JPH0545717Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用ドアのハンドル装置、特
に、ドアスリムにおける操作ハンドル取付用の開
口の縁部を覆うカバーの取付け構造に関する。

（従来の技術） 自動車のドアのインサイドハンドル装置用の従
来のこの種のハンドル装置としては、例えば特開
昭57−174578号公報に開示されているようなもの
がある。

このハンドル装置は、第９図及び第１０図に示
すように、ドアパネルａに固着されたボデイｂ
に、ドアロツク操作用の操作ハンドルｃを、軸ｄ
をもつて枢着し、かつ前記ドアパネルａの表面に
設けた弾性体のドアトリムｅにおける前記操作ハ
ンドルｃ取付用の開口ｆの縁部を覆うカバーｇ
に、互いに対向する内面に係止部ｈが設けられた
弾性撓曲可能な１対の足片ｉを連設し、カバーｇ
の周縁部を、弾性体のドアトリムｅに押しけつ
て、ドアトリムｅを圧縮させた状態で、前記各足
片ｉの係止部ｈを、軸ｄの各端部にそれぞれ係合
させることにより、カバーｇをボデイｂ及びドア
トリムｅに枢着している。

すなわち、この従来のハンドル装置において
は、弾性体のドアトリムｅの復元力を利用して、
各足片ｉの係止部ｈを、軸ｄの各端部に押しつけ
ることにより、カバーｇが妄りに振動したり、位
置ずれを起したりしないように、いわゆるがた止
めするとともに、ドアトリムｅの弾性体とするこ
とにより、各部材の寸法誤差等を吸収するように
している。

（考案が解決しようとする問題点） 近年自動車の高級化指向に伴い、カバーｇの取
付ける部周辺のドアトリムｅは、従来の発泡合成
樹脂製の弾力性のあるものから、剛性の高い硬質
合成樹脂製のものが多く用いられるようになつて
きている。

このように、ドアトリムｅを硬質のものとする
と、カバーｇ取付け時にドアトリムｅの圧縮量を
見込むことができないため、上述のようなカバー
ｇのがた止め作用や、寸法誤差の吸収作用等が期
待できなくなり、各部材の寸法誤差や、取付け作
業を楽にするための余裕代等により、カバーｇが
がたつくおそれがあるという問題点がある。

また、ドアトリムｅを弾性体とした場合におい
ても、永年の使用により、弾性が劣化すると、カ
バーｇにがたが生じるという問題点がある。

本考案は、上述のような問題点を解決した自動
車用のドアのハンドル装置を、提供することを目
的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案の自動車ドアのハンドル装置において
は、ドアパネルに固着されたボデイに、ドアロツ
ク操作用の操作ハンドルを、軸をもつて枢着し、
かつ前記ドアパネルの表面に設けたドアトリムに
おける前記操作ハンドル取付用の開口の縁部を覆
うカバーに、弾性撓曲可能な一対の足片を連設
し、各足片の内面に設けた係止部を、前記軸の各
端部にそれぞれ係合し、かつ前記係止部と軸の端
部とが係合したとき、前記各足片と先端部が当接
するボデイの当接部と、前記各足片の先端部との
少なくともいずれか一方に、前記各端片を、前記
係止部が軸の端部に係合する方向に向けて付勢す
る分力が生じるようにした傾斜面を設けてある。

（作用） 本考案によると、各足片の係止部が軸の各端部
に係合するようにして、カバーをボデイに装着し
たとき、各足片の先端部がボデイの当接部に圧接
し、その足片の先端部か又はボデイの当接部のい
ずれかに形成された傾斜面と、足片の弾性作用と
により、各足片は、その係止部が軸の端部に係合
する方向に向けて常時付勢され、万一、カバーと
ドアトリムとの間に間隙が生じたとしても、カバ
ーは、ボデイに対して常に定位置に保持され、が
たつくことはない。

またカバーの足片の寸法等に、多少の精度誤差
があつたとしても、各足片が弾性撓曲して、その
先端部が傾斜面に沿つて、ボデイの当接部に乗り
上がることにより、その精度誤差等を吸収するこ
とができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を、第１図乃至第８図
に基づいて説明する。

第８図に示すように、本考案のハンドル装置１
は、自動車のドア２の内面ほぼ中央に設けられる
とともに、ロツド３をもつて、ドア２の後端部に
配設されたドアロツク４に連係され、このハンド
ル装置１を操作することにより、ドアロツク４と
車体（図示略）との係合を解除してドアを開ける
ことができるようになつている。なお、５は、ド
アロツク４に連係されたノブロツドで、ドア２の
窓部に突出するその上端には、ドアロツク４の施
解錠操作を行うノブ６が固着されている。

第１図乃至第４図に詳細に示すように、ハンド
ル装置１は、例えばポリアセタール等の硬質合成
樹脂材料よりなるボデイ７と、同様な材料製の操
作ハンドル８及びカバー９とからなつている。

ボデイ７は、止めねじ１０をもつて、ドア２の
ドアパネル１１の内面に固着された上下方向を向
く板状の基片１２と、この基片１２のほぼ中位部
より内側方（車内側を向く方向）に向けてほぼ水
平に延出する上下一対の軸受片１３，１３と、基
片１２の中位部に設けられ、かつ基片１２及び軸
受片１３，１３を一部として、全体がほぼ角筒状
をなす筒部１４と、筒部１４の後縁より両軸受片
１３，１３とともに内側方に向けて延出する停止
片１５とからなつている。

両軸受片１３，１３の先端部の上下外面には、
基片１２に向かつて互いに拡開する傾斜面１６ａ
を備える突部１６がそれぞれ設けられている。

また、両軸突片１３，１３の中間部の上下外面
には、前後方向に長く、かつ基片１２に向かつて
互いに拡開する傾斜面１７ａを備える突条１７が
それぞれ設けられている。

両軸突片１３，１３の先端部間には、操作ハン
ドル８の中間部が、上下方向を向くスプリングピ
ンとした軸１９をもつて枢着されている。

操作ハンドル８の一方の端部は、ドア２の前方
に向かつてなだらかに湾曲する握持部８ａとなつ
ており、また同じく他方の端部は、両軸受片１
３，１３間において、基片１２に向かつて延出
し、その先端部には、上述のロツドの前端が連結
されている。

ロツド３が連結された操作ハンドル８の端部
と、ボデイ７の筒部１４の前壁１４ａとの間に
は、圧縮コイルばね２０が縮設されている。

この縮接コイルばね２０により、操作ハンドル
８は、第２図における時計方向に向けて付勢さ
れ、常時は、第２図に実線で示すように、ボデイ
７の停止片１５の先端に当接する停止位置で停止
している。

２１は、ドアパネル１１の内面に取付けられた
硬質合成樹脂製のドアトリムで、操作ハンドル８
の取付部に対応する部分には、操作ハンドル８取
付用の矩形の開口２２が穿設されている。

ボデイ７は、軸受片１３の中央部分のみが開口
２２を通つてドアトリム２１より内方に突出し、
かつ他部がドアパネル１１とドアトリム２１との
間に位置するように配設されている。

カバー９は、ドアトリム２１の開口２２の縁部
を覆うとともに、操作ハンドル８の枢着部分の周
囲を覆うためのもので、中央に、操作ハンドル８
を受け入れるための開口２３を備え、かつ正面形
がほぼ矩形枠状をなして、ドアトリム２１の表面
より車内側に向けて膨出している。

第５図乃至第７図に明示するように、カバー９
における開口２３の上下の縁部のほぼ中央には、
ドアトリム２１側に向かつて延出する弾性撓曲可
能な上下１対の足片２４，２４がそれぞれ連設さ
れている。

各足片２４の互いに対向する面の中間部には、
先端部分が開口２３の内方に向けて突出するＶ字
状の段差とした係止部２５がそれぞれ設けられて
おり、また各足片２４の先端部には、外方に向か
つて互いに拡開する傾斜面２６が形成されてい
る。

各足片２４の長さ、及び各足片２４における係
止部２５の位置等は、第３図に示すように、係止
部２５を軸１９の各端部に係合させたとき、傾斜
面２６がボデイ７側の突条１７の傾斜面１７ａの
ほぼ中央に圧接するような関係としてある。

カバー９の開口２３の上下の縁部における各足
片２４よりわずかに前方の部分には、先端部に、
外方に向かつて互いに拡開する傾斜面２８を備
え、かつ各足片２４とほぼ同一長さとした弾性撓
曲可能な上下１対の補助足片２７がそれぞれ連設
されている。

カバー９は、その周縁部をドアトリム２１の内
面に圧接させた状態で、各足片２４の係止部２５
の軸１９の各端部に係合させ、かつ各足片２４の
傾斜面２６及び各補助足片２７の傾斜面２８を、
突条１７ａにそれぞれ圧接させることにより、ボ
デイ７及びドアトリム２１に装着されている。

この実施例は、上述のような構成としてあるの
で、平常時は、操作ハンドル８は、圧縮コイルば
ね２０により付勢されて、停止位置に停止してい
るが、圧縮コイルばね２０の付勢力に抗して、操
作ハンドル８を、第２図の想像線で示すように、
同図の反時計方向に回動させることにより、ロツ
ド３を牽引して、ドアロツク４と車体と係合を解
き、ドア２を開くことができる。

また、操作ハンドル８から手を離すと、操作ハ
ンドル８は、圧縮コイルばね２０の付勢力によ
り、再び停止位置に復帰させられる。

この実施例においては、各足片２４の係止部２
５の軸１９の各端部に係合するようにして、カバ
ー９をボデイ７に装着したとき、各足片２４の先
端部の傾斜面２６が、ボデイ７の当接部である傾
斜面１７ａに圧接し、各足片２４の先端部が互い
に押し広げられるように弾性撓曲させられるとき
の反力により、両傾斜面２６，１７ａ間で、各足
片２４を、その係止部２５が軸１９の各端部に係
合する方向に向けて常時付勢する分力が生じ、こ
の分力により、カバー９は、第３図における左右
方向の移動が拘束され、ボデイ７に対して確実に
保持される。

したがつて、万一カバー９の周縁部とドアトリ
ム２１との間に間隙が生じたとしても、カバー９
はがたつくことはない。

また、カバー９の足片２４の寸法等に多少の精
度誤差があつたとしても、各足片２４が弾性撓曲
して、その先端部の傾斜面２６が、ボデイ７の傾
斜面１７ａに乗り上がることにより、その精度誤
差等を吸収することができる。

さらに、カバー９の装着時に、各補助足片２４
の各端部における傾斜面２８が、ボデイ７側の傾
斜面１７ａに圧接することにより、カバー９の軸
１９まわりの回動が阻止される。

また、ボデイ７の両軸受片１３，１３の先端部
に傾斜面１６ａを設けたことにより、カバー９を
ボデイ７に装着する際に、この傾斜面１６ａにカ
バー９の両足片２４の先端部の傾斜面２６が摺接
し、両足片２４を円滑に拡開させる案内作用を
し、カバー９の装着を容易にし得る利点がある。

（変形例） 上述の実施例においては、足片２４の先端部と
ボデイ７側の当接部との両方に傾斜面２６，１７
ａを設けたが、その少なくともいずれか一方のみ
に傾斜面を設けるようにしてもよい。

この場合においても、上述したような分力が生
じ、上述の場合と同様の作用効果を奏することが
できる。

（考案の効果） 以上から明らかなように、本考案によると、ド
アトリムを硬質のものとしても、カバーががたつ
くことがなく、しかも若干の精度誤差があつて
も、それを吸収することができ、実用上の便益が
大である。

また、本考案を、ドアトリムを弾性体としたド
アに適用した場合には、永年の使用により、ドア
トリムを弾性が劣化しても、カバーのがたつきを
防止し得るという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の正面図、第２図
は、第１図のＡ−Ａ線に沿う横断面図、第３図
は、第２図のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、第４図
は、第２図のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図、第５図
は、カバーの正面図、第６図は、第５図のＤ−Ｄ
線に沿う縦断面図、第７図は、第５図のＥ−Ｅ線
に沿う横断面図、第８図は、本実施例のハンドル
装置を装着したドアを内方より見た正面図、第９
図は、従来のハンドル装置の一例を示す、第２図
と同様な部分の横断面図、第１０図は、第９図の
Ｆ−Ｆ線に沿う縦断面図である。 １……ハンドル装置、２……ドア、７……ボデ
イ、８……操作ハンドル、９……カバー、１１…
…ドアパネル、１３……軸受片、１７ａ……傾斜
面（当接部）、１９……軸、２１……ドアトリム、
２２……開口、２４……足片、２５……係止部、
２６……傾斜面、２７……補助足片、２８……傾
斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアパネルに固着されたボデイに、ドアロツク
   操作用の操作ハンドルを、軸をもつて枢着し、か
   つ前記ドアパネルの表面に設けたドアトリムにお
   ける前記操作ハンドル取付用の開口の縁部を覆う
   カバーに、弾性撓曲可能な一対の足片を連設し、
   各足片の内面に設けた係止部を、前記軸の各端部
   にそれぞれ係合し、かつ前記係止部と軸の端部と
   が係合したとき、前記各足片の先端部が当接する
   ボデイの当接部と、前記各足片の先端部との少な
   くともいずれか一方に、前記各足片を、前記係止
   部が軸の端部に係合する方向に向けて付勢する分
   力が生じるようにした傾斜面を設けたことを特徴
   とする自動車用ドアのハンドル装置。