JP2000006664A - トラックカバーの開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】トラックカバーを９０°以上回動させたて開放
した場合でも、自身の重量による回転モーメント力によ
ってトラックカバーの回動軸に衝撃力がかかることがな
く、しかも、全開状態のトラックカバーを小さな力で閉
めることができるトラックカバーの開閉機構の提供を図
る。 【解決手段】トラックカバーをなすウィングを、大ウィ
ング回動軸２と、大ウィング１１に接続された回動自在
な駆動軸３１を有する接続部材３と、駆動軸３１に設け
られた開方向バネ５１及び閉方向バネ５２と、接続部材
３を駆動操作する駆動部材４とを備えたものとする。そ
して、駆動部材４の作動に伴って駆動軸３１を回動操作
させることにより、ウィングを開閉させ、そのウィング
の開閉に際し、開方向バネ５１が駆動軸３１を開方向に
付勢し、閉方向バネ５２が駆動軸３１を開方向に付勢す
ることによって、ウィングにかかる荷重を軽減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、トラックカバーの開
閉機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、荷台にトラックカバーにより
荷室を形成したトラックにおいては、そのトラックカバ
ーを回動可能に構成し、上方にはね上げるようにして開
口し得るようにしたものが知られている。詳しくは、図
２０、図２１に示すように、トラックカバーを、天部ａ
１と天部ａ１から下方に延ばされた側壁部ａ２とを有す
る、いわゆるトラックウィングａとし（図では、右側の
もののみ現し、左側のものを省略している。）、トラッ
クウィングａ各々の天部ａ１の基部をトラック本体ｂの
縦梁ｂ２に回動可能に取り付け、トラックウィングａ各
々を、閉状態から９０°回動させるようにして開口する
ようにしたものである。しかし、このものにおいては、
トラックウィングａ各々を、閉状態から９０°回動させ
ているため、全開状態において、側壁部ａ２がトラック
本体ｂの荷台ｂ１を上方側から覆った状態になる。その
ため、側方側から荷を入れることができても上方側から
吊り下ろして搬入させることができない。そこで、本願
発明者は、図２１中に一点鎖線で示すようにトラックウ
ィングａを、閉状態から９０°以上回動させるようにし
たものを開発した。こうすることにより、荷を上方側か
ら吊り下ろして荷台に搬入させることができ、便利なも
のにできる。ところが、トラックウィングａを、閉状態
から９０°以上回動させると、全開状態において、トラ
ックウィングａの重量Ｗによる回転モーメント力がトラ
ックウィングａのウィング回動軸ａ３に、図２１の反時
計方向側（図示のＸ方向）にかかるため、トラックウィ
ングａを、全開状態から閉める際に大きな力を必要とす
る。その結果、トラックウィングａを駆動させるため
に、大きな駆動装置が必要となり、大きな駆動装置をト
ラック本体ｂに載せなければならなくなってしまい、荷
を載せていない状態でも駆動装置の重量によってトラッ
ク本体の荷台が重くなり相当量の荷を載せたと同様の状
態になってしまうという課題がある。又、全開状態にな
る際には、トラックウィングａが、自身の重量Ｗによる
回転モーメント力によって加速が付いた状態で開き、ウ
ィング回動軸ａ３に衝撃力がかかり、そのため、ウィン
グ回動軸ａ３に支障をきたして円滑に回動し難くなって
しまう。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記の事
情に鑑み、トラックカバーを９０°以上回動させたて開
放した場合でも、トラックカバーを開く際に、トラック
カバーに、自身の重量による回転モーメント力によって
トラックカバーの回動軸に衝撃力がかかることがなく、
しかも、全開状態のトラックカバーを小さな力で閉める
ことができるトラックカバーの開閉機構の提供を第１の
目的とする。

【０００４】本願発明は、小型の駆動装置でトラックカ
バーを９０°以上の範囲に渡って開閉操作でき、トラッ
クの荷台を軽くしておくことのできるトラックカバーの
開閉機構の提供を第２の目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】少なくとも側壁部を備え
たトラックカバーを回動可能にトラック本体に支持した
トラックカバーの開閉機構において本願発明は、次の構
成を特徴とするトラックカバーの開閉機構を提供するこ
とにより、上記の課題を解決する。本願第１の発明は、
トラックカバー１１を閉方向に付勢する閉方向付勢手段
５２、５２１、５２２を備え、少なくとも全開状態の位
置におけるトラックカバー１１に閉方向の付勢力を加え
るようにしたものである。

【０００６】本願第２の発明は、このトラックカバー１
１を開方向に付勢する開方向付勢手段５１、５２０と、
閉方向に付勢する閉方向付勢手段５２、５２１、５２２
との２種の付勢手段とを備え、少なくとも閉状態の位置
におけるトラックカバー１１に開方向の付勢力を加え、
少なくとも全開状態の位置におけるトラックカバー１１
に閉方向の付勢力を加えるようにしたものである。

【０００７】本願第３の発明は、トラックカバー１１の
重量によるモーメント力が、全開状態において、トラッ
クカバー１１の回動軸２に開方向に加わるものである。

【０００８】以上のように構成した本願第１、第３の発
明においては、トラックカバー１１を閉方向に付勢する
閉方向付勢手段５２、５２１、５２２を備え、この閉方
向付勢手段５２、５２１、５２２によって、少なくとも
全開状態の位置におけるトラックカバー１１に閉方向の
付勢力を加えるものとする。こうすることにより、トラ
ックカバー１１を閉状態から９０°以上回動させた場合
でも、全開状態になる際にトラックカバー１１の重量に
よる回転モーメント力に抗して閉方向付勢手段５２、５
２１、５２２の付勢力が閉方向に働いているため、トラ
ックカバー１１の重量による回転モーメント力によって
回動軸２が破損する等の支障をきたすようなことを防止
でき、常時円滑に回動し得る状態に維持できる。又、ト
ラックカバーを引き戻して閉める際、トラックカバー１
１の重量による回転モーメント力に抗して閉方向付勢手
段５２、５２１、５２２の付勢力が閉方向に働いている
ため、小さい力で容易に引き戻すことができる。これに
より、小さい力の駆動装置４で駆動操作できるものとな
る。

【０００９】又、本願第２の発明のように、閉方向に付
勢する閉方向付勢手段５２、５２１、５２２に加えて、
トラックカバー１１を開方向に付勢する開方向付勢手段
５１、５１０、５１１、５１２、５１３、５１４を備
え、少なくとも全開状態の位置におけるトラックカバー
１１に閉方向の付勢力を加えるとともに、少なくとも閉
状態の位置におけるトラックカバー１１に開方向の付勢
力を加えるものとすることにより、トラックカバー１１
を閉状態にする際、トラックカバー１１の重量による回
転モーメント力によって加速されてトラック本体１０に
ぶつかるようにして大きな衝撃を伴って閉じるようなこ
とを防止できる。又、トラックカバー１１を閉状態から
開ける際も、開方向付勢手段５１、５１０、５１１、５
１２、５１３、５１４の付勢力によって小さい力で容易
に開くことができる。従って、トラックカバー１１を９
０°以上開かせる場合でもその開閉を小さい力の駆動装
置４で行うことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本願発明の実
施の形態を説明する。図１は、本願発明の一実施形態の
トラックカバーの開閉機構を備えたトラックの平面図、
図２は、そのトラックにおけるトラックカバーの開閉機
構の要部拡大平面図、図３は、そのトラックにおけるト
ラックカバーの開閉機構を前方側から見た説明図であ
る。

【００１１】本実施形態のトラックカバーは、図１、図
３に示すように右方側の大ウィング１１と、左方側の小
ウィング１２との二つを備えたものから構成されてい
る。大ウィング１１及び小ウィング１２各々は、天部１
１ａ、１２ａと天部１１ａ、１２ａから下方に延設され
た側壁部１１ｂ、１２ｂとを備えている。大ウィング１
１の天部１１ａは、天部全体の幅の２／３程度の大きさ
を有しており、本願発明の開閉機構は、この大ウィング
１１に用いられている。尚、大ウィング１１の天部１１
ａと小ウィング１２の天部１２ａとの間には、開閉され
ることのない固定用天部１３が備えられており、トラッ
ク本体１０に前後方向に伸ばされた右縦梁１０ａと左縦
梁１０ｂとに支持されている。

【００１２】この大ウィング１１は、大ウィング１１の
天部１１ａの左端側に設けられた大ウィング回動軸２
と、回動手段とを備えている。大ウィング回動軸２は、
トラック本体１０の右縦梁１０ａの上面側に右縦梁１０
ａに沿わされるようにして回動自在に支持されており、
この大ウィング回動軸２が図３の時計方向側（図示Ｘ方
向）に回動することにより大ウィング１１が閉まり（以
下、このＸ方向を閉方向という）、図２の反時計方向側
（図示Ｙ方向）に回動することにより大ウィング１１が
開くようになされている（以下、このＹ方向を開方向と
いう）。

【００１３】回動手段は、大ウィング１１に接続された
接続部材３と、付勢手段５と、接続部材３を駆動操作す
る駆動部材４とを備えている。接続部材３は、図２、図
４に示すように駆動軸３１と、駆動アーム３２と、小ア
ーム３３とを備えている。駆動軸３１は、右縦梁１０ａ
の長さの１／２よりやや長い程度の棒体から構成されて
おり、右縦梁１０ａの右側面に突設された軸支持部材１
０ｃ…１０ｃに回動自在に支持されることにより、右縦
梁１０ａと略平行に、トラック本体１０の荷台の前端側
から前後中央よりやや後方位置までの範囲に渡って配位
されている。

【００１４】小アーム３３は、駆動軸３１と上記大ウィ
ング回動軸２との間隔分程度の長さを有し、上端側が大
ウィング１１の天部１１ａにおける右側よりの略前後中
央位置に軸支されている。一方、駆動アーム３２、３２
の左端側は、駆動アーム３２、３２に回動不能に固定さ
れ、右端側は、小アーム３３の下端に軸支されており、
大ウィング１１の大ウィング回動軸２と、駆動軸３１
と、駆動アーム３２、３２と小アーム３３との軸支部３
４と、小アーム３３と大ウィング１１の天部１１ａとの
軸支部３５とを結ぶ線が平行四辺形状のリンク機構をな
している。従って、駆動軸３１が閉方向に回動すると、
大ウィング回動軸２が共に閉方向に回動して大ウィング
１１が閉まり、駆動軸３１が開方向に回動すると、大ウ
ィング回動軸２が共に開方向に回動して大ウィング１１
が開く。

【００１５】付勢手段５は、大ウィングの回動を付勢す
るためのもので、本実施形態では、駆動軸３１の回動を
付勢することにより、大ウィングの回動を付勢するよう
にしている。この実施形態の付勢手段５は、開方向バネ
５１と、開方向バネ５１の前方側に配位された閉方向バ
ネ５２と、これらの２つのバネを操作する筒状のバネ操
作部材５３とを備えている。開方向バネ５１は、図２、
図５に示すようにコイルバネから構成されており、駆動
軸３１の外周に配位され、前端が右縦梁１０ａの軸支持
部材１０ｃに固定されている。一方、開方向バネ５１の
前端には、駆動軸３１に回動自在に挿通された筒状体５
４が備えられている。この筒状体５４の前面には、前面
を反時計方向に沿って漸次前方側に突出するらせん状の
面に形成することによって形成された段部５４ａが備え
られている。閉方向バネ５２は、開方向バネ５１と同構
成を採っており、前端が右縦梁１０ａの軸支持部材１０
ｃに固定され、閉方向バネ５２の前端には、前面側に段
部５５ａを有する筒状体５５に固定されている。

【００１６】バネ操作部材５３の前面には、前面を図５
の反時計方向に沿って漸次前方側に突出するらせん状の
面に形成することによって形成された段部５３ａが備え
られ、バネ操作部材５３の前面には、前面を図５の反時
計方向に沿って漸次前方側に突出するらせん状の面に形
成することによって形成された段部５３ｂが備えられて
いる。そして、このバネ操作部材５３は、駆動軸３１に
おける開方向バネ５１と閉方向バネ５２との間に、回動
不能に固定されており、駆動軸３１の開方向側への回転
に伴ってバネ操作部材５３が共に開方向側に回転するこ
とにより、バネ操作部材５３の段部５３ａと開方向バネ
５１の筒状体５４の段部５４ａとが係合し、開方向バネ
５１の筒状体５４を開方向側へ回転させて開方向バネ５
１を付勢状態にする。又、駆動軸３１の閉方向側への回
転に伴ってバネ操作部材５３の段部５３ａと閉方向バネ
５２の筒状体５５の段部５５ａとが係合し、閉方向バネ
５２の筒状体５５を閉方向側に回転させて閉方向バネ５
２を付勢状態にする。

【００１７】駆動部材４は、図７に示すようにシリンダ
ー４１と、シリンダー４１と駆動軸３１とに連結された
連結部材４２とを備えている。本実施形態では、シリン
ダー４１と連結部材４２とは、一つの基台４３上に取り
付けられており、全体が一つの駆動装置をなしている。
詳しくは、シリンダー４１のシリンダー本体４１ａの右
端が基台４３上における右端に軸支されることにより、
シリンダー４１のピストンロッド４１ｂがシリンダー本
体４１ａから基台４３の長手方向に押し出されて摺動し
得るように配位されている。連結部材４２は、略Ｌ字状
の操作片４２ａと、操作片４２ａに軸支された下連結片
４２ｂと、下連結片４２ｂの上端に軸支された上連結片
４２ｃとを備えている。操作片４２ａは、基台４３の長
手方向に沿って配位され、左端下部が基台４３上の左端
に軸支されされている。又、その左端側の上部はシリン
ダー４１のピストンロッド４１ｂに軸支されており、ピ
ストンロッド４１ｂの動きに伴って操作片４２ａの右端
が左端下部を軸にして上下方向に回動し得るようになさ
れている。また、この操作片４２ａの右端に、下連結片
４２ｃの下端が軸支されることにより、下連結片４２ｃ
に軸支された上連結片４２ｃが操作片４２ａの動きに伴
って可動し得るようになされている。

【００１８】このように構成された駆動部材４は、図
２、図３に示すように基台４３が、トラック本体１０荷
台における前部側に左右方向に伸ばされた上面開口の断
面コの字状の横梁１０ｄ内に載置されるようにして取り
付けられることにより、ピストンロッド４１ｂが左右方
向に可動する。そして、駆動部材４の上連結片４２ｃの
左端が、駆動軸３１に固定されることにより、上連結片
４２ｃの動きに伴って駆動軸３１を回動し得るようにな
されている。

【００１９】次に、この大ウィング１１の動きについ
て、説明する。大ウィング１１の閉状態においては、図
６(A) に示すように開方向バネ５１は、バネ操作部材５
３の段部５３ａによって開方向側に回転させられて捩じ
られており、バネ操作部材５３を介して駆動軸３１を開
方向側に付勢した状態になっている。本実施形態では、
大ウィング１１の閉状態において、大ウィング回動軸２
にかかる大ウィング１１の重量によるモーメント力と、
駆動軸３１にかかる開方向バネ５１の付勢力とが同程度
になるように設定されている。尚、閉方向バネ５２は、
この図６(A) に示すように駆動軸３１を開方向側への回
動に際しては、バネ操作部材５３の段部５３ｂに係合せ
ず、捩じられずにそのままの状態に維持されている。

【００２０】そして、この状態から、駆動部材４が作動
してピストンロッド４１ｂがシリンダー本体４１ａから
左方側に伸ばされると、図８に示すように操作片４２ａ
が回動し、下連結片４２ｂを介して上連結片４２ｃが回
動する。この上連結片４２ｃの回動により、駆動軸３１
が開方向に回動する。そして、この駆動軸３１の回動に
伴って、駆動アーム３２、３２が回動し、小アーム３３
を介して大ウィング１１の天部１１ａを押し上げる。こ
れにより、大ウィング１１が、大ウィング回動軸２を軸
にして開方向に回動し始め、徐々に開く。又、その際、
駆動軸３１を大ウィング１１の重量に抗して回動しなけ
ればならないとともに、この実施形態のように大ウィン
グ１１を天部全体の半分以上の大きさのものから構成し
た場合には、大ウィング１１の重量が大きくなって大き
な力で駆動軸３１を回動しなければならないが、開方向
バネ５１が駆動軸３１を開方向に付勢しているため、シ
リンダー４１による駆動軸３１の開方向側への回転を大
ウィング１１の重量より小さい力で回動させることがで
きる。特に、この実施形態のように閉状態において、大
ウィング回動軸２にかかる大ウィング１１の重量による
モーメント力と、駆動軸３１にかかる開方向バネ５１の
付勢力とが同程度になるようにしておけば、極く僅かの
力で行うことができる。従って、シリンダー４１の押圧
力が小さくても良いものにでき、小型のシリンダー４１
をトラック本体１０の前方側に一つだけ設置しておいて
も十分に駆動軸３１を回動操作できる。しかも、大ウィ
ング回動軸２を直接回動操作する場合には、大ウィング
１１の重量によるモーメント力が大ウィング回動軸２に
大きな力になってかかっているため、それに対向した力
で大ウィング回動軸２を回動しなければならないが、駆
動軸３１を回動を軸にした駆動アーム３２、３２及び小
アーム３３の動きによって大ウィング１１の天部１１ａ
を押し上げることにより、大ウィング回動軸２を直接回
動操作する場合より小さな力で大ウィング１１を回動操
作でき、この点でもシリンダー４１の押圧力を小さくて
も良いものにできる。

【００２１】そして、図９に示すように、大ウィング１
１の重量のかかる方向が大ウィング回動軸２を通る位置
にくると（本実施形態では、閉状態から略１０５°）、
大ウィング１１の重量による回転モーメントが大ウィン
グ回動軸２にかからない状態になるが、この状態で、バ
ネ操作部材５３によって捩じられていた開方向バネ５１
は、図６(B) に示すように元の状態に戻されて無負荷状
態になり、駆動軸３１は開方向又は閉方向のいずれの方
向にも回転モーメントがかかっていない状態になる。

【００２２】駆動軸３１が、更に回動して大ウィング１
１が回動していくと、大ウィング１１の重量によるモー
メント力が大ウィング回動軸２に開方向に徐々に大きく
なりながらかかる。そして、シリンダー４１の作動に伴
って駆動軸３１が閉状態から略１３５°回動して大ウィ
ング１１の天部１１ａが駆動軸３１と同角度だけ回動し
た位置で大ウィング１１の回動が止まり、全開した開状
態になる（図１０）。この全開状態では、大ウィング１
１の右端が、駆動軸３１の略上方位置まできて、トラッ
ク本体１０の荷台における右半分以上の部分で右側方及
び上方側が開放された状態になり、上方側から荷を荷台
に搬入し得るものになる。

【００２３】一方、この駆動軸３１の回動に伴い、図６
(C) に示すようにバネ操作部材５３の段部５３ｂによっ
て閉方向バネ５２の段部５５ａが係合して開方向に徐々
に回転させられて捩じられ、駆動軸３１を閉方向に、徐
々に付勢力を増して付勢していく。従って、全開状態で
の駆動軸３１は、閉方向バネ５２によって閉方向に付勢
された状態になっている。本実施形態では、図１０に示
すように大ウィング１１の全開状態において、大ウィン
グ回動軸２にかかる開方向の大ウィング１１の重量によ
るモーメント力と、駆動軸３１にかかる閉方向バネ５２
の付勢力とが同程度になるように設定されている。従っ
て、大ウィング１１は、全開状態で平衡状態になり、大
ウィング１１の全開状態になる際に大ウィング１１の重
量による回転モーメント力によって大ウィング回動軸２
が破損する等の支障をきたすようなことを防止できる。

【００２４】又、大ウィング１１を閉める場合は、駆動
部材４を作動させてシリンダー本体４１ａから伸ばした
ピストンロッド４１ｂを引き戻せば良く、これにより、
駆動軸３１が閉方向に回動し、駆動アーム３２、３２、
小アーム３３を介して大ウィング１１の天部１１ａを引
き戻すことができる。又、大ウィング１１を引き戻す
際、閉方向バネ５２の付勢力によって大ウィング回動軸
２を平衡状態に維持しているため、大ウィング１１を小
さい力で容易に引き戻すことができる。従って、シリン
ダー４１の押圧力が小さくても良いものにでき、小型の
シリンダー４１をトラック本体１０の前方側に一つだけ
設置しておいても十分に駆動軸３１を回動操作できる。

【００２５】そして、図９に示すように大ウィング１１
の重量のかかる方向が大ウィング回動軸２を通る位置に
きたとき、図６(B) に示すようにバネ操作部材５３によ
って捩じられていた閉方向バネ５２が戻されて無負荷状
態になり、更に大ウィング１１を引き戻していくと、バ
ネ操作部材５３によって開方向バネ５１が閉方向側に徐
々に回転させられて捩じられていき、駆動軸３１を開方
向に徐々に付勢力を増して付勢していく（図６(A) ）。
従って、大ウィング１１は、閉状態に近づいた状態でも
略平衡状態を維持し、大ウィング１１の重量による回転
モーメント力の増加によって加速されて閉まるようなこ
とを防止でき、トラック本体１０にぶつかるようにして
大きな衝撃を伴って閉じるようなことを防止できる。

【００２６】次に、小ウィング１２について説明する。
小ウィング１２は、図１〜図４に示すように大ウィング
１１と同様に、小ウィング回動軸２００と、回動手段と
を備えている。小ウィング回動軸２００は、トラック本
体１０の左縦梁１０ｂの上方位置に左縦梁１０ｂに沿わ
されるようにして回動自在に支持されており、この小ウ
ィング回動軸２００が回動することにより小ウィング１
２が回動して開閉し得るようになされている。

【００２７】小ウィング１２の回動手段は、小ウィング
１２に接続された小ウィング用接続部材３００と、小ウ
ィング用接続部材３００を駆動操作する小ウィング用駆
動部材４００とを備えている。小ウィング用接続部材３
００は、図２、図３に示すように小ウィング用駆動軸３
１０と、小ウィング用駆動アーム３２０と、小ウィング
用小アーム３３０とを備えている。小ウィング用駆動軸
３１は、左縦梁１０ｂの左側面に回動自在に支持される
ことにより、左縦梁１０ｂと略平行に配位されている。

【００２８】小ウィング用小アーム３３０は、図３、図
４に示すように左端側が小ウィング１２の側壁部１２ｂ
のおける略前後中央の上部位置に軸支されている。小ウ
ィング用駆動アーム３２０の右端側は、小ウィング用駆
動軸３１０に回動不能に固定され、左端側は、小ウィン
グ用小アーム３３０の右端に軸支されている。

【００２９】小ウィング用駆動部材４００は、図２に示
すように小ウィング用シリンダー４１０と、小ウィング
用シリンダー４１０と小ウィング用駆動軸３１０とに連
結された一本の小ウィング用連結部材４２０とを備えて
いる。又、小ウィング用連結部材４２０の右端は、小ウ
ィング用シリンダー４１０のピストンロッド４１０ａに
軸支され、左端は、小ウィング用駆動軸３１０に回動不
能に固定されていいる。

【００３０】このように構成された小ウィング１２は、
小ウィング用シリンダー４１０の作動に伴って小ウィン
グ用連結部材４２０が回動し、これにより、小ウィング
用駆動軸３１０が回動する。又、この小ウィング用駆動
軸３１０の回動により、小ウィング用駆動アーム３２０
及び小ウィング用小アーム３３０が回動して小ウィング
１２を側方側から押し上げるようにして開く。そして、
小ウィング１２が閉状態から略１０５°だけ回動した時
点で回動が止まり、全開状態になる。尚、この実施形態
における小ウィング１２は、大ウィング１１に比して小
さく重量が軽いため、大ウィング１１の場合のような開
方向バネ５１や閉方向バネ５２を設けていないが、設け
るようにしても良い。又、この小ウィング１２は、設け
なくても良く、小ウィング１２を設けずに大ウィング１
１のみから構成しても良く、適宜変更し得る。

【００３１】尚、本実施形態では、付勢手段５として開
方向バネ５１と閉方向バネ５２との２種のバネによっ
て、大ウィング１１を開方向及び閉方向に付勢するよう
にしているが、開方向バネ５１を設けずに閉方向バネ５
２だけを設けるようにして少なくとも大ウィング１１を
閉方向に付勢するようにしておけば良く、このようにし
ても、大ウィング回動軸２の破損等を防止できるととも
に、大ウィング回動軸２を小さい力で容易に閉めること
ができる。

【００３２】又、本実施形態では、大ウィング１１が、
大ウィング１１の重量のかかる方向が大ウィング回動軸
２を通る位置まで開いた位置（図９の状態）から更に開
くと閉方向バネ５２の付勢力がかかり始め、大ウィング
１１が全開状態になる位置までの範囲に渡って閉方向バ
ネ５２の付勢力が働くようにしているが、大ウィング１
１の全開状態で閉方向バネ５２の付勢力が働くようにし
ておけば良く、例えば大ウィング１１の重量のかかる方
向が大ウィング回動軸２を通る位置の前又は後方位置か
ら閉方向バネ５２の付勢力が働くようにする、或いは、
大ウィング１１が全開状態になった位置のみで閉方向バ
ネ５２の付勢力が働くようにしても良い。又、本実施形
態では、大ウィング１１の全開状態で大ウィング１１の
重量によるモーメント力と閉方向バネ５２の付勢力とが
略等しくなるようにして全開状態で大ウィング１１の重
量によるモーメント力が全くかからなようにしている
が、大ウィング１１の全開状態における閉方向バネ５２
の付勢力の大きさは、特に限定されず、全開状態におけ
る大ウィング１１の重量によるモーメント力より大きく
し又は小さくしても良く、この場合でも、大ウィング１
１を全開状態から閉める際の補助力として機能させるこ
とができ、大ウィング回動軸２の破損等を防止できると
ともに、小さい力で大ウィング１１を全開状態から閉め
ることができる。又、上記実施形態のように開方向バネ
５１を設ける場合においても、閉方向バネ５２と同様
に、少なくとも大ウィング１１の閉状態で開方向バネ５
１の付勢力が働くようにしておけば良く、又、大ウィン
グ１１の閉状態における開方向バネ５１の付勢力の大き
さは、特に限定されず、閉状態における大ウィング１１
の重量によるモーメント力より大きくし又は小さくして
も良く、適宜変更し得る。

【００３３】更に、例えば図１１、図１２に示すよう
に、駆動部材４に開方向バネ５１０及び閉方向バネ５２
１、５２２を設けるようにしても良い。詳しくは、この
駆動部材４は、次のように構成されている。

【００３４】この開方向バネ５１０及び閉方向バネ５２
１、５２２を設けた駆動部材４は、先の実施形態のもの
と同様に、基台４３上に、シリンダー４１と、シリンダ
ー４１と駆動軸３１とに連結された連結部材４２とを備
えている。そして、この基台４３上における連結部材４
２の操作片４２ａの前方側にコイルバネからなる二つの
第１閉方向バネ５２１、５２１を並設するとともに、図
１２に示すように、シリンダー４１のシリンダー本体４
１ａ内に、ピストンロッド４１ｂの基端部４１ｃの左方
側に設けたコイルバネから第２閉方向バネ５２２と、ピ
ストンロッド４１ｂの基端部４１ｃの右方側に設けたコ
イルバネからなる開方向バネ５１０とを備えている。

【００３５】そして、シリンダー４１の作動に伴ってピ
ストンロッド４１ｂを押圧してシリンダー本体４１ａに
沿って左方側に摺動させて先端側を突出させていくと、
上述したように連結部材４２が可動し駆動軸３１を回動
させて大ウィング１１を徐々に開かせていくが、そのピ
ストンロッド４１ｂの動きに際して第２閉方向バネ５２
２がピストンロッド４１ｂの基端部４１ｃに圧縮されて
ピストンロッド４１ｂを右方側の引き戻す方向に付勢す
るとともに、ピストンロッド４１ｂの動きに伴う連結部
材４２の操作片４２ａの回動に際して第１閉方向バネ５
２１、５２１が操作片４２ａに圧縮されて操作片４２ａ
を反対方向に付勢する。これにより、大ウィング１１を
開方向に回動させる駆動部材４の動きに応じて第１閉方
向バネ５２１、５２１及び第２閉方向バネ５２２が駆動
部材４のピストンロッド４１ｂを引き戻す方向に付勢す
る。従って、全開状態になる際には、大ウィング１１
が、自身の重量による回転モーメント力によって加速が
付いた状態で開き、大ウィング回動軸２に衝撃力がかか
って支障をきたすというようなことを防止できる。そし
て、ピストンロッド４１ｂを引き戻せば連結部材４２が
元の状態に戻って大ウィング１１を閉めるが、その際、
連結部材４２が大ウィング１１の重量によるモーメント
力を開方向側に受けている場合でも、第１閉方向バネ５
２１、５２１及び第２閉方向バネ５２２の付勢力によっ
て、小さい力で容易にピストンロッド４１ｂを引き戻し
て連結部材４２を元の状態に戻すことができる。

【００３６】そして、ピストンロッド４１ｂが引き戻さ
れていくと、第１閉方向バネ５２１、５２１及び第２閉
方向バネ５２２の圧縮が解除され、更にピストンロッド
４１ｂが引き戻されると開方向バネ５１０がピストンロ
ッド４１ｂの基端部４１ｃに圧縮されてピストンロッド
４１ｂを反対側の左方側に徐々に付勢していき、大ウィ
ング１１の閉状態において、駆動部材４のピストンロッ
ド４１ｂは、押し出す方向に付勢されており、これによ
り、大ウィング１１が、自身の重量による回転モーメン
ト力によって加速が付いた状態で閉まり、トラック本体
１０に衝撃力がかかって支障をきたすというようなこと
を防止できる。又、この大ウィング１１の閉状態から大
ウィング１１を開ける際には、連結部材４２が大ウィン
グ１１の重量によるモーメント力を閉方向側に受けてい
る場合でも、開方向バネ５１０の付勢力によってピスト
ンロッド４１ｂを小さい力で容易に押し出すことができ
る。

【００３７】又、この実施形態では、駆動部材４が大ウ
ィング１１を閉状態にした状態において、第１閉方向バ
ネ５２１、５２１の上端と連結部材４２の操作片４２ａ
との間に間隔を設けているとともに、第２閉方向バネ５
２２とピストンロッド４１ｂの基端部４１ｃとの間に間
隔を設け、ピストンロッド４１ｂが左方側に押し出され
ていき、大ウィング１１の重量のかかる方向が大ウィン
グ回動軸２を通る位置まで大ウィング１１を開いた状態
（大ウィング１１を閉状態から略１０５°回動した図９
に示す状態）で、図１２中に点線で示すように第１閉方
向バネ５２１、５２１の上端と連結部材４２の操作片４
２ａとが、及び第２閉方向バネ５２２とピストンロッド
４１ｂの基端部４１ｃと各々当接して付勢力がかかり始
めるようにし、また、この第１閉方向バネ５２１、５２
１及び第２閉方向バネ５２２の付勢力がかかり始めた位
置で、ピストンロッド４１ｂの基端部４１ｃに圧縮され
ていた開方向バネ５１０が完全に戻された状態になり、
それ以上ピストンロッド４１ｂが左方側に押し出されて
も、ピストンロッド４１ｂの基端部４１ｃと開方向バネ
５１０との間に隙間が開くようになされている。又、大
ウィング１１の全開状態において、操作片４２ａを付勢
する第１閉方向バネ５２１、５２１の付勢力とピストン
ロッド４１ｂの基端部４１ｃを付勢する第２閉方向バネ
５２２の付勢力とを合わせた力が大ウィング１１の重量
により大ウィング回動軸２に作用する開方向のモーメン
ト力とが同程度になるようにするとともに、大ウィング
１１の閉状態において、ピストンロッド４１ｂの基端部
４１ｃを付勢する開方向バネ５１０の付勢力と大ウィン
グ１１の重量により大ウィング回動軸２に作用する閉方
向のモーメント力とが同程度になるように設定してい
る。

【００３８】尚、駆動部材４に開方向バネ５１０及び閉
方向バネ５２１、５２２を設けた場合においても、第１
閉方向バネ５２１、５２１及び第２閉方向バネ５２２の
付勢力や開方向バネ５１０の付勢力は、特に限定され
ず、第１閉方向バネ５２１、５２１及び第２閉方向バネ
５２２は、少なくとも大ウィング１１の全開状態で閉方
向に付勢し、開方向バネ５１０は、少なくとも大ウィン
グ１１の閉状態で開方向に付勢すれば良い。又、これら
のバネ５１０、５２１、５２２の付勢する範囲について
も、特に限定されず、大ウィング１１の全開状態又は閉
状態で作用し得る形態のものであれば良く、例えば図１
３に示すように第１閉方向バネ５２１、５２１の上端と
連結部材４２の操作片４２ａとの間の間隔を大きくなる
ように設けておくとともに、第２閉方向バネ５２２をシ
リンダー本体４１ａ内の左端側に、開方向バネ５１０シ
リンダー本体４１ａ内の右端側に設けたものとし、大ウ
ィング１１が全開状態に近くなった時点で第１閉方向バ
ネ５２１、５２１が連結部材４２の操作片４２ａに当接
して圧縮されるとともに、第２閉方向バネ５２２がピス
トンロッド４１ｂの基端部４１ｃに当接して圧縮される
ようにし、一方、大ウィング１１が閉状態に近くなった
時点で開方向バネ５１０がピストンロッド４１ｂの基端
部４１ｃに当接して圧縮されるようにし、大ウィング１
１が全開状態に近づいた位置又は閉状態に近づいた位置
で作用し得るようにしても良い。又、閉方向バネは、第
１閉方向バネ５２１、５２１又は第２閉方向バネ５２の
いずれか一方だけで構成しても良い。更に、開方向バネ
５１０を設けずに閉方向バネ５２１、５２２のみ設ける
ようにして、閉方向バネ５２１、５２２の付勢力によっ
て大ウィング１１の全開状態から閉め易くした形態のも
のであっても良い。このようにして構成した駆動部材４
は、先の実施形態のような駆動軸３１に設けた開方向バ
ネ５１、閉方向バネ５２に代えて単独で使用できるが、
駆動軸３１に設けた開方向バネ５１、閉方向バネ５２と
ともに併用しても良い。或いは、両者を組合せて使用
し、例えば駆動部材４に開方向バネ５１０を設けずに第
１閉方向バネ５２１、５２１又は第２閉方向バネ５２２
を設け、駆動軸３１に閉方向バネ５２を設けずに開方向
バネ５１を設け、又は、駆動部材４に第１閉方向バネ５
２１、５２１及び第２閉方向バネ５２２を設けずに開方
向バネ５１０を設け、駆動軸３１に開方向バネ５１を設
けずに閉方向バネ５２を設ける等して両者を組合せて使
用するようにしても良く、適宜変更し得る。以上が、駆
動部材４に、開方向バネ５１０及び閉方向バネ５２１、
５２２を設けた実施形態の説明である。

【００３９】一方、上記の実施形態では、大ウィング１
１と小ウィング１２とから構成し、大ウィング１１にだ
け開方向バネ５１、５１０及び閉方向バネ５２、５２
１、５２２を設けているが、この形態のものに限らず、
図１４に示すように同程度の大きさの天部１１０ａと側
壁部１１０ｂとを有する二つのウィング１１０、１１０
から構成し、何れか一方又は両方を閉状態から９０°以
上回動可能なものにしてその何れか一方又は両方に閉方
向バネ５２、５２１、５２２や開方向バネ５１、５１０
を取り付けるようにしても良く、適宜変更し得る。

【００４０】又、上記実施形態では、駆動軸３１を、ト
ラック本体１０の荷台の前端側から前後中央に伸ばし、
その駆動軸３１に駆動アーム３２及び小アーム３３を取
り付けることによって駆動アーム３２及び小アーム３３
を大ウィング１１の前後中央部に配位させたものにして
いるが、この形態のものに限らず、駆動軸３１、駆動ア
ーム３２及び小アーム３３を、トラック本体１０の荷台
の端部側に配位させるようにしても良い。例えば、図１
５(A)(B)に示すように、駆動軸３１を、トラック本体１
０の荷台における前端部に回動自在に設け、駆動アーム
３２を、トラック本体１０の前部の横梁１０ｄに沿わせ
て左右方向に伸ばしその駆動アーム３２の左端を駆動軸
３１に取り付けるとともに、駆動アーム３２の右端に小
アーム３３の下端を回動自在に取り付ける。又、その小
アーム３３の上端を、大ウィング１１の天部１１ａにお
ける前端に軸支する。そして、駆動アーム３２の略左右
中央に駆動装置４の下連結片４２ｂを軸支し、駆動装置
４の作動に伴う下連結片４２ｂの可動によって、駆動ア
ーム３２が押し上がれば、駆動アーム３２が駆動軸３１
を回動の軸に回動して右側の小アーム３３が大ウィング
１１の天部１１ａを押し上げて大ウィング１１を大ウィ
ング回動軸２を軸に回動させて開かせる。

【００４１】更に、駆動装置４は、トラック本体１０の
前方側に一つだけ設ける形態のものに限らず、複数、設
けたものであっても良い。例えば駆動アーム３２及び小
アーム３３を大ウィング１１の前後中央部に配位させた
図２に示す場合において、駆動軸３１をトラック本体１
０の前端から後端まで伸ばしたものとし、その駆動軸３
１の後端側にも駆動装置４を設ける、或いは、図１６に
示すように、トラック本体１０の荷台の前端部側及び後
端部側の両側に、駆動軸３１、３１、駆動アーム３２、
３２及び小アーム３３、３３を設けるようにしても良
い。又、この図１６中に破線で示すように、駆動軸３１
をトラック本体１０の前端から後端まで伸ばしものと
し、この駆動軸３１に前後双方の駆動アーム３２、３２
に連結させるようにしておいても良い。このようにして
駆動軸３１を駆動アーム３２、３２の間に渡しておくこ
とにより、前後両側の駆動アーム３２、３２及び小アー
ム３３、３３の動きを同調させることができ、大ウィン
グ１１の前後の動きの相違による大ウィング１１のねじ
れを防止することができる。従って、大ウィング１１を
トラック本体１０に蝶番等で取り付けた場合でも、駆動
軸３１によって円滑に回動させることのできるものにな
る。

【００４２】また、駆動軸３１、駆動アーム３２及び小
アーム３３を、トラック本体１０の荷台の端部に設ける
場合、駆動装置４に付設したものとしておいても良い。
詳しくは、図１７に示すように、例えば駆動装置４の基
台４３の左端側に、基台４３から上方側に延設した延設
部４３ａを設け、この延設部４３ａに駆動軸３１を回動
自在に設けるとともに、駆動アーム３２の左端を駆動軸
３１に取り付け、又、駆動アーム３２の右端に、小アー
ム３３の下端を回動自在に取り付けたものとする。そし
て、この駆動装置４を、トラック本体１０の横梁１０ｄ
に固定するとともに、小アーム３３の上端を大ウィング
１１の天部１１ａに回動自在に取り付けるようにする。
このようにして駆動装置４を構成しておけば、駆動装置
４を従来のトラックへ装着するだけで、駆動軸３１、駆
動アーム３２及び小アーム３３を介して大ウィング１１
を開閉し得るものにできるとともに、トラックへの装着
作業を容易なものにできる。

【００４３】更に、大ウィング回動軸２とは別に駆動軸
３１を設ける形態のものに限らず、駆動軸３１を設けな
いものでも良い。例えば図１９に示すように大ウィング
１１の後端又は前端、或いは両側に駆動装置連結部１
５、１５を設けたものとし、これに駆動装置４の下連結
片４２ｂの上端を軸支するようにして良い。尚、この場
合の駆動装置４の上連結片４２ｂは、不要である。

【００４４】一方、開方向バネや閉方向バネを設ける位
置や数は、特に限定されず、上述のように駆動軸３１や
駆動装置４に設けたものと共に、或いは単独で、他の位
置に設けるようにして良い。例えば図１５(A)(B)に示す
ように、トラック本体１０の横梁１０ｄと閉状態におけ
る大ウィング１１の天部１１ａとの間に開方向バネ５１
１を設け、閉方向に回動してきた大ウィング１１が閉状
態になる前に大ウィング１１の天部を開方向バネ５１１
で受けるようにして、或いは、この開方向バネ５１１と
共に、又は開方向バネ５１１とは別に、図１５(A)(B)や
図１７に示すように駆動装置４におけるシリンダー４１
の側方側に開方向バネ５１２を設け、大ウィング１１と
共に閉方向に回動してきた駆動アーム３２を、大ウィン
グ１１が閉状態になる前に駆動装置４を受けるように
し、大ウィング１１がトラック本体１０に衝撃を伴って
ぶつかるようなことを防止するとともに、開方向バネ５
１１の弾性によって閉状態の大ウィング１１を開ける際
の補助とするようにしても良い。

【００４５】又、本実施形態では、開方向付勢手段とし
て開方向バネ５１、５１１、５１２を用い、閉方向付勢
手段として閉方向バネ５２、５２１、５２２を用いてい
るが、開方向付勢手段や閉方向付勢手段は、バネによる
形態のものに限らず、適宜変更でき、例えばシリンダー
を用いるようにしても良い。例えば図１８に示すよう
に、第１閉方向バネ５２１、５２１（図１１参照）に代
えて閉方向用シリンダー５２３を設けるとともに、開方
向バネ５１１、５１２（図１５(A)(B)、図１７参照）に
代えて開方向用シリンダー５１３、５１４を設け、これ
らの閉方向用シリンダー５２３及び開方向用シリンダー
５１３、５１４と、駆動装置４のシリンダー４１とを設
けたものとする。そして、閉状態の大ウィング１１を開
ける際には、駆動装置４のシリンダー４１を作動させれ
ば、同時に開方向用シリンダー５１３、５１４も作動し
て閉状態の大ウィング１１を押し上げて駆動装置４を補
助し、大ウィング１１が全開状態になる直前で閉方向用
シリンダー５２３が大ウィング１１を受け、又、全開状
態の大ウィング１１を閉める際には、駆動装置４のシリ
ンダー４１と共に閉方向用シリンダー５２３が作動して
全開状態の大ウィング１１を押し上げて駆動装置４を補
助する。又、大ウィング１１が閉状態になる直前で開方
向用シリンダー５１３、５１４が大ウィング１１を受
け、大ウィング１１がトラック本体１０に衝撃を伴って
ぶつかるのを防止する。

【００４６】また、本願発明の駆動装置４により開閉す
るトラックカバーは、天部と側壁部とを有するウィング
に限らず、側壁部からなる後扉等にも使用でき、適宜変
更できる。

【００４７】又、開方向バネ５１、５１０及び閉方向バ
ネ５２、５２１、５２２を設けたウィング１１の回動範
囲は、閉状態から９０°以上回動するものに限らず、閉
状態から９０°又は９０°以下のものにして実施するこ
とも可能であり、適宜変更し得る。

【００４８】更に、大ウィング１１を可動させる手段
は、本実施形態のような駆動装置４や接続部材３による
形態のものに限らず、機械的、電気的に可動し得るもの
であれば良く、適宜変更し得る。

【００４９】

【発明の効果】以上、本願第１、第３の発明は、トラッ
クカバー１１を閉状態から９０°以上回動させた場合で
も、全開状態になる際にトラックカバー１１の重量によ
る回転モーメント力に抗して閉方向付勢手段５２、５２
１、５２２、５２３の付勢力が閉方向に働いているた
め、トラックカバー１１の重量による回転モーメント力
によって回動軸２が破損等の支障を起こすようなことを
防止でき、常時円滑に回動し得る状態に維持できる。
又、トラックカバーを引き戻す際には、トラックカバー
１１の重量による回転モーメント力に抗して閉方向付勢
手段５２、５２１、５２２、５２３の付勢力が閉方向に
働いているため、小さい力で容易に引き戻すことができ
る。これにより、小さい力の駆動装置４で駆動操作し得
るものにできる。

【００５０】又、本願第２の発明のように、閉方向に付
勢する閉方向付勢手段５２、５２１、５２２、５２３に
加えて、トラックカバー１１を開方向に付勢する開方向
付勢手段５１、５１０、５１１、５１２、５１３、５１
４を備え、少なくとも全開状態の位置におけるトラック
カバー１１に閉方向の付勢力を加えるとともに、少なく
とも閉状態の位置におけるトラックカバー１１に開方向
の付勢力を加えるものとすることにより、トラックカバ
ー１１を閉状態にする際、トラックカバー１１の重量に
よる回転モーメント力によって加速されてトラック本体
１０にぶつかるようにして大きな衝撃を伴って閉じるよ
うなことを防止できる。又、トラックカバー１１を閉状
態から開ける際も、開方向付勢手段５１、５１０、５１
１、５１２、５１３、５１４の付勢力によって小さい力
で容易に開くことができる。従って、トラックカバー１
１を９０°以上開かせる場合でもその開閉を小さい力の
駆動装置４で行うことができ、従来のように荷を載せて
いない状態でも駆動装置の重量によってトラック本体の
荷台が重くなり相当量の荷を載せたと同様の状態になっ
てしまうようなことを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る一実施形態のトラックカバーの
開閉機構が適用されるトラックの平面図である。

【図２】本願発明に係る一実施形態のトラックカバーの
開閉機構の要部拡大平面図である。

【図３】同開閉機構の後方側から見た側面図である。

【図４】同開閉機構の接続部材の後方側から見た側面図
である。

【図５】開方向バネ及び閉方向バネを示す要部拡大斜視
図である。

【図６】(A) は、大ウィングの閉状態における開方向バ
ネ及び閉方向バネを示す要部拡大平面図、(B) は、大ウ
ィングを閉状態から略１０５°回動した状態における開
方向バネ及び閉方向バネを示す要部拡大平面図、(B)
は、大ウィングの全開状態における開方向バネ及び閉方
向バネを示す要部拡大平面図である。

【図７】駆動装置を示す斜視図である。

【図８】駆動装置を作動させて大ウィングを開け始めた
状態の駆動装置及び接続部材の位置関係を示す説明図で
ある。

【図９】大ウィング全体の重量のかかる方向が大ウィン
グ回動軸を通る位置に大ウィングを開けた状態の駆動装
置及び接続部材の位置関係を示す説明図である。

【図１０】大ウィングの全開状態における駆動装置及び
接続部材の位置関係を示す説明図である。

【図１１】他の実施形態に係る駆動装置の斜視図であ
る。

【図１２】他の発明に係る駆動装置の側面図である。

【図１３】更に他の実施形態に係る駆動装置の側面図で
ある。

【図１４】トラックカバーの他の実施形態の説明図であ
る。

【図１５】(A) は、開閉機構の他の実施形態に係る要部
の平面図、(B) は、その要部の一部を断面にした正面図
である。

【図１６】開閉機構の更に他の実施形態に係る要部の平
面図である。

【図１７】更に他のもう一つの実施形態に係る開閉用駆
動装置の斜視図である。

【図１８】付勢手段の他の実施形態に係る説明図であ
る。

【図１９】トラックカバーの更に他の実施形態の説明図
である。

【図２０】従来のトラックカバーの開閉機構を適用した
トラックの斜視図である。

【図２１】従来のトラックカバーの開閉機構を示す側面
図である。

【符号の説明】

２…大ウィング回動軸、３…接続部材、４…駆動装置、
１１…大ウィング、１２…小ウィング、３１…駆動軸、
４１…シリンダー、４２…連結部材、４２ａ…操作片、
４２ｂ…上連結片、４２ｃ…下連結片、４３…基台、５
１、５１０、５１２、５１３、５１４…開方向付勢手
段、５２、５２１、５２２、５２３…閉方向付勢手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも側壁部を備えたトラックカバ
   ーを回動可能にトラック本体に支持したトラックカバー
   の開閉機構において、 このトラックカバー(11)を閉方向に付勢する閉方向付勢
   手段(52)(521)(522)を備え、少なくとも全開状態の位置
   におけるトラックカバー(11)に閉方向の付勢力を加える
   ようにしたことを特徴とするトラックカバーの開閉機
   構。
2. 【請求項２】 少なくとも側壁部を備えたトラックカバ
   ーを回動可能にトラック本体に支持したトラックカバー
   の開閉機構において、 このトラックカバー(11)を開方向に付勢する開方向付勢
   手段(51)(520) と、閉方向に付勢する閉方向付勢手段(5
   2)(521)(522)との２種の付勢手段とを備え、少なくとも
   閉状態の位置におけるトラックカバー(11)に開方向の付
   勢力を加え、少なくとも全開状態の位置におけるトラッ
   クカバー(11)に閉方向の付勢力を加えるようにしたこと
   を特徴とするトラックカバーの開閉機構。
3. 【請求項３】 トラックカバー(11)の重量によるモーメ
   ント力が、全開状態において、トラックカバー(11)の回
   動軸(2) に開方向に加わるものであることを特徴とする
   請求項１又は２記載のトラックカバーの開閉機構。