KR20120061679A - 차량용 선바이저 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 선바이저에 관한 것으로서, 차실내에 회동가능하게 설치된 피봇암이 관통하여 설치되는 클램프와, 상기 클램프가 결합 고정되는 브라켓을 갖는 차량용 선바이저에 있어서, 상기 클램프는, 피봇암을 감싸 지지하는 커버; 및 상기 커버 내에 삽입되어 그 하단부가 고정되고 상단부는 피봇암을 탄력 지지하는 판스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하여, 피봇암을 일정한 힘으로 견고하면서도 안정적으로 지지함으로써 피봇암의 편마모 및 피봇암과 클램프 사이의 유격발생을 방지하여 선바이저의 처짐을 방지할 수 있게 된다.

Description

차량용 선바이저{sun-visor of vehicles}

본 발명은 차량용 선바이저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선바이저에 설치되어 헤드라이너에 힌지된 피봇암과 결합되는 클램프의 지지구조를 개선함으로써 선바이저의 처짐 및 클램프의 유동을 최소화할 수 있도록 한 차량용 선바이저에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 실내에는 여러 종류의 다양한 편의장치들이 설치되어 있고, 이 편의장치들을 탑승자가 편리하게 이용할 수 있도록 되어 있는 바, 그 중에서 선바이저는 전면유리나 또는 측면의 도어글라스(이하 "측면유리" 라 한다)를 통해 차실내로 조사되는 태양광선을 일부 차단시켜 앞좌석으로 탑승하는 승객이 햇빛가리개로 유용하게 사용할 수 있도록 된 것이다.

이러한 선바이저는 평상 시에는 루프의 내장재인 헤드라이너에 밀착시켜 접어 두었다가 햇빛이 차실내로 들어오면 접어 두었던 선바이저를 헤드라이너로부터 펴서 햇빛이 조사되는 방향으로 회동시켜 햇빛을 차단하게 된다.

이러한 종래의 차량용 선바이저는 도 1에 도시된 바와 같이, 헤드라이너(미도시)에 그 일단부가 회동가능하게 결합된 피봇암(1)의 타단부에 선바이저(10)가 설치된다.

상기 선바이저(10)는 그 외측면이 합성수지나 피혁 등으로 형성되고, 그 내부에는 환봉의 프레임(11)이 폐곡선을 이루도록 절곡 형성되어 있어, 선바이저(10)를 지지한다.

한편, 상기 선바이저(10)의 일측에는 선바이저(10) 내부에 절곡 형성된 프레임(11)의 양단부가 각각 결합 고정되는 브라켓(20)이 설치되고, 상기 브라켓(20)의 일측에는 클램프(30)가 결합 고정되며, 상기 클램프(30)에는 피봇암(1)이 회동가능하게 결합된다.

상기 클램프(30)는 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 그 내부로 삽입된 피봇암(1)을 압착 지지하는 압착부(32)와, 이 압착부(32)의 하부에 결합 고정된 장착부(31)로 구성된다.

상기 압착부(32)는 그 일측이 내측으로 절곡되어 피봇암(1)을 탄력 지지하게 되고, 상기 장착부(31)는 선바이저(10)의 브라켓(20)에 억지 끼움되어 결합 고정된다.

따라서, 이와 같은 클램프(30)에 의해서 선바이저(10)와 피봇암(1)은 분리되지 않도록 견고하게 결합되는 한편 상대 회동은 가능하게 결합됨으로써 피봇암(1)에서 선바이저(10)를 일방향으로 회동시켜 작동시킬 수 있게 된다.

그런데, 이러한 종래의 선바이저(10)는 클램프(30)의 압착부(32)를 관통하는 피봇암(1)의 외측면 즉 압착부(32)와 접촉되는 접촉면이 압착부(32)의 전 내측면에 큰 힘으로 압착되어 탄성 지지됨으로써 선바이저(10)의 반복적인 작동 시 압착부(32)와 피봇암(1) 사이에 도포된 그리스(grease)가 빨리 소진되어 피봇암(1)의 표면이 크고 강한 마찰력에 의해 쉽게 벗겨지고, 그로 인해 피봇암(1)과 클램프(30) 사이에 유격이 발생되어 선바이저(10)가 헤드라이너로부터 처지게 된다.

그리고, 이와 같은 클램프(30)와 피봇암(1)의 유격으로 인해 피봇암(1)의 외측면에 접촉되는 압착부(32)가 일정한 힘으로 피봇암(1)을 압착하지 못하므로 작동력의 편차가 발생되어 주행 중 클램프(30)의 압착부(32)와 피봇암(1) 사이에 갭(gab)이 발생되어 클램프(30) 및 선바이저(10)가 유동하게 되는 문제가 있었다.

따라서, 이러한 이유로 선바이저(10)가 처지게 되면, 처진 선바이저(10)가 운전자의 시야를 가리게 됨으로써 운전자의 안전을 위협할 수 있을 뿐만 아니라 주행을 방해하게 되므로 교통사고를 유발시킬 수 있는 치명적인 문제점이 내재되어 있다.

도 3 내지 도 4c에는 종래 다른 실시예의 차량용 선바이저가 도시되어 있는 바, 본 실시예의 선바이저를 설명하기에 앞서, 전술한 실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략키로 한다.

따라서, 본 실시예에서는 전술한 실시예와 다른 부분인 클램프(40)에 대해서만 설명키로 한다.

상기 클램프(40)는 도 4a 내지 도 4c에 도시된 바와 같이, 상판(42a)과 하판(42b)으로 이루어진 하우징(42)과, 상기 하우징(42)의 상판(42a)과 하판(42b) 사이에 설치되는 복수의 코일스프링(43)과, 상기 하우징(42)의 상부에서 하우징(42)을 감싸도록 결합되는 커버(41)로 구성된다.

이와 같이 구성된 하우징(42)의 하판(42b)은 커버(41)의 내측 하부에 고정되고, 상판(42a)은 커버(41) 내에서 상하로 이동가능하게 설치되며, 상기 상판(42a)과 커버(41) 사이에는 도 4c에서와 같이 피봇암(1)이 삽입되어 상판(42a)에 의해 탄력 지지된다.

따라서, 이와 같은 클램프(40)에 의해서 선바이저(10)와 피봇암(1)은 도 3과 같이 견고하게 결합되는 한편 상대 회동은 가능하게 결합됨으로써 피봇암(1)에서 선바이저(10)를 일방향으로 회동시켜 작동시킬 수 있게 된다.

그런데, 이와 같은 종래 다른 실시예의 클램프(40)는 상판(42a)을 지지하는 양 코일스프링(43)의 탄성력이 균일하지 못하고, 이로 인해 상판(42a)이 피봇암(1)을 일정한 힘으로 누르지 못하여 지지력에 편차가 발생되므로 피봇암(1)의 표면에는 편마모가 발생되며, 이런 편마모에 의해 마모가 가속화되어 결국에는 피봇암(1)과 클램프(30) 사이에 유격이 발생되어 선바이저(10)가 헤드라이너로부터 처지게 되는 문제가 있었다.

그리고, 이와 같이 발생된 지지력의 편차에 의해서 주행 중 코일스프링(43)과 하우징(42) 간의 간섭으로 인한 소음이 발생되는 문제가 있었다.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 선바이저에 설치되어 피봇암과 결합되는 클램프의 지지구조를 개선하여 피봇암과의 마찰을 줄이면서도 피봇암을 안정적이고 일정한 힘으로 눌러 지지함으로써 피봇암 표면의 벗겨짐 및 편마모를 방지할 수 있고, 이로 인해 피봇암과 클램프 사이의 유격발생을 방지하여 선바이저의 처짐을 방지할 수 있도록 한 차량용 선바이저를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적은, 차실내에 회동가능하게 설치된 피봇암이 관통하여 설치되는 클램프와, 상기 클램프가 결합 고정되는 브라켓을 갖는 차량용 선바이저에 있어서, 상기 클램프는, 피봇암을 감싸 지지하는 커버; 및 상기 커버 내에 삽입되어 그 하단부가 고정되고 상단부는 피봇암을 탄력 지지하는 판스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 선바이저에 의해 달성된다.

그리고, 상기 판스프링은, 커버의 내측에서 상하로 이동되면서 피봇암을 지지하는 지지부; 상기 지지부의 양측에서 아랫방향으로 만곡 형성된 제 1 탄성부; 상기 제 1 탄성부의 단부에서 아랫방향으로 만곡 형성된 제 2 탄성부; 및 상기 제 2 탄성부의 단부에서 상방향으로 만곡 형성되고 그 단부는 자유단부로 형성되는 제 3 탄성부;를 포함하여 구성된다.

아울러, 상기 제 1 탄성부는 제 3 탄성부보다 큰 직경으로 형성되고, 상기 제 2 탄성부는 제 1 탄성부보다 큰 직경으로 형성되며, 상기 제 3 탄성부의 자유단부는 제 1 탄성부의 외측면에 접한 상태로 슬라이딩되는 것이 바람직하다.

본 발명의 차량용 선바이저에 따르면, 클램프의 커버 내에 설치된 판스프링으로 피봇암을 탄력 지지함으로써 피봇암과 클램프 사이에 작용하는 마찰이 저감되므로 피봇암과 클램프 사이의 유격발생을 방지하는 한편 선바이저의 처짐을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 판스프링의 양측에 각각 3개소의 탄성부를 구성함으로써 상호 보완되는 양편의 탄성부에 의해서 피봇암을 일정한 힘으로 눌러 지지함으로써 피봇암의 편마모를 방지하는 한편 선바이저의 처짐을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 일실시예의 차량용 선바이저를 도시한 분리도이다.
도 2는 종래 일실시예의 선바이저용 클램프를 도시한 도면으로서, 도 2a는 클램프의 사시도이고, 도 2b는 클램프와 피봇암을 도시한 결합도이다.
도 3은 종래 다른 실시예의 차량용 선바이저를 도시한 분리도이다.
도 4는 종래 다른 실시예의 선바이저용 클램프를 도시한 도면으로서, 도 4a는 클램프의 사시도이고, 도 4b는 클램프의 단면도이며, 도 4c는 클램프와 피봇암을 도시한 결합도이다.
도 5는 본 발명에 따른 선바이저용 클램프를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 선바이저용 클램프의 정면 구성도이다.
도 7은 본 발명에 따른 클램프의 분리사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 클램프와 프레임 브라켓을 도시한 분리사시도이다.
도 9는 본 발명에 따른 클램프가 구성된 차량용 선바이저를 도시한 결합 구성도이다.
도 10은 본 발명에 따른 클램프와 피봇암을 도시한 결합도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

먼저, 본 발명을 설명하기에 앞서, 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.

첨부도면 도 5 내지 도 10은 본 발명에 따른 차량용 선바이저의 구성 및 구조를 보인 도면이다.

본 발명의 차량용 선바이저(10)는 도 9에 도시된 바와 같이, 차실내의 헤드라이너(미도시)에 회동가능하게 설치된 피봇암(1)과, 프레임(11), 브라켓(20), 클램프(100) 등을 포함한다.

여기서, 상기 피봇암(1)과 프레임(11), 브라켓(20)은 종래와 동일하므로 이의 반복되는 설명은 생략키로 하고, 본 발명의 특징적 구성인 상기 클램프(100)에 대해서만 집중적으로 설명키로 한다.

상기 클램프(100)는 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 피봇암(1)을 감싸 지지하는 "∩"자 형상의 커버(110)와, 상기 커버(110) 내에 삽입되어 그 하단부가 고정되고 상단부는 피봇암(1)을 탄력 지지하는 판스프링(120)을 포함한다.

여기서, 상기 커버(110)는 하단부 양측에 각각 결합공(111)이 형성되고, 중앙부에는 후술될 판스프링(120)의 안내돌기(121a)를 안내하는 안내공(112)이 상하로 길게 형성된다.

그리고, 상기 판스프링(120)은 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 커버(110)의 내측에서 상하로 이동되면서 피봇암(1)을 지지하는 판형상의 지지부(121)와, 상기 지지부(121)의 양측에서 아랫방향으로 원호형상을 그리며 만곡 형성된 제 1 탄성부(122)와, 상기 제 1 탄성부(122)의 단부에서 아랫방향으로 원호형상을 그리며 만곡 형성된 제 2 탄성부(123)와, 상기 제 2 탄성부(123)의 단부에서 상방향으로 원호형상을 그리며 만곡 형성되고 그 단부는 자유단부로 형성되는 제 3 탄성부(124)를 포함한다.

한편, 상기 지지부(121)의 중앙부 양측에는 돌출된 안내돌기(121a)가 형성되고, 이 안내돌기(121a)는 상기한 커버(110)의 안내공(112)이 삽입된 상태로 판스프링(120)의 작동 시 상하로 이동된다.

그리고, 상기 판스프링(120)의 최하측 외주면에는 커버(110)의 결합공(111)에 삽입되어 걸림되는 고정돌기(120a)가 돌출 형성된다. 따라서, 상기 판스프링(120)은 고정돌기(120a)와 결합공(111)의 결합에 의해서 커버(110)의 내측에 삽입된 상태로 고정된다.

또한, 상기와 같이 형성된 탄성부(122)(123)(124)는 도 6에 도시된 바와 같이 그 크기가 각기 다르게 형성되는 바, 상기 제 1 탄성부(122)는 제 3 탄성부(124)보다 큰 직경으로 형성되고, 상기 제 2 탄성부(123)는 제 1 탄성부(122)보다 큰 직경으로 형성됨이 바람직하다.

이는, 상기 제 1 탄성부(122)는 피봇암(1)의 조립 후부터 압착 하중을 받게 되나, 제 1 탄성부(122)의 형상의 변화가 없어야 안정적으로 피봇암(1)의 압착력에 대한 지지를 견고히 할 수 있으므로 제 2 탄성부(123)보다 작은 직경으로 형성되어야 한다.

그리고, 상기 제 2 탄성부(123)는 제 1 탄성부(122)의 압착력에 대하여 탄성체 기능을 가장 많이 하는 부분으로서, 제 1 탄성부(122)와 제 3 탄성부(124)의 중심(C1)(C3) 거리값 보다 제 1 탄성부(122)와 제 2 탄성부(123)의 중심(C1)(C2) 거리가 내측으로 위치되어야 하며, 제 1 탄성부(122)와 제 3 탄성부(124)의 중심(C1)(C3) 거리값 대비 제 1 탄성부(122)와 제 2 탄성부(123)의 중심(C1)(C2) 거리값이 최소 2배 이상이 되어야 탄성력이 우수하게 된다.

그리고, 상기 제 3 탄성부(124)는 그 중심점(C3)이 제 1 탄성부(122), 제 2 탄성부(123)의 중심점(C1)(C2)보다 외측에 위치되며, 제 1 탄성부(122)와 제 2 탄성부(123)의 합력으로 전달되는 힘에 의한 판스프링(120)의 변형을 방지하기 위해 그 자유단부가 제 1 탄성부(122)의 표면을 따라 슬라이딩 되면서 커버(110)의 외측으로 이동되어 판스프링(120)의 복원력을 증대시키게 된다.

이와 같이 형성된 판스프링(120)은 양측에 각각 3개의 탄성부(122)(123)(124)가 형성되어 있으므로 피봇암(1)의 작동 시 압축력 유지가 우수할 뿐만 아니라 클램프(100)의 압착에 의한 피봇암(1)의 마찰력 감소를 위한 3개의 탄성부(122)(123)(124)가 압축과 복원을 할 수 있는 최적화된 구조이고, 제 3 탄성부(124)에 의해서 제 1,2 탄성부(122)(123)가 압축 후 안정적으로 복원된다.

그리고, 도 6에 도시된 바와 같이, 제 1,2,3 탄성부(122)(123)(124)의 중심점(C1)(C2)(C3)이 삼각형 구조를 형성함으로써 피봇암(1)에서 가해지는 압입력을 안정적으로 일정하게 잡을 수 있는 형상을 유지하고 있으므로 내구성이 우수하다.

또한, 제 3 탄성부(124)는 제 1,2 탄성부(122)(123)의 탄성력 값 대비 탄성력 힘값을 작은 단위까지 맞춤으로 내구성 증대 및 균일한 작동값을 유지할 수 있게 된다.

한편, 상기와 같이 형성된 클램프(100)는 도 8에 도시된 바와 같이, 브라켓(20)에 억지끼움되어 결합 고정되는 바, 상기 브라켓(20)은 그 상면에 클램프(100)가 억지 끼움되어 결합되는 장착공(21)이 형성된다.

이와 같이 선바이저(10)에 설치된 브라켓(20)의 장착공(21)에 클램프(100)를 억지끼움하여 고정한 후에는 도 10에 도시된 바와 같이 차실내의 헤드라이너에 회전가능하게 결합된 피봇암(1)에 클램프(100)를 끼워 넣어 결합한다.

그러면, 피봇암(1)은 브라켓(20)을 통해서 클램프(100)의 커버(110)와 판스프링(120) 사이로 삽입되고, 이와 같이 삽입된 피봇암(1)은 그 하단부가 판스프링(120)의 지지부(121)에 의해서 탄력 지지된다.

그리고, 상기와 같이 피봇암(1)을 탄력 지지하는 판스프링(120)의 지지부(121)는 그 양측 하부에 서로 대칭되는 3개의 탄성부(122)(123)(124)에 의해서 피봇암(1)을 일정한 힘으로 견고하면서도 안정적으로 탄력 지지할 수 있고, 피봇암(1)의 작동 시 지지부(121)의 하강으로 인해 압축된 판스프링(120)은 3개의 탄성부(122)(123)(124)에 의해 신속하게 복원되므로 판스프링(120)의 변형을 방지할 수 있고, 피봇암(1)의 편마모를 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 피봇암(1)은 도 10에서 보는 바와 같이, 판스프링(120)의 지지부(121)와 커버(110)의 내측 상면을 통해서만 지지됨으로써 종래보다 마찰면적 및 마찰력을 저감시킬 수 있으므로 피봇암(1)과 클램프(100) 사이의 유격발생을 방지하여 선바이저(10)의 처짐을 방지할 수 있게 된다.

1 : 피봇암 10 : 선바이저
11 : 프레임 20 : 브라켓
21 : 장착공 30 : 클램프
31 : 장착부 32 : 압착부
40 : 클램프 41 : 커버
42 : 하우징 42a : 상판
42b : 하판 43 : 코일스프링
100 : 클램프 110 : 커버
111 : 결합공 112 : 안내공
120 : 판스프링 120a : 고정돌기
121 : 지지부 121a : 안내돌기
122 : 제 1 탄성부 123 : 제 2 탄성부
124 : 제 3 탄성부 C1 : 제 1 탄성부의 중심점
C2 : 제 2 탄성부의 중심점 C3 : 제 3 탄성부의 중심점

Claims (4)

1. 차실내에 회동가능하게 설치된 피봇암이 관통하여 설치되는 클램프와, 상기 클램프가 결합 고정되는 브라켓이 구비되며; 상기 클램프는 피봇암을 감싸 지지하는 커버와, 상기 커버 내에 삽입되어 그 하단부가 고정되고 상단부는 피봇암을 탄력 지지하는 판스프링을 포함하되;
   상기 판스프링은 커버의 내측에서 상하로 이동되면서 피봇암을 지지하는 지지부;
   상기 지지부의 양측에서 아랫방향으로 만곡 형성된 제 1 탄성부;
   상기 제 1 탄성부의 단부에서 아랫방향으로 만곡 형성된 제 2 탄성부; 및
   상기 제 2 탄성부의 단부에서 상방향으로 만곡 형성되고 그 단부는 자유단부로 형성되는 제 3 탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 선바이저.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제 1 탄성부는 제 3 탄성부보다 큰 직경으로 형성되고, 상기 제 2 탄성부는 제 1 탄성부보다 큰 직경으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 선바이저.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 제 3 탄성부의 자유단부는 제 1 탄성부의 외측면에 접한 상태로 슬라이딩되는 것을 특징으로 하는 차량용 선바이저.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제 1 탄성부와 제 2 탄성부의 중심거리가 상기 제 1 탄성부와 제 3 탄성부의 중심거리 보다 2배 이상 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 선바이저.
   

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