JP2989804B1 - ボックスの開閉ロック装置 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 ストライカ１８をフック１５ａに係合させて
リッドパネルを閉じる際の衝撃音を緩衝する緩衝部材１
７の組付けを工具を用いることなく、簡単に行えるよう
にする。 【解決手段】 緩衝部材１７の本体部１７ａの上部に環
状の装着部１７ｂを一体形成し、この装着部１７ｂをリ
ッドパネルに固設したレバーホルダ１４の突部１４ｄに
装着することで固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リッドパネル急閉
時の衝撃を低減する緩衝部材を簡単に取付けることので
きるボックスの開閉ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両のインストールメントパ
ネルに設けられているグローブボックス等のリッド付き
ボックスでは、使用者がリッドパネルを急閉する場合が
多く、リッドパネルを急閉すると、ボックス開口部に設
けたリッドストライカがリッドパネル側のストッパ面に
衝突して衝撃音を発する。

【０００３】そのため、上記リッドパネルのストッパ面
に緩衝部材を取付け、衝撃音を低減すると共に閉扉時の
がたを吸収するようにしている。例えば、実願昭６１−
１７１６２４号(実開昭６３−７８６７０号)のマイクロ
フィルムには、ゴム等の弾性体からなる緩衝部材の背面
に棒状の突起を一体形成し、この突起をリッドパネルに
穿設した孔に挿通して固定する技術が開示されている。
職権訂正２

【０００４】また、図７に示すように、リッドパネル１
をインナリッド１ａとアウタリッド１ｂとの二重構造と
し、インナリッド１ａに穿設した孔１ｃに緩衝部材２の
背面に突設した円錐状の突起２ａを圧入して固定するも
のが多い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、そのいずれもが緩衝部材（２）の背面に形成した
突起（２ａ）をリッドパネル（インナリッド１ａ）に穿
設した孔（１ｃ）に圧入する構造であるため、取付けに
際しては、パネル前面方向から突起（２ａ）を把持し、
前方へ引き出すことで固定する必要がある。

【０００６】また、突起（２ａ）の長さが短い場合、工
具を用い引き出す必要があるため、作業が煩雑化する。
また、工具を用いること無く突起（２ａ）を引き出すに
は、突起（２ａ）の長さをある程度長く設定する必要が
あり、その分、図７に示すように、インナリッド１ａと
アウタリッド１ｂとの間の空隙Ｌが広くなり、スペース
効率が悪い。一方、アウタリッド１ｂを廃止してスペー
スを確保することも考えられるが、突起（２ａ）が表面
に露呈されてしまうため、意匠上好ましくない。

【０００７】本発明の目的は、上記事情に鑑みてなされ
たもので、工具などを用いること無く緩衝部材を簡単に
組み付けることが可能で、スペースの有効利用が図れ、
審美性に優れたボックスの開閉ロック装置を提供するこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明による第１のボックスの開閉ロック装置は、
開口部と該開口部を閉じるリッドとを有し、それらの一
方にストライカを設け、他方には該ストライカと対向す
るストッパ面と、該ストライカと係合するフックとを設
け、該フックは、前記ストライカと係合するリッド閉保
持状態と、前記ストライカとの係合を解除されるリッド
開放状態との間で変位可能とし、かつ、前記ストッパ面
に緩衝部材を配設したボックスの開閉ロック装置におい
て、前記緩衝部材に環状の装着部を一体形成し、前記ス
トッパ面の周辺に設けた突部に、前記装着部を装着させ
て前記緩衝部材を取付けたことを特徴とする。

【０００９】本発明による第２のボックスの開閉ロック
装置は、前記突部を前記フックの上方に突出するように
設け、前記突部に装着する前記装着部を前記緩衝部材の
上部に形成したことを特徴とする。すなわち、第１のボ
ックスの開閉ロック装置では、組み立ての際に、緩衝部
材に一体形成した環状の装着部を、ストッパ面の周辺に
設けた突部の外周に装着することで組み付けが完了され
る。

【００１０】第２のボックスの開閉ロック装置では、第
１のボックスの開閉ロック装置において、前記突部を前
記フックの上方に突出するように設け、前記突部に装着
する前記装着部を前記緩衝部材の上部に形成したこと
で、前記ストライカが前記フックに対して上方へずれた
状態で係合しても、このストライカが前記装着部に当接
して緩衝される。

【００１１】この場合、前記装着部の両側に摘み部を一
体形成することが好ましく、それによって、この摘み部
を把持して前記装着部を突部に装着し、或いは装着され
ている装着部を取り外すことができる。

【００１２】また、前記緩衝部材の本体部を中空とし、
この本体部とその上方に配設されている装着部との間に
間隙を形成することが好ましく、それによって、本体部
がストライカにより押し潰されたとき、この本体部を間
隙方向へ変形させることができ、フック側への膨出が防
止される。

【００１３】さらに、前記本体部の前記フックに当接す
る下端を前記ストッパ面側へ削り込んだ形状にすること
が好ましく、それによって、ストライカが本体部を押し
潰したとき、この本体部がフック側へ膨出して、フック
を押し広げてしまうことが防止される。

【００１４】また、前記フックが前記ストッパ面に対し
て回動して変位する場合には、前記本体部の下端に前記
フックと前記ストッパ面との間に介装する舌部を形成す
ることが好ましく、それによって、この舌部にフックを
当接させて緩衝させることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図４に本発明の第１実施の
形態を示す。図４の符号１１は、車両のインストルメン
トパネルで、このインストルメントパネル１１の助手席
側に、ボックスの一例であるグローブボックス１２が形
成されている。

【００１６】このグローブボックス１２には、その開口
部１２ａを開閉するリッドパネル１３が設けられてお
り、このリッドパネル１３の下端がインストルメントパ
ネル１１に回動自在に支持されている。なお、この実施
形態では、グローブボックス１２の収納部が、インスト
ルメントパネル１１側に設けられているが、該収納部が
リッドパネル１３と一体に形成されていてもよい。

【００１７】また、図２に示すように、このリッドパネ
ル１３の上部解放端側の中央にレバー取付け凹部１３ａ
が形成され、このレバー取付け凹部１３ａにレバーホル
ダ１４が固設されている。このレバーホルダ１４は断面
Ｚ型に形成されており、その下側の合わせ面１４ａが上
記レバー取付け凹部１３ａに当接され、また上記レバー
ホルダ１４の中央に貫通口１４ｂが開口されている。

【００１８】さらに、上記レバーホルダ１４のレバー取
付け凹部１３ａの底面に所定間隔を開けて対峙する立上
がり面がストッパ面１４ｃを成しており、このストッパ
面１４ｃの上部に突部１４ｄが上記レバー取付け凹部１
３ａの底面方向へ指向した状態で突設されている。

【００１９】また、レバーホルダ１４の両側のピン１４
ｆに、レバー１５の両側の軸孔１５ｂを嵌合させること
により、上記ストッパ面１４ｃの前面にレバー１５が枢
支されている。さらに、このレバー１５の上部中央に、
レバーホルダ１４に穿設した貫通口１４ｂを貫通してレ
バー取付け凹部１３ａの底面方向へ延出するフック１５
ａが突設されている。そして、このフック１５ａの下面
にリターンスプリング１６が係合し、レバー１５は、図
２の時計回り方向へ常時付勢されている。

【００２０】また、上記ストッパ面１４ｃにゴムなどの
弾性材を主体に形成した緩衝部材１７の本体部１７ａが
当接され、この本体部１７ａの上部に環状の装着部１７
ｂが、所定間隙部１７ｃを開けて形成され、この装着部
１７ｂの両側に摘み部１７ｄが形成されている。一方、
上記突部１４ｄの外周には、装着部１７ｂを巻回する溝
１４ｅが形成されている。

【００２１】また、本体部１７ａは中空状に形成されて
おり、その下端面のフック１５ａに当接する部位が、ス
トッパ面１４ｃ方向へ削り込まれて、断面逆三角形状を
なしている。上記フック１５ａは、レバーホルダ１４に
穿設されている貫通口１４ｂの上端に掛止されて回動が
規制されて、ほぼ水平状態を維持する。

【００２２】また、上記グローブボックス１２の開口部
１２ａの上部に、ストライカ１８のストライカベース１
８ａが固定されており、このストライカベース１８ａに
ストライカ本体１８ｂが固設されている。このストライ
カ本体１８ｂはコの字状に曲げ形成されており、上記レ
バー取付け凹部１３ａに穿設された貫通口１３ｂを貫通
して、フック１５ａに係合されると共に、緩衝部材１７
の本体部１７ａを弾性変形させて、がたを吸収する。

【００２３】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。緩衝部材１７をレバーホルダ１４の
ストッパ面１４ｃに固定する場合、まず、緩衝部材１７
に設けた装着部１７ｂの両側に形成されている摘み部１
７ｄを把持し、装着部１７ｂをレバーホルダ１４に形成
されている突部１４ｄに装着し、その外周に形成されて
いる溝１４ｅに嵌着させる。

【００２４】すると、上記装着部１７ｂの下方に所定間
隙部１７ｃを開けて一体形成されている本体部１７ａの
背面が、上記レバーホルダ１４のストッパ面１４ｃに当
接されて固定される。上記緩衝部材１７が内方へ突出す
る突部１４ｄにて固定されているため、リッドパネル１
３を二重構造にする必要がなく、その分、リッドパネル
１３を薄く形成することが可能となる。

【００２５】次いで、このレバーホルダ１４にレバー１
５を装着し、リターンスプリング１６にて、図２の時計
回り方向へ常時付勢した状態で固定し、このレバーホル
ダ１４をリッドパネル１３の上部に形成されているレバ
ー取付け凹部１３ａにねじ等により固定する。

【００２６】その後、上記リッドパネル１３を、インス
トールメントパネル１１に設けたグローブボックス１２
の開口部１２ａに回動自在に取付け、リッドパネル１３
の組付けを完了する。尚、このとき、この開口部１２ａ
の上部には、ストライカ１８が予め固設されている。そ
して、上記リッドパネル１３を閉じると、レバー１５か
ら突出するフック１５ａがストライカ１８のストライカ
本体１８ｂに係合し、リッドパネル１３を保持する。

【００２７】また、リッドパネル１３を急閉した場合に
は、ストライカ１８がフック１５ａを乗り越え、レバー
ホルダ１４のストッパ面１４ｃに衝突するが、このスト
ッパ面１４ｃに固設されている緩衝部材１７の本体部１
７ａの弾性変形により衝撃が緩衝されるため、衝撃音は
低減される。また、この本体部１７ａの弾性変形によ
り、がたが吸収される。

【００２８】さらに、上記本体部１７ａが中空であり、
その下部がストッパ面１４ｃ方向へ削り込まれて、断面
逆三角形をなしているため、上記ストライカ本体１８ｂ
の押圧力で弾性変形した場合であっても、下部方向へは
膨出せず、したがって、フック１５ａが下方へ押し広げ
られることはない。

【００２９】また、組み付け誤差により、上記ストライ
カ本体１８ｂがフック１５ａの比較的上部で係合して、
上記緩衝部材１７の本体部１７ａを弾性変形させた場合
であっても、この本体部１７ａは間隙部１７ｃを介し
て、装着部１７ｂの底面方向へ膨出して、この装着部１
７ｂの底面に当接することで、がたが吸収される。

【００３０】尚、本実施の形態による突部１４ｄは、そ
の周囲を窪ませることで形成するようにしても良い。ま
た、ストライカ１８をリッドパネル１３側に設け、フッ
ク１５ａを有するレバー１５及びストッパ面１４ｃを有
するレバーホルダ１４をインストルメントパネル１１の
開口部１２ａ側に設けることもできる。

【００３１】また、図５に本発明の第２実施の形態を示
す。本実施の形態では、緩衝部材１７の下部に舌部１７
ｅを一体形成し、この舌部１７ｅをフック１５ａとレバ
ーホルダ１４の掛止部（ストッパ面１４ｃの下辺）との
間に介装したものである。この舌部１７ｅにより、フッ
ク１５ａがリターンスプリング１６の付勢力を受けて、
図２の時計回り方向へ回動したときの衝撃が緩衝され
る。

【００３２】また、図６に本発明の第３実施の形態を示
す。本実施の形態では、フック１９をスライド式とした
もので、フック１９は、レバーホルダ１４のガイド溝２
０に昇降可能に保持され、その底部に配置されたスプリ
ング２１によって上方に付勢されている。このフック１
９の突起部１９ａに、軸２２で回動可能に支持されたレ
バー１５の先端部１５ｃが係合しており、レバー１５を
図中反時計方向に回動させることにより、フック１９を
押し下げることができるようになっている。

【００３３】レバーホルダ１４には、ストッパ面１４ｃ
の上縁部から突出する突部１４ｇが形成されている。ま
た、緩衝部材１７は、本体部１７ａの背面側に、環状の
装着部１７ｂが一体形成されており、この装着部１７ｂ
を上記突部１４ｇ外周に嵌着させることにより、本体部
１７ａがストッパ面１４ｃに固定されている。

【００３４】この第３実施の形態においても、前記第一
実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。な
お、この第３実施の形態に示されるように、フックとし
ては、ストライカと係合しうる様々な形状のものが使用
可能である。

【００３５】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
緩衝部材を工具などを用いること無く簡単に組み付ける
ことが可能となり、しかも、リッドパネルの前面方向に
突出するものがないので、リッドパネルを薄く形成する
ことが可能となり、スペースの有効利用が図れるばかり
でなく、良好な外観を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態によるロック装置の分解斜視図
である。

【図２】同ロック装置の中央縦断面図である。

【図３】同フックにストライカ本体が係合した状態を示
す縦断面図である。

【図４】同インストルメントパネルの外観図である。

【図５】本発明の第２実施の形態による図２相当の要部
縦断面図である。

【図６】本発明の第３実施の形態による図５相当の縦断
面図である。

【図７】従来のロック装置の要部断面図である。

【符号の説明】

１２ａ ボックス開口部 １３ リッドパネル １４ｃ ストッパ面 １４ｄ 突部 １５ａ，１９ フック １７ 緩衝部材 １７ｂ 装着部 １８ ストライカ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口部と該開口部を閉じるリッドとを有
   し、それらの一方にストライカを設け、他方には該スト
   ライカと対向するストッパ面と、該ストライカと係合す
   るフックとを設け、該フックは、前記ストライカと係合
   するリッド閉保持状態と、前記ストライカとの係合を解
   除されるリッド開放状態との間で変位可能とし、かつ、
   前記ストッパ面に緩衝部材を配設したボックスの開閉ロ
   ック装置において、 前記緩衝部材に環状の装着部を一体形成し、前記ストッ
   パ面の周辺に設けた突部に、前記装着部を装着させて前
   記緩衝部材を取付けたことを特徴とするボックスの開閉
   ロック装置。
2. 【請求項２】 前記突部を前記フックの上方に突出する
   ように設け、 前記突部に装着する前記装着部を前記緩衝部材の上部に
   形成したことを特徴とする請求項１記載のボックスの開
   閉ロック装置。