JP2606308Y2 - 自動車用バックドアのクロージャ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、バックドアとドア開口
の周縁部との一方にストライカが固設され、バックドア
とドア開口の周縁部との他方にストライカに係脱するラ
ッチ部材が設けられており、動力により前記ラッチ部材
を介して、前記ストライカを引き込んで前記バックドア
を閉めるようにした自動車用バックドアのクロージャ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用バックドアのクロージャ
装置としては、例えば、特開昭６２−２４４９８８号公
報に開示されたもの、並びに、図１１および図１２に示
すものがある。

【０００３】前者は、移動するロック部分にウエッジ部
が設けられ、バックドアが閉じていってバックドア側の
ストライカがウエッジ部に当接して相対的な移動を拘束
されるとともに、ロック部分に係合し、駆動モータが始
動して、上下方向に延びたスクリュー部材が回転し、ナ
ット部材がガイドレールに案内されて下方に移動して、
ナット部材に装着されたロック部分が下降し、それによ
り、ストライカが引き込まれて、バックドアが閉められ
るものである。

【０００４】後者は、ウエッジ部４が揺動するロック部
分２に設けられ、バックドアが閉じていって、バックド
ア側のストライカがウエッジ部４に当接して相対的な移
動を拘束されるとともに、ラッチ部材３に係合し、駆動
モータ１が始動すると、ロック部分２が揺動し、それに
より、ストライカが引き込まれて、バックドアが閉めら
れるものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用バックドアのクロージャ装置で
は、、前者においては、移動するロック部分にウエッジ
部が設けられ、そのウエッジュ部にストライカが左右に
振れないように拘束されているため、ストライカを拘束
しにくい構成であり、ストライカを十分に拘束しようと
すると、ロック部分の剛性を高めたり、ロック部分を完
全にガタなく案内支持する必要があって、コストが嵩む
要因になる。

【０００６】後者においては、ロック部分２が揺動しな
がらストライカを引き込むため、ウエッジ部４によって
ストライカも揺動して左右に振られる現象が生じる上
に、前者と同じように、揺動するロック部分２にウエッ
ジ部４が設けられているため、ロック部分２の剛性を高
めたり、ロック部分２を完全にガタなく案内支持する必
要があって、コストが嵩むという問題点があった。

【０００７】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、コストを嵩ませることなく、十分
にストライカを拘束することができる自動車用バックド
アのクロージャ装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本考案の要旨とするところは、バックドア（１０）
とドア開口（１４）の周縁部（１６）との一方にストラ
イカ（１２）が固設され、バックドア（１０）とドア開
口（１４）の周縁部（１６）との他方にストライカ（１
２）に係脱するラッチ部材が設けられており、動力（３
５）により前記ラッチ部材（６０）を介して、前記スト
ライカ（１２）を引き込んで前記バックドア（１０）を
閉めるようにした自動車用バックドア（１０）のクロー
ジャ装置において、前記ストライカ（１２）に装着され
るウエッジバンパ（１３）と、前記バックドア（１０）
とドア開口（１４）の周縁部（１６）との他方に固設さ
れ、前記ウエッジバンパ（１３）を拘束可能な拘束用の
溝（２１）が形成された支持べース（２０）と、前記ラ
ッチ部材（６０）が装着され、該ラッチ部材（６０）を
介してストライカ（１２）を引込む前の待機位置と前記
ラッチ部材（６０）を介してストライカ（１２）を引込
んだ後の引込み位置とに移動可能に前記支持べース（２
０）に枢着されたラッチベース（４０）とを備え、前記
ラッチベース（４０）が待機位置にあって、バックドア
（１０）を閉めた際にストライカ（１２）側からの衝撃
を吸収すべく前記ウエッジバンパ（１３）がその溝縁に
当接する進入溝（４２）を前記ラッチベース（４０）に
形成し、前記進入溝（４２）は、前記ラッチベース（４
０）が待機位置にあって、前記バックドア（１０）を閉
めた際に前記ウエッジバンパ（１３）の進入方向に対し
て前記拘束用の溝（２１）より突出していてウエッジバ
ンパ（１３）に当接する一方、前記ラッチベース（４
０）が引込み位置に移動してストライカ（１２）を引き
込んでいく際に、前記拘束用の溝に対して徐々に没入し
て、前記ウエッジバンパ（１３）が前記進入溝（４２）
から乗り換わって前記拘束用の溝（２１）に徐々に固く
嵌合して前記ウエッジバンパ（１３）を介してストライ
カ（１２）を拘束するよう配置されていることを特徴と
する自動車用バックドア（１０）のクロージャ装置に存
する。

【０００９】

【作用】バックドア（１０）が開扉位置にあるとき、ラ
ッチベース（４０）は待機位置にある。バックドア（１
０）を閉じていくと、ストライカ（１２）に装着された
ウエッジバンパ（１３）の進入方向に対して、拘束用の
溝（２１）より突出した位置にある進入溝（４２）の溝
縁に当接してストライカ（１２）側からの衝撃を吸収
し、前後して、ストライカ（１２）がラッチ部材（６
０）に係合する。このとき、ウエッジバンパ（１３）は
例えば支持べース（２０）の拘束用の溝（２１）に緩く
嵌合している。

【００１０】ストライカ（１２）がラッチ部材（６０）
に係合すると、動力（３５）によりラッチベース（４
０）が待機位置から引込み位置に移動し、ラッチ部材
（６０）を介してストライカ（１２）が引込まれる。ス
トライカ（１２）が引込まれると、ラッチベース（４
０）の進入溝（４２）が支持ベース（２０）の拘束用の
溝（２１）に対して徐々に没入していき、ウエッジバン
パ（１３）が拘束用の溝（２１）に徐々に固く嵌合し、
ウエッジバンパ（１３）を介してストライカ（１２）が
次第に相対移動不能に拘束され、ラッチベース（４０）
が引込み位置に移動すると、ストライカ（１２）が完全
に拘束される。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説
明する。図１〜図８は本考案の第１実施例を示してい
る。図１〜図３に示すように、バックドア１０の後縁中
央部にはベース部材１１を介してストライカ１２が固設
されている。ストライカ１２には下方ヘ向かってその幅
を徐々に細くしたウエッジバンパ１３が固設されてい
る。ドア開口１４の周縁には図示省略したウエザースト
リップが装着され、また、ドア開口１４の周縁部１６に
は、ストライカ１２に対応して、クロージャ装置２０ａ
が装着されている。

【００１２】クロージャ装置２０ａはドア開口１４の周
縁部１６のインナーパネルに固設される支持ベース２０
と、支持ベース２０に車体前後方向で重畳するように配
設されるモータベース３０と、支持ベース２０とモータ
ベース３０との間に形成した収納空間に介装されるラッ
チベース４０とが備えられている。

【００１３】支持ベース２０の両側方向の中央部には、
ストライカ１２を案内かつ拘束するための拘束用の溝２
１が上縁部から下方へ切り込まれており、両側方向の一
端部にはキー操作による解錠操作機構２５が装着されて
いる。本実施例においては、支持ベース２０の他端部側
に有効な空きスペースがあり、他端部にはラッチベース
４０用の引込み機構５０が装着されている。

【００１４】解錠操作機構２５は、支持ベース２０に揺
動可能に枢着される出力レバー２６を有し、出力レバー
２６の一端部には長孔２７が穿設され、長孔２７には移
動可能に連接ロッド２９の一端部が嵌合し、連接ロッド
２９の他端部が支持べース２０の中央部に延ばされ、ロ
ッキングプレート７０に連結されている。

【００１５】引込み機構５０はいわゆるトグル機構で、
ラッチベース４０を前後から挟むようにした一対の円板
状の出力部材５１，５２を有している。出力部材５１は
回転軸２８により支持ベース２０に正逆回転可能に枢着
され、出力部材５２は、動力の出力軸３７によりモータ
ベース３０に正逆回転可能に支持されている。両方の回
転軸２８，３７は同一直線上に位置している。出力部材
５１，５２の各周縁部５１ａ，５２ａの間には出力ピン
５３が架設され、出力ピン５３に装着したローラ部材５
４が、ラッチベース４０に穿設した横長の案内溝４３に
移動可能に嵌合している。

【００１６】出力部材５２にはカム部材８０が一体的に
回転可能に嵌合し、カム部材８０には動力の出力軸３７
が貫通している。カム部材８０の後端部にはキー溝８１
が形成され、キー溝８１には、出力軸３７に一体的に形
成したキー部３７ａが一体的に回転可能に嵌合してい
る。

【００１７】モータベース３０の前面側には駆動モータ
３５が装着され、駆動モータ３５はモータ軸を両側方向
に延ばした横置きにされている。駆動モータ３５には減
速機構３６が付設され、駆動モータ３５に減速機構３６
を介して連動する出力軸３７が前方へ突出している。

【００１８】支持ベース２０の一端部に枢軸４１により
待機位置である上昇位置と引込み位置である下降位置と
に揺動可能にラッチベース４０が支持されている。ラッ
チベース４０の両側方向の中央部には、ストライカ用の
進入溝４２が形成されている。

【００１９】拘束用の溝２１、ストライカ用の溝３２お
よび進入溝４２は、ウエッジバンパ１３の楔部１３ａが
嵌合可能なように上方の溝幅がそれぞれ広くなってい
る。ストライカ用の進入溝４２は、図３に示すラッチベ
ース４０が上昇位置にあって、ストライカ１２が下降す
るとき、ウエッジバンパ１３の楔部１３ａが当接するよ
うに形成されている。一方、拘束用の溝２１は、図３に
示すラッチベース４０が上昇位置にあって、ストライカ
１２が下降するとき、ウエッジバンパ１３の楔部１３ａ
が遊嵌し、ラッチベース４０が下降位置にあるとき、ウ
エッジバンパ１３の楔部１３ａが固く嵌合するように形
成されている。

【００２０】ラッチベース４０には、枢軸６１によりラ
ッチ部材６０がストライカ１２に係合する係合位置とス
トライカ１２から外れる非係合位置とに揺動可能に枢支
されている。ストライカ用の進入溝４２を中心にしてラ
ッチ部材６０と反対側にはロッキングプレート７０が配
され、ロッキングプレート７０が枢軸７１によりラッチ
部材６０を係合位置に拘束する施錠姿勢とラッチ部材６
０を拘束解除する解錠姿勢とに揺動可能に枢支されてい
る。

【００２１】ラッチ部材６０はばね部材６２により反時
計方向すなわち非係合位置に揺動する方向に付勢されて
いる。ロッキングプレート７０はばね部材７２により時
計方向すなわち施錠姿勢に揺動する方向に付勢されてい
る。

【００２２】図１、図４および図１０に示すように、ロ
ッキングプレート７０は略Ｌ字状に形成され、ロッキン
グプレート７０の一端部には、ラッチ部材６０を係合位
置に拘束するための拘束爪７３が形成され、ロッキング
プレート７０のコーナ部７５には解錠用の連接ロッド２
９が連結され、ロッキングプレート７０の他端部７６に
は、中継レバー部材９０がピン部材９１により枢着され
ている。

【００２３】中継レバー部材９０には、ロッキングプレ
ート７０の他端部７６に当接しロッキングプレート７０
に対して中継レバー部材９０を図４において時計方向へ
回動不能にする当接部９２が形成されている。また、中
継レバー部材９０には、正逆回転するカム部材８０に当
接して押されるカムホロア部９３が形成されている。さ
らに、中継レバー部材９０には、ロッキングプレート７
０の他端部７６の下縁に弾撥的に当接して、中継レバー
部材９０を図４において時計方向に付勢する舌片部９４
が形成されている。カム部材８０および中継レバー部材
９０がエマージェンシー機構を構成している。

【００２４】ラッチ部材６０にはピン部材６５が植設さ
れ、ピン部材６５が支持ベース２０に揺動可能に枢着し
た検知レバー６６の長孔６７に嵌合している。検知レバ
ー６６の枢着部には、検知レバー６６の位置を検出する
ロータリスイッチ６８が装着されている。

【００２５】次に作用を説明する。図４に示すように、
バックドア１０側のストライカ１２がストライカ拘束用
の溝２１に挿入されないときには、ラッチ部材６０は非
係合位置にあって、ロッキングプレート７０はラッチ部
材６０のあご部６４に当たっていて解錠姿勢にある。ま
た、引込み機構５０の出力ピン５３はほぼ上死点にあっ
て、ラッチベース４０は上昇位置にある。さらに、中継
レバー部材９０の当接部９２がロッキングプレート７０
の他端部７６に当接している。

【００２６】バックドア１０を閉じていくと、ストライ
カ１２が下方に移動して、ラッチ部材６０のあご部６４
をばね部材６２の付勢力に抗して係合位置に押し込む。
前後して、図５に示すように、ロッキングプレート７０
がばね部材７２の付勢力により揺動し、拘束爪７３がラ
ッチ部材６０の被係止突起６３に掛止してラッチ部材６
０を係合位置に拘束する。このとき、ウエッジバンパ１
３の楔部１３ａは拘束用の溝２１および進入溝４２には
接触しない。

【００２７】バックドア１０を急閉すると、図６に示す
ように、ストライカ１２がオーバートラベル分だけ下が
り、ストライカ１２に装着されたウエッジバンパ１３の
楔部１３ａが、ラッチベース４０の進入溝４２の溝縁に
当接して、急閉時の衝撃を吸収する。このとき、ウエッ
ジバンパ１３の楔部１３ａは支持べース２０の拘束用の
溝２１に緩く嵌合していて、拘束用の溝２１の溝縁には
接触していない。

【００２８】ラッチ部材６０が係合位置に揺動すると、
それをロータリスイッチ６８が検知する。ロータリスイ
ッチ６８の検知信号に基づいて、駆動モータ３５が始動
し、減速機構３６〜出力軸３７〜カム部材８０を介して
出力部材５１，５２が、図示省略したウエザーストリッ
プやウエッジバンパ１３の反力に抗して時計方向に回転
する。ロッキングプレート７０が施錠姿勢に揺動すると
きには、中継レバー部材９０もロッキングプレート７０
と一体的に揺動するため、中継レバー部材９０の当接部
９２がロッキングプレート７０の他端部７６に当接して
いる。

【００２９】出力部材５１，５２が時計方向に回転する
と、出力部材５１，５２を介して出力ピン５３が案内溝
４３に沿って移動し、ラッチベース４０の他端部が枢軸
４１を中心にして下がる。出力部材５１，５２がさらに
反時計方向に回転すると、図６に示すように、出力ピン
５３が下死点になり、ラッチベース４０の他端部が下が
って、ラッチベース４０が下降位置になり、図７に示す
ように、ロッキングプレート７０〜ラッチ部材６０を介
してストライカ１２が引込まれる。

【００３０】ストライカ１２が引込まれると、図８に示
すように、ウエッジバンパ１３の楔部１３ａが拘束用の
溝２１に徐々に固く嵌合し、ウエジバンパ１３を介して
ストライカ１２が次第に相対移動不能に拘束され、スト
ライカ１２の拘束力が増大する。やがて、ラッチベース
４０が引込み位置に移動すると、ストライカ１２が十分
な力で拘束される。

【００３１】また、出力部材５１，５２が時計方向に回
転すると、出力部材５１等と一体的にカム部材８０が時
計方向に回転し、カム部材８０が舌片部９４の復元力に
抗して中継レバー部材９０のカムホロア部９３を押す。
それにより、中継レバー部材９０が反時計方向に回転
し、その当接部９２がロッキングプレート７０の他端部
７６から離間し、そのため、ロッキングプレート７０は
施錠位置を維持する。

【００３２】カム部材８０が時計方向に回転して、やが
て、カム部材８０が中継レバー部材９０のカムホロア部
９３を越えると、舌片部９４の復元力により中継レバー
部材９０が時計方向に回転して、中継レバー部材９０の
当接部９２がロッキングプレート７０の他端部７６に当
接した初期の状態に戻る。

【００３３】ラッチベース４０が下降位置になると、そ
れを図示省略したリミットスイッチが検出して、駆動モ
ータ３５が回転停止する。

【００３４】前述したように、引込み機構５０が作動
し、枢軸４１を中心にして、ラッチベース４０の他端部
が引き下げられているときに、バックドア１０とドア開
口１４の周縁部１６との間に異物が噛み込んで、引込み
途中で作動停止してしまうという不具合が生じる場合が
あり得る。

【００３５】このような緊急時の場合には、駆動モータ
３５を逆回転して、出力部材５１，５２を反時計方向に
回転すればよい。それにより、カム部材８０も反時計方
向に回転し、やがて、カム部材８０が中継レバー部材９
０のカムホロア部９３を押し込む。それにより、中継レ
バー部材９０が時計方向に回動し、中継レバー部材９０
の当接部９２がロッキングプレート７０の他端部７６に
当接するようになり、ロッキングプレート７０は中継レ
バー部材９０と共にカム部材８０に押されて解錠位置に
揺動する。

【００３６】それにより、ラッチ部材６０が、ばね部材
６２の付勢力により非係合位置に揺動し、ストライカ１
２から離脱する。前後して、駆動モータ３５が回転停止
して、バックドア１０を手動で持ち上げて開けることが
できる。

【００３７】図９および図１０は本考案にかかる第２実
施例を示している。

【００３８】なお、第１実施例と同種の部位には同一の
符号を付して説明する。

【００３９】本実施例においては、バックドア１０を急
閉すると、ストライカ１２が図示省略したラッチ部材に
係合するとともに、ウエッジバンパ１３がロックベース
４０ａの進入溝４２ａに当接する。動力によりロックベ
ース４０ａが下方に直線移動すると、ラッチ部材を介し
てストライカ１２が引込まれ、ウエッジバンパ１３がロ
ックベース４０ａの進入溝４２ａから離れる一方、支持
ベース２０ａの拘束用の溝２１ａに徐々に固く嵌合する
ようになり、ロックベース４０ａの引込み量に応じて、
ストライカ１２の拘束力を高めることができる。

【００４０】

【考案の効果】本考案にかかる自動車用バックドアのク
ロージャ装置によれば、バックドアを閉じる際に、スト
ライカに装着されるウエッジバンパの進入方向に対して
拘束用の溝より突出するラッチベースの進入溝に当接
し、ストライカが引き込まれ、ラッチベースが引込み位
置に移動すると、ラッチベースの進入溝が拘束用の溝に
対して徐々に没入していき、ウエッジバンパが進入溝か
ら乗り換わって支持ベースの拘束用の溝に徐々に固く嵌
合して、ストライカを十分に拘束するようにしたので、
バックドアを閉じる際のストライカの衝撃を進入溝が吸
収し、最終的には車体側に固設される支持ベースの拘束
用の溝で拘束するようになり、支持ベースの剛性を特に
高めたりする必要がなく、コストを低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の一
部分解斜視図である。

【図２】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の装
着状態の斜視図である。

【図３】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の分
解斜視図である。

【図４】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置のモ
ータべースを外した状態の正面図である。

【図５】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図６】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図７】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図８】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図９】本考案の第２実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１０】本考案の第２実施例を示すクロージャ装置の
作用説明図である。

【図１１】従来例を示すクロージャ装置の一部破断した
状態の斜視図である。

【図１２】従来例を示すクロージャ装置の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０…バックドア １２…ストライカ １３…ウエッジバンパ １３ａ…楔部 ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ２１…拘束用の溝 ３０…モータベース ３５…駆動モータ ３７…出力軸 ４０…ラッチベース ４２…進入溝 ５０…引込み機構 ５１，５２…出力部材 ５３…出力ピン ６０…ラッチ部材 ７０…ロッキングプレート ８０…カム部材 ９０…中継レバー部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアとドア開口の周縁部との一方に
   ストライカが固設され、バックドアとドア開口の周縁部
   との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設けられ
   ており、動力により前記ラッチ部材を介して、前記スト
   ライカを引き込んで前記バックドアを閉めるようにした
   自動車用バックドアのクロージャ装置において、 前記ストライカに装着されるウエッジバンパと、 前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に固設さ
   れ、前記ウエッジバンパを拘束可能な拘束用の溝が形成
   された支持べースと、 前記ラッチ部材が装着され、該ラッチ部材を介してスト
   ライカを引込む前の待機位置と前記ラッチ部材を介して
   ストライカを引込んだ後の引込み位置とに移動可能に前
   記支持ベースに枢着されたラッチベースとを備え、 前記ラッチベースが待機位置にあって、バックドアを閉
   めた際にストライカ側からの衝撃を吸収すべく前記ウエ
   ッジバンパがその溝縁に当接する進入溝を前記ラッチベ
   ースに形成し、 前記進入溝は、前記ラッチベースが待機位置にあって、
   前記バックドアを閉めた際に前記ウエッジバンパの進入
   方向に対して前記拘束用の溝より突出していてウエッジ
   バンパに当接する一方、前記ラッチベースが引込み位置
   に移動してストライカを引き込んでいく際に、前記拘束
   用の溝に対して徐々に没入して、前記ウエッジバンパが
   前記進入溝から乗り換わって前記拘束用の溝に徐々に固
   く嵌合して、前記拘束用の溝が前記ウエッジバンパを介
   してストライカを拘束するよう配置されていることを特
   徴とする自動車用バックドアのクロージャ装置。