JP2016130075A

JP2016130075A - サンバイザ装置

Info

Publication number: JP2016130075A
Application number: JP2015004502A
Authority: JP
Inventors: 英之桜井; Hideyuki Sakurai
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-01-13
Filing date: 2015-01-13
Publication date: 2016-07-21
Anticipated expiration: 2035-01-13
Also published as: JP6319109B2

Abstract

【課題】天井前部内からのサンバイザの引き出しに伴って、当該サンバイザをフロントウィンドガラスから離れる方向へ回動させることができるサンバイザ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】サンバイザ装置３０は、前側遮光板３６及び後側支持板３８を有するサンバイザ３４と、係合部４６Ａを有し回動軸４８を介して前側遮光板３６に連結されるカム部材４６と、係合部４６Ａが後側へ向かう方向のカム部材４６の回動を規制する回動規制リブ５０と、サンバイザ３４の下側に配置され、中間部が回動軸５４を介して天井前部に支持される回動板５２と、後側支持板３８の押圧部４０によって回動板５２の押下げ部６０が押し下げられた状態で、天井前部内からの前側遮光板３６の引き出しに伴って、係合部４６Ａが係合されて前側遮光板３６を後側支持板３８に対してフロントウィンドガラスから離れる方向へ回動させる爪部６２と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、サンバイザ装置に関する。

車両天井部の天井前部内に収納されるサンバイザを備えるサンバイザ装置が知られている（例えば、特許文献１〜４参照）。

この種のサンバイザ装置では、例えば、乗員によって天井前部内からサンバイザがフロントウィンドガラスに沿って車両前後方向前側へ引き出されると、ガイド機構によってサンバイザがフロントウィンドガラスから離れる方向（乗員側）へ回動される。そのため、乗員は、サンバイザの回動操作を意識せずに、サンバイザをフロントウィンドガラスに沿って車両前後方向前側へ引き出すだけで、当該サンバイザをフロントウィンドガラスから離れる方向へ回動させることができる。

特開２０１３−２２４０７６号公報特開２００７−２４５８６０号公報特開２００６−０２１７２９号公報特開２００８−１９５２３９号公報

しかしながら、天井前部内からのサンバイザの引き出しに伴って、当該サンバイザをフロントウィンドガラスから離れる方向へ回動させるためには、さらなる改善の余地がある。

本発明は、上記の事実を考慮し、天井前部内からのサンバイザの引き出しに伴って、当該サンバイザをフロントウィンドガラスから離れる方向へ回動させることができるサンバイザ装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のサンバイザ装置は、車両天井部の天井前部に沿って車両前後方向に並べられると共に車両幅方向に延びるヒンジ軸を介して互いに連結される前側遮光板及び後側支持板を有し、前記天井前部内に収納され、該天井前部内から前記前側遮光板がフロントウィンドガラスに沿って車両前後方向前側へ引き出されるサンバイザと、前記前側遮光板の下面よりも下方へ突出する係合部を有し、車両幅方向に延びる回動軸を介して前記前側遮光板に回動可能に連結されるカム部材と、前記前側遮光板に設けられ、前記係合部が車両前後方向後側へ向かう方向の前記カム部材の回動を規制する回動規制部と、前記後側支持板の下面から突出する押圧部と、前記サンバイザの下側に該サンバイザと対向して配置され、車両前後方向の中間部が車両幅方向に延びる回動軸を介して前記天井前部に回動可能に支持される回動板と、前記回動板の後端部に設けられ、前記前側遮光板の引き出しに伴って前記押圧部によって押し下げられる押下げ部と、前記回動板の前端部に設けられ、前記押圧部によって前記押下げ部が押し下げられた状態で、前記前側遮光板の引き出しに伴って前記係合部が係合されて該前側遮光板を前記後側支持板に対して前記フロントウィンドガラスから離れる方向へ回動させる爪部と、を備える。

請求項１に係るサンバイザ装置によれば、例えば、乗員によってサンバイザの前側遮光板が天井前部内からフロントウィンドガラスに沿って車両前後方向前側へ引き出されると、次のようになる。

すなわち、サンバイザの後側支持板が天井前部に沿って車両前後方向前側へ移動し、当該後側支持板の下面から突出する押圧部によって、回動板の後端部に設けられた押下げ部が押し下げられる。これにより、回動板が回動軸を中心として回動し、当該回動板の前端部に設けられた爪部が上方へ移動する。

この状態で、サンバイザの前側遮光板がさらに引き出されると、カム部材の係合部が車両前後方向後側から爪部に係合され、前側遮光板がヒンジ軸を中心として後側支持板に対してフロントウィンドガラスから離れる方向へ回動する。この際、回動規制部によって、係合部が車両前後方向後側へ向かう方向のカム部材の回動が規制される。

このように本発明では、天井前部内からの前側遮光板の引き出しに伴ってカム部材の係合部を回動板の爪部に係合させることにより、前側遮光板がフロントウィンドガラスから離れる方向へ回動される。そのため、乗員は、前側遮光板の回動操作を意識せずに、前側遮光板をフロントウィンドガラスに沿って車両前後方向前側へ引き出すだけで、当該前側遮光板をフロントウィンドガラスから離れる方向へ回動させることができる。したがって、サンバイザ装置の利便性が向上する。

一方、前側遮光板が天井前部内に収納される際に、カム部材の係合部が回動板の爪部に車両前後方向前側から当接すると、当該係合部が車両前後方向前側へ向かう方向へカム部材が回動する。したがって、カム部材の係合部によって、遮光板の収納が阻害されることが抑制される。

以上説明したように、本発明に係るサンバイザ装置によれば、天井前部内からのサンバイザの引き出しに伴って、当該サンバイザをフロントウィンドガラスから離れる方向へ回動させることができる。

本発明の一実施形態に係るサンバイザ装置が実装された天井前部を車両幅方向外側から見た断面図である。図１に示されるサンバイザ装置を示す分解斜視図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、サンバイザ装置の動作を説明する図２の３Ａ−３Ａ断面図に相当する断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、サンバイザ装置の動作を説明する図２の３Ａ−３Ａ断面図に相当する断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、サンバイザ装置の動作を説明する図２の３Ａ−３Ａ断面図に相当する断面図である。図１に示される押下げ部の変形例を示す斜視図である。図６に示されるサンバイザ装置の動作を説明する図４（Ａ）に対応する断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係るサンバイザ装置について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明における前後、上下、左右は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前後方向前側を向いた場合の車両幅方向の左右を意味する。

図１には、本実施形態に係るサンバイザ装置３０が実装された車両天井部１２の天井前部１２Ｆが示されている。車両天井部１２は、ルーフパネル１４と、ルーフパネル１４の車室１６側（下側）に配置されたルーフトリム（ルーフヘッドライニング）２４とを有している。

ルーフパネル１４は、車両天井部１２の骨格を構成する金属製のパネル材とされている。このルーフパネル１４の前端部には、車両幅方向に延びるルーフフロントクロスメンバ１８が設けられている。また、ルーフパネル１４の前端部には、フロントウィンドガラス２０の上端部２０Ｕがシール２２等を介して接合されている。

ルーフトリム２４は、車両天井部１２の車室１６側の意匠面を形成する樹脂製のパネル材とされており、ルーフパネル１４と車両上下方向に対向して配置されている。このルーフトリム２４の前部２４Ｆは、前側へ向かうに従ってルーフパネル１４から下側へ離れるように傾斜している。このルーフトリム２４及びルーフパネル１４の前部２４Ｆ，１４Ｆは天井前部１２Ｆを形成すると共に、これらの前部２４Ｆ，１４Ｆの間にサンバイザ装置３０を収納する収納部２６が形成されている。また、ルーフトリム２４の前端部とルーフパネル１４の前端部との間には、前側へ向けて開口する引出口２８が形成されている。

図２に示されるように、サンバイザ装置３０は、左右一対のレール３２と、サンバイザ３４と、回動板５２と、左右一対のベース部材５６とを備えている。左右一対のレール３２は、ルーフトリム２４の前部２４Ｆ（図１参照）に沿って車両前後方向に延びると共に、車両幅方向に間隔を空けて略平行に配置されており、図示しないブラケット等を介して天井前部１２Ｆ（図１参照）に取り付けられている。この左右一対のレール３２の間には、サンバイザ３４が配置されている。

サンバイザ３４は、前側遮光板３６及び後側支持板３８を有している。前側遮光板３６及び後側支持板３８は、樹脂や金属等で板状に形成されており、天井前部１２Ｆ（図１参照）に沿って車両前後方向に並べられている。後側支持板３８は、前側遮光板３６の後側に配置されており、左右一対のレール３２にスライド可能に支持されている。また、後側支持板３８の車両幅方向の両端部には、一対の押圧部４０が設けられている。この一対の押圧部４０は、車両幅方向から見て略三角形状に形成されており、後側支持板３８の下面３８Ｌから下方へ突出している。

後側支持板３８の前端部と前側遮光板３６の後端部とは、摩擦ヒンジ部４２を介して連結されている。摩擦ヒンジ部４２は、車両幅方向に延びるヒンジ軸４２Ａを有している。このヒンジ軸４２Ａを中心として、後側支持板３８と前側遮光板３６とが相対回転可能とされている。また、摩擦ヒンジ部４２は、図示しない皿バネ等の弾性体を有し、当該弾性体によって後側支持板３８と前側遮光板３６との間に摩擦力を発生させることにより、前側遮光板３６と後側支持板３８とが所定の回動角度で保持されるように連結される。

前側遮光板３６の車両前後方向の中間部には、車両幅方向に延びる収容開口４４が形成されている。この収容開口４４には、カム部材４６が収容されている。カム部材４６は、車両幅方向から見て楕円形状に形成されており、回動軸４８を介して前側遮光板３６に回動可能に連結されている。また、図３（Ａ）に示されるように、カム部材４６の下端部は、前側遮光板３６の下面３６Ｌよりも下方へ突出しており、後述する回動板５２の爪部６２が係合される係合部４６Ａとされている。

前側遮光板３６における収容開口４４の後側には、回動規制部の一例としての規制リブ５０が設けられている。規制リブ５０は、前側遮光板３６の下面３６Ｌからカム部材４６の係合部４６Ａの後側へ突出している。この規制リブ５０に係合部４６Ａが当接することにより、係合部４６Ａが後側へ向かう方向（矢印Ｋ１方向）のカム部材４６の回動が規制される。

回動板５２は、樹脂や金属等で板状に形成されており、サンバイザ３４の下側に当該サンバイザ３４と車両上下方向に対向して配置されている。この回動板５２の車両前後方向の中間部は、回動軸５４を介して左右一対のベース部材５６に回動可能に支持されている。この左右一対のベース部材５６は、例えば、ルーフトリム２４に固定される。なお、左右一対のベース部材５６は、ルーフトリム２４に限らず、ルーフパネル１４に固定されても良い。

図３（Ａ）に示されるように、回動板５２の後端部５２Ｒとルーフトリム２４との間には、コイルスプリング等の弾性部材５８が設けられている。この弾性部材５８の付勢力ｆによって、回動板５２の後端部５２Ｒがサンバイザ３４側（上側）へ常時付勢されている。

また、回動板５２の後端部５２Ｒにおける車両幅方向の両端部には、収納部２６からの前側遮光板３６の引き出しに伴って後側支持板３８の一対の押圧部４０によって下方へ押し下げられる一対の押下げ部６０が設けられている。一対の押下げ部６０は、回動板５２の上面から上方へ突出している。この一対の押下げ部６０の上面は、押圧部４０がスライドするスライド面６０Ｕとされている。

一方、回動板５２の前端部５２Ｆにおける車両幅方向の中間部には、収納部２６からの前側遮光板３６の引き出しに伴って、カム部材４６の係合部４６Ａが係合される爪部６２が設けられている。この爪部６２は、車両幅方向から見て略三角形状に形成されており、回動板５２の上面から上方へ突出している。

次に、本実施形態に係るサンバイザ装置３０の動作について説明する。

先ず、天井前部１２Ｆの収納部２６からサンバイザ３４の前側遮光板３６を引き出す方法について説明する。図１には、収納部２６にサンバイザ３４が収納された状態が実線で示されている。この状態から、乗員Ｐが前側遮光板３６の前端部を把持し、当該前側遮光板３６をフロントウィンドガラス２０に沿って前側（矢印ａ側）へ引き出すと、図３（Ａ）に示されるように、後側支持板３８の押圧部４０が回動板５２の押下げ部６０に当接される。

次に、前側遮光板３６が前側へさらに引き出されると、図３（Ｂ）に示されるように、押圧部４０が押下げ部６０のスライド面６０Ｕに乗り上げつつ、当該押下げ部６０を弾性部材５８の付勢力ｆに抗して下方へ押し下げる。この結果、回動板５２が回動軸５４を中心として回動し、回動板５２の前端部５２Ｆの爪部６２が上方へ移動すると共に、移動した爪部６２に後側からカム部材４６の係合部４６Ａが係合される。

この状態で、前側遮光板３６が前側へさらに引き出されると、図４（Ａ）に示されるように、前側遮光板３６がヒンジ軸４２Ａを中心として後側支持板３８に対して下方へ回動する。すなわち、前側遮光板３６がヒンジ軸４２Ａを中心としてフロントウィンドガラス２０から離れる方向（図１において矢印ｂ方向）へ回動する。

その後、図４（Ｂ）に示されるように、押圧部４０が押下げ部６０を前側へ通過すると、弾性部材５８の付勢力ｆによって押下げ部６０が上方へ移動する。この結果、回動板５２が回動軸５４を中心として回動し、回動板５２の爪部６２が下方へ移動してカム部材４６の係合部４６Ａとの係合が解除される。これにより、乗員Ｐが前側遮光板３６の回動角度を自由に調整可能となり、この状態で、図１に二点鎖線で示されるように、乗員Ｐの視線Ｖ上の所定位置（使用位置）に前側遮光板３６が配置される。なお、前側遮光板３６は、摩擦ヒンジ部４２に発生する摩擦力によって後側支持板３８に対して所定の回動角度で保持される。

次に、天井前部１２Ｆの収納部２６にサンバイザ３４の前側遮光板３６を収納する方法について説明する。図５（Ａ）には、前側遮光板３６が使用位置に配置された状態が二点鎖線で示されている。この状態から乗員Ｐは前側遮光板３６の先端部を把持し、矢印ｃで示されるように、ヒンジ軸４２Ａを中心として当該前側遮光板３６を後側支持板３８に対して上方へ回動させる。

次に、乗員Ｐは、矢印ｄで示されるように、前側遮光板３６及び後側支持板３８をレール３２に沿って収納部２６（図１参照）内へ押し込む。この前側遮光板３６及び後側支持板３８の押し込みに伴って、押圧部４０が押下げ部６０のスライド面６０Ｕに乗り上げると、図５（Ｂ）に示されるように、回動板５２が回動軸５４を中心として回動し、爪部６２が上方へ移動すると共に移動した爪部６２にカム部材４６の係合部４６Ａが前側から係合される。この状態で、前側遮光板３６及び後側支持板３８が収納部２６内へさらに押し込まれると（矢印ｄ方向）、爪部６２によって係合部４６Ａが前側へ押圧され、カム部材４６が回動軸４８を中心として矢印Ｋ２方向へ回動する。そのため、係合部４６Ａ及び爪部６２によって、前側遮光板３６及び後側支持板３８の収納が阻害されることが抑制される。

その後、押圧部４０が押下げ部６０を後側へ通過すると、弾性部材５８の付勢力ｆによって押下げ部６０が上方へ移動し、図３（Ａ）の状態に戻る。この状態で、前側遮光板３６及び後側支持板３８が収納部２６内へさらに押し込まれると、図１に示されるように、前側遮光板３６が収納部２６内に収納される。

このように本実施形態によれば、収納部２６からの前側遮光板３６の引き出しに伴って、当該前側遮光板３６が後側支持板３８に対してフロントウィンドガラス２０から離れる方向（図１において矢印ｂ方向）へ回動される。そのため、乗員Ｐは、前側遮光板３６の回動操作を意識せずに、前側遮光板３６をフロントウィンドガラス２０に沿って前側へ引き出すだけで、当該前側遮光板３６をフロントウィンドガラス２０から離れる方向へ回動させることができる。すなわち、本実施形態では、乗員Ｐは、１アクションで前側遮光板３６を視線Ｖ上の所定位置（使用位置）に配置することができる。したがって、サンバイザ装置３０の利便性が向上する。

また、本実施形態では、前側遮光板３６が使用位置に配置された状態では、図４（Ｂ）に示されるように、回動板５２の爪部６２とカム部材４６の係合部４６Ａとの係合が解除される。これにより、乗員Ｐが前側遮光板３６の回動角度を車両前後方向に自由に調整することができる。

さらに、前側遮光板３６が天井前部１２Ｆ内に収納される際に、カム部材４６の係合部４６Ａが回動板５２の爪部６２に前側から当接すると、当該係合部４６Ａが前側へ向かう方向へカム部材４６が回動する。したがって、係合部４６Ａ及び爪部６２によって、前側遮光板３６の収納が阻害されることが抑制される。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図６に示される変形例では、前側遮光板３６の回動角度を調整する調整機構が設けられている。具体的には、回動板５２の押下げ部７０は、車両前後方向に並ぶ一対の固定部材７２及び可動部材７４を有している。固定部材７２は、回動板５２の後端部５２Ｒに固定されている。一方、可動部材７４は、固定部材７２の前側に配置されている。この可動部材７４は、回動板５２の上面に車両前後方向に沿って形成されたガイド溝部７６にスライド可能に支持されている。

また、回動板５２には、可動部材７４をガイド溝部７６に沿ってスライドさせる送りねじ機構８０が設けられている。調整機構の一例としての送りねじ機構８０は、車両前後方向に延びるネジ部材８２と、ネジ部材８２の回転に伴って当該ネジ部材８２に沿って移動するスライダ８４とを有している。ネジ部材８２には、フレキシブルシャフト８６を介してネジ部材８２を回転させる調整ノブ８８が接続されている。また、スライダ８４は、可動部材７４と連結されている。そして、調整ノブ８８を所定方向に回転させることにより、スライダ８４及び可動部材７４がネジ部材８２に沿って移動し、可動部材７４が固定部材７２に対して車両前後方向に接離する構成とされている。なお、調整ノブ８８は、乗員Ｐが操作可能な位置に適宜配置される。

また、一対の固定部材７２及び可動部材７４は、互いに相手側へ向けて棒状に延出すると共に車両幅方向にずれて配置される延出部７２Ａ，７４Ａをそれぞれ有している。各延出部７２Ａ，７４Ａは、一対の固定部材７２及び可動部材７４を互いに接近させた状態で、相手側に形成された切欠き部７４Ｂ，７２Ｂにそれぞれ配置される。これらの延出部７２Ａ，７４Ａの上面７２Ａ１，７４Ａ１によって、後側支持板３８の押圧部４０がスライドするスライド面７０Ｕが形成されている。なお、押圧部４０は、車両前後方向から見て、延出部７２Ａ，７４Ａの上面７２Ａ１，７４Ａ１に亘る（またがる）幅Ｗを有している。

ここで、図７には、固定部材７２に対して可動部材７４を接近させた状態（二点鎖線の状態）のスライド面７０Ｕの車両前後方向の長さＬ_１と、固定部材７２に対して可動部材７４を前側へ移動させた状態（実線の状態）のスライド面７０Ｕの車両前後方向の長さＬ_２が示されている。そして、スライド面７０Ｕの長さをＬ_２にした状態では、スライド面７０Ｕの長さをＬ_１にした状態と比較して、爪部６２とカム部材４６の係合部４６Ａとの係合時間（係合距離）が長なるため、後側支持板３８に対する前側遮光板３６の回動角度が大きくなる。

したがって、本変形例では、例えば、乗員ｐが調整ノブ８８を操作し、固定部材７２に対して可動部材７４を接離させてスライド面７０Ｕの長さを変更することにより、前側遮光板３６の回動角度を調整することができる。そして、スライド面７０Ｕの長さを一度変更すれば、その後、前側遮光板３６を引き出したときに、前側遮光板３６が同じ位置（使用位置）へ回動される。つまり、前側遮光板３６を使用する毎に、前側遮光板３６の回動角度を調整する必要がない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１２車両天井部
１２Ｆ天井前部
２０フロントウィンドガラス
３０サンバイザ装置
３４サンバイザ
３６前側遮光板
３６Ｌ下面
３８後側支持板
３８Ｌ下面
４０押圧部
４２Ａヒンジ軸
４６カム部材
４６Ａ係合部
４８回動軸
５０規制リブ（回動規制部）
５２回動板
５２Ｆ前端部
５２Ｒ後端部
５４回動軸
６０押下げ部
６２爪部
７０押下げ部

Claims

車両天井部の天井前部に沿って車両前後方向に並べられると共に車両幅方向に延びるヒンジ軸を介して互いに連結される前側遮光板及び後側支持板を有し、前記天井前部内に収納され、該天井前部内から前記前側遮光板がフロントウィンドガラスに沿って車両前後方向前側へ引き出されるサンバイザと、
前記前側遮光板の下面よりも下方へ突出する係合部を有し、車両幅方向に延びる回動軸を介して前記前側遮光板に回動可能に連結されるカム部材と、
前記前側遮光板に設けられ、前記係合部が車両前後方向後側へ向かう方向の前記カム部材の回動を規制する回動規制部と、
前記後側支持板の下面から突出する押圧部と、
前記サンバイザの下側に該サンバイザと対向して配置され、車両前後方向の中間部が車両幅方向に延びる回動軸を介して前記天井前部に回動可能に支持される回動板と、
前記回動板の後端部に設けられ、前記前側遮光板の引き出しに伴って前記押圧部によって押し下げられる押下げ部と、
前記回動板の前端部に設けられ、前記押圧部によって前記押下げ部が押し下げられた状態で、前記前側遮光板の引き出しに伴って前記係合部が係合されて該前側遮光板を前記後側支持板に対して前記フロントウィンドガラスから離れる方向へ回動させる爪部と、
を備えるサンバイザ装置。