CN100344488C - 车辆与站台之间的间隙调整装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆与站台之间的间隙调整装置。在站台(P)的靠轨道侧的上面的凹陷处设有机架(20)，在机架(20)上，以靠轨道侧可上下摇摆的形式，通过铰链(22)安装着第一踏板(21)。在第一踏板(21)的靠轨道侧的前端设置着轴承部(21a)，第二踏板(23)通过轴承部(23a)和销(24)可摇摆地安装。由此，能够在覆盖站台与车辆之间的间隙的同时，以平滑的倾斜面连接车辆踏板与站台面之间的台阶。

Description

车辆与站台之间的间隙调整装置

技术领域

本发明涉及用于在铁路车站等处，在轨道车辆的上下车处防止乘客掉入轨道中，或使轮椅等容易上下车的调整车辆和站台之间的间隙的间隙调整装置。

背景技术

利用图8说明现有技术。图8为现有技术的间隙调整装置的剖面图。

在铁路车站，在列车在到达站内时，在沿站台的轨道是直线的情况下，各车辆与站台间不产生较大的间隙，但是在轨道为弧线的情况下，会在各车辆的中部或前后部的出入口处与站台之间产生较大的间隙。因此，提出了调整车辆与站台之间产生的间隙的间隙调整装置的技术方案。

图8中，通过铰链12在机架10上可摇摆地安装着第一坡板11。在第一坡板11上收纳有第二坡板13。第一坡板11利用前后移动的倾斜装置14，通过连杆15，绕着铰链12摇摆。第二坡板13利用安装在第一坡板11上的进退装置16，从第一坡板11突出、或者被拉进去。(例如参见专利特许文献1)

另外，虽然在图8中没有表示，但是在第二坡板13与进退装置16之间设有缓冲装置。这样，通过倾斜第一坡板11、使其前端部上升，进行高度方向上的调整，并使第二坡板13突出，覆盖车辆与站台之间的间隙。

另外，在车辆晃动、第二坡板13被压回时，缓冲装置发挥作用，第二坡板13的动作不向进退装置16传递。

专利文献1：特开平9-20235号公报(图1)。

这样，能够在覆盖车辆与站台之间的间隙的同时，利用平缓的倾斜面连接车辆与站台之间形成的台阶。然而，在现有技术中，第一坡板11与第二坡板13交叠滑动，所以在连接面上形成与第一坡板的厚度相当的台阶。该台阶有时会成为在轮椅上下车时不可忽视的障碍。

发明内容

鉴于上述情况，本发明提供一种能够在覆盖站台与车辆之间的间隙的同时，利用平滑的倾斜面连接车辆踏板与站台面之间的台阶的间隙调整装置。

为解决上述问题，本发明之1的间隙调整装置，在具有设置在站台上、调整车辆与站台之间的间隙的机架的间隙调整装置中，具有一端可旋转地支撑在上述机架上、另一端摇摆的设置在上述机架内的第一踏板，和一端可旋转地支撑在上述第一踏板的另一端、另一端摇摆的设置在上述机架内的第二踏板。

由于上述站台的上面、摇摆的上述第一踏板的上面、和摇摆的第二踏板的上面被可旋转地支撑，所以能够以平缓的斜面相连接。相连接的斜面不一定需要连续，也可以具有使轮椅等仍能通行的大小的间隙，相互离开。而且，可以在各踏板的上面设置防滑措施。根据上述结构，能以平滑的倾斜面连接车辆踏板与站台面之间的台阶，所以能消除由于该台阶给轮椅上下车带来的障碍。

另外，为了解决上述问题，本发明之2的间隙调整装置，在本发明之1的间隙调整装置中，具有至少使上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一升降的板升降机构。

通过以联动升降的形式构成上述第一踏板和上述第二踏板，具有至少使上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一升降的板升降机构，能够以最小限度的板升降装置构成平滑的倾斜面。

另外，为了解决上述问题，本发明之3的间隙调整装置，在本发明之2的间隙调整装置中，上述板升降机构具有至少可与上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一旋转连接的连杆，和驱动上述连杆的连杆驱动机构。

根据上述结构，可以紧凑地构成板升降机构并收纳在机架内，根据有无车辆，随需要形成斜面。

为了解决上述课题，本发明之4的间隙调整装置，在本发明之1～3的间隙调整装置中，具有可滑动地支撑在上述第二踏板的上述另一端的第三踏板。

根据上述结构，从第二踏板的上述另一端向车辆侧滑动伸出第三踏板，则能够使踏板从由第一踏板与第二踏板构成的固定长度的踏板位置进一步靠近车辆。

为了解决上述问题，本发明之5的间隙调整装置，在本发明之4的间隙调整装置中，具有使上述第三踏板滑动的滑动驱动机构。

根据上述结构，通过具有使第三踏板滑动的滑动驱动机构，能够根据车辆与站台的间隙状况调整滑动的移动量。

为了解决上述问题，本发明之6的间隙调整装置，在本发明之5的间隙调整装置中，上述滑动驱动机构为弹性体。

根据上述结构，通过采用弹性体、例如橡胶或弹簧等作为滑动驱动机构，即使车辆与第三踏板的前端接触，由于第三踏板能够利用弹性体避开，所以也不会使车辆侧受到损伤，或损坏踏板和驱动装置。

为了解决上述问题，本发明之7的间隙调整装置，在本发明之5的间隙调整装置中，上述滑动驱动机构为流体缸。

根据上述结构，通过在第二踏板倾斜后，使气缸动作、使第三踏板向车辆侧突出，能够使第三踏板与车辆之间贴紧。另外，即使车辆在乘客上下时晃动，也能够通过汽缸的缓冲作用吸收该晃动。

为了解决上述问题，本发明之8的间隙调整装置，在本发明之1～7的任意一项的间隙调整装置中，至少在上述第二踏板或者上述第三踏板的其中之一上具有保护车辆的车辆保护机构。

为了解决上述问题，本发明之9的间隙调整装置，在本发明之8的间隙调整装置中，上述车辆保护机构为滚轮。

在第三踏板的角部自由旋转地设置着滚轮。滚轮的外周面仅比第三踏板的外周面稍向外侧突出。根据上述结构，在车辆进入突出有踏板的位置、或车辆在踏板仍突出的状态下出发时，通过在踏板的角部设置滚轮，构成与车辆之间容易滑动的结构，即使踏板紧贴在车辆上，也不会对车辆造成损伤，不会损坏间隙调整装置。

附图说明

图1为本发明的实施方式1的间隙调整装置的侧剖面图、(a)、(b)和(c)为各动作时的剖面图。

图2为图1(c)的俯视图。

图3为本发明的实施方式2的第二踏板的俯视图。

图4为本发明的实施方式2的第二踏板的主视图。

图5为表示本发明的实施方式2的第二踏板和第三踏板的上面重叠部的改进结构的立体图。

图6为本发明的实施方式3的间隙调整装置的俯视图。

图7为本发明的实施方式3的间隙调整装置的主视图。

图8现有技术的间隙调整装置的剖面图。

图中：20：机架，21：第一踏板，23：第二踏板，30：升降机构，33：滑块，34：支撑臂，36：连杆，51：第三踏板，55：弹簧，61：气缸，64：滚轮。

具体实施方式

下面根据附图详细说明本发明的实施方式。图1为本发明的实施方式1的间隙调整装置的侧剖面图，图1(a)、图1(b)、图1(c)表示各动作时的剖面图。图2表示图1(c)的俯视图。图2将上面的一部分剖开表示。图3表示本发明的实施方式2的第二踏板的俯视图。图3将上面的一部分剖开表示。图4为本发明的实施方式2的第二踏板的主视图。图4将侧端部的挡板省略图示。图5为表示本发明的实施方式2的第二踏板和第三踏板的上面重叠部的改进结构的立体图。图6为本发明的实施方式3的间隙调整装置的俯视图。图7为本发明的实施方式3的间隙调整装置的主视图。并且，在图1～图7中，对结构相同的部分赋予相同的符号，省略其重复说明。

实施方式1：

图1及图2中，在站台P的靠轨道侧的上面的凹陷处设有机架20。在机架20上，以靠轨道侧可上下摇摆的形式，通过铰链22安装着第一踏板21。在第一踏板21的靠轨道侧的前端部设置着轴承部21a，第二踏板23通过轴承部23a和销24可摇摆地安装。

在第一踏板21的下侧设置着升降机构30。在凹陷处的上面固定着安装台31。在安装台31上具有直线导轨等引导部件32，滑块33可滑动地安装在其上面。在滑块33的侧面固定着支撑臂34的一端。在支撑臂34的另一端利用销35可旋转地安装着连杆36的一端。连杆36的另一端利用销37可旋转地安装在第二踏板23的轴承部23b上。

在安装台31上自由旋转地支撑着丝杠轴38，在轴端部通过联轴器39与电机40连接。丝杠轴38与滑块33螺纹结合，因此旋转电机40，则滑块33在安装台31上滑动。

使升降机构30的滑块33向车辆T一侧前进，则第二踏板23就被连杆36按压，绕销钉24旋转，成为图1(b)所示的水平状态，覆盖车辆T与站台P间的间隙。在此状态下，虽然车辆踏板S与第二踏板23的上面之间仍有台阶，但是在不使用轮椅的情况下，可以以该状态安全地上下车。

在由于有轮椅等上下车，需要消除台阶时，使滑块33继续前进。滑块33前进，则连杆36进一步升起，抬起第二踏板23。第二踏板23与第一踏板21呈一条直线后，第二踏板23的端面与第一踏板21的轴承21a在※标记的位置接触，不再进一步旋转。因此，如图1(c)所示，利用连杆36抬起第二踏板23和第一踏板21、形成倾斜面，以平缓的斜面连接车辆踏板与站台面。由于第一踏板21和第二踏板23旋转连接，所以调整装置自身不会产生台阶。

实施方式2：

本发明的实施方式2的结构，与本发明的实施方式1相比较，第一踏板的结构完全相同，仅第二踏板的结构不同。因此，仅对第二踏板进行图示和说明。

在图3～图5中，第二踏板50形成轨道侧开放的箱形，其中可滑动地收纳着第三踏板51。在第二踏板上设置着用于和图1及图2所述的第一踏板21销连接的轴承部50a、用于和图1及图2所述的连杆36销连接的轴承部50b，这一点与本发明的实施方式1的情况相同。

在第二踏板的侧面固定设置着导板52a、在中央部固定设置着导板52b。另外，在第三踏板51的侧面设置着导轮53a、在中央部设置着导轮53b，分别夹持上述导板52a、52b。这样，第三踏板51就在第二踏板50中滑动。

挡板54覆盖第二踏板50的端部开口处。

第二踏板50与第三踏板51通过具有弹簧55的减震器56连接。弹簧55为压缩弹簧，一直向轨道侧压靠第三踏板51。

希望踏板尽可能伸到靠近车辆处。但是，车辆停止位置(车辆与站台的间隙)因车辆而异，即使为同一停靠车辆，也会由于乘客上下车引起的载荷的移动而晃动。

本发明的实施方式1所示的踏板，在踏板万一与车辆接触时，由于长度固定不能避让，所以有可能会造成车辆或间隙调整装置破损。因此只能在能够确保与车辆之间具有间隙的位置设置踏板。

针对这一点，根据本发明的实施方式2的间隙调整装置，即使车辆与第三踏板51的前端接触，由于第三踏板51通过弹簧和减震器避让，所以也不会对车辆造成损伤，或损坏踏板或驱动装置。因此，能够利用本发明的实施方式1的间隙调整装置，使踏板靠近车辆。

并且，在本发明的实施方式2中，为第二踏板50与第三踏板51之间滑动的结构，它们之间有台阶产生。但是因为本发明的实施方式2中，第三踏板51的突出量非常小，所以即使有台阶，形成的槽宽度也很窄，对上下车影响很小。

在不能无视台阶时，如图5所示，可以第二踏板50的端部形成梳形细槽。另外，在第三踏板51的上面装有滑板57。滑板57具有与上述第二踏板的梳形槽嵌合的槽，与第二踏板50的上板厚度相同。因为2个梳形槽这样重叠，所以即使第三踏板滑动，也不产生台阶。由于第3踏板51的滑动行程很小，所以很容易实施这种结构。

实施方式3：

本发明的实施方式3与本发明的实施方式2相比较，第二踏板的结构相同，仅第三踏板的结构和加压机构不同。因此，仅对第三踏板进行图示和说明。

在图6及图7中，在第二踏板50中可滑动地收纳着第三踏板60，这一点与本发明的实施方式2相同。第二踏板50与第三踏板60之间用气缸61连接。通过配管62从未图示的气源向气缸61供给空气，使第三踏板60向轨道侧突出，或拉回。

在第三踏板60的角部通过轴63自由旋转地支撑着滚轮64。滚轮64的外周面从第三踏板60的外周面稍向外侧突出。

第二踏板50倾斜后，通过使气缸61动作、使第三踏板60向车辆侧突出，能够使第三踏板60与车辆贴紧。另外，即使车辆在乘客上下时晃动，也能够通过气缸61的缓冲作用，吸收该晃动。

旋转上升第二踏板50以及突出第三踏板60的操作，在车辆到达后，由列车员或车站工作人员利用未图示的按钮开关等操纵升降装置，随后进行覆盖间隙的操作。然后，原则上在乘客上下车结束后，在车辆出发前，拉回踏板，将第二踏板收进站台后，让车辆出发。

但是，在万一由于误操作等，车辆进入突出有踏板的位置、或车辆在踏板仍突出的状态下出发时，通过在踏板的角部设置滚轮64，构成与车辆之间容易滑动的结构，所以即使踏板紧贴在车辆上，也不会对车辆或间隙调整装置造成损伤，很安全。

如上所述，根据本发明之1的间隙调整装置，由于能够以平滑的倾斜面连接车辆踏板与站台面之间形成的台阶，所以能够消除在轮椅等上下车时由台阶造成的障碍。

另外，根据本发明之2的间隙调整装置，通过具有至少使上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一升降的板升降机构，能够以最小限度的板升降装置构成平滑的倾斜面。

另外，根据本发明之3的间隙调整装置，可以紧凑地构成板升降机构并收纳在机架内，根据有无车辆，随需要形成斜面。

另外，根据本发明之4的间隙调整装置，能够使踏板从原来的由第一踏板与第二踏板构成的固定长度的踏板位置进一步靠近车辆。

另外，根据本发明之5的间隙调整装置，能够根据车辆与站台的间隙状况调整滑动的移动量。

另外，根据本发明之6的间隙调整装置，即使车辆与踏板的前端接触，也不会使车辆侧受到损伤，或损坏踏板和驱动装置。

另外，根据本发明之7的间隙调整装置，通过使流体缸动作、使踏板向车辆侧突出，能够使踏板与车辆之间贴紧。

另外，根据本发明之8或9的间隙调整装置，在车辆进入突出有踏板的位置、或车辆在踏板仍突出的状态下出发时，即使踏板紧贴在车辆上，也不会损坏车辆间隙调整装置。

Claims (9)

1.一种间隙调整装置，具有设置在站台上、调整车辆与站台之间的间隙的机架，其特征在于：

具有一端可旋转地支撑在所述机架上、另一端摇摆的设置在所述机架内的第一踏板，

和一端可旋转地支撑在所述第一踏板的另一端、另一端摇摆的设置在所述机架内的第二踏板。

2.根据权利要求1所述的间隙调整装置，其特征在于：

具有至少使所述第一踏板或者所述第二踏板的其中之一升降的板升降机构。

3.根据权利要求2所述的间隙调整装置，其特征在于：

所述板升降机构具有至少与所述第一踏板或者所述第二踏板的其中之一可旋转地连接的连杆，和驱动所述连杆的连杆驱动机构。

4.根据权利要求1～3的任意一项所述的间隙调整装置，其特征在于：

具有可滑动地支撑在所述第二踏板的所述另一端的第三踏板。

5.根据权利要求4所述的间隙调整装置，其特征在于：

具有使所述第三踏板滑动的滑动驱动机构。

6.根据权利要求5所述的间隙调整装置，其特征在于：

所述滑动驱动机构为弹性体。

7.根据权利要求5所述的间隙调整装置，其特征在于：

所述滑动驱动机构为流体缸。

8.根据权利要求1～3的任意一项所述的间隙调整装置，其特征在于：

至少在所述第二踏板或者所述第三踏板的其中之一上具有保护车辆的车辆保护机构。

9.根据权利要求8所述的间隙调整装置，其特征在于：

所述车辆保护机构为滚轮。

Images