JP3706980B2 - 車両用アシストグリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のドア開口部等に取付けられる車両用アシストグリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両走行時等に乗員の姿勢を保持するための補助具として、自動車のドア開口部上縁等にアシストグリップが設けられている。このアシストグリップには、乗員とアシストグリップとの間の間隔を十分確保するため、使用しないとき、グリップ本体が車体に添った格納状態となる、格納式の車両用アシストグリップが用いられることがある。
【０００３】
図７〜１１は、このような車両用アシストグリップの一例を示す。このアシストグリップ５０は、スライド溝５３を備えた係合部５２ａを有し、ばね鋼板からなる弾性芯材５２、および弾性芯材５２に外装され柔軟性を有する握り部５４よりなるグリップ本体５１と、係合部５２ａをスライド可能に支持する支持台５６、止め板５７、および握り部５４の端部を被覆する蛇腹部５８ａを有し、支持台５６上面を覆う軟質樹脂製のキャップ５８、よりなる一対のブラケット５５とを備えて構成されていた。
【０００４】
そして、グリップ本体５１は、係合部５２ａのスライド溝５３に取付ねじ５９が貫通されるとともに、支持台５６上に止め板５７で挟装され、ブラケット５５と一体的に組合せられて車体６０に装着されていた。
【０００５】
このアシストグリップ５０は、常には弾性芯材５２が伸張状態で、グリップ本体５１が車体６０に近接した格納状態にあり、使用時には、弾性芯材５２の弾性に抗して、グリップ本体５１を図８の上方へ持上げる。
【０００６】
これにより、内方へスライドしたスライド溝５３の内側端面５３ａが、止め板５７のストッパ爪５７ａに係合して、グリップ本体５１が上方へ湾曲した使用状態が保持される（図１１参照）。
【０００７】
これを格納するには、湾曲したグリップ本体５１の中央部を下方へ押下げる。この押下げ力により、内側端面５３ａとストッパ爪５７ａとの係合が外れ、弾性芯材５２の復元弾性力によって、係合部５２ａが外方へスライドし、グリップ本体５１が格納状態に復帰する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来構成の車両用アシストグリップにおいては、ストッパ爪５７ａで使用状態を保持しているので、グリップ格納操作時に内側端面５３ａの引っ掛かり感があって、操作感が悪くなるという問題があった。また使用状態の保持は、スライド溝内側端面５３ａとストッパ爪５７ａのみで行っているため、弾性芯材５２の形成曲面のばらつきにより、係合が外れ易くなったり、外れにくくなったりするという問題があった。
【０００９】
さらに、格納状態では、弾性芯材５２と、ブラケット５５の支持台５６，止め板５７との間の隙間Ｇが大きいため（図１０参照）、グリップ本体５１が上下にぐらついて不安定であった。また弾性芯材５２と止め板５７とが、共に金属製であるため、格納操作時の摺動音が大きくなるという問題があった。また使用状態において、図１１に示すように、グリップ本体５１の持上げに伴って、キャップ５８の蛇腹部５８ａが変形して浮上がり、見栄えが悪くなり好ましくなかった。
【００１０】
また、伸縮式のアシストグリップ５０においては、格納時に弾性芯材５２が長手方向に伸張するため、車体への取付けピッチが大（例えば、取付ねじ５９，５９の間隔＝２００ｍｍ）となり、アシストグリップ５０の占有面積が大きくなる。さらに、このような構造のアシストグリップ５０は、両ブラケット５５，５５間でグリップ本体５１が、スライドして曲がりながら持上げられるため、取付けピッチを小さくして小形に形成することは困難であった。
【００１１】
本発明は、上記にかんがみてなされたものであり、その目的とすることろは、安定した使用状態を保持できるとともに、円滑に操作でき、かつ小形に形成することのできる車両用アシストグリップを提供しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するためになされたものであり、
第１の発明の車両用アシストグリップは、長手方向の一端側に枢着部を有し他端側にガイド筒部を有し該ガイド筒部に前記長手方向に直交するガイドピンを備えたグリップ本体と、
前記グリップ本体の枢着部を支承軸を介して回動可能に支持する枢支ブラケットと、
前記グリップ本体のガイドピンを取付面に近接した格納位置と取付面から離隔した使用位置とに案内可能なガイド溝を有するガイドブラケットと、
ねじりコイルばね状に形成され前記グリップ本体のガイド筒部と前記ガイドブラケットとの間に介装されて前記グリップ本体を格納位置において前記取付面方向へ付勢するとともに使用位置において前記取付面の反対方向へ付勢するターンオーバースプリングと、を備えてなることを特徴とする車両用アシストグリップである。
【００１３】
第２の発明の車両用アシストグリップは、長手方向の両端部にそれぞれガイド筒部を有するとともに該ガイド筒部に前記長手方向に直交するガイドピンを備えたグリップ本体と、
前記グリップ本体の両端部に設けられ前記ガイドピンをそれぞれ取付面に近接した格納位置と取付面から離隔した使用位置とに案内可能なガイド溝を有する一対のガイドブラケットと、
ねじりコイルばね状に形成され前記グリップ本体の両端部と各ガイドブラケットとの間に介装されて前記グリップ本体を格納位置において前記の取付面方向へ付勢するとともに使用位置において前記取付面の反対方向へ付勢するターンオーバースプリングと、を備えてなることを特徴とする車両用アシストグリップである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施態様を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜５は本発明の第１実施態様を示し、この車両用アシストグリップ１は、一端に枢着部１１、他端にガイド筒１３，ガイドピン１４を備えたグリップ本体１０と、枢着部１１を回動可能に支持する枢支ブラケット２０と、ガイドピン１４を格納位置と使用位置とに案内可能なガイド溝３３を有するガイドブラケット３０と、グリップ本体１０のガイド筒１３とガイドブラケット３０との間に介装されたターンオーバースプリング４０とを備えて構成されている。
【００１６】
グリップ本体１０は、硬質樹脂材（例えば、ＰＰ，ＰＰＦ，ＰＰＧ，ＰＡ等）からなり、中央部が長円形断面の棒状の握り部として形成され、その一端にくの字状に屈曲した枢着部１１が形成され、枢着部１１には長手方向に直交して貫通した軸孔（図符号省略）が穿設されている。
【００１７】
グリップ本体１０の他端には、枢着部１１の屈曲側と同一側に鉤形状に屈曲した中空状のガイド筒部１３が形成され、ガイド筒部１３の所定位置に、上記軸孔に平行するガイドピン１４が配設されている。また、グリップ本体１０のガイド筒部１３の外側には、ターンオーバースプリング４０の一端を係止するスプリング掛け１６が設けられている。なお、グリップ本体１０の中央部は、中空または芯金入りで形成してもよい。
【００１８】
枢支ブラケット２０は、上述と同様な硬質樹脂材よりなり、上方に突出した支承部２１，２１を有し、支承部２１，２１には、支承軸２３を介してグリップ本体１０の枢着部１１が枢着されている。
【００１９】
また、枢支ブラケット２０のほぼ中央部には、取付面２５より下方へ突出し筒状部２７を有する取付孔２６が設けられている。なお、符号２８は枢支ブラケット２０の上方を覆うキャップであり、グリップ本体１０回動用の開口部を有して、枢支ブラケット２０外周に係合して固着されている。
【００２０】
ガイドブラケット３０は、上述と同様な硬質樹脂材よりなり、平板状の基部３１に上方へ大きく突出したガイド柱３２、およびスプリング受け３４を備えて形成されている。
【００２１】
ガイド柱３２は、基部３１上面の内側寄り（図１の右端寄り）に上方へ突設され、グリップ本体１０のガイド筒部１３内に遊挿自在に形成されるとともに、ガイドピン１４が遊挿状態で横断して貫通し、ほぼ上下方向に延びるガイド溝３３が設けられている。
【００２２】
基部３１上面の外側寄りには、ターンオーバースプリング４０の他端を係止する係止用孔を有するスプリング受け３４が設けられている。このスプリング受け３４の高さは、スプリング掛け１６の格納位置時の高さと使用位置時の高さとのほぼ中間の高さに形成されている。
【００２３】
また、ガイドブラケット３０のほぼ中央部には、取付面３５より下方へ突出し筒状部３７を有する取付孔３６が設けられている。なお、符号３８はガイドブラケット３０の上方を覆うキャップであり、グリップ本体１０のガイド筒部１３揺動用開口部を有して、ガイドブラケット３０外周に係合して固着されている。
【００２４】
ターンオーバースプリング４０は、本例では、ほぼ１回巻きのねじりコイルばねからなり、無荷重の状態で、一側の係止端と他側の係止端とがほぼ直線状に延びるように形成されている。
【００２５】
このターンオーバースプリング４０は、一係止端がグリップ本体１０のスプリング掛け１６に係止され、他係止端がガイドブラケット３０のスプリング受け３４に係止されて、約６０度圧縮されて付勢されている。そして、グリップ本体１０が格納位置のときスプリング掛け１６を図１の下方へ付勢し、使用位置方向への移動に伴って付勢方向が反転し、使用位置のときスプリング掛け１６を図３の上方へ付勢するように介装されている。
【００２６】
この車両用アシストグリップ１は、枢支ブラケット２０の取付面２５、およびガイドブラケット３０の取付面３５を車体４５面に当接し、両ブラケット２０，３０の間隔を所定寸法に保持して、取付ねじ４２によりそれぞれ車体４５へ取付けられる。
【００２７】
なお、車両用アシストグリップ１の取付けにおいては、例えば、図５に示すように、枢支ブラケット２０，ガイドブラケット３０と車体４５との間を僅かに可動状態にして取付けるようにしてもよい。
【００２８】
一般に、取付ねじ４２，４２は、車体４５に固着されたナット４７，４７へ螺合される。このナット４７，４７間の間隔にばらつきがあると、両ブラケット２０，３０相互の取付け間隔がばらつき、ガイドピン１４のガイド溝３３内移動に円滑さを欠き、作動不良となる場合がある。これに対処するため、取付孔３６の直径を取付ねじ４２の直径に対し大きく形成するとともに、取付孔３６の長さ、即ち筒状部３７までの長さを取付ねじ４２の段部４３までの長さより短く形成する。
【００２９】
これにより、取付ねじ４２を緊締しても、ガイドブラケット３０が車体４５に対して、取付孔３６と取付ねじ４２との直径差分だけ可動状態となって取付けられる。従って、ガイドピン１４がガイド溝３３に接触しても、ガイドブラケット３０が僅かに移動して円滑に上下移動することができる。この取付け構造は、枢支ブラケット２０にも適用することができる。
【００３０】
次に、このように構成された車両用アシストグリップ１の作用を説明する。
【００３１】
格納状態では、グリップ本体１０の枢着部１１が枢支ブラケット２０に支持され、ガイド筒部１３側は、そのガイドピン１４がガイドブラケット３０のガイド溝３３下端に当接し、スプリング掛け１６は基部３１に近接した位置にあって、ターンオーバースプリング４０がガイド筒部１３開口端を取付面３５方向へ弾性的に押圧している。（図１参照）。
【００３２】
この状態でグリップ本体１０の中央部分は、車体４７に近接してほぼ平行した位置にあり、ターンオーバースプリング４０の付勢力は、スプリング掛け１６を取付面３５方向へ付勢してグリップ本体１０のがたつきを防止し、その格納状態を保持している。
【００３３】
車両用アシストグリップ１を使用状態にするには、格納状態のグリップ本体１０の中央部分を、ターンオーバースプリング４０の弾性力に抗して矢印Ｗ方向へ引き上げる。
【００３４】
このときグリップ本体１０は、支承軸２３を中心として円滑に回動しがたつくことなく図の上方へ移動する。この回動に伴ってスプリング掛け１６も上昇し、それにつれてスプリング掛け１６とスプリング受け３４の両係止端間距離が小さくなり、ターンオーバースプリング４０の両係止端を圧縮し付勢する。スプリング掛け１６がスプリング受け３４とほぼ同じ高さとなる位置において、ターンオーバースプリング４０の両係止端間距離が最小となって屈曲し、それにより付勢力は最大となる。
【００３５】
ターンオーバースプリング４０が両係止端間距離最小の中立点を通過すると、付勢力が上方（取付面３５の反対方向）へ節度感を伴って反転する。中立点を過ぎると両係止端間距離が大きくなり、ターンオーバースプリング４０は弾性的に伸張し、グリップ本体１０が上方の使用位置へ弾発状に移動する。そして、カイドピン１４がカイド溝３３上端に当接して停止する（図３参照）。
【００３６】
この状態でグリップ本体１０は車体４５に対してやや斜めになって張り出し、車体４５との間に握持用の空間が形成される。また、ターンオーバースプリング４０は、使用位置のスプリング掛け１６とスプリング受け３４との間にあって、スプリング掛け１６を上方へ付勢してグリップ本体１０のがたつきを防止し、その使用状態を保持している。
【００３７】
使用状態の車両用アシストグリップ１を格納するには、張り出したグリップ本体１０を図３の矢印Ｐ方向に押圧する。
【００３８】
グリップ本体１０の矢印Ｐ方向への押下げにより、ガイド筒部１３側が図３の下方へ移動する。それにつれてスプリング掛け１６とスプリング受け３４の両係止端間距離が小さくなり、ターンオーバースプリング４０の両係止端を屈曲状に圧縮して付勢する。
【００３９】
ターンオーバースプリング４０が中立点を過ぎると、付勢力が下方へ節度感を伴って反転し、両係止端間距離が大きくなり、ターンオーバースプリング４０は伸張して、グリップ本体１０が下方の格納位置へ弾発状に移動する。そして、ガイドピン１４がガイド溝３３下端に当接して停止し、図１の格納状態に復帰する。
【００４０】
なお、ガイド溝３３の幅はガイドピン１４の直径より若干大きめに設定されており、ガイドブラケット３０を可動状態で取付ける構造との併用により、円滑な回動操作を得ることができる。また、操作時の作動音の一層の減少のため、ガイド柱３２または基部３１上面とガイド筒１３に、格納および使用状態時のみに当接する部位を設定し、そこに緩衝材（フェルト、ゴム、ウレタン等）を設けてもよい。この場合、格納および使用状態の時、ガイドピン１４とガイド溝３３が緩衝材より先に当たらない寸法設定が必要である。また、ガイドピン１４とガイド溝３３の当接部に緩衝材を設けるか、枢軸着部１１と支承部２１との間に当接する部位を設定し、そこに緩衝材を設けてもよい。
【００４１】
図６は、この発明の第２の実施態様を示し、一対のガイドブラケットと一対のターンオーバースプリングとを備えた構成に特徴を有する。なお、以下の説明では、第１実施態様と同一または同等な構成要素を付して説明を省略する。
【００４２】
この第２実施態様の車両用アシストグリップ１は、図６に示すように、グリップ本体１の両端部にそれぞれガイドピン１４を有して、左右対称状に配設されたガイド筒部１３，１３を備え、ほぼＵ字形に形成されている。また、ガイドブラケット３０は、ガイト溝３３が取付面３５に対して垂直に延びて形成され、一対のガイドブラケット３０，３０は、帯状部３９により連結されて一体に形成されている。
【００４３】
この車両用アシストグリップ１によれば、使用操作，格納操作に伴い、左右両側のガイド筒部１３，１３、ガイドピン１４，１４、およびターンオーバースプリング４０，４０が同時的に作用して、第１実施態様のものと同様の作用，効果を奏するとともに、使用位置において、より大きな握持用空間を得ることができる（なお、図６における２点鎖線は格納状態を示す）。
【００４４】
また、一対のガイドブラケット３０，３０を一体に連結した構成により、車体４５への取付け間隔のばらつきをなくすことができ、そのばらつきにより生ずる作動不良をなくすことができる。なお、左右の両ブラケットの連結一体化は、第１実施態様の枢支ブラケット２０とガイドブラケット３０とに適用することもできる。
【００４５】
なお、この発明は上述の説明および図例に限定されることなく、この発明の技術的思想から逸脱しない範囲において、その実施態様を変更することができる。例えば、ターンオーバースプリングに代えて、グリップ本体を常に格納位置方向（取付面方向）へ付勢するスプリングを用いてもよい。これによりグリップ本体の使用位置保持作用はなくなるものの、グリップ本体から手を離すと格納状態へ自動的に復帰する作用を得ることができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の車両用アシストグリップによれば、グリップ本体を硬質樹脂材等で一体に形成し、グリップ本体の一端を枢支ブラケットに枢着して、ターンオーバースプリングにより使用位置と格納位置とを付勢保持する構成なので、グリップ本体のぐらつきや、操作時の引っ掛かり感等のない円滑な優れた操作感を得ることができる。
【００４７】
また、ターンオーバースプリングの反転作用により、操作時にその弾発力が作用して軽快な使用，格納操作を行うことができる。
【００４８】
さらに、グリップ本体が格納時に長手方向へ伸張しないので、車体への取付けピッチを小さくして、小形に形成することができる。また従来例のように、使用時においてキャップの変形がなく、良好な外観を保つことができる。
【００４９】
また、グリップ本体を弾性芯材等の芯金を省略して形成できるので、製造原価を低減することができる効果を奏する。
【００５０】
請求項２の車両用アシストグリップによれば、上記効果に加えて、より大きな握持用空間を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施態様の車両用アシストグリップの格納状態の一部破断側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図。
【図３】同じく使用状態の一部破断側面図。
【図４】同じくガイド筒部およびガイド溝部分を拡大して示す一部破断斜視図。
【図５】ガイドブラケットの取付孔の一例を示す拡大断面図。
【図６】本発明の第２実施態様の車両用アシストグリップの使用状態の一部破断側面図。
【図７】従来例を左半部断面で示す平面図。
【図８】同じく左半部を断面で示す側面図。
【図９】同じく弾性芯材および支持台の分解斜視図。
【図１０】同じく使用操作時の弾性芯材および支持台の側面断面図。
【図１１】同じく使用状態の弾性芯材およびキャップを示す側面断面図。
【符号の説明】
１ 車両用アシストグリップ
１０ グリップ本体
１１ 枢着部
１３ ガイド筒部
１４ ガイドピン
２０ 枢支ブラケット
２３ 支承軸
３０ ガイドブラケット
３３ ガイド溝
４０ ターンオーバースプリング
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のドア開口部等に取付けられる車両用アシストグリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両走行時等に乗員の姿勢を保持するための補助具として、自動車のドア開口部上縁等にアシストグリップが設けられている。このアシストグリップには、乗員とアシストグリップとの間の間隔を十分確保するため、使用しないとき、グリップ本体が車体に添った格納状態となる、格納式の車両用アシストグリップが用いられることがある。
【０００３】
図７〜１１は、このような車両用アシストグリップの一例を示す。このアシストグリップ５０は、スライド溝５３を備えた係合部５２ａを有し、ばね鋼板からなる弾性芯材５２、および弾性芯材５２に外装され柔軟性を有する握り部５４よりなるグリップ本体５１と、係合部５２ａをスライド可能に支持する支持台５６、止め板５７、および握り部５４の端部を被覆する蛇腹部５８ａを有し、支持台５６上面を覆う軟質樹脂製のキャップ５８、よりなる一対のブラケット５５とを備えて構成されていた。
【０００４】
そして、グリップ本体５１は、係合部５２ａのスライド溝５３に取付ねじ５９が貫通されるとともに、支持台５６上に止め板５７で挟装され、ブラケット５５と一体的に組合せられて車体６０に装着されていた。
【０００５】
このアシストグリップ５０は、常には弾性芯材５２が伸張状態で、グリップ本体５１が車体６０に近接した格納状態にあり、使用時には、弾性芯材５２の弾性に抗して、グリップ本体５１を図８の上方へ持上げる。
【０００６】
これにより、内方へスライドしたスライド溝５３の内側端面５３ａが、止め板５７のストッパ爪５７ａに係合して、グリップ本体５１が上方へ湾曲した使用状態が保持される（図１１参照）。
【０００７】
これを格納するには、湾曲したグリップ本体５１の中央部を下方へ押下げる。この押下げ力により、内側端面５３ａとストッパ爪５７ａとの係合が外れ、弾性芯材５２の復元弾性力によって、係合部５２ａが外方へスライドし、グリップ本体５１が格納状態に復帰する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来構成の車両用アシストグリップにおいては、ストッパ爪５７ａで使用状態を保持しているので、グリップ格納操作時に内側端面５３ａの引っ掛かり感があって、操作感が悪くなるという問題があった。また使用状態の保持は、スライド溝内側端面５３ａとストッパ爪５７ａのみで行っているため、弾性芯材５２の形成曲面のばらつきにより、係合が外れ易くなったり、外れにくくなったりするという問題があった。
【０００９】
さらに、格納状態では、弾性芯材５２と、ブラケット５５の支持台５６，止め板５７との間の隙間Ｇが大きいため（図１０参照）、グリップ本体５１が上下にぐらついて不安定であった。また弾性芯材５２と止め板５７とが、共に金属製であるため、格納操作時の摺動音が大きくなるという問題があった。また使用状態において、図１１に示すように、グリップ本体５１の持上げに伴って、キャップ５８の蛇腹部５８ａが変形して浮上がり、見栄えが悪くなり好ましくなかった。
【００１０】
また、伸縮式のアシストグリップ５０においては、格納時に弾性芯材５２が長手方向に伸張するため、車体への取付けピッチが大（例えば、取付ねじ５９，５９の間隔＝２００ｍｍ）となり、アシストグリップ５０の占有面積が大きくなる。さらに、このような構造のアシストグリップ５０は、両ブラケット５５，５５間でグリップ本体５１が、スライドして曲がりながら持上げられるため、取付けピッチを小さくして小形に形成することは困難であった。
【００１１】
本発明は、上記にかんがみてなされたものであり、その目的とすることろは、安定した使用状態を保持できるとともに、円滑に操作でき、かつ小形に形成することのできる車両用アシストグリップを提供しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するためになされたものであり、
第１の発明の車両用アシストグリップは、長手方向の一端側に枢着部を有し他端側にガイド筒部を有し該ガイド筒部に前記長手方向に直交するガイドピンを備えたグリップ本体と、
前記グリップ本体の枢着部を支承軸を介して回動可能に支持する枢支ブラケットと、
前記グリップ本体のガイドピンを取付面に近接した格納位置と取付面から離隔した使用位置とに案内可能なガイド溝を有するガイドブラケットと、
ねじりコイルばね状に形成され前記グリップ本体のガイド筒部と前記ガイドブラケットとの間に介装されて前記グリップ本体を格納位置において前記取付面方向へ付勢するとともに使用位置において前記取付面の反対方向へ付勢するターンオーバースプリングと、を備えてなることを特徴とする車両用アシストグリップである。
【００１３】
第２の発明の車両用アシストグリップは、長手方向の両端部にそれぞれガイド筒部を有するとともに該ガイド筒部に前記長手方向に直交するガイドピンを備えたグリップ本体と、
前記グリップ本体の両端部に設けられ前記ガイドピンをそれぞれ取付面に近接した格納位置と取付面から離隔した使用位置とに案内可能なガイド溝を有する一対のガイドブラケットと、
ねじりコイルばね状に形成され前記グリップ本体の両端部と各ガイドブラケットとの間に介装されて前記グリップ本体を格納位置において前記の取付面方向へ付勢するとともに使用位置において前記取付面の反対方向へ付勢するターンオーバースプリングと、を備えてなることを特徴とする車両用アシストグリップである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施態様を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜５は本発明の第１実施態様を示し、この車両用アシストグリップ１は、一端に枢着部１１、他端にガイド筒１３，ガイドピン１４を備えたグリップ本体１０と、枢着部１１を回動可能に支持する枢支ブラケット２０と、ガイドピン１４を格納位置と使用位置とに案内可能なガイド溝３３を有するガイドブラケット３０と、グリップ本体１０のガイド筒１３とガイドブラケット３０との間に介装されたターンオーバースプリング４０とを備えて構成されている。
【００１６】
グリップ本体１０は、硬質樹脂材（例えば、ＰＰ，ＰＰＦ，ＰＰＧ，ＰＡ等）からなり、中央部が長円形断面の棒状の握り部として形成され、その一端にくの字状に屈曲した枢着部１１が形成され、枢着部１１には長手方向に直交して貫通した軸孔（図符号省略）が穿設されている。
【００１７】
グリップ本体１０の他端には、枢着部１１の屈曲側と同一側に鉤形状に屈曲した中空状のガイド筒部１３が形成され、ガイド筒部１３の所定位置に、上記軸孔に平行するガイドピン１４が配設されている。また、グリップ本体１０のガイド筒部１３の外側には、ターンオーバースプリング４０の一端を係止するスプリング掛け１６が設けられている。なお、グリップ本体１０の中央部は、中空または芯金入りで形成してもよい。
【００１８】
枢支ブラケット２０は、上述と同様な硬質樹脂材よりなり、上方に突出した支承部２１，２１を有し、支承部２１，２１には、支承軸２３を介してグリップ本体１０の枢着部１１が枢着されている。
【００１９】
また、枢支ブラケット２０のほぼ中央部には、取付面２５より下方へ突出し筒状部２７を有する取付孔２６が設けられている。なお、符号２８は枢支ブラケット２０の上方を覆うキャップであり、グリップ本体１０回動用の開口部を有して、枢支ブラケット２０外周に係合して固着されている。
【００２０】
ガイドブラケット３０は、上述と同様な硬質樹脂材よりなり、平板状の基部３１に上方へ大きく突出したガイド柱３２、およびスプリング受け３４を備えて形成されている。
【００２１】
ガイド柱３２は、基部３１上面の内側寄り（図１の右端寄り）に上方へ突設され、グリップ本体１０のガイド筒部１３内に遊挿自在に形成されるとともに、ガイドピン１４が遊挿状態で横断して貫通し、ほぼ上下方向に延びるガイド溝３３が設けられている。
【００２２】
基部３１上面の外側寄りには、ターンオーバースプリング４０の他端を係止する係止用孔を有するスプリング受け３４が設けられている。このスプリング受け３４の高さは、スプリング掛け１６の格納位置時の高さと使用位置時の高さとのほぼ中間の高さに形成されている。
【００２３】
また、ガイドブラケット３０のほぼ中央部には、取付面３５より下方へ突出し筒状部３７を有する取付孔３６が設けられている。なお、符号３８はガイドブラケット３０の上方を覆うキャップであり、グリップ本体１０のガイド筒部１３揺動用開口部を有して、ガイドブラケット３０外周に係合して固着されている。
【００２４】
ターンオーバースプリング４０は、本例では、ほぼ１回巻きのねじりコイルばねからなり、無荷重の状態で、一側の係止端と他側の係止端とがほぼ直線状に延びるように形成されている。
【００２５】
このターンオーバースプリング４０は、一係止端がグリップ本体１０のスプリング掛け１６に係止され、他係止端がガイドブラケット３０のスプリング受け３４に係止されて、約６０度圧縮されて付勢されている。そして、グリップ本体１０が格納位置のときスプリング掛け１６を図１の下方へ付勢し、使用位置方向への移動に伴って付勢方向が反転し、使用位置のときスプリング掛け１６を図３の上方へ付勢するように介装されている。
【００２６】
この車両用アシストグリップ１は、枢支ブラケット２０の取付面２５、およびガイドブラケット３０の取付面３５を車体４５面に当接し、両ブラケット２０，３０の間隔を所定寸法に保持して、取付ねじ４２によりそれぞれ車体４５へ取付けられる。
【００２７】
なお、車両用アシストグリップ１の取付けにおいては、例えば、図５に示すように、枢支ブラケット２０，ガイドブラケット３０と車体４５との間を僅かに可動状態にして取付けるようにしてもよい。
【００２８】
一般に、取付ねじ４２，４２は、車体４５に固着されたナット４７，４７へ螺合される。このナット４７，４７間の間隔にばらつきがあると、両ブラケット２０，３０相互の取付け間隔がばらつき、ガイドピン１４のガイド溝３３内移動に円滑さを欠き、作動不良となる場合がある。これに対処するため、取付孔３６の直径を取付ねじ４２の直径に対し大きく形成するとともに、取付孔３６の長さ、即ち筒状部３７までの長さを取付ねじ４２の段部４３までの長さより短く形成する。
【００２９】
これにより、取付ねじ４２を緊締しても、ガイドブラケット３０が車体４５に対して、取付孔３６と取付ねじ４２との直径差分だけ可動状態となって取付けられる。従って、ガイドピン１４がガイド溝３３に接触しても、ガイドブラケット３０が僅かに移動して円滑に上下移動することができる。この取付け構造は、枢支ブラケット２０にも適用することができる。
【００３０】
次に、このように構成された車両用アシストグリップ１の作用を説明する。
【００３１】
格納状態では、グリップ本体１０の枢着部１１が枢支ブラケット２０に支持され、ガイド筒部１３側は、そのガイドピン１４がガイドブラケット３０のガイド溝３３下端に当接し、スプリング掛け１６は基部３１に近接した位置にあって、ターンオーバースプリング４０がガイド筒部１３開口端を取付面３５方向へ弾性的に押圧している。（図１参照）。
【００３２】
この状態でグリップ本体１０の中央部分は、車体４７に近接してほぼ平行した位置にあり、ターンオーバースプリング４０の付勢力は、スプリング掛け１６を取付面３５方向へ付勢してグリップ本体１０のがたつきを防止し、その格納状態を保持している。
【００３３】
車両用アシストグリップ１を使用状態にするには、格納状態のグリップ本体１０の中央部分を、ターンオーバースプリング４０の弾性力に抗して矢印Ｗ方向へ引き上げる。
【００３４】
このときグリップ本体１０は、支承軸２３を中心として円滑に回動しがたつくことなく図の上方へ移動する。この回動に伴ってスプリング掛け１６も上昇し、それにつれてスプリング掛け１６とスプリング受け３４の両係止端間距離が小さくなり、ターンオーバースプリング４０の両係止端を圧縮し付勢する。スプリング掛け１６がスプリング受け３４とほぼ同じ高さとなる位置において、ターンオーバースプリング４０の両係止端間距離が最小となって屈曲し、それにより付勢力は最大となる。
【００３５】
ターンオーバースプリング４０が両係止端間距離最小の中立点を通過すると、付勢力が上方（取付面３５の反対方向）へ節度感を伴って反転する。中立点を過ぎると両係止端間距離が大きくなり、ターンオーバースプリング４０は弾性的に伸張し、グリップ本体１０が上方の使用位置へ弾発状に移動する。そして、カイドピン１４がカイド溝３３上端に当接して停止する（図３参照）。
【００３６】
この状態でグリップ本体１０は車体４５に対してやや斜めになって張り出し、車体４５との間に握持用の空間が形成される。また、ターンオーバースプリング４０は、使用位置のスプリング掛け１６とスプリング受け３４との間にあって、スプリング掛け１６を上方へ付勢してグリップ本体１０のがたつきを防止し、その使用状態を保持している。
【００３７】
使用状態の車両用アシストグリップ１を格納するには、張り出したグリップ本体１０を図３の矢印Ｐ方向に押圧する。
【００３８】
グリップ本体１０の矢印Ｐ方向への押下げにより、ガイド筒部１３側が図３の下方へ移動する。それにつれてスプリング掛け１６とスプリング受け３４の両係止端間距離が小さくなり、ターンオーバースプリング４０の両係止端を屈曲状に圧縮して付勢する。
【００３９】
ターンオーバースプリング４０が中立点を過ぎると、付勢力が下方へ節度感を伴って反転し、両係止端間距離が大きくなり、ターンオーバースプリング４０は伸張して、グリップ本体１０が下方の格納位置へ弾発状に移動する。そして、ガイドピン１４がガイド溝３３下端に当接して停止し、図１の格納状態に復帰する。
【００４０】
なお、ガイド溝３３の幅はガイドピン１４の直径より若干大きめに設定されており、ガイドブラケット３０を可動状態で取付ける構造との併用により、円滑な回動操作を得ることができる。また、操作時の作動音の一層の減少のため、ガイド柱３２または基部３１上面とガイド筒１３に、格納および使用状態時のみに当接する部位を設定し、そこに緩衝材（フェルト、ゴム、ウレタン等）を設けてもよい。この場合、格納および使用状態の時、ガイドピン１４とガイド溝３３が緩衝材より先に当たらない寸法設定が必要である。また、ガイドピン１４とガイド溝３３の当接部に緩衝材を設けるか、枢軸着部１１と支承部２１との間に当接する部位を設定し、そこに緩衝材を設けてもよい。
【００４１】
図６は、この発明の第２の実施態様を示し、一対のガイドブラケットと一対のターンオーバースプリングとを備えた構成に特徴を有する。なお、以下の説明では、第１実施態様と同一または同等な構成要素を付して説明を省略する。
【００４２】
この第２実施態様の車両用アシストグリップ１は、図６に示すように、グリップ本体１の両端部にそれぞれガイドピン１４を有して、左右対称状に配設されたガイド筒部１３，１３を備え、ほぼＵ字形に形成されている。また、ガイドブラケット３０は、ガイト溝３３が取付面３５に対して垂直に延びて形成され、一対のガイドブラケット３０，３０は、帯状部３９により連結されて一体に形成されている。
【００４３】
この車両用アシストグリップ１によれば、使用操作，格納操作に伴い、左右両側のガイド筒部１３，１３、ガイドピン１４，１４、およびターンオーバースプリング４０，４０が同時的に作用して、第１実施態様のものと同様の作用，効果を奏するとともに、使用位置において、より大きな握持用空間を得ることができる（なお、図６における２点鎖線は格納状態を示す）。
【００４４】
また、一対のガイドブラケット３０，３０を一体に連結した構成により、車体４５への取付け間隔のばらつきをなくすことができ、そのばらつきにより生ずる作動不良をなくすことができる。なお、左右の両ブラケットの連結一体化は、第１実施態様の枢支ブラケット２０とガイドブラケット３０とに適用することもできる。
【００４５】
なお、この発明は上述の説明および図例に限定されることなく、この発明の技術的思想から逸脱しない範囲において、その実施態様を変更することができる。例えば、ターンオーバースプリングに代えて、グリップ本体を常に格納位置方向（取付面方向）へ付勢するスプリングを用いてもよい。これによりグリップ本体の使用位置保持作用はなくなるものの、グリップ本体から手を離すと格納状態へ自動的に復帰する作用を得ることができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の車両用アシストグリップによれば、グリップ本体を硬質樹脂材等で一体に形成し、グリップ本体の一端を枢支ブラケットに枢着して、ターンオーバースプリングにより使用位置と格納位置とを付勢保持する構成なので、グリップ本体のぐらつきや、操作時の引っ掛かり感等のない円滑な優れた操作感を得ることができる。
【００４７】
また、ターンオーバースプリングの反転作用により、操作時にその弾発力が作用して軽快な使用，格納操作を行うことができる。
【００４８】
さらに、グリップ本体が格納時に長手方向へ伸張しないので、車体への取付けピッチを小さくして、小形に形成することができる。また従来例のように、使用時においてキャップの変形がなく、良好な外観を保つことができる。
【００４９】
また、グリップ本体を弾性芯材等の芯金を省略して形成できるので、製造原価を低減することができる効果を奏する。
【００５０】
請求項２の車両用アシストグリップによれば、上記効果に加えて、より大きな握持用空間を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施態様の車両用アシストグリップの格納状態の一部破断側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図。
【図３】同じく使用状態の一部破断側面図。
【図４】同じくガイド筒部およびガイド溝部分を拡大して示す一部破断斜視図。
【図５】ガイドブラケットの取付孔の一例を示す拡大断面図。
【図６】本発明の第２実施態様の車両用アシストグリップの使用状態の一部破断側面図。
【図７】従来例を左半部断面で示す平面図。
【図８】同じく左半部を断面で示す側面図。
【図９】同じく弾性芯材および支持台の分解斜視図。
【図１０】同じく使用操作時の弾性芯材および支持台の側面断面図。
【図１１】同じく使用状態の弾性芯材およびキャップを示す側面断面図。
【符号の説明】
１ 車両用アシストグリップ
１０ グリップ本体
１１ 枢着部
１３ ガイド筒部
１４ ガイドピン
２０ 枢支ブラケット
２３ 支承軸
３０ ガイドブラケット
３３ ガイド溝
４０ ターンオーバースプリング
Claims (2)
- 長手方向の一端側に枢着部を有し他端側にガイド筒部を有し該ガイド筒部に前記長手方向に直交するガイドピンを備えたグリップ本体と、
前記グリップ本体の枢着部を支承軸を介して回動可能に支持する枢支ブラケットと、
前記グリップ本体のガイドピンを取付面に近接した格納位置と取付面から離隔した使用位置とに案内可能なガイド溝を有するガイドブラケットと、
ねじりコイルばね状に形成され前記グリップ本体のガイド筒部側と前記ガイドブラケットとの間に介装されて前記グリップ本体を格納位置において前記取付面方向へ付勢するとともに使用位置において前記取付面の反対方向へ付勢するターンオーバースプリングと、
を備えてなることを特徴とする車両用アシストグリップ。 - 長手方向の両端部にそれぞれガイド筒部を有するとともに該ガイド筒部に前記長手方向に直交するガイドピンを備えたグリップ本体と、
前記グリップ本体の両端部に設けられ前記ガイドピンをそれぞれ取付面に近接した格納位置と取付面から離隔した使用位置とに案内可能なガイド溝を有する一対のガイドブラケットと、
ねじりコイルばね状に形成され前記グリップ本体の両端部と各ガイドブラケットとの間に介装されて前記グリップ本体を格納位置において前記取付面方向へ付勢するとともに使用位置において前記取付面の反対方向へ付勢するターンオーバースプリングと、
を備えてなることを特徴とする車両用アシストグリップ。
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