JPH0630506Y2 - 車両用のバックドア装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体後部に開口が形成され、該開口をはね上
げて開閉するバックドアを設けて成る車両用のバックド
ア装置に関し、特にハッチバック，クーペタイプの自動
車に用いられるものに関する。

「従来の技術」 従来の車両用のバックドア装置としては、例えば、実開
昭６２−５２６７６号公報に開示されているようなもの
がある。

すなわち、車体後部に斜め上方に向って大きな開口が開
設され、その開口を開閉すべく、開口の上縁部にヒンジ
を介してバックドアが支持され、ヒンジの回動中心を同
心にしてバックドアが上方へ大きくはね上がるようにし
たものがある。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の車両用のバックドア装
置では、車体後部内に小さな荷物を出し入れする場合で
あっても、その度毎に重い大きなバックドアを大きくは
ね上げる必要があり、バックドアを大きな力で大きく動
かさなければならず、また、車体後部の上方のスペース
が狭い所でははね上げたバックドアが他の物に当接する
のでバックドアが十分に開扉されず、バックドアを半開
きにし、バックドアに当らないように無理な姿勢で作業
しなければならず使い勝手が悪いという問題点があっ
た。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、車体後部にある小荷物の出し入れを容易にする
ことができる実用的な車両用のバックドア装置を提供す
ることにある。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 車体後部に開口が形成され、該開口をはね上げて開閉す
るバックドアを設けて成る車両用のバックドア装置にお
いて、 前記バックドアの後方下部に開口を開設し、該開口を開
閉可能なサブリッドの前方を該バックドアに枢着して設
け、 前記バックドアを開扉不能に拘束するメインロック装置
と前記サブリッドを開扉不能に拘束するサブロック装置
とを備え、 前記サブリッドを開扉する方向へ付勢すると共に該サブ
リッドが該サブロック装置により開扉不能に拘束された
状態において前記バックドアを開扉する方向へ付勢する
付勢部材を前記サブリッド側と車体との間に架設したこ
とを特徴とする車両用のバックドア装置に存する。

「作用」 バックドアがメインロック装置により、サブリッドがサ
ブロック装置によりそれぞれ開扉不能に拘束されている
状態において、車体後部内に小荷物を出し入れすべくサ
ブリッドを開扉するには、サブロック装置を操作してサ
ブリッドの拘束を解除してサブリッドを開扉可能な状態
にし、サブリッドの一部に手を掛けて上方に引き上げる
ようにすればよい。

バックドアに比べてサブリッドは小さく軽いので、大き
な力で大きく引き上げる必要がなく、また付勢部材がサ
ブリッドを開扉する方向へ付勢しているので、適切な力
でサブリッドをはね上げることができる。また、バック
ドアをはね上げた場合に比べて、サブリッドははね上げ
ても車体後部から上方へ大きく突出せず、上方に位置す
る他の物に当接することがなく、バックドアを開扉する
ことができる。それにより、バックドアの後方下部の小
開口が開かれ、小開口を通して車体後部内に小荷物の出
し入れをすることができる。付勢部材がサブリッドを開
扉する方向に付勢しているので、はね上げられた状態の
サブリッドはその自重で不用意に閉扉することがなく、
小荷物の出し入れの際にサブリッドを支える必要がな
い。

一方、バックドアはメインロック装置により開扉不能に
拘束されているので、付勢部材により開扉する方向へ付
勢されていてもサブリッドと共に上方へはね上がること
がない。

次に、バックドアがメインロック装置により、サブリッ
ドがサブロック装置によりそれぞれ開扉不能に拘束され
ている状態において、車体後部内に大きな荷物の出し入
れをすべくバックドアを開扉するには、メインロック装
置を操作してバックドアの拘束を解除し、バックドアを
開扉可能な状態にし、バックドアの一部に手を掛けて持
ち上げるようにすればよい。

サブリッドはサブロック装置により開扉不能に拘束され
ているので、付勢部材により開扉する方向へ付勢されて
も開扉せず、付勢部材の付勢力はサブリッドを介してバ
ックドアを開扉する方向にのみ作用し、適切な力でバッ
クドアを上方へ大きくはね上げることができる。それに
より車体後部の開口が大きく開けられ、車体後部内に大
きな荷物の出し入れをすることができる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図〜第９図は本考案の一実施例を示している。

第１図〜第３図に示すように、ハッチバック，クーペ車
等の車体１０の後部には斜め上方へ向って大きな開口１
１が形成されており、開口１１の全周縁にドアウェザス
トリップ１１ａが装着されている。開口１１の上縁部１
２にはドアヒンジ１３，１３を介してバックドア２０の
上端部２１が支持されている。ドアヒンジ１３の略水平
な回動中心軸を同心にしてバックドア２０が開口１１を
開閉すべくはね上がるようになっている。ドアヒンジ１
３の代わりにリンク機構を介して開口１１にバックドア
２０を支持したものでもよい。

バックドア２０の後方下端部２２にはストライカ１５が
固設されている。開口１１の下側の縁部１４には、スト
ライカ１５に係合してバックドア２０を車体１０側に拘
束するメインロック装置３０が装着されている。

第４図に示すように、メインロック装置３０は、ストラ
イカ１５の略Ｕ字状の進入溝３５を臨み両側にラッチ部
材３１とラッチ部材３１に係止可能なロッキングプレー
ト３２とが設けられ、ラッチ部材３１がストライカ１５
から外れないようにラッチ部材３１とロッキングプレー
ト３２との間に引っ張りばね３３が架設されて成る。ま
た、ラッチ部材３１を臨む位置に開閉検知スイッチ３４
（第５図において回路図中に示す。）が設けられてお
り、開閉検知スイッチ３４が閉成することにより、メイ
ンロック装置３０がいわゆるロックオン状態であること
を検知するようになっている。

第１図に示すように、バックドア２０の上部にリアウイ
ンド２３が装着されており、リアウインド２３の後方下
部には横長矩形状の小開口２５が開設されている。小開
口２５の周縁部は枠部２７と成っている。

小開口２５を開閉可能なサブリッド４０が４リンク機構
５５を介してバックドア２０に支持されている。４リン
ク機構５５は、バックドア２０の枠部２７の両側２８に
回動可能に枢着された二つのリンク部材５６，５７の先
端がそれぞれサブリッド４０の側部フランジ４１に回動
可能に枢着されて成り、サブリッド４０がはね上がるよ
うに構成されている。４リンク機構５５でなく蝶番式の
ヒンジ部材でサブリッド２０を支持したものでもよい。

車体１０と４リンク機構５５との間には付勢部材５０が
架設されている。すなわち、付勢部材５０の基部が車体
１０に連結され、付勢部材５０のピストンロッド５１が
リンク部材５６の下端部５８に連結されている。付勢部
材５０によりサブリッド４０は上方へはね上がる方向へ
付勢されている。付勢部材５０のピストンロッド５１は
リンク部材５７に連結してもよく、サブリッド４０に直
接連結してもよい。

第１図および第４図に示すように、バックドア２０の後
方下側の枠部２７には、ストライカ１５の上側に別のス
トライカ２９が固設されている。ストライカ２９に係合
してサブリッド４０をバックドア２０側に拘束すべくサ
ブロック装置６０がサブリッド２０の下端部４２に装着
されている。

第４図に示すように、サブロック装置６０は、メインロ
ック装置３０とほぼ同一の構成をしており、ストライカ
２９の略Ｕ字状の進入溝６５を臨み両側にラッチ部材６
１とラッチ部材６１に係止可能なロッキングプレート６
２とが設けられ、ラッチ部材６１がストライカ２９から
外れないようにラッチ部材６１とロッキングプレート６
２との間に引っ張りばね６３が架設されて成る。また、
ラッチ部材６１を臨む位置に開閉検知スイッチ６４（第
５図において回路図中に示す。）が設けられており、開
閉検知スイッチ６４が閉成することにより、サブロック
装置６０がいわゆるロックオン状態であることを検知す
るようになっている。

バックドア２０の後方下側の枠部２７にはアクチュエー
タ７０が装着されており、アクチュエータ７０の出力ア
ーム７１の上端部７１ａから操作ロッド７２が略水平方
向に延設され、その先端７２ａがオープンレバー７４に
連結されている。一方、出力アーム７１の下端部７１ｂ
から操作ロッド７３が略水平方向に延設され、その先端
７３ａがオープンレバー７５に連結されている。

操作ロッド７２とオープンレバー７４との連結関係は、
操作ロッド７２の先端部７２ａがオープンレバー７４の
揺動端部に穿設された被係止孔７４ａを貫通して折曲さ
れており、操作ロッド７２を第４図においてＢ２方向へ
引くことにより、先端部７２ａがオープンレバー７４の
被係止孔７４ａに係止するようになっている。操作ロッ
ド７２を第４図においてＢ１方向へ押すことによって
は、操作ロッド７２が単にオープンレバー７４の被係止
孔７４ａを通り抜けるのみで何らオープンレバー７４に
作用しないようになっている。

操作ロッド７３とオープンレバー７５との連結関係は、
操作ロッド７２とオープンレバー７４との連結関係と同
一の構成であり、その説明を省略する。

二つのオープンレバー７４，７５は枢軸７８により回動
可能に枢支されており、オープンレバー７４には、ロッ
キングプレート３２の被押圧部３２ａを臨んで当接部７
６が形成されており、一方、オープンレバー７５にはロ
ッキングプレート６２の被押圧部６２ａを臨んで当接部
７７が形成されている。

第１図および第６図に示すように、後方下側の枠部２７
にはシリンダ錠８０が設けられている。シリンダ錠の操
作部材８１の先端に固着された磁石８２は、操作部材８
１が揺動することにより、操作部材の両側に隣接するリ
ードスイッチ８３，８４をそれぞれ閉成するようになっ
ている。シリンダ錠８０の操作部材８１は常時は中立位
置に付勢されているものである（第６図に示す位置）。

第５図に示すように、アクチュエータ７０の正転逆転モ
ータ７９は制御部９０により制御されている。電源９１
はリードスイッチ８４，開閉検知スイッチ３４を介して
制御部９０に接続されるとともに、リードスイッチ８
３，開閉検知スイッチ６４を介して制御部９０に接続さ
れている。

制御部９０は、リードスイッチ８４および開閉検知スイ
ッチ３４が共に閉成したときに出力アーム７１を第４図
においてＡ方向から見て時計方向へ回動するように正転
逆転モータ７９の回転方向を制御し、一方、リードスイ
ッチ８３および開閉検知スイッチ６４が共に閉成したと
きに出力アーム７１を第４図においてＡ方向から見て反
時計方向へ回動するように正転逆転モータ７９の回転方
向を制御するようになっている。

次に作用を説明する。

バックドア２０およびサブリッド４０が共に閉扉してい
る状態（第３図に示す状態）では、メインロック装置３
０およびサブロック装置６０は共にロックオン状態にあ
り、開閉検知スイッチ３４，６４はそれぞれ閉成してい
る（第５図に示す状態）。アクチュエータ７０の出力ア
ーム７１は回動せずに中立位置にある（第４図に示す状
態）。

バックドア２０およびサブリッド４０が共に閉扉してい
る状態において、バックドア２０を開扉するには、操作
キーによりシリンダ錠８０の操作部材８１を第６図にお
いて反時計方向に揺動する。それによりリードスイッチ
８３が閉成し、制御部９０は正転逆転モータ７９の回転
を制御し、出力アーム７１は第４図においてＡ方向から
見て反時計方向へ回動する。オープンレバー７４が操作
ロッド７２により第４図においてＢ２方向に引かれ、Ａ
方向から見て反時計方向に回動し、ロッキングプレート
３２はその被押圧部３２ａが当接部７６に押されてＡ方
向から見て時計方向に回動し、ラッチ部材３１から外れ
る。それにより、ラッチ部材３１がストライカ１５から
外れ、メインロック装置３０とストライカ１５との係合
が解除される。すなわち、メインロック装置３０による
拘束が解除され、バックドア２０がはね上がり可能な状
態になる。

一方、出力アーム７１が反時計方向へ回動しても、操作
ロッド７３の先端部７３ａがオープンレバー７５の被係
止孔７５ａを単に通り抜けるだけであり、操作ロッド７
３はオープンレバー７５を何ら作動せず、サブロック装
置６０はロックオン状態のままである。

バックドア２０の一部に手をかけて、バックドア２０を
上方へ持ち上げる。バックドア２０は第７図において時
計方向に回動する。一方、サブロック装置６０はロック
オン状態であるから、４リンク機構５５は折り畳まれた
状態を維持し、付勢部材５０は、そのピストンロッド５
１が折り畳まれた状態の４リンク機構５５のリンク部材
５６の下端部５８を押し込む。それにより、付勢部材５
０の付勢力はサブリッド４０を介してバックドア２０に
作用し、バックドア２０はその自重と付勢部材５０の付
勢力とが釣り合ういわゆるバランス状態になり、大きな
力でバックドア２０を持ち上げる必要がない。

さらにバックドア２０を持ち上げると、付勢部材の付勢
力による開扉方向の力がバックドア２０の自重による閉
扉方向の力より大きくなり、バックドア２０は大きく上
方へはね上がり、車体１０の後部の開口１１が大きく開
かれる（第９図に示した状態）。この状態では大きな荷
物の出し入れをすることができる。

バックドア２０およびサブリッド４０が共に閉扉してい
る状態において、サブリッド４０を開扉するには、操作
キーによりシリンダ錠８０の操作部材８１を第６図にお
いて時計方向に回動すればよい。

リードスイッチ８４が閉成し、メインロック装置３０が
ロックオン状態であり、開閉検知スイッチ３４が閉成し
ており、共に閉成しているので制御部９０は正転逆転モ
ータ７９の回転を制御し、出力アーム７１が第４図にお
いてＡ方向から見て時計方向に回動する。それにより、
操作ロッド７３が第４図においてＢ２方向へ引かれ、オ
ープンレバー７５が時計方向に回動し、オープンレバー
７５の当接部７７がロッキングプレート６２の被押圧部
６２ａを押し、ロッキングプレート６２が反時計方向に
回動する。

ロッキングプレート６２がラッチ部材６１から外れ、サ
ブロック装置６０のラッチ部材６１とストライカ２９と
の係合が解除される。それにより、サブリッド４０は開
閉可能な状態になる。

サブリッド４０の一部に手をかけて少し持ち上げれば、
付勢部材５０の付勢力がリンク部材５６の下端部５８に
作用し、リンク部材５６は第７図において時計方向に回
動し、折り畳まれた４リンク機構５５が起き上がり、サ
ブリッド４０は上方へはね上がる（第８図に示す状
態）。

はね上がったサブリッド４０が車体１０後部から上方へ
突出する長さは、バックドア２０を開扉した場合（第９
図に示す状態）に比してかなり短く、車体１０の後方の
上方スペースが比較的狭くてもサブリッド４０を開閉す
ることができる。

この状態では、小開口２５が開かれ、小開口２５を通し
て車体１０の後部の床等にある小さな荷物の出し入れを
することができる。付勢部材５０がサブリッド４０をは
ね上げる方向に付勢しているので、手で支えなくてもサ
ブリッド４０の自重によりサブリッド４０が閉扉するこ
とがなく、両手で作業することができる。

サブリッド４０が開扉している状態（第１図に示す状
態）において、バックドア２０を開扉するために操作キ
ーでシリンダ錠８０の操作部材８１を反時計方向に揺動
すると、開閉検知スイッチ６４が開成しているので、リ
ードスイッチ８３が閉成しても制御部９０は正転逆転モ
ータ７９を回転制御せず、出力アーム７１は回動せず、
メインロック装置３０とストライカ１５との係合は解除
し得ない。すなわち、メインロック装置３０によりバッ
クドア２０は開扉不能状態にある。

それにより、サブリッド４０が開扉した状態では、バッ
クドア２０は不用意に開扉せず、バックドア２０の近傍
に位置する他の物あるいは人にサブリッド４０が当るこ
とがない。

一方、バックドア２０が開扉している状態（第２図に示
す状態）において、サブリッド４０を開扉するために操
作キーでシリンダ錠８０の操作部材８１を第６図におい
て時計方向に揺動し、リードスイッチ８４が閉成して
も、開閉検知スイッチ３４が開成しているので、制御部
９０は何ら正転逆転モータ７９を作動せず、バックドア
２０は開扉しない。

「考案の効果」 本考案に係る車両用のバックドア装置によれば、車体後
部に小さな荷物を出し入れする作業を容易にすることが
でき、また車体後部の上方スペースが狭い場合に小さな
サブリッドを開いて小荷物の出し入れをすることがで
き、さらに開扉状態にあるサブリッドを閉じないように
支える必要がなく、開扉したサブリッドが閉じて作業者
等に当り怪我をしたりすることもなく安全であり、さら
に、バックドアおよびサブリッドの両方が開扉する方向
に付勢すべく付勢部材を設けたので、構成が簡単にな
り、荷物の収納スペースが小さくならずに済み、コスト
が嵩むことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第９図は本考案の一実施例を示しており、第１
図〜第３図は車体後部の斜視図、第４図はアクチュエー
タ等の斜視図、第５図は制御回路図、第６図はシリンダ
錠の正面図、第７図〜第９図は作用説明図である。 １０……車体、１１……開口 ２０……バックドア、２５……小開口 ３０……メインロック装置 ４０……サブリッド ５０……付勢部材 ６０……サブロック装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後部に開口が形成され、該開口をはね
   上げて開閉するバックドアを設けて成る車両用のバック
   ドア装置において、 前記バックドアの後方下部に開口を開設し、該開口を開
   閉可能なサブリッドの前方を該バックドアに枢着して設
   け、 前記バックドアを開扉不能に拘束するメインロック装置
   と前記サブリッドを開扉不能に拘束するサブロック装置
   とを備え、 前記サブリッドを開扉する方向へ付勢すると共に該サブ
   リッドが該サブロック装置により開扉不能に拘束された
   状態において前記バックドアを開扉する方向へ付勢する
   付勢部材を前記サブリッド側と車体との間に架設したこ
   とを特徴とする車両用のバックドア装置。