JP2590278Y2 - 自動車用サンバイザ - Google Patents
自動車用サンバイザInfo
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- JP2590278Y2 JP2590278Y2 JP1992027668U JP2766892U JP2590278Y2 JP 2590278 Y2 JP2590278 Y2 JP 2590278Y2 JP 1992027668 U JP1992027668 U JP 1992027668U JP 2766892 U JP2766892 U JP 2766892U JP 2590278 Y2 JP2590278 Y2 JP 2590278Y2
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- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車用サンバイザ
に係り、特に、軸受部分の構造を改良した自動車用サン
バイザに関する。
に係り、特に、軸受部分の構造を改良した自動車用サン
バイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、自動車室内には、太陽光線等を遮
蔽して乗員の走行視界を確保する目的でサンバイザが設
置されている。
蔽して乗員の走行視界を確保する目的でサンバイザが設
置されている。
【０００３】図６は、補助席側に設置されるサンバイザ
１の構成を示すもので、サンバイザ１は、サンバイザ本
体２を回動用シャフト３により回動自在に支承するた
め、図７に示すように、サンバイザ本体２内部には回動
用シャフト３を軸受する軸受ホルダ４が内装されてい
る。
１の構成を示すもので、サンバイザ１は、サンバイザ本
体２を回動用シャフト３により回動自在に支承するた
め、図７に示すように、サンバイザ本体２内部には回動
用シャフト３を軸受する軸受ホルダ４が内装されてい
る。
【０００４】ところで、最近ではサンバイザ１の商品価
値を高めるために、化粧用ミラーや照明付きミラー等の
ユニット類５をサンバイザ本体２に装着することが多く
なっている。
値を高めるために、化粧用ミラーや照明付きミラー等の
ユニット類５をサンバイザ本体２に装着することが多く
なっている。
【０００５】そして、このようにサンバイザ本体２にユ
ニット類５を取付けた場合、サンバイザ本体２の重量が
かさむため、回動用シャフト３を支持する軸受ホルダ４
の軸受強度を保証することが必要になってくる。
ニット類５を取付けた場合、サンバイザ本体２の重量が
かさむため、回動用シャフト３を支持する軸受ホルダ４
の軸受強度を保証することが必要になってくる。
【０００６】すなわち、回動用シャフト３に対してサン
バイザ本体２を回動操作する際、適切な回動トルク力を
確保するとともに、格納位置および展開位置でサンバイ
ザ本体２を保持固定することが課題となる。
バイザ本体２を回動操作する際、適切な回動トルク力を
確保するとともに、格納位置および展開位置でサンバイ
ザ本体２を保持固定することが課題となる。
【０００７】従来の軸受ホルダ４は、図８に示すよう
に、先端が自由端となる２つの脚部６，７と軸受部８を
備えるように断面略Ｕ字状に曲成された板バネ材から構
成されており、軸受部８には、その両側に係止部８ａ，
８ｂが形成され、回動用シャフト３の面取り部３ａ，３
ｂと面接合することにより、サンバイザ本体２の所定の
格納位置，展開位置で確実に保持するようになってお
り、また、一方側の脚部６の先端をフック状に形成し、
他方側の脚部７に係止爪７ａを切り起こし形成し、先端
部６ａに係止爪７ａを係止している。
に、先端が自由端となる２つの脚部６，７と軸受部８を
備えるように断面略Ｕ字状に曲成された板バネ材から構
成されており、軸受部８には、その両側に係止部８ａ，
８ｂが形成され、回動用シャフト３の面取り部３ａ，３
ｂと面接合することにより、サンバイザ本体２の所定の
格納位置，展開位置で確実に保持するようになってお
り、また、一方側の脚部６の先端をフック状に形成し、
他方側の脚部７に係止爪７ａを切り起こし形成し、先端
部６ａに係止爪７ａを係止している。
【０００８】そして、図７に示すように、この軸受ホル
ダ４をサンバイザ本体２内部に設置した状態では、サン
バイザ本体２の芯材２ａに一体形成したリブ９が軸受ホ
ルダ４の一方側の脚部７に突き当てて、両脚部６，７間
の相間距離を縮めることにより、回動用シャフト３の回
動トルク力を強化しているのが実情である。
ダ４をサンバイザ本体２内部に設置した状態では、サン
バイザ本体２の芯材２ａに一体形成したリブ９が軸受ホ
ルダ４の一方側の脚部７に突き当てて、両脚部６，７間
の相間距離を縮めることにより、回動用シャフト３の回
動トルク力を強化しているのが実情である。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】このように、従来サン
バイザを回動操作する際、適切な回動トルク力を得るた
めに、サンバイザ本体２の芯材２ａに設けたリブ９によ
り、軸受ホルダ４の脚部７を押圧しているため、この軸
受ホルダ４からの反発力がリブ９の先端部に加わり、サ
ンバイザの回動操作を頻繁に行なった場合、リブ９が破
損し、脚部７がフリー状態となるため、サンバイザの回
動トルク力が低下するという不具合が指摘されている。
バイザを回動操作する際、適切な回動トルク力を得るた
めに、サンバイザ本体２の芯材２ａに設けたリブ９によ
り、軸受ホルダ４の脚部７を押圧しているため、この軸
受ホルダ４からの反発力がリブ９の先端部に加わり、サ
ンバイザの回動操作を頻繁に行なった場合、リブ９が破
損し、脚部７がフリー状態となるため、サンバイザの回
動トルク力が低下するという不具合が指摘されている。
【００１０】したがって、節度のあるサンバイザの回動
操作が期待できず、また、サンバイザの所定の格納位
置，展開位置での確実な保持が困難になるなど、使い勝
手に大きな支障を来たすという問題点があった。
操作が期待できず、また、サンバイザの所定の格納位
置，展開位置での確実な保持が困難になるなど、使い勝
手に大きな支障を来たすという問題点があった。
【００１１】この考案は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、本考案の目的とするところは、各種ユニッ
ト類を装備した重量のかさむ自動車用サンバイザにおい
て、適切な回動トルク力が確保でき、節度感のあるサン
バイザの回動操作、ならびに所定の格納位置，展開位置
での確実な保持固定を可能にした自動車用サンバイザを
提供することにある。
れたもので、本考案の目的とするところは、各種ユニッ
ト類を装備した重量のかさむ自動車用サンバイザにおい
て、適切な回動トルク力が確保でき、節度感のあるサン
バイザの回動操作、ならびに所定の格納位置，展開位置
での確実な保持固定を可能にした自動車用サンバイザを
提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、サンバイザ本体内に設置された軸受ホル
ダにより、回動用シャフトを回動自在に支持するととも
に、上記回動用シャフトに設けた２つの平行な面取り部
と係止するフラット面をなす係止部が軸受ホルダの軸受
部両側に施されている自動車用サンバイザにおいて、前
記軸受ホルダは、先端が係止された２つの脚部と軸受部
とを備えた閉ループ状の板バネから構成されているとと
もに、上記脚部の先端を係止した状態で上記軸受部の両
側に設けた係止部の内径が脚部に向かうにつれて小さく
なるように係止部の少なくとも一方側が傾斜状に形成さ
れていることにより、軸受部の係止部と回動用シャフト
の面取り部が係合する際、係止部の双方がほぼ平行とな
るように強制変形し、強固なバネ反発力が得られること
を特徴とする。
に、本考案は、サンバイザ本体内に設置された軸受ホル
ダにより、回動用シャフトを回動自在に支持するととも
に、上記回動用シャフトに設けた２つの平行な面取り部
と係止するフラット面をなす係止部が軸受ホルダの軸受
部両側に施されている自動車用サンバイザにおいて、前
記軸受ホルダは、先端が係止された２つの脚部と軸受部
とを備えた閉ループ状の板バネから構成されているとと
もに、上記脚部の先端を係止した状態で上記軸受部の両
側に設けた係止部の内径が脚部に向かうにつれて小さく
なるように係止部の少なくとも一方側が傾斜状に形成さ
れていることにより、軸受部の係止部と回動用シャフト
の面取り部が係合する際、係止部の双方がほぼ平行とな
るように強制変形し、強固なバネ反発力が得られること
を特徴とする。
【００１３】
【作用】以上の構成から明らかなように、回動用シャフ
トを軸受する軸受ホルダの軸受部においては、脚部の先
端を係止した状態で係止部の内径が脚部に向かうにつれ
て小さくなるように係止部の少なくとも一方側が傾斜状
に形成されていることにより、軸受部の係止部と回動用
シャフトの面取り部が係合する際、軸受部における係止
部の双方が平行となるまで強制変形するため、サンバイ
ザ本体の回動操作時、従来形状の軸受ホルダに比べ、軸
受ホルダからの反発力が強く作用し、適切な回動トルク
力を確保できる。
トを軸受する軸受ホルダの軸受部においては、脚部の先
端を係止した状態で係止部の内径が脚部に向かうにつれ
て小さくなるように係止部の少なくとも一方側が傾斜状
に形成されていることにより、軸受部の係止部と回動用
シャフトの面取り部が係合する際、軸受部における係止
部の双方が平行となるまで強制変形するため、サンバイ
ザ本体の回動操作時、従来形状の軸受ホルダに比べ、軸
受ホルダからの反発力が強く作用し、適切な回動トルク
力を確保できる。
【００１４】さらに、サンバイザ本体の格納位置，展開
位置においては、回動用シャフトの面取り部と軸受ホル
ダの係止部が面接合しているが、この状態においても、
従来の軸受ホルダに比べ、軸受ホルダからのバネ圧が回
動用シャフトに強く作用するため、所定の格納位置，展
開位置での保持力も強化できる。
位置においては、回動用シャフトの面取り部と軸受ホル
ダの係止部が面接合しているが、この状態においても、
従来の軸受ホルダに比べ、軸受ホルダからのバネ圧が回
動用シャフトに強く作用するため、所定の格納位置，展
開位置での保持力も強化できる。
【００１５】
【実施例】以下、本考案による自動車用サンバイザの実
施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。
施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。
【００１６】図１ないし図４は本考案による自動車用サ
ンバイザの第１実施例を示すもので、図１は軸受部分の
構成を示す斜視図、図２は軸受ホルダを設置したサンバ
イザ本体の構成を示す断面図、図３は本考案に使用する
軸受ホルダを示す外観斜視図、図４は同軸受ホルダの断
面図、更に、図５は本考案による自動車用サンバイザに
使用する軸受ホルダの別実施例の構成を示す断面図であ
る。
ンバイザの第１実施例を示すもので、図１は軸受部分の
構成を示す斜視図、図２は軸受ホルダを設置したサンバ
イザ本体の構成を示す断面図、図３は本考案に使用する
軸受ホルダを示す外観斜視図、図４は同軸受ホルダの断
面図、更に、図５は本考案による自動車用サンバイザに
使用する軸受ホルダの別実施例の構成を示す断面図であ
る。
【００１７】まず、図１において、本考案による自動車
用サンバイザ１０は、日除けとなるサンバイザ本体２０
と、このサンバイザ本体２０を回動自在に支承する回動
用シャフト３０と、サンバイザ本体２０内に設置され、
上記回動用シャフト３０を軸受する軸受ホルダ４０とか
ら大略構成されている。
用サンバイザ１０は、日除けとなるサンバイザ本体２０
と、このサンバイザ本体２０を回動自在に支承する回動
用シャフト３０と、サンバイザ本体２０内に設置され、
上記回動用シャフト３０を軸受する軸受ホルダ４０とか
ら大略構成されている。
【００１８】さらに詳しくは、サンバイザ本体２０は、
合成樹脂の射出成形体からなる半割りシェル状の樹脂芯
材２１同士を接合して構成され、図２に示すように、接
合された樹脂芯材２１は中空構造となるため、非常に軽
量である。
合成樹脂の射出成形体からなる半割りシェル状の樹脂芯
材２１同士を接合して構成され、図２に示すように、接
合された樹脂芯材２１は中空構造となるため、非常に軽
量である。
【００１９】さらに、この樹脂芯材２１の湾曲面には、
クロス等の表皮材２２を被覆貼着して、手触り感，外観
を向上させている。
クロス等の表皮材２２を被覆貼着して、手触り感，外観
を向上させている。
【００２０】そして、上記軸受ホルダ４０は、樹脂芯材
２１内面に形成されているボス２３に対して、ビス２４
を軸受ホルダ４０の２箇所の取付孔４１を通じて装着す
ることにより取付けられている。
２１内面に形成されているボス２３に対して、ビス２４
を軸受ホルダ４０の２箇所の取付孔４１を通じて装着す
ることにより取付けられている。
【００２１】なお、サンバイザ本体２０には、その付加
価値を高めるために、化粧用ミラーや照明用ランプ（共
に図示せず）を装備したユニット類２５がその内面側に
取付けられている。
価値を高めるために、化粧用ミラーや照明用ランプ（共
に図示せず）を装備したユニット類２５がその内面側に
取付けられている。
【００２２】ところで、本考案は、軸受ホルダ４０の構
造を改良して、ユニット類２５を装備した重量のかさむ
サンバイザ本体２０においても、適切な回動トルク力を
確保した構成に特徴がある。
造を改良して、ユニット類２５を装備した重量のかさむ
サンバイザ本体２０においても、適切な回動トルク力を
確保した構成に特徴がある。
【００２３】すなわち、図３，図４に示す形状に軸受ホ
ルダ４０が設定されている。
ルダ４０が設定されている。
【００２４】上記軸受ホルダ４０は、バネ鋼板を略Ｕ字
状に曲成して、２つの脚部５０，６０とこの脚部５０，
６０間に形成される軸受部７０を備えるように構成され
ている。
状に曲成して、２つの脚部５０，６０とこの脚部５０，
６０間に形成される軸受部７０を備えるように構成され
ている。
【００２５】さらに詳しくは、軸受ホルダ４０は、一方
側の脚部５０の脚部先端５１に係止爪５２が折曲されて
いる。
側の脚部５０の脚部先端５１に係止爪５２が折曲されて
いる。
【００２６】そして、他方側の脚部６０には、一方側の
脚部５０の係止爪５２と係止する切り起し爪６１が形成
されている。
脚部５０の係止爪５２と係止する切り起し爪６１が形成
されている。
【００２７】したがって、一方側の脚部５０の係止爪５
２と切り起こし爪６１が係止するため、両脚部５０，６
０は離間することがない。
２と切り起こし爪６１が係止するため、両脚部５０，６
０は離間することがない。
【００２８】さらに、軸受ホルダ４０の軸受部７０の両
側には、係止部７１，７２が形成されており、この係止
部７１，７２に対して、回動用シャフト３０の両側に設
けた面取り部３１，３２が面接合して、サンバイザ本体
２０の所定の格納位置，展開位置での保持力を強化する
構成になっているが、本考案においては、両係止部７
１，７２が従来のように相互に平行面となるように設定
されているのではなく、一方側の係止部７１が傾斜面と
して形成されていることが特徴である。
側には、係止部７１，７２が形成されており、この係止
部７１，７２に対して、回動用シャフト３０の両側に設
けた面取り部３１，３２が面接合して、サンバイザ本体
２０の所定の格納位置，展開位置での保持力を強化する
構成になっているが、本考案においては、両係止部７
１，７２が従来のように相互に平行面となるように設定
されているのではなく、一方側の係止部７１が傾斜面と
して形成されていることが特徴である。
【００２９】したがって、軸受部７０の内径は、軸受ホ
ルダ４０の脚部５０，６０側に行くに従い小さく設定さ
れるため、（図４中ｄ1 ＞ｄ2 に設定されている）軸受
部７０内で回動用シャフト３０を回動操作する際、軸受
ホルダ４０のバネ圧を強く作用させることができ、適切
な回動トルク力が得られることになる。
ルダ４０の脚部５０，６０側に行くに従い小さく設定さ
れるため、（図４中ｄ1 ＞ｄ2 に設定されている）軸受
部７０内で回動用シャフト３０を回動操作する際、軸受
ホルダ４０のバネ圧を強く作用させることができ、適切
な回動トルク力が得られることになる。
【００３０】また、図２に示すように、軸受部７０の係
止部７１，７２に対して回動用シャフト３０の面取り部
３１，３２を面接合させた状態、すなわちサンバイザ本
体２０の所定の格納位置，所定の展開位置で位置決めし
た状態を示すが、この状態では、傾斜面に設定されてい
る一方側の係止部７１が他方側の係止部７２と平行状態
となるまで軸受ホルダ４０が強制変形されているため、
軸受ホルダ４０からの強固なバネ圧が加わることにな
り、従来の形状の軸受ホルダに比べ、この状態での回動
用シャフト３０の保持力が一段と強化されることにな
る。
止部７１，７２に対して回動用シャフト３０の面取り部
３１，３２を面接合させた状態、すなわちサンバイザ本
体２０の所定の格納位置，所定の展開位置で位置決めし
た状態を示すが、この状態では、傾斜面に設定されてい
る一方側の係止部７１が他方側の係止部７２と平行状態
となるまで軸受ホルダ４０が強制変形されているため、
軸受ホルダ４０からの強固なバネ圧が加わることにな
り、従来の形状の軸受ホルダに比べ、この状態での回動
用シャフト３０の保持力が一段と強化されることにな
る。
【００３１】したがって、サンバイザ本体２０の所定の
格納位置，所定の展開位置での保持力が強化され、走行
中の振動等により不用意に位置ずれが生じたりすること
がなく、使い勝手が向上する。
格納位置，所定の展開位置での保持力が強化され、走行
中の振動等により不用意に位置ずれが生じたりすること
がなく、使い勝手が向上する。
【００３２】次いで、図５は本考案の別実施例を示すも
ので、第１実施例と同一部分には同一符号を付し、その
詳細な説明は省略する。
ので、第１実施例と同一部分には同一符号を付し、その
詳細な説明は省略する。
【００３３】この実施例においては、軸受ホルダ４０の
軸受部７０に形成される係止部７１，７２の双方を傾斜
面として形成し、さらに回動用シャフト３０を挟持する
軸受ホルダ４０のバネ力を強化した実施例である。
軸受部７０に形成される係止部７１，７２の双方を傾斜
面として形成し、さらに回動用シャフト３０を挟持する
軸受ホルダ４０のバネ力を強化した実施例である。
【００３４】この実施例においても、上述実施例同様、
サンバイザ本体２０の回動操作時における適切な回動ト
ルク力が得られるとともに、所定の格納位置，展開位置
での確実なサンバイザ本体２０の保持が可能になり、サ
ンバイザ本体２０の円滑な操作性が期待できるという同
様の作用効果が得られる。
サンバイザ本体２０の回動操作時における適切な回動ト
ルク力が得られるとともに、所定の格納位置，展開位置
での確実なサンバイザ本体２０の保持が可能になり、サ
ンバイザ本体２０の円滑な操作性が期待できるという同
様の作用効果が得られる。
【００３５】
【考案の効果】以上説明した通り、本考案による自動車
用サンバイザは、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。
用サンバイザは、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。
【００３６】（１）本考案によれば、脚部の先端を係止
した状態で軸受部における係止部の内径が脚部に向かう
につれて小さくなるように係止部の少なくとも一方側が
傾斜状に形成されていることにより、軸受部内で回動用
シャフトを回動操作する際、係止部の双方がほぼ平行と
なるように強制変形するため、強固なバネ圧をかけるこ
とができ、節度感のあるサンバイザの回動操作が期待で
きるという効果を有する。
した状態で軸受部における係止部の内径が脚部に向かう
につれて小さくなるように係止部の少なくとも一方側が
傾斜状に形成されていることにより、軸受部内で回動用
シャフトを回動操作する際、係止部の双方がほぼ平行と
なるように強制変形するため、強固なバネ圧をかけるこ
とができ、節度感のあるサンバイザの回動操作が期待で
きるという効果を有する。
【００３７】（２）本考案によれば、脚部の先端を係止
した状態で軸受部における係止部の内径が脚部に向かう
につれて小さくなるように係止部の少なくとも一方側が
傾斜状に形成されていることにより、サンバイザ本体を
所定の格納位置，展開位置で保持したときにおいても係
止部の双方がほぼ平行となるように強制変形するため、
従来の軸受ホルダに比べ、回動用シャフトに対して一段
と強いバネ力を加えることが可能となり、サンバイザの
所定の格納位置，展開位置における保持力を強化でき、
走行中の振動等により不用意にサンバイザが位置ずれを
生じたりすることがないため、安全運転上も好ましいと
いう効果を有する。
した状態で軸受部における係止部の内径が脚部に向かう
につれて小さくなるように係止部の少なくとも一方側が
傾斜状に形成されていることにより、サンバイザ本体を
所定の格納位置，展開位置で保持したときにおいても係
止部の双方がほぼ平行となるように強制変形するため、
従来の軸受ホルダに比べ、回動用シャフトに対して一段
と強いバネ力を加えることが可能となり、サンバイザの
所定の格納位置，展開位置における保持力を強化でき、
走行中の振動等により不用意にサンバイザが位置ずれを
生じたりすることがないため、安全運転上も好ましいと
いう効果を有する。
【００３８】（３）本考案によれば、脚部の先端を係止
した状態で軸受部における係止部の内径が脚部に向かう
につれて小さくなるように係止部の少なくとも一方側が
傾斜状に形成されていることにより、回動用シャフトの
挟持力を高めることができ、軸受部内で回動用シャフト
が移動したりすることがないため、回動用シャフトに支
承されるサンバイザ本体のガタツキ等を防止できるとい
う効果を有する。
した状態で軸受部における係止部の内径が脚部に向かう
につれて小さくなるように係止部の少なくとも一方側が
傾斜状に形成されていることにより、回動用シャフトの
挟持力を高めることができ、軸受部内で回動用シャフト
が移動したりすることがないため、回動用シャフトに支
承されるサンバイザ本体のガタツキ等を防止できるとい
う効果を有する。
【図１】本考案による自動車用サンバイザの第１実施例
を示すもので、軸受部分の構成を示す斜視図。
を示すもので、軸受部分の構成を示す斜視図。
【図２】図１に示すサンバイザの全体構成を示す断面
図。
図。
【図３】図１に示すサンバイザに使用する軸受ホルダを
示す外観斜視図。
示す外観斜視図。
【図４】図１に示すサンバイザに使用する軸受ホルダを
示す断面図。
示す断面図。
【図５】本考案による自動車用サンバイザに使用する軸
受ホルダの別実施例の構成を示す断面図。
受ホルダの別実施例の構成を示す断面図。
【図６】補助席側に設置する従来のサンバイザを示す外
観図。
観図。
【図７】図５中VII −VII 線断面図。
【図８】従来の軸受ホルダを示す断面図。
１０ 自動車用サンバイザ ２０ サンバイザ本体 ３０ 回動用シャフト ３１，３２ 面取り部 ４０ 軸受ホルダ ５０，６０ 脚部 ７０ 軸受部 ７１，７２ 係止部
Claims (1)
- 【請求項１】 サンバイザ本体（２０）内に設置された
軸受ホルダ（４０）により、回動用シャフト（３０）を
回動自在に支持するとともに、上記回動用シャフト（３
０）に設けた２つの平行な面取り部（３１）と係止する
フラット面をなす係止部（７１，７２）が軸受ホルダ
（４０）の軸受部（７０）両側に施されている自動車用
サンバイザにおいて、 前記軸受ホルダ（４０）は、先端が係止された２つの脚
部（５０，６０）と軸受部（７０）とを備えた閉ループ
状の板バネから構成されているとともに、上記脚部（５
０，６０）の先端を係止した状態で上記軸受部（７０）
の両側に設けた係止部（７１，７２）の内径が脚部（５
０，６０）に向かうにつれて小さくなるように係止部
（７１，７２）の少なくとも一方側が傾斜状に形成され
ていることにより、軸受部（７０）の係止部（７１，７
２）と回動用シャフト（３０）の面取り部（３１，３
２）が係合する際、係止部（７１，７２）の双方がほぼ
平行となるように強制変形し、強固なバネ反発力が得ら
れることを特徴とする自動車用サンバイザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992027668U JP2590278Y2 (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 自動車用サンバイザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992027668U JP2590278Y2 (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 自動車用サンバイザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586628U JPH0586628U (ja) | 1993-11-22 |
| JP2590278Y2 true JP2590278Y2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=12227333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992027668U Expired - Lifetime JP2590278Y2 (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 自動車用サンバイザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2590278Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5191960B2 (ja) * | 2008-07-28 | 2013-05-08 | 共和産業株式会社 | 車両用サンバイザ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6412689A (en) * | 1987-07-06 | 1989-01-17 | Mitsubishi Electric Corp | Video printer |
| ES2027930A6 (es) * | 1991-02-15 | 1992-06-16 | Ind Techno Matic Sa | Resorte de fijacion para bisagras de viseras parasol de vehiculos automoviles. |
-
1992
- 1992-04-27 JP JP1992027668U patent/JP2590278Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0586628U (ja) | 1993-11-22 |
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