KR101091391B1 - 차량용 선바이저 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 선바이저에 관한 것으로서, 차실내에 회동가능하게 설치된 피봇암이 관통하여 설치되는 클램프와, 상기 클램프가 결합 고정되는 브라켓을 갖는 차량용 선바이저에 있어서, 상기 클램프에는, 피봇암의 외측면을 일방향에서 감싸 지지하는 중앙 압착부와, 상기 중앙 압착부의 양측부에서 피봇암의 외측면을 반대방향에서 감싸 지지하는 측부 압착부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하여, 피봇암과 클램프 사이의 유격발생을 방지하여 선바이저의 처짐을 방지한다.

선바이저, 피봇암, 프레임, 브라켓, 클램프, 돌기, 홈

Description

차량용 선바이저{sun-visor of vehicles}

본 발명은 차량용 선바이저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선바이저에 설치되어 헤드라이너에 힌지된 피봇암과 결합되는 클램프의 구조를 개선함으로써 선바이저의 처짐 및 클램프의 유동을 최소화할 수 있도록 한 차량용 선바이저에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 실내에는 여러 종류의 다양한 편의장치들이 설치되어 있어 이 편의장치들을 탑승자가 편리하게 이용할 수 있도록 되어 있는 바, 그 중에서 선바이저는 전면유리나 또는 측면의 도어글래스(이하 "측면유리" 라 한다)를 통해 차실내로 조사되는 태양광선을 일부 차단시켜 앞좌석으로 탑승하는 승객이 햇빛가리개로 유용하게 사용할 수 있도록 된 것이다.

이러한 선바이저는 평상 시에는 루프의 내장재인 헤드라이너에 밀착시켜 접어 두었다가 햇빛이 차실내로 들어오면 접어 두었던 선바이저를 헤드라이너로부터 펴서 햇빛이 조사되는 방향으로 회동시켜 햇빛을 차단하게 된다.

이러한 종래의 차량용 선바이저는 도 1에 도시된 바와 같이, 헤드라이너(미도시)에 그 일단부가 회동가능하게 결합된 피봇암(10)의 타단부에 선바이저(20)가 설치된다.

상기 선바이저(20)는 그 외측면이 합성수지나 피혁 등으로 형성되고, 그 내부에는 환봉의 프레임(21)이 폐곡선을 이루도록 절곡 형성되어 있어, 선바이저(20)를 지지한다.

한편, 상기 선바이저(20)의 일측에는 선바이저(20) 내부에 절곡 형성된 프레임(21)의 양단부가 각각 결합 고정되는 브라켓(30)이 설치되고, 상기 브라켓(30)의 일측에는 클램프(40)가 결합 고정되며, 상기 클램프(40)에는 피봇암(10)이 회동가능하게 결합된다.

상기 클램프(40)는 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 내부가 빈 중공부재로 형성되고, 그 하부 일측에서는 전후 양 플레이트의 단부가 서로 구속하지 않는 자유단부로 형성되어 탄성력을 갖게 된다.

이와 같이 형성된 클램프(40)의 하부에는 선바이저(20)의 브라켓(30)에 억지 끼움되어 결합 고정되는 장착부(41)가 형성되고, 상부에는 도 2b에서와 같이 피봇암(10)이 관통하여 회동가능하게 결합되는 압착부(42)가 형성되며, 상기 장착부(41)와 압착부(42)는 그 내부에 빈 공간이 형성된다.

따라서, 이와 같은 클램프(40)에 의해서 선바이저(20)와 피봇암(10)은 분리되지 않도록 견고하게 결합되는 한편 상대 회동은 가능하게 결합됨으로써 피봇암(10)에서 선바이저(20)를 일방향으로 회동시켜 작동시킬 수 있게 된다.

그런데, 이러한 종래의 선바이저(20)는 클램프(40)의 압착부(42)를 관통하는 피봇암(10)의 외측면 즉 압착부(42)와 접촉되는 접촉면이 압착부(42)의 전 내측면 에 압착되어 탄성 지지됨으로써 선바이저(20)의 반복적인 작동 시 압착부(42)와 피봇암(10) 사이에 도포된 그리스(grease)가 빨리 소진되어 피봇암(10)의 표면이 크고 강한 마찰력에 의해 쉽게 벗겨지고, 그로 인해 피봇암(10)과 클램프(40) 사이에 유격이 발생되어 선바이저(20)가 헤드라이너로부터 처지게 된다.

그리고, 이와 같은 클램프(40)와 피봇암(10)의 유격으로 인해 피봇암(10)의 외측면에 접촉되는 압착부(42)가 일정한 힘으로 피봇암(10)을 압착하지 못하므로 작동력의 편차가 발생되어 주행 중 클램프(40)의 압착부(42)와 피봇암(10) 사이에 갭(gap)이 발생되어 클램프(40) 및 선바이저(20)가 유동하게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 이러한 이유로 선바이저(20)가 처지게 되면, 처진 선바이저(20)가 운전자의 시야를 가리게 됨으로써 운전자의 안전을 위협할 수 있을 뿐만 아니라 주행을 방해하게 되므로 교통사고를 유발시킬 수 있는 치명적인 문제점이 내재되어 있다.

또한, 종래 클램프(40)의 장착부(41)는 브라켓(30)의 장착공(도 4의 '31'로 도시)에 억지 끼움되어 결합 고정되는데, 이와 같은 억지 끼움과정에서 장착부(41)를 이루는 전후 양 플레이트가 그 사이의 빈 공간으로 인해서 내측으로 변형될 수 있고, 이러한 변형에 의해서 클램프(40)는 브라켓(30)에 견고하게 결합되지 못하는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 선바이저에 설치되어 피봇암과 결합되는 클램프의 구조를 개선하여 피봇암과의 마찰력을 줄여 피봇암 표면의 벗겨짐을 최대한 방지함으로써 피봇암과 클램프 사이의 유격발생을 방지하여 선바이저의 처짐을 방지할 수 있고, 브라켓에 억지 끼움되어 결합되는 클램프의 변형을 방지하여 클램프의 유동을 최소화한 차량용 선바이저를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적은, 차실내에 회동가능하게 설치된 피봇암이 관통하여 설치되는 클램프와, 상기 클램프가 결합 고정되는 브라켓을 갖는 차량용 선바이저에 있어서, 상기 클램프에는, 피봇암의 외측면을 일방향에서 감싸 지지하는 중앙 압착부와, 상기 중앙 압착부의 양측부에서 피봇암의 외측면을 반대방향에서 감싸 지지하는 측부 압착부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 선바이저에 의해 달성된다.

그리고, 상기 중앙 압착부의 외주연부에는 홈 또는 돌기가 형성되고, 이에 대응한 상기 양 측부 압착부의 내주연부에는 돌기 또는 홈이 형성되어, 중앙 압착부와 측부 압착부의 과도한 확장을 구속하도록 구성됨이 바람직하다.

또한, 상기 클램프에는, 중앙 압착부 및 양 측부 압착부에서 연장되어 브라켓의 장착공에 억지 끼움되는 단일 플레이트로 이루어진 장착부가 형성되고, 상기 장착부에는 그 일부가 절개되어 외측으로 절곡된 돌출부가 형성되어, 상기 브라켓 의 장착공에 형성된 걸림공에 걸림되도록 구성됨이 바람직하다.

본 발명의 차량용 선바이저에 따르면, 클램프에 서로 대향되게 형성된 중앙 압착부와 측부 압착부로서 피봇암의 외측면 일측과 타측을 각각 압착하여 탄성 지지함으로써 피봇암과 클램프 사이에 작용하는 마찰력을 최소화하므로 피봇암과 클램프 사이의 유격발생을 방지하는 한편 선바이저의 처짐을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기한 클램프의 중앙 압착부와 측부 압착부는 이에 형성된 돌기와 홈에 의해서 항상 일정한 힘으로 피봇암을 압착하여 지지함으로써 압착부와 피봇암 사이에 갭의 발생을 방지하여 클램프 및 선바이저의 유동을 방지할 수 있는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에 따르면, 브라켓의 장착공에 억지 끼움되어 결합 고정되는 클램프의 장착부가 단일 플레이트로 형성되어 있으므로 억지 끼움 시 장착부의 변형이 방지되어 클램프를 브라켓에 견고하게 결합 고정시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

먼저, 본 발명을 설명하기에 앞서 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.

첨부도면 도 3 내지 도 7b은 본 발명에 따른 차량용 선바이저의 구성 및 구 조를 보인 도면이다.

본 발명의 차량용 선바이저는 도 5에 도시된 바와 같이, 차실내의 헤드라이너(미도시)에 회동가능하게 설치된 피봇암(10)과, 프레임(21), 브라켓(30), 클램프(100) 등을 포함한다.

여기서, 상기 피봇암(10)과 프레임(21), 브라켓(30)은 종래와 동일하므로 이의 반복되는 설명은 생략키로 하고, 상기 클램프(100)에 대해서만 집중적으로 설명키로 한다.

상기 클램프(100)는 도 3에 도시된 바와 같이, 선바이저(20)의 브라켓(30)에 억지 끼움되어 결합 고정되는 장착부(110)와, 상기 장착부(110)에서 연장 형성되어 피봇암(10)이 회동가능하게 관통 결합되는 압착부(120)(130)로 구성된다.

여기서, 상기 브라켓(30)은 도 4에 도시된 바와 같이, 그 상면에 일측에는 클램프(100)의 장착부(110)가 억지 끼움되어 결합되는 장착공(31)이 형성되고, 상기 장착공(31)의 일측에는 후술될 장착부(110)의 돌출부(111)가 탄성적으로 걸림되는 걸림공(32)이 천공된다.

한편, 상기 클램프(100)의 장착부(110)는 하나의 단일 플레이트로 형성되고, 그 일측에는 일부가 절개되어 외측으로 돌출되도록 절곡된 돌출부(111)가 형성된다.

이와 같이 단일 플레이트로 형성된 장착부(110)는 브라켓(30)의 장착공(31)에 결합 시 억지 끼움과정에서 발생될 수 있는 장착부(110)의 변형이 최대한 방지되는 한편 장착부(110)의 돌출부(111)가 장착공(31)의 걸림공(32)에 탄성적으로 걸 림되어 결합됨으로써 장착공(31)에서 장착부(110)의 이탈 및 분리가 어렵게 되므로 견고한 결합상태를 유지할 수 있게 된다.

또한, 상기 클램프(100)의 압착부(120)(130)는 장착부(110)에서 일체로 연장 형성되되, 장착부(110)의 일방향으로 돌출되어 만곡된 중앙 압착부(120)와, 이 중앙 압착부(120)의 양측부에서 타방향 즉 반대방향으로 돌출되어 만곡된 복수개의 측부 압착부(130)로 형성된다.

따라서, 이와 같이 형성된 클램프(100)의 중앙 압착부(120)와 양 측부 압착부(130)는 피봇암(10)의 외측면을 일방향과 반대방향에서 각각 감싸 지지하게 된다.

한편, 상기와 같이 피봇암(10)을 감싸는 중앙 압착부(120)와 양 측부 압착부(130)의 각 반대편은 피봇암(10)이 외부로 노출되도록 블랭킹(blanking)되어 있으므로 이 블랭킹 부위만큼 압착부(120)(130)와 피봇암(10) 사이에 작용하는 마찰력이 감소되고, 블랭킹 부위를 통해서 마모된 피봇암(10)의 마모입자가 외부로 용이하게 배출된다.

그리고, 상기 중앙 압착부(120)의 내측면에는 도 6에 도시된 바와 같이, 클램프(100)를 관통하는 피봇암(10)의 평면부(11)가 면접촉되는 평면으로 이루어진 접점면(122)이 형성되어, 선바이저(20)의 비사용 시는 중앙 압착부(120)의 접점면(122)에 피봇암(10)의 평면부(11)가 면접촉되어 고정된 상태를 유지하게 된다.

또한, 상기 중앙 압착부(120)와 양 측부 압착부(130)의 단부에는 피봇암(10) 또는 선바이저(20)의 회동 시 확대되는 피봇암(10)의 직경에 의해 압착 부(120)(130) 내경의 확장 시 중앙 압착부(120)와 양 측부 압착부(130)의 과도한 벌어짐을 구속하는 물림부가 구성된다.

상기 물림부는, 중앙 압착부(120)의 양 외주면에는 홈 또는 돌기가 형성되고, 이에 대응한 상기 양 측부 압착부(130)의 내주면에는 돌기 또는 홈이 대응되게 형성된다.

한편, 본 발명에서는 이러한 물림부의 바람직한 실시예로서 도 7a 및 도 7b에 도시된 바와 같이, 중앙 압착부(120)의 양 외주면에는 "Ｖ" 자 형상의 홈(121)을 형성하였고, 이에 대응한 양 측부 압착부(130)의 내주면에는 삼각형상으로 돌출된 돌기(131)를 형성하였다.

따라서, 이와 같이 형성된 물림부는 도 7a에 도시된 바와 같이, 평상 시 즉 선바이저(20)의 비사용 시에는 양 측부 압착부(130)의 돌기(131)가 중앙 압착부(120)의 홈(121) 중앙부에 위치한 상태가 되고, 선바이저(20)의 사용 시는 피봇암(10)에 의해 중앙 압착부(120)와 양 측부 압착부(130)가 밀려 벌어짐으로서 돌기(131)가 홈(121)의 외측 경사면에 접하게 되며, 이때 양 압착부(120)(130)의 벌어짐은 정지된다.

이와 같이 확장 폭이 구속되는 중앙 압착부(120)와 양 측부 압착부(130)는 피봇암(10)의 외측면을 서로 대향되는 방향에서 항상 일정한 힘으로 압착하게 됨으로써 양 압착부(120)(130)와 피봇암(10) 사이에 갭 발생을 방지하여 클램프(100) 및 선바이저(20)의 유동을 방지할 수 있게 된다.

한편, 이상과 같이 구성된 클램프(100)의 조립은, 클램프(100)의 장착부(110)를 선바이저(20)에 고정된 브라켓(30)의 장착공(31)에 억지 끼우되, 장착부(110)의 돌출부(111)가 장착공(31)의 걸림공(32)에 걸림될 때까지 억지 끼움한다.

이후, 클램프(100)가 브라켓(30)에 고정 완료되면, 피봇암(10)의 단부를 선바이저(20)의 브라켓(30)과 클램프(100)의 양 압착부(120)(130) 사이에 관통시켜 결합한다.

이와 같이 결합된 피봇암(10)은 평상 시 즉 선바이저(20)가 헤드라이너에 밀착되어 접힌 상태에서는 도 7a에서와 같이, 클램프(100)의 중앙 압착부(120)에 형성된 접점면(122)에 피봇암(10)의 평면부(11)가 면접촉되어 고정된 상태를 유지하고 있다가 선바이저(20)의 회동 시 클램프(100)가 회동되어 피봇암(10)의 평면부(11)에서 접점면(122)이 이탈되면서 피봇암(10)의 큰 직경으로 인해 양 압착부(120)(130)가 외측으로 벌어지게 된다.

한편, 이와 같이 벌어지는 양 압착부(120)(130)는 도 7b에서와 같이, 양 측부 압착부(130)의 돌기(131)가 중앙 압착부(120)의 홈(121) 외측의 경사면에 접할 때까지 이루어지고, 이때 양 압착부(120)(130)는 피봇암(10)에 의해 최대로 벌어진 상태가 된다.

이후, 상기와 같이 회동되는 선바이저(20)로 차실내로 조사되는 햇빛을 가려 차단하면 되고, 사용 후에는 선바이저(20)를 반대로 작동시켜 헤드라이너에 다시 밀착시켜 구비한다.

도 1은 종래의 차량용 선바이저를 도시한 분리도이다.

도 2는 종래의 선바이저용 클램프를 도시한 도면으로서, 도 2a는 클램프의 사시도이고, 도 2b는 클램프와 피봇암을 도시한 결합도이다.

도 3은 본 발명에 따른 선바이저용 클램프를 도시한 사시도이다.

도 4는 본 발명에 따른 클램프와 프레임 브라켓을 도시한 분리사시도이다.

도 5는 본 발명에 따른 클램프가 구성된 차량용 선바이저를 도시한 결합 구성도이다.

도 6은 본 발명에 따른 클램프와 피봇암을 도시한 결합도이다.

도 7은 본 발명에 따른 클램프와 피봇암의 작동관계를 도시한 도면으로서, 도 7a는 선바이저의 작동 전 클램프를 도시한 도면이고, 도 7b는 선바이저의 작동 후 클램프를 도시한 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 피봇암 11 : 평면부

20 : 선바이저 21 : 프레임

30 : 브라켓 31 : 장착공

32 : 걸림공 40 : 클램프

41 : 장착부 42 : 압착부

100 : 클램프 110 : 장착부

111 : 돌출부 120 : 중앙 압착부

121 : 홈 122 : 접점면

130 : 측부 압착부 131 : 돌기

Claims (4)

1. 차실내에 회동가능하게 설치된 피봇암이 관통하여 설치되는 클램프와, 상기 클램프가 결합 고정되는 브라켓을 갖는 차량용 선바이저에 있어서,

   상기 클램프에는, 피봇암의 외측면을 일방향에서 감싸 지지하는 중앙 압착부와, 상기 중앙 압착부의 양측부에서 피봇암의 외측면을 반대방향에서 감싸 지지하는 측부 압착부가 돌출 형성되되,

   상기 중앙 압착부의 외주연부에는 홈이 형성되고, 이에 대응한 상기 양 측부 압착부의 내주연부에는 돌기가 형성되어, 중앙 압착부와 측부 압착부의 과도한 확장을 구속하는 것을 특징으로 하는 차량용 선바이저.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 클램프에는, 중앙 압착부 및 양 측부 압착부에서 연장되어 브라켓의 장착공에 억지 끼움되는 단일 플레이트로 이루어진 장착부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 선바이저.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 장착부에는 그 일부가 절개되어 외측으로 절곡된 돌출부가 형성되어, 상기 브라켓의 장착공에 형성된 걸림공에 걸림되는 것을 특징으로 하는 차량용 선바이저.

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