JP2562771Y2 - 自動車用バックドアのクロージャ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、バックドアとドア開口
の周縁部との一方にストライカが固設され、バックドア
とドア開口の周縁部との他方にストライカに係脱するラ
ッチ部材が設けられており、動力により前記ラッチ部材
を介して、前記ストライカを引き込んで前記バックドア
を閉めるようにした自動車用バックドアのクロージャ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用バックドアのクロージャ
装置としては、例えば、図１０〜図１３に示すようなも
のがある。すなわち、ラッチ部材１が図示省略したスト
ライカに係合し、ロッキングプレート２がラッチ部材１
を係合した状態に施錠すると、図外の駆動モータに連動
して出力ピン３が回転し、ラッチベース４の長溝４ａの
下縁を押し込み、ラッチベース４が下方に揺動して、図
１０に示すように、ラッチベース４に装着したラッチ部
材１がストライカを引込み、出力ピン３が回転停止して
引き込みが終了する。ストライカを引き込み開始位置に
戻すべく、出力ピン３が再び回転して、ラッチベース４
の長溝４ａの上縁を押し込むと、図１１に示すように、
ラッチベース４が上方へ揺動して、施錠状態でラッチ部
材１が上昇し、やがて、出力ピン３に連動する解錠用カ
ム５がロッキングプレート２に形成された凸部２ａをた
たき、それにより、図１２に示すように、ロッキングプ
レート２が付勢力に抗して解錠位置に揺動し、ラッチ部
材１はストライカから外れ可能になるものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用バックドアのクロージャ装置で
は、、解錠用カム５がロッキングプレート２の凸部２ａ
をたたいて、ロッキングプレート２が揺動して解錠位置
に揺動した後、すぐに、付勢力により施錠位置に戻って
しまい、ラッチを解除している時間が短いため、図１３
に示すように、ストライカから完全に外れずに係合した
状態にあって、十分に上昇していないラッチ部材１をロ
ッキングプレート２が再び施錠してしまうおそれがあ
り、再施錠を防止しにくい構成であるという問題点があ
った。本考案は、このような従来の問題点に着目してな
されたもので、ロッキングプレートを解錠位置に比較的
長い時間拘束するとともに、かつ、ラッチ部材を引き込
み開示位置へ大きく揺動するようにして、ロッキングプ
レートがラッチ部材に再施錠するのを防止することがで
きる自動車用バックドアのクロージャ装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本考案の要旨とするところは、バックドア（１０）
とドア開口（１４）の周縁部（１６）との一方にストラ
イカ１２が固設され、バックドア（１０）とドア開口
（１４）の周縁部（１６）との他方にストライカ（１
２）に係脱するラッチ部材（６０）が設けられており、
動力により前記ラッチ部材（６０）を介して、前記スト
ライカ（１２）を引き込んで前記バックドア（１０）を
閉めるようにした自動車用バックドアのクロージャ装置
であって、前記ラッチ部材（６０）を前記ストライカ
（１２）に係合した状態に施錠するロッキングプレート
（７０）を設けたものにおいて、前記バックドア（１
０）とドア開口（１４）の周縁部（１６）との他方に固
設される支持べース（２０）と、該支持べース（２０）
に一端部が揺動可能に枢着され、該一端部から他端部側
へ離間した位置に前記ラッチ部材（６０）および前記ロ
ッキングプレート（７０）が装着されたラッチベース
（４０）と、前記支持べース（２０）に、動力に連動
し、前記ラッチベース（４０）の一端部を中心にしてそ
の他端部を揺動させるようにし、前記ラッチ部材（６
０）を介してストライカ（１２）を引込む引き込み機構
（５０）と、前記ロッキングプレート（７０）に連結さ
れ、動力に連動して、前記ロッキングプレート（７０）
を解錠位置に揺動する解錠レバー（８０）とを備え、引
き込み機構（５０）は、トグル機構により構成されてお
り、前記支持べース（２０）に円運動可能に支持された
出力ピン（５３）と、前記ラッチベース（４０）に形成
され、前記出力ピン（５３）が相対移動可能に嵌合する
横長の案内溝（４３）とを有し、前記解錠レバー（８
０）に、前記出力ピン（５３）が前記引込開始位置に相
当する位置から前記引込終了位置に相当する位置までの
約半周を移動した際に、前記出力ピン（５３）がその溝
内を相対移動して前記ロッキングプレート（７０）を施
錠位置に維持し、かつ、前記出力ピン（５３）が前記引
込終了位置に相当する位置から前記引込開始位置に相当
する位置までの約半周を移動した際に、前記出力ピン
（５３）がその端縁を押し引きして前記ロッキングプレ
ート（７０）を揺動させて解錠位置に拘束する解錠用の
長溝（８３）を形成したことを特徴とする自動車用バッ
クドアのクロージャ装置に存する。

【０００５】

【作用】バックドア（１０）を閉じていき、例えば、ス
トライカ（１２）にラッチ部材（（６０）が係合する
と、動力により、引込み機構（５０）が作動し、出力ピ
ン（５３）が横長の案内溝（４３）の溝縁を押して、前
記ラッチベース（４０）が、その一端部を中心にして、
例えば、その他端部が引き下げられ、引込開始位置から
引込終了位置に揺動するようになり、それにより、ラッ
チ部材（６０）を介してストライカ（１２）が引き込ま
れ、バックドア（１０）が全閉される。

【０００６】このとき、出力ピン（５３）が引込み開始
位置に相当する位置から引込み終了位置に相当する位置
まで移動し、その際に、出力ピン（５３）が解錠レバー
（８０）の解錠用の長溝（８３）内を相対移動して、解
錠レバー（８０）を押し引きしないため、ロッキングプ
レート（７０）は揺動することなく施錠位置に維持さ
れ、ラッチ部材（６０）はストライカ（１２）から離脱
しない。

【０００７】ストライカ（１２）からラッチ部材（６
０）を離脱させるとともに、ストライカ（１２）を引込
開始位置に戻すには、動力により、引込み機構（５０）
を再び作動すればよい。それにより、出力ピン（５３）
が横長の案内溝（４３）の溝縁を押して、前記ラッチベ
ース（４０）が、その一端部を中心にして、例えば、そ
の他端部が押し上げられ、引込終了位置から引込開始位
置に揺動するようになり、ラッチ部材（６０）が上昇す
る。このとき、出力ピン（５３）が引込終了位置に相当
する位置から引込開始位置に相当する位置までの約半周
を移動し、出力ピン（５３）が解錠用の長溝（８３）の
端縁を押し引きして、解錠レバー（８０）を介してロッ
キングプレート（７０）を揺動させ、解錠位置に拘束す
る。出力ピン（５３）が約半周移動するまでの間、ロッ
キングプレート（７０）が解錠位置に拘束され、また、
この間に、ラッチ部材（６０）が上昇するようになるた
め、ロッキングプレート（７０）がラッチ部材（６０）
から確実に離脱するようになる。

【０００８】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１〜図１０は本考案の一実施例を示している。
図１〜図４に示すように、バックドア１０の後縁中央部
にはストライカ１２が固設されている。ドア開口１４の
周縁には図示省略したウエザーストリップが装着され、
また、ドア開口１４の周縁部１６には、ストライカ１２
に対応して、クロージャ装置２０ａが装着されている。

【０００９】クロージャ装置２０ａはドア開口１４の周
縁部１６のインナーパネルに固設される支持ベース２０
と、支持ベース２０に車体前後方向で重畳するように配
設されるモータベース３０と、支持ベース２０とモータ
ベース３０との間に形成した収納空間に介装されるラッ
チベース４０とが備えられている。支持ベース２０は両
側方向の中央部にストライカ案内溝２１が上縁部から下
方へ切り込まれており、両側方向の一端部にはキー操作
による解錠操作機構２５が装着されており、両側方向の
他端部にはラッチベース４０用の引込み機構５０が装着
されている。

【００１０】解錠操作機構２５は、支持ベース２０に揺
動可能に枢着される出力レバー２６を有し、出力レバー
２６が中継レバー２８を介して連接ロッド２９に連結さ
れ、連接ロッド２９の他端部が支持べース２０の中央部
に延ばされ、ロッキングプレート７０に連結されてい
る。引込み機構５０はいわゆるトグル機構で、ラッチベ
ース４０を前後から挟むようにした一対の出力部材５
１，５２を有している。出力部材５１は円板形状で、回
転軸２７により支持ベース２０に正逆回転可能に枢着さ
れ、出力部材５２は、動力の出力軸３７によりモータベ
ース３０に正逆回転可能に支持されている。両方の回転
軸２７，３７は同一直線上に位置している。出力部材５
１の周縁部５１ａと出力部材５２の端部５２ａとの間に
は出力ピン５３が架設され、出力ピン５３に装着したロ
ーラ部材５４が、ラッチベース４０に穿設した横長の案
内溝４３に移動可能に嵌合している。

【００１１】モータベース３０の前面側には駆動モータ
３５が装着され、駆動モータ３５はモータ軸を両側方向
に延ばした横置きにされている。駆動モータ３５には減
速機構３６が付設され、駆動モータ３５に減速機構３６
を介して連動する出力軸３７が前方へ突出している。支
持ベース２０の一端部に枢軸４１により上昇位置と下降
位置とに揺動可能にラッチベース４０が支持されてい
る。ラッチベース４０の両側方向の中央部には、ストラ
イカ用の溝４２が形成されている。

【００１２】ラッチベース４０には、枢軸６１によりラ
ッチ部材６０がストライカ１２に係合する係合位置とス
トライカ１２から外れる非係合位置とに揺動可能に枢支
されている。ストライカ用の溝４２を中心にしてラッチ
部材６０と反対側にはロッキングプレート７０が配さ
れ、ロッキングプレート７０が枢軸７１によりラッチ部
材６０を係合位置に拘束する施錠姿勢とラッチ部材６０
を拘束解除する解錠姿勢とに揺動可能に枢支されてい
る。ラッチ部材６０はばね部材６２により反時計方向す
なわち非係合位置に揺動する方向に付勢されている。ロ
ッキングプレート７０はばね部材７２により時計方向す
なわち施錠姿勢に揺動する方向に付勢されている。

【００１３】図１、図４および図１０に示すように、ロ
ッキングプレート７０は略Ｌ字状に形成され、ロッキン
グプレート７０の先端部には中継レバー２８が連結され
ている。ロッキングプレート７０の基端部と先端部との
中央部には、ピン部材８１を介して、解錠レバー８０が
連結されている。解錠レバー８０には解錠用の長溝８３
が形成され、出力ピン５３に装着したローラ部材５４
が、解錠用の長溝８３に嵌合している。解錠用の長溝８
３は、出力ピン５３が引込開始位置に相当する位置から
引込終了位置に相当する位置までの約半円周を移動する
際には溝内を相対移動し、かつ、出力ピン５３が引込終
了位置に相当する位置から引込開始位置に相当する位置
までの約半円周を移動する際には溝の端縁に当接して溝
の端縁を引き込み、解錠レバー８０を介してロッキング
プレート７０を解錠位置に揺動して拘束可能な程度の長
さに設定されている。

【００１４】次に作用を説明する。図４に示すように、
バックドア１０側のストライカ１２がストライカ案内溝
２１に挿入されないときには、ラッチ部材６０は非係合
位置にあって、ロッキングプレート７０はラッチ部材６
０のあご部６４に当たっていて解錠姿勢にある。また、
引込み機構５０の出力ピン５３はほぼ上死点にあって、
ラッチベース４０は引込開始位置にある。このとき、出
力ピン５３は、解錠レバー８０の解錠用の長溝８３の長
手方向のほぼ中央部に位置している。

【００１５】バックドア１０を閉じていき、ストライカ
１２がストライカ案内溝２１に案内されて下方に移動し
て、ラッチ部材６０のあご部６４をばね部材６２の付勢
力に抗して係合位置に押し込む。前後して、図５に示す
ように、ロッキングプレート７０がばね部材７２の付勢
力により揺動し、ロッキングプレート７０がラッチ部材
６０に掛止してラッチ部材６０を係合位置に拘束する。
ロッキングプレート７０が施錠姿勢に揺動すると、駆動
モータ３５が始動し、減速機構３６〜出力軸３７を介し
て出力部材５１，５２が、図示省略したウエザーストリ
ップやダンパ部材１３の反力に抗して時計方向に回転す
る。

【００１６】ロッキングプレート７０が施錠姿勢に揺動
するとき、解錠レバー８０も移動するため、出力ピン５
３が解錠用の長溝８３の端部に相対的に移動するように
なる。出力部材５１，５２が時計方向に回転すると、出
力部材５１，５２を介して出力ピン５３が案内溝４３に
沿って移動し、図６に示すように、ラッチベース４０の
他端部が枢軸４１を中心にして下がる。このとき、出力
ピン５３は解錠用の長溝８３の長手方向の中央部を移動
する。出力部材５１，５２がさらに反時計方向に回転す
ると、図７に示すように、出力ピン５３が下死点にな
り、ラッチベース４０の他端部が下がって、ラッチベー
ス４０が引込終了位置になり、ロッキングプレート７０
〜ラッチ部材６０を介してストライカ１２が引込まれ、
バックドア１０が全閉し、引込が完了する。このとき、
出力ピン５３が解錠用の長溝８３の端部に相対的に移動
する。ラッチベース４０が引込終了位置になると、それ
を図示省略したリミットスイッチが検出して、駆動モー
タ３５が回転停止する。

【００１７】出力部材５１，５２が時計方向に回転する
と、出力ピン５３は引込終了位置に相当する位置から引
込開始位置に相当する位置に向かって円弧状に移動し、
図８に示すように、解錠用の長溝８３の端縁に当接し
て、解錠レバー８０を引き込む。出力ピン５３が円弧上
に移動している間、出力ピン５３が解錠レバー８０を引
き込み続けるため、その間、ロッキングプレート７０は
施錠位置を維持する。また、このとき、出力ピン５３は
案内溝４３の上側縁を押し上げていくため、ラッチベー
ス４０が引込終了位置から引込開始位置へ上昇し、ラッ
チ部材６０も上昇する。出力ピン５３が解錠レバー８０
を引き込み続けている間、ロッキングプレート７０を施
錠位置に拘束し、かつ、その間に、ラッチ部材６０が上
昇するため、ラッチ部材６０はロッキングプレート７０
の拘束から完全に解除され、ストライカ１２から離脱す
る。それにより、ロッキングプレート７０がばね部材７
２の付勢力により揺動して、再度ラッチ部材６０を施錠
することは防止される。

【００１８】さらに、出力部材５１，５２が時計方向に
回転すると、図９に示すように、引込み機構５０の出力
ピン５３はほぼ上死点に戻り、ラッチベース４０は引込
開始位置に戻る。

【００１９】

【考案の効果】本考案にかかる自動車用バックドアのク
ロージャ装置によれば、ストライカからラッチ部材を離
脱させるとともに、ストライカを引込開始位置に戻すべ
く、動力により引込み機構を作動すると、出力ピンが横
長の案内溝の溝縁を押し引きして、ラッチベースが、そ
の一端部を中心にして、引込終了位置から引込開始位置
に揺動するようになり、ラッチ部材も移動し、このと
き、出力ピンが引込終了位置に相当する位置から引込開
始位置に相当する位置までの半円周を移動し、移動して
いる間、出力ピンが解錠用の長溝の端縁を押し引きし続
け、解錠レバーを介してロッキングプレートを解錠位置
に拘束するようにしたので、ラッチ部材が揺動してスト
ライカから確実に離脱するようになり、ロッキングプレ
ートの再噛合を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の分解
斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の分解
斜視図である。

【図４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図６】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図７】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図８】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図９】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図１０】従来例を示すクロージャ装置の一部破断した
状態の正面図である。

【図１１】従来例を示すクロージャ装置の一部破断した
状態の正面図である。

【図１２】従来例を示すクロージャ装置の一部破断した
状態の正面図である。

【図１３】従来例を示すクロージャ装置の一部破断した
状態の正面図である。

【符号の説明】

１０…バックドア １２…ストライカ ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ３０…モータベース ３５…駆動モータ ３７…出力軸 ４０…ラッチベース ４３…案内溝 ５０…引込み機構 ５１，５２…出力部材 ５３…出力ピン ６０…ラッチ部材 ７０…ロッキングプレート ８０…解除レバー ８３…解除用の長溝

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアとドア開口の周縁部との一方に
   ストライカが固設され、バックドアとドア開口の周縁部
   との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設けられ
   ており、動力により前記ラッチ部材を介して、前記スト
   ライカを引き込んで前記バックドアを閉めるようにした
   自動車用バックドアのクロージャ装置であって、前記ラ
   ッチ部材を前記ストライカに係合した状態に施錠する施
   錠位置と解錠位置とに揺動するロッキングプレートを設
   けたものにおいて、 前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に固設され
   る支持べースと、 該支持ベースに一端部が揺動可能に枢着され、該一端部
   から他端部側へ離間した位置に前記ラッチ部材および前
   記ロッキングプレートが装着されたラッチベースと、 前記支持ベースに、動力に連動し、前記ラッチべースの
   一端部を中心にしてその他端部を引込開始位置と引込終
   了位置とに揺動させるようにし、前記ラッチ部材を介し
   てストライカを引込む引き込み機構と、 前記ロッキングプレートに連結され、動力に連動して、
   前記ロッキングプレートを解錠位置に揺動する解錠レバ
   ーとを備え、 引き込み機構は、トグル機構により構成されており、前
   記支持ベースに円運動可能に支持された出力ピンと、前
   記ラッチベースに形成され、前記出力ピンが相対移動可
   能に嵌合する横長の案内溝とを有し、 前記解錠レバーに、前記出力ピンが前記引込開始位置に
   相当する位置から前記引込終了位置に相当する位置まで
   の約半周を移動した際に、前記出力ピンがその溝内を相
   対移動して前記ロッキングプレートを施錠位置に維持
   し、かつ、前記出力ピンが前記引込終了位置に相当する
   位置から前記引込開始位置に相当する位置までの約半周
   を移動した際に、前記出力ピンがその端縁を押し引きし
   て前記ロッキングプレートを揺動させて解錠位置に拘束
   する解錠用の長溝を形成したことを特徴とする自動車用
   バックドアのクロージャ装置。