の前端部３２Ｄが内装天井部材２４の前面部２４Ｂとほぼ同一位置とされている。

次に、第１の実施形態に係るサンバイザ装置３０の動作及び作用について説明する。

図３（Ａ）には、サンバイザ装置３０において、サンバイザ本体３２が格納された状態が示されている。この格納状態、すなわち、図１に示される内装天井部材２４の上方の格納位置３２Ａに格納された状態のサンバイザ本体３２を引き出す際には、乗員が貫通孔２４Ａに手を入れてサンバイザ本体３２の前端部分を掴み、レール３４の前後方向に沿った引出方向（矢印Ｆ方向）に引き出す。

このとき、第１、第２スライド部３７、３９は、レール３４の内側（案内溝３５）に接触しながらレール３４の平行部３４Ａをスライドし、サンバイザ本体３２は、スライダ本体３６と共に移動して、図２（Ａ）に示される状態となる。なお、図５の図中右側に示されるサンバイザ本体３２は、図２（Ａ）に示される状態にあるサンバイザ本体３２を車室内から見た外観図である。

この状態から、さらにサンバイザ本体３２を引くと、図２（Ｂ）に示されるように、スライダ本体３６は、レール３４の折曲部３４Ｂに至り、第１スライド部３７が垂下部３４Ｃに、接続部３８が折曲部３４Ｂに、第２スライド部３９が平行部３４Ａに位置する状態となる。このとき、サンバイザ本体３２は、図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）に示される位置（中間引出位置３２Ｂ）となる。

この中間引出位置３２Ｂにあるサンバイザ本体３２をさらに引き出すと、サンバイザ本体３２は車両下方向きに角度を変えながら（矢印Ｇ方向（図２（Ｂ）参照））、図２（Ｃ）に示されるように、第１スライド部３７、接続部３８、及び、第２スライド部３９のすべてがレール３４の垂下部３４Ｃに至り、第１スライド部３７がストッパ部３５Ｂに当接する。このとき、スライダ本体３６と共に移動するサンバイザ本体３２の姿勢は、レール３４の屈曲に沿って使用位置３２Ｃへ強制的に姿勢変化させられており、ストッパ部３５Ｂで停止する。このため、折曲部３４Ｂ、垂下部３４Ｃ、張出部３６Ａは、サンバイザ本体３２の姿勢を強制的に回転させる回転駆動手段としての役目を有している。なお、図３（Ｃ）は、サンバイザ本体３２が使用位置３２Ｃにあるときのサンバイザ装置３０の状態を示し、図５の図中左側のサンバイザ本体３２は、使用位置３２Ｃにあるサンバイザ本体３２を車室内から見た外観図である。

このように、図１に示される第１スライド部３７と第２スライド部３９とが、レール３４の前後方向に間隔をおいて設けられ、一対のレール３４が、車両前方へ向かって内装天井部材２４に略平行に延びると共に、垂下部３４Ｃが車両下方向きとなっているので、サンバイザ本体３２の引出動作と、図２（Ｃ）に示される車室内前方の使用位置３２Ｃへの配置とを一連の動作とすることができる。（最大引出位置と使用位置とを常に同じ位置にすることができる。）この使用位置３２Ｃにサンバイザ本体３２が配置されることで、サンバイザ本体３２は、車両前方からの陽光を遮る。ここで、スライダ本体３６は、第１、第２スライド部３７、３９が案内溝３５に位置決めされることによって車幅方向（矢印Ｗ方向）に沿った軸回りの回転が阻止されているので、ガタつくことなく安定した状態で支持されることになる。なお、サンバイザ本体３２を車幅方向（矢印Ｗ方向）に沿った回転軸の回りに回転可能にスライダ本体３６へ支持し、使用位置３２Ｃでサンバイザ本体３２の取付角度を調整可能としてもよい。

一方、サンバイザ本体３２を図１に示される格納位置３２Ａに戻す場合には、サンバイザ本体３２を引き出した際とは逆にサンバイザ本体３２を押し込んで第１、第２スライド部３７、３９をレール３４の案内溝３５に沿ってスライドさせる。第１、第２スライド部３７、３９がレール３４の垂下部３４Ｃ、折曲部３４Ｂを経て平行部３４Ａに至り、第２スライド部３９がストッパ部３５Ａに当接することで、サンバイザ本体３２は、格納位置３２Ａに至る。

また、上記実施形態において、サンバイザ本体３２の前端部３２Ｄからスライダ本体３６の後端部３６Ｂまでの長さＬ（図４参照）は、レール３４の平行部３４Ａに比べて短くする等の任意の変更が可能である。

次に、サンバイザ装置の第２の実施形態を図６〜図１０に基づき説明する。第１の実施形態では、図１及び図２に示されるサンバイザ本体３２が、内装天井部材２４の上方の格納位置３２Ａ（図１参照）と車室内前方の使用位置３２Ｃ（図２（Ｃ）参照）との間を移動する場合について説明したが、第２の実施形態は、車室内前方の使用位置３２Ｃ（図２（Ｃ）参照）から、図８、９に示されるように、サンバイザ本体３２が車幅方向外側の車室内側に沿った位置（車両側方の窓に略平行）に配置されるように回転移動する形態である。なお、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一符号を付して説明を省略する。

図６に示されるように、スライダ本体３６の車幅方向（矢印Ｗ方向）における両側の側面３６Ｃには、円柱突起状の第１スライド部４１が形成されている。また、側面３６Ｃには、第１スライド部４１からレール３４の前後方向に間隔をおいて第２スライド部４２が形成されており、この第２スライド部４２も円柱突起状とされている。第１スライド部４１及び第２スライド部４２は、レール３４の内側に接触しながら案内溝３５に沿ってスライドするようになっている。

スライダ本体３６の車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側部３６Ｄには、円柱状の回転軸４４の一端が固定されている。この回転軸４４の他端は、スライダ本体３６の車幅方向（矢印Ｗ方向）に直角に延び、固定具４６を介してサンバイザ本体３２が固定されている。図８に示されるように、サンバイザ本体３２は、回転軸４４を中心に回転移動可能とされており、図９に示されるように、車幅方向外側の車室内側に沿った位置まで回転移動できるようになっている。ここで、図８〜図１０に示されるように、回転軸４４の先端部側には、補強リング４８が回転軸４４の周囲に取り付けられてサンバイザ本体３２の抜け止めとなっている。

図８に示されるように、スライダ本体３６の車幅方向（矢印Ｗ方向）の内側部３６Ｅには、サンバイザ本体３２への対向面３６Ｆに係止部としてのクリップピン５０が設けられている。このクリップピン５０は、円柱状であって、図１０（Ｂ）に示されるように、基部５０Ａがスライダ本体３６に埋め込み固定されており、突出部５０Ｂがサンバイザ本体３２側に向かって延びている。

サンバイザ本体３２のクリップピン５０に対向する位置には、被係止部としての嵌入凹部５２が形成されており、この嵌入凹部５２は、クリップピン５０に係止可能とされている。

図７には、嵌入凹部５２とクリップピン５０との係止状態において、サンバイザ本体３２の幅方向に沿って切断した拡大切断面が示されている。図７に示されるように、嵌入凹部５２は、クリップピン５０を保持する底部５２Ａと、入口部５２Ｂとの間の幅寸法がクリップピン５０の外径よりも狭くなった幅狭部とされ、クリップピン５０の通過時に弾性変形してクリップピン５０の通過を可能とする。これにより、走行中の振動程度では嵌入凹部５２とクリップピン５０との係止状態が解除されないようになっている。

次に、第２の実施形態に係るサンバイザ装置３０の動作及び作用について説明する。

第１の実施形態と同様に、図１０に示されるサンバイザ本体３２の引出動作と、車室内前方の使用位置３２Ｃ（図２（Ｃ）参照）への配置とを一連の動作で行うことができる。

サンバイザ本体３２が使用位置３２Ｃ（図２（Ｃ）参照）へ移動された時点では、サンバイザ本体３２の嵌入凹部５２とスライダ本体３６のクリップピン５０とは、係止された状態であるが、サンバイザ本体３２の車幅内側方向（矢印ＩＮ方向）の一部を手で掴んで手前（図１０（Ｂ）の紙面奥側）に引くことによって、図８に示されるように、サンバイザ本体３２の嵌入凹部５２は、スライダ本体３６のクリップピン５０から係止解除することができる。この係止解除状態で車両側方側へ向かって力を加えると、サンバイザ本体３２は、回転軸４４を中心に（矢印Ｒ方向に）回転移動し、図９に示されるように、車両側方からの光を遮る位置に至る。ここで、回転軸４４とスライダ本体３６との間には、適度の摩擦抵抗が作用するため、サンバイザ本体３２から手を離した位置にサンバイザ本体３２は、留まることになる。

第２の実施形態に係るサンバイザ装置３０では、スライダ本体３６は、第１の実施形態と同様に、第１、第２スライド部４１、４２が案内溝３５に位置決めされることによって車幅方向（矢印Ｗ方向）に沿った軸回りの回転が阻止されているので、スライダ本体３６のガタつきを抑えることができ、サンバイザ本体３２を車両側方からの光を遮る位置でサイドバイザとして使用しても、ガタつきを抑えることができる。

また、図９に示されるように、本実施形態では、サンバイザ本体３２を車両の床面に対して垂直状態で固定しており、遮光性が良い。さらに、本実施形態では、サンバイザ本体３２の使用位置３２Ｃ（図２（Ｃ）参照）において、サンバイザ本体３２は車両の床面に対して垂直状態にあり、この状態からは、サンバイザ本体３２の回転移動が容易であってサイドバイザにするための回転軌跡が成立しやすい。

なお、上記第２の実施形態では、図８に示されるように、スライダ本体３６の係止部としてクリップピン５０を設けると共に、サンバイザ本体３２の被係止部として嵌入凹部５２を設け、クリップピン５０と嵌入凹部５２とが係止する場合を例に挙げて具体的に説明したが、クリップピン５０と嵌入凹部５２との組合せのほかに、係止爪と、これが係止される係止孔との組合せなど各種の位置決め手段が適用できる。

次に、サンバイザ装置の第３の実施形態を図１１〜図１６に基づき説明する。第３の実施形態は、図１１〜図１６に示されるように、サンバイザ本体３２が、電動により、内装天井部材２４の上方の格納位置３２Ａ（図１１（Ａ）参照）と車室内前方の使用位置３２Ｃ（図１１（Ｂ）参照）との間を移動する形態である。なお、第１、第２の実施形態と同一部材は、同一符号を付して説明を省略する。

図１２及び図１４に示されるように、レール３４の案内溝３５は、車幅方向（矢印Ｗ方向）に貫通している。レール３４の平行部３４Ａの内側は、図１４に示されるように、段差状になっており、図１２に示されるように、車幅方向（矢印Ｗ方向）の内向き開口側に近い内周壁における下面部５４には、ラック５６が形成されている。

スライダ本体３６のサンバイザ本体３２とは反対側には、回動連結部材としての連結リンク５８の一端が車幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる軸５８Ａ（図１３参照）によって連結されている。本実施形態では、連結リンク５８は、スライダ本体３６の車幅方向（矢印Ｗ方向）の中央部と車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側部との間に計２個配設されている。連結リンク５８の他端（スライダ本体３６側とは反対側）は、車幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる軸５８Ｂ（図１３参照）によってモータスライダー６０に連結されている。

モータスライダー６０は、スライダ本体３６に対向してスライダ本体３６の車幅方向（矢印Ｗ方向）の長さと略等しい長辺部６０Ａを備え、平面視でスライダ本体３６側に凸のコ字状とされている。長辺部６０Ａの車幅方向（矢印Ｗ方向）両側面からは、円柱状の張出スライド部６２が突出している。この張出スライド部６２は、サンバイザ装置３０の設置時にレール３４の案内溝３５に収容される。張出スライド部６２の突出量は、第１、第２スライド部３７、３９と同程度とされている。長辺部６０Ａの車幅方向（矢印Ｗ方向）両側は、スライダ本体３６側とは反対側の方向に向かって直角に屈曲されており、互いに対向する一対のアーム部６０Ｂとされている。

一対のアーム部６０Ｂは、車幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる１本のロッド６４を回転可能に支持しており、このロッド６４は、一対のアーム部６０Ｂの車幅方向（矢印Ｗ方向）外側へ突き抜けている。ロッド６４の両端部６４Ａには、ピニオン６６が各々連結されており、図１４に示されるように、ピニオン６６の先端部６６Ａは、サンバイザ装置３０の設置時にレール３４の案内溝３５に収容されるようになっている。

図１２に示されるように、一対のアーム部６０Ｂの車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側に設けられるピニオン６６は、先端部６６Ａの内側部分に、先端部６６Ａよりも拡径されたギヤ部６６Ｂを備える。図１４に示されるように、ピニオンギヤ部６６Ｂの外径は、ラック５６を備えた部分におけるレール３４の内径寸法よりも小さく、外周一部がラック５６と噛み合うようになっている。

図１２及び図１４に示されるように、ロッド６４の車幅方向（矢印Ｗ方向）の中央部には、モータギヤボックス６８が配設されている。図１５には、モータギヤボックス６８内の構造が示されている。図１５に示されるように、モータギヤボックス６８内において、ロッド６４には、歯車機構を構成するギヤ歯としてのウォームホイール７０が取り付けられており、このウォームホイール７０はロッド６４と一体に回転する。

また、モータギヤボックス６８内には、電動モータ７２が設けられており、電動モータ７２の出力軸７２Ａには、歯車機構を構成するモータ側ギヤ歯としてのウォーム７４が固定されている。このウォーム７４は、ウォームホイール７０に噛み合っている。これにより、電動モータ７２が作動してウォーム７４が回転することで、ロッド６４に回転力が付与され、ロッド６４及びピニオン６６が回転する減速構造である。なお、ウォームホイール７０を回転させてもウォーム７４は回転しないようになっている。

図１６には、スライダ本体３６のストッパー構造が示されている。図１６に示されるように、第１スライド部３７と第２スライド部３９との間の接続部３８には、板バネストッパー７６が設けられている。一方、レール３４には、サンバイザ本体３２の使用位置３２Ｃ（図１１（Ｂ）参照）において、板バネストッパー７６が当る突起７８がレール３４の内側に突出している。板バネストッパー７６は、断面略Ｊ字状とされており、円弧状部分がレール３４の突起７８に当接する方向へ付勢するようになっている。これによって、図１１（Ｂ）に示されるサンバイザ本体３２が使用位置３２Ｃに配置された際に、図１６に示される板バネストッパー７６が突起７８へ押圧されて図１１（Ｂ）に示されるスライダ本体３６がより安定的に支持されることになる。なお、図１６に示される板バネストッパー７６及び突起７８は、第１、第２の実施形態に適用されてもよい。

次に、第３の実施形態に係るサンバイザ装置３０の動作及び作用について説明する。

サンバイザ本体３２を図１１（Ａ）に示される格納位置３２Ａから図１１（Ｂ）に示される使用位置３２Ｃに引き出す際には、図１５に示される電動モータ７２を駆動させると、出力軸７２Ａ及びウォーム７４が回転し、これに連動してウォームホイール７０及びロッド６４を介してピニオン６６が回転する。ピニオン６６のギヤ部６６Ｂは、図１２に示されるレール３４のラック５６と噛み合っているので、ピニオン６６が回転することで、モータスライダー６０は、レール３４の前後方向に沿った引出方向（図１１（Ａ）の矢印Ｆ方向）に移動する。このとき、図１１（Ａ）に示されるように、モータスライダー６０は、連結リンク５８を介してスライダ本体３６を押圧し、これによって、スライダ本体３６及びサンバイザ本体３２は、格納位置３２Ａから押し出される。

モータスライダー６０が直線運動を続け、折曲部３４Ｂの手前まで移動すると、連結リンク５８を介してスライダ本体３６及びサンバイザ本体３２は、折曲部３４Ｂを通過し、図１１（Ｂ）に示されるサンバイザ本体３２の最大引出位置となる使用位置３２Ｃに至る。サンバイザ本体３２の移動に伴い、サンバイザ本体３２の姿勢は、使用位置３２Ｃでの姿勢へ変化させられる。

このように、駆動部となるモータギヤボックス６８及びモータスライダー６０が直線運動をしても、サンバイザ本体３２の引出動作と、車室内前方の使用位置３２Ｃ（図１１（Ｂ）参照）への配置とを一連の動作で行うことができる。ここで、スライダ本体３６とモータスライダー６０との間に連結リンク５８を介することで、モータギヤボックス６８及びモータスライダー６０が直線運動をすれば足りる構成としたため、サンバイザ装置３０全体を薄型化することができる。また、サンバイザ本体３２の出入口となる貫通孔２４Ａをさほど大きくしなくても、サンバイザ本体３２の出し入れができる。

サンバイザ本体３２が最大引出位置となる使用位置３２Ｃに達したら、電動モータ７２（図１５参照）の駆動を停止させる。この状態では、図１６に示される板バネストッパー７６が突起７８に向かって付勢されるため、図１１（Ｂ）に示されるサンバイザ本体３２は、安定的に支持される。

一方、サンバイザ本体３２を使用位置３２Ｃから図１１（Ａ）に示される格納位置３２Ａへ移動する場合には、電動モータ７２（図１５参照）を引き出し時とは逆回転に駆動させればよい。

なお、上記第１〜第３の実施形態では、レール３４が図１や図１１に示されるような形状の場合を例に挙げて説明したが、レールは、車両前方へ向かって延びると共に、前方部が車両下方向きとされた曲線状等の非直線状である他の形態であってもよく、実施形態に示される形状に限定されない。

次に、第４の実施形態について、図１７を参照しながら説明する。なお、第１〜第３の実施形態と同一部材は、同一符号を付して説明を省略する。

図１７（Ａ）に示されるように、サンバイザ装置３０に配置される一対の直線レール８０は、車両前方（矢印ＦＲ方向）へ向かって内装天井部材２４に略平行に延びる直線状とされる。この直線レール８０は、全体として直線状とされる点を除いては、第１〜第３の実施形態で説明したレール３４と同様の構成である。

スライダ本体３６の車幅方向（矢印Ｗ方向）における両側は、直線レール８０の内側に接触する張出部３６Ｚとされている。張出部３６Ｚには、後端スライド部９０が車両後方側に形成されており、この後端スライド部９０は、側面視で略円形状となる円筒面を備える。

張出部３６Ｚにおいて、後端スライド部９０の前方部分からは、車両下方へ向けて延びる枝部９１が形成されている。枝部９１は、車両後方側に屈曲しており、先端部が車幅方向外側に突出する円柱部９１Ａとされる。

直線レール８０の下方には、カム溝９２が形成されており、枝部９１の円柱部９１Ａがこのカム溝９２に沿って移動可能とされている。カム溝９２は、車両前方（矢印ＦＲ方向）へ向かって直線レール８０に略平行に延びると共に、車両前方側で上方へ向かって屈曲されている。

次に、第４の実施形態に係るサンバイザ装置３０の動作及び作用について説明する。

図１４に示される格納位置３２Ａに格納された状態のサンバイザ本体３２を引き出す際には、乗員が貫通孔２４Ａに手を入れてサンバイザ本体３２の前端部分を掴み、直線レール８０の前後方向に沿った引出方向（矢印Ｆ方向）に引き出す。このとき、後端スライド部９０が直線レール８０の内側に接触しながらスライドすると共に、円柱部９１Ａがカム溝９２に沿って移動する。サンバイザ本体３２は、スライダ本体３６と共に移動し、円柱部９１Ａがカム溝９２の屈曲部９２Ａに至ると、図１７（Ｂ）に示される状態となる。

この状態からさらにサンバイザ本体３２を下方（図１７（Ｂ）の反時計回り方向）へ向きを変えながら引き出すと、サンバイザ本体３２は、使用位置３２Ｃ（図１７（Ｃ）参照）へ向けて強制的に移動させられ、後端スライド部９０が直線レール８０の前端部に至ると、図１７（Ｃ）に示されるように、サンバイザ本体３２が使用位置３２Ｃに配置される。

本発明の第１実施形態に係るサンバイザ装置が配置される運転席上方における車両天井部を示す概略垂直断面図である。本発明の第１実施形態に係るサンバイザ装置において、サンバイザ本体が引き出される過程を示す車両天井部の概略垂直断面図である。図２（Ａ）は、第１、第２スライド部がレールの平行部をスライドする状態を示す。（図５の２Ａ−２Ａ線断面に相当する。）図２（Ｂ）は、サンバイザ本体の中間引出位置を示す。図２（Ｃ）は、サンバイザ本体の使用位置を示す。（図５の２Ｃ−２Ｃ線断面に相当する。）本発明の第１実施形態に係るサンバイザ装置において、サンバイザ本体が引き出される過程を示すサンバイザ装置の斜視図である。図３（Ａ）は、サンバイザ本体の格納位置を示す。図３（Ｂ）は、サンバイザ本体の中間引出位置を示す。図３（Ｃ）は、サンバイザ本体の使用位置を示す。本発明の第１実施形態に係るサンバイザ装置を示す分解斜視図である。車室内から運転席上方を見た外観図である。本発明の第２実施形態に係るサンバイザ装置を示す分解斜視図である。嵌入凹部とクリップピンとの係止状態を示す、図６の７−７線拡大断面図である。本発明の第２実施形態に係るサンバイザ装置において、サンバイザ本体を回転移動させた状態を示す斜視図である。本発明の第２実施形態に係るサンバイザ装置において、サンバイザ本体が車幅方向外側の車室内側に沿った位置に配置された状態を示す断面図である。本発明の第２実施形態に係るサンバイザ装置を示す図である。（レールは図示を省略する。）図１０（Ａ）は、サンバイザ装置の側面図である。図１０（Ｂ）は、サンバイザ装置の正面図である。本発明の第３実施形態に係るサンバイザ装置において、サンバイザ本体が引き出される過程を示す車両天井部の概略垂直断面図である。図１１（Ａ）は、サンバイザ本体の格納位置を示す。図１１（Ｂ）は、サンバイザ本体の使用位置を示す。本発明の第３実施形態に係るサンバイザ装置を示す分解斜視図である。図１２の１３−１３線断面図である。ラックにピニオンが噛み合った状態、及びモータギヤボックス内の状態を示す断面図である。（レール以外の部分は、図１２の１４−１４線断面図に相当する図である。）モータギヤボックス内の構造を示す概略斜視図である。スライダ本体のストッパー構造を示す拡大斜視図である。本発明の第４実施形態に係るサンバイザ装置において、サンバイザ本体が引き出される過程を示す車両天井部の概略垂直断面図である。図１７（Ａ）は、サンバイザ本体の格納位置を示す。図１７（Ｂ）は、円柱部がカム溝の屈曲部に至った時点の状態を示す。図１７（Ｃ）は、サンバイザ本体の使用位置を示す。

符号の説明

１２ルーフパネル
２４内装天井部材
３０サンバイザ装置
３２サンバイザ本体
３２Ａ格納位置
３２Ｃ使用位置
３４レール（案内手段）
３４Ｂ折曲部（回転駆動手段、姿勢制御手段）
３４Ｃ垂下部（回転駆動手段、姿勢制御手段）
３６スライダ本体
３６Ａ張出部（回転駆動手段、姿勢制御手段）
８０直線レール（案内手段）
９１Ａ円柱部（回転駆動手段、姿勢制御手段）
９２カム溝（回転駆動手段、姿勢制御手段）
Ｗ車幅方向（車両幅方向）

Claims

遮光用のサンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体を内装天井部材の上方の格納位置と前記格納位置から引き出された引出位置との間で移動可能に案内する案内手段と、
前記引出位置で前記サンバイザ本体を使用位置へ強制的に移動する姿勢制御手段と、
を有することを特徴とするサンバイザ装置。
前記姿勢制御手段は、前記格納位置と前記使用位置との間で前記サンバイザ本体の移動と連動して前記サンバイザ本体を強制的に回転させる回転駆動手段を有することを特徴とする請求項１記載のサンバイザ装置。
前記案内手段は、前記内装天井部材とルーフパネルとの間に配置され、車両前方へ向かって延びるレールを備え、このレールの前方部が車両下向きにされ、前記レールに沿って移動可能な前記サンバイザ本体が前記引出位置では前記使用位置となることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンバイザ装置。
前記案内手段に案内されるスライダ本体が設けられ、このスライダ本体を介して前記サンバイザ本体が前記格納位置から前記引出位置まで移動可能とされ、前記サンバイザ本体は、車両幅方向一端部を中心にして前記スライダ本体へ回転可能に支持されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のサンバイザ装置。