CN1394174A - 卡车等的翼状板开闭装置 - Google Patents

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Abstract

一种在对于卡车等的车体进行枢轴支持的翼状板1的闭合状态下被收容在鸟居2的内部的翼状板开闭装置，该翼状板开闭装置具备：对卡车等的车体进行枢轴支持，伴随着翼状板1的开闭进行枢轴动作的第1摇臂4；在第1摇臂4的轴支点3的一侧与翼状板1之间可以摇动地进行连结的笫2摇臂6；对于车体支持其一侧，产生使翼状板1往上弹跳的势能的弹簧16；对弹簧16的另一侧进行连接，伴随着弹簧16的伸缩进行移动的弹簧杆11；可摇动地连结在第1摇臂4的轴支点3的另一侧与弹簧杆11之间的第3摇臂9；使得弹簧杆11沿着弹簧16的弹簧轴方向下基本上平行的方向进行移动那样地导引弹簧杆11或第3摇臂9与弹簧杆11的连结点10的导向体13。

Description

卡车等的翼状板开闭装置
技术领域
本发明涉及翼状板开闭装置，特别是涉及卡车的翼状板开闭装置。
背景技术
以往，作为用来使翼状板开闭的驱动装置，一般地说，使用油压缸或马达。
发明的课题
但是，作为用来使翼状板开闭的驱动装置，一般地说，在使用油压缸或马达的情况下，需要用来驱动这些油压缸或马达的管道、配线乃至电源。归因于此，就将产生用来使翼状板开闭的装置庞大化的问题，维护费时间的问题，在假定上述驱动装置发生了故障的情况下，难于修理的问题。
发明的目的
本发明的目的在于提供具备简单的构造而且几乎不需要维护的使用弹簧和连杆机构的翼状板开闭装置。本发明的再一个目的在于提供使得向本身为开闭翼状板的驱动源的‘弹簧’作用均等的力，同时，不向连接到该弹簧上的‘弹簧杆’作用过大的力那样地构成的、可靠性和耐久性优良的翼状板开闭装置。
发明的内容
本发明人等，为了实现上述目的，反复进行研究的结果，发现在把‘弹簧’用做开闭翼状板的驱动源的情况下，在翼状板开闭时，给弹簧均等地作用力而且不给弹簧杆作用过大的力那样地构成装置(弹簧和连杆系统)，是必要的。于是，本发明人等进一步反复研究的结果，达至完成本发明。
就是说，本发明提供翼状板开闭装置，其特征在于具备：对卡车等的车体进行枢轴支持，伴随着对该车体进行枢轴支持的翼状板的开闭进行枢轴动作的第1摇臂；在上述第1摇臂的轴支点一侧与上述翼状板之间可以摇动地进行连结的第2摇臂；对于上述车体支持其一侧，产生使上述翼状板往上弹跳的势能的弹簧；对上述弹簧的另一侧进行连接，伴随着该弹簧的伸缩进行移动的弹簧杆；可摇动地连结在上述第1摇臂的轴支点的另一侧与上述弹簧杆之间的第3摇臂；使得上述弹簧杆向基本上与上述弹簧的弹簧轴方向平行的方向进行移动那样地导引该弹簧杆或上述第3摇臂与该弹簧杆的连结点的导向体。
该翼状板开闭装置，作为用来使翼状板进行开闭的驱动源，具有弹簧，作为用来把弹簧所产生的势能传达给翼状板的连杆机构，其构成为含有弹簧杆和第1到第3摇臂。因此，该翼状板开闭装置具有极其简单的构造，为此，维护也是非常简单的。
这样一来，借助于对弹簧杆或第3摇臂与弹簧杆的连结点进行导引的导向体(对枢轴连结的中折式杆进行导引的导向体)，如从图7(A)(初始状态)到图7(B)(伸展状态)所示，归因于弹簧杆基本上向与弹簧的弹簧轴方向平行的方向移动，(1)弹簧基本上一条直线地进行挠曲，遍及其全周地对弹簧作用大体上均等的力(弹簧在理想的状态下使用)。因此，可提高弹簧的耐久性和可靠性。(2)此外，由于对弹簧杆仅仅作用拉伸力，故弹簧杆也在理想的状态下使用。结果是：倘采用本发明，则作为弹簧翼状板开闭装置全体的耐久性和可靠性也可以提高。
另外，如图8(A)和图8(B)所示，在弹簧杆对于弹簧轴进行倾斜的情况下，由于作用于弹簧上的力向一方倾斜，故归因于加在弹簧上的力是不均等的，弹力不恒定，作用到弹簧杆上的力不仅是拉伸力，还有弯曲力(特别是在图8(B)的情况下)，结果就变成为对弹簧和弹簧杆作用有过大的力。因此，弹簧和弹簧杆的耐久性和可靠性就会显著地降低。
以下，例示出该翼状板开闭装置的优点。
(1)  弹簧和节点的个数少，此外，由于作为驱动源使用‘弹簧’，故装置全体的构造简单。
(2)  由于作为驱动源使用弹簧，故几乎不需要装置的维护。
(3)  得益于可以可及性地恒定地维持弹簧杆的移动方向，弹簧和弹簧杆在理想的状态下动作，故弹簧和弹簧杆以致装置全体的耐久性和可靠性高。
(4)  借助于仅仅由弹簧和连杆机构构成的简单的构造，可以使翼状板抬高到其最大开启度。
(5)  该翼状板开闭装置，由于对于弹簧的选择等来说设计自由度高，故可以适用于种种重量、大小的翼状板。
附图的简单说明
图1是使用本发明的翼状板开闭装置的卡车的外观图。
图2是用来说明本发明的实施例1的翼状板开闭装置的说明图。
图3是图2所示的翼状板开闭装置的动作图。
图4是用来说明实施例2的翼状板开闭装置的说明图。
图5是用来说明实施例3的翼状板开闭装置的说明图。
图6是图5所示的翼状板开闭装置的动作图。
图7(A)和(B)用来对本发明的原理进行说明的说明图(弹簧杆对于弹簧轴平行地进行移动的情况)，(A)是初始状态，(B)是弹簧已拉伸开来的状态。
图8(A)和(B)是比较例的说明图，(A)用来说明弹簧杆对于弹簧轴不平行地进行移动的情况下的问题的说明图，(B)是用来进一步说明已螺栓结合到弹簧杆的另一端上的螺母与弹簧支架分离开来的情况下的问题的说明图。
符号的说明
1  翼状板
1a 铰链
2  鸟居
发明的优选实施方案
以下，说明本发明的理想的实施方案。
在本发明的理想的实施方案中，上述导向体对于上述车体固定配置，是在与上述弹簧的弹簧轴方向基本平行的方向上延伸的构件(例如，具有导引面或导引轨道的构件)，在上述第3摇臂与该弹簧杆的连结点上，把第1滚子安装为使得在上述翼状板开闭时，在上述构件上滑动，上述构件，采用在上述翼状板开闭时，在与上述第1滚子进行滑动接触的同时抵支第1滚子的办法，就可以防止上述弹簧杆的摇动。
在本发明的理想的实施方案中，上述导向体是对上述车体进行枢轴支持的第2滚子(例如，辊子)，上述第2滚子，在上述翼状板的开闭时不摇动那样地，在与该弹簧杆滑动接触的同时抵支该弹簧杆。
在本发明的理想的实施方案，设置有限程器，该限程器配置在上述鸟居(固定到车体上或与车体一体化的框架部分)的内部的同时对于上述车体固定配置，借助于在上述翼状板打开时，在规定的翼状板转动位置上，与上述第1摇臂或第3摇臂对接，来限制该翼状板的最大开启度。
本发明的翼状板开闭装置，除去适合用做把卡车的侧面的至少一部分和顶棚的至少一部分覆盖起来的翼状板开闭装置之外，在有的情况下，作为安装到卡车以外的设备上的翼状板开闭装置，使用起来也很合适。
本发明的翼状板开闭装置，在应用于具有箱体的卡车等的车辆的情况下，可以把该翼状板开闭装置收容于鸟居(对于车体固定或一体化的框架部分)的内部。
实施例
为了使以上所说明的本发明的理想的实施方案进一步明确化，参看以下的附图，说明本发明的一个实施例。
首先，说明具备可以适用本发明的翼状板开闭装置的翼状板的卡车。
图1是使用本发明的翼状板开闭装置的卡车(翼状板车)的外观图。参看图1，该卡车具有对车体进行枢轴支持的翼状板1、1，在车体的前部和后部具有鸟居(车厢的框架部分)2、2。把本发明的翼状板开闭装置分别收置在既是这些鸟居2、2的内部又是左右两侧。另外，前后的鸟居2、2的内部的左右两侧合计安装4个该翼状板开闭装置，由于是彼此等效的，故以下对一个翼状板开闭装置进行说明。另外，在翼状板1、1具有足够的刚性的情况下。对于翼状板1、1也可以仅仅安装各一个、合计2个翼状板开闭装置。
[实施例1]
对本发明的实施例1的翼状板开闭装置进行说明。图2是用来说明在图1所示的卡车中适于使用的本发明的实施例1的翼状板开闭装置的构造的正视图。就是说，图2是除掉了鸟居2的一方的侧壁后看该翼状板开闭装置的正面的图。另外，以后说明的图3到图6有是同样的。
其次，对该翼状板开闭装置的动作进行说明。图3是图2所示的本翼状板开闭装置的动作图。
参看图2。翼状板1通过铰链1a被枢轴支持到车体的中央附近。在对于车体进行了固定或一体化的鸟居2的内部一侧，第1摇臂4则通过销轴3对于鸟居2进行枢轴支持。第2摇臂6的一侧通过销轴5连结到第1摇臂4的枢轴支持点(销轴3)的一侧上。第2摇臂6的另一侧则通过销轴7枢轴支持到翼状板1的内侧。归因于此，第2摇臂6就被可以摇动地连结到第1摇臂4的枢轴支持点(销轴3)的一侧与翼状板1之间。
另一方面，在鸟居2的内部另一侧，使得其弹簧轴在水平方向上延伸那样地收容或设置弹簧(压缩弹簧)16。弹簧16的一侧，借助于对于车体进行固定配置的一方的弹簧支架14进行支持。弹簧16的另一侧与另一方的弹簧支架15进行对接或受其支持。弹簧杆11贯通一方及另一方的弹簧支架14、15，朝向鸟居2内部的一侧地沿着水平方向延伸。结果，弹簧杆11在与弹簧16的弹簧轴方向平行的方向上延伸。
螺母17螺栓结合在弹簧杆11的另一端上。该螺母17与另一方的弹簧支架15的另一侧面对接。归因于此，弹簧杆11就连接到弹簧16的另一侧上，就可以伴随着弹簧16的伸缩或变位进行移动。此外，采用对螺母17的弹簧杆11上边的螺栓结合位置进行调节的办法，就可以调节弹簧16的初始压缩量(翼状板闭合时的压缩量)。
此外，通过销轴8，把第3摇臂9的一侧连结到第1摇臂4的枢轴支持点(销轴3)的另一侧上，第3摇臂9的另一侧，则通过销轴10连结到弹簧杆11的一侧上。借助于此，第3摇臂9就被可摇动地连结到第1摇臂4的枢轴支持点(销轴3)的另一侧与弹簧杆11之间。
在本身为构成中折式杆的弹簧杆11与第3摇臂9之间的连结点的销轴10上，安装有第1滚子(辊子)12。另一方面，在鸟居2的内部，设置有对于车体进行固定配置，具有沿着水平方向就是说沿着弹簧16的弹簧轴方向延伸的滑动对接面(导引面)的导向体13(第1导向体)。导向体13，在翼状板开闭时，使得弹簧杆11向基本上沿着与弹簧16的弹簧轴方向平行的方向移动那样地，详细地说，使得沿着弹簧16的弹簧轴方向进行平行移动(并进)那样地导引第1滚子12，结果是对销轴10进行导引。
此外，在鸟居的内部，在其底部上，设置有对于车体固定配置的限程器18。限程器18，采用在翼状板1的开放时，在规定的翼状板转动位置处，与设置在第1摇臂4的销轴8的附近的被挡止部分4a进行对接，以阻止翼状板1的进一步转动的办法，限制翼状板1的最大开启度。
接着，说明以上所说明的翼状板开放装置的动作。图3是图2所示的该翼状板开闭装置的动作图。
参看图2到图3，当操作者解除了翼状板1的锁定后弹簧16就进行伸张，弹簧杆11和第3摇臂就被向图2中的左侧拉伸。归因于此，第1摇臂3就在图2中的顺时针方向上进行枢轴运动。得益于此，第2摇臂就被往上方抬，翼状板1就继续向开放方向转动。这时，伴随着第1摇臂4的枢轴运动，第3摇臂9就继续在图2中的顺时针方向上摇动(转动)，借助于此，销轴10就会受到向图2中下方作用的力。但是，归因于导向体13与第1滚子12进行滑动接触，第1滚子12不向下方变位那样地受到导向体13的抵支。为此，结果就变成为弹簧杆11总是在水平方向上就是说基本上与弹簧16的弹簧轴方向平行的方向上进行移动。结果，在翼状板开闭时，就可以防止弹簧16的倾斜，此外，还可以防止给弹簧杆11加上过大的力。
当翼状板1进一步转动时，归因于被挡止部分4a与限程器18对接，第1摇臂4向图2中的顺时针方向的进一步的枢轴运动就被制止，这样一来，翼状板1的最大开启度就受到了限制。另外，翼状板1的最大开启度，可以借助于改变限程器18或被挡止部分4a的位置的办法使之可变。
另一方面，在要使开放的翼状板1闭合时，采用拉伸安装在翼状板1上的纽带等的办法，抵抗弹簧16的势能，就可以使翼状板1向关闭方向转动。在该翼状板关闭时，也可以借助于导向体13，使得弹簧杆11在水平方向上平行移动(向与弹簧轴方向基本上平行的方向移动)那样地，对弹簧杆11进行导引。
另外，在有的情况下也可以把第1滚子12加在中间，在上下方向上设置导向体13(一对导向体)。
[实施例2]
对本发明的实施例2的翼状板开闭装置进行说明。以下，主要说明与上述实施例1的不同之处，对该实施例2的翼状板开闭装置具有与上述实施例1的翼状板开闭装置同样的构成的那些点，为避免说明的重复，可适当地参看上述实施例1的相关叙述。图4是用来说明在图1的卡车中满意地使用的本发明的实施例2的翼状板开闭装置的构造的正视图。
参看图4。在该实施例2的翼状板开闭装置中，在第3摇臂9中设置可以和限程器19对接的被挡止部分9a，来取代如上述实施例1所示在第1摇臂4中设置的被挡止部分。就是说，在第3摇臂9的下部，形成朝向下方地突起出来的被挡止部分9a。当翼状板1开放后，得益于被挡止部分9a与限程器19对接，第1摇臂4向开放方向的进一步的枢轴运动或摇动受到限制，这样一来，就可以限制翼状板的最大开启度。
[实施例3]
其次，对本发明的实施例3的翼状板开闭装置进行说明。以下，主要说明与上述实施例1的不同之处，对该实施例3的翼状板开闭装置具有与上述实施例1的翼状板开闭装置同样的构成的那些点，为避免说明的重复，可适当地参看上述实施例1的相关叙述。图5是用来说明在图1的卡车中满意地使用的本发明的实施例3的翼状板开闭装置的构造的正视图。图6是图5所示的该翼状板开闭装置的动作图。
参看图5和图6。在该实施例3的翼状板开闭装置中，如上述实施例1所示，在具有在水平方向上延伸的导引面的导向体，和把弹簧杆11与第3摇臂9连结起来的枢轴上边，不设置第1滚子，而代之以设置直接导引或抵支弹簧杆11的第2滚子21(第2导向体)。就是说，在固定或一体化在鸟居2上的轴20上边，设置第2滚子(辊子)21。第2滚子21，使得在翼状板1的开闭时弹簧杆11不摇动那样地，换句话说，使得弹簧杆11沿着弹簧16的弹簧轴方向(水平方向)朝向水平的方向进行移动那样地，在与弹簧杆11进行滑动接触的同时抵支弹簧杆11。得益于此，在翼状板开闭时，就可以用第2滚子21(导向体)防止弹簧16的倾斜挠曲，同时，还可以导引弹簧杆11使得它基本上朝向水平方向进行平行移动。
另外，在有的情况下，也可以把弹簧杆11加在中间地，在上下方向上设置第2滚子(一对滚子)。
发明的效果
倘采用本发明，则可以提供具备简单的构造几乎不需要维护的使用弹簧和连杆机构的翼状板开闭装置，此外，还可以提供向本身为用来使翼状板进行开闭的驱动源的‘弹簧’作用均等的力，同时不向连接到该‘弹簧’上的‘弹簧杆’作用过大的力这样地构成的、可靠性和耐久性优良的翼状板开闭装置。

Claims (4)

1.一种翼状板开闭装置，其在对于卡车等的车体被枢轴支持的翼状板的闭合状态下被收容在鸟居的内部，其特征在于：上述翼状板开闭装置具备：
对卡车等的车体被枢轴支持，伴随着上述翼状板的开闭进行枢轴动作的第1摇臂；
在上述第1摇臂的枢轴支点一侧与上述翼状板之间可以摇动地进行连结的第2摇臂；
对于上述车体支持其一侧，产生使上述翼状板往上弹跳的势能的弹簧；
对上述弹簧的另一侧进行连接，伴随着该弹簧的伸缩进行移动的弹簧杆；可摇动地连结在上述第1摇臂的枢轴支点的另一侧与上述弹簧杆之间的第3摇臂；
使得上述弹簧杆向基本上与上述弹簧的弹簧轴方向平行的方向进行移动那样地导引该弹簧杆或上述第3摇臂与该弹簧杆的连结点的导向体。
2.根据权利要求1所述的翼状板开闭装置，其特征在于：上述导向体，是对于上述车体固定配置，在与上述弹簧的弹簧轴方向基本上平行的方向上延伸的构件，
使得在上述翼状板开闭时，在上述构件上边滑动那样地，把第1滚子安装到上述第3摇臂与该弹簧杆的连结点上，
采用使上述构件，在上述翼状板开闭时，通过在与上述第1滚子进行滑动接触的同时抵支该第1滚子的办法，防止上述弹簧杆的摇动。
3.根据权利要求1所述的翼状板开闭装置，其特征在于：
上述导向体是对于上述车体被枢轴支持的第2滚子，
上述第2滚子，使得在上述翼状板开闭时，上述弹簧杆不摇动那样地，在与该弹簧杆滑动接触的同时抵支该弹簧杆。
4.根据权利要求1所述的翼状板开闭装置，其特征在于：具有限程器，配置在上述鸟居的内部，同时，对于上述车体固定配置，用来在上述翼状板打开时采用在规定的翼状板转动位置上，与上述第1摇臂或上述第3摇臂进行对接的办法，限制该翼状板的最大开启度。
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