JP3911659B2 - 車輌用のドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電動アクチュエータまたはキーシリンダによってロックし、また、アンロックする車輌用のドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に備えられているドアロック装置は、ドアを閉めることにより、車体側に設けられているストライカをフォークとクローレバーとで係止保持するドア閉保持機構と、電動アクチュエータまたはキーシリンダによってドア閉保持をロックし、また、アンロックするロック機構とを備えている。
【０００３】
すなわち、ドアを閉めると、フォークがストライカに突き当って回動し、その一部でストライカを係止する。
そして、クローレバーがフォークの逆転を阻止するようにフォークを係止し、ドアの閉じ状態を保持する。
【０００４】
なお、このドア閉状態でドアハンドルを操作すれば、ドアハンドルに連動するオープンレバーによってクローレバーが駆動され、クローレバーがフォークの係止を解除する。
この結果、フォークが逆転しストライカの係止を解放するため、ドアを開けることができる。
【０００５】
ドアを閉めた状態で、電動アクチュエータまたはキーシリンダによってロック動作すると、オープンレバーとクローレバーとが非連結となる。
すなわち、ドアハンドルを操作すると、オープンレバーが空振り動作し、クローレバーを駆動しないために、フォークがストライカを係止したままとなり、ドア閉がロックされる。
【０００６】
このようにロックされたドアは、電動アクチュエータまたはキーシリンダをアンロック動作させることにより解除される。
すなわち、電動アクチュエータまたはキーシリンダをアンロック動作させると、オープンレバーとクローレバーとが連結され、オープンレバーがドアハンドル操作にしたがってクローレバーを駆動するため、既に述べたように、ドアハンドルを操作してドアを開けることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記したようなドアロック装置は、電動アクチュエータまたはキーシリンダを動作させることにより、オープンレバーとクローレバーとの連動系を連結してアンロックとし、また、その連動系を非連結としてロックとする構成となっている。
【０００８】
そのため、従来のドアロック装置は、オープンレバーをクローレバーに連結し、また、非連結とするための連動系の構成が複雑化し、その構成のための部品が増加すると言う問題があった。
【０００９】
この結果、連動系の構成上、装置のローコスト化と、装置の小形化が難しく、その上、部品の組付け作業の簡素化にも適さなかった。
【００１０】
そこで、本発明は上記した実情にかんがみ、可能なるかぎり構成簡単にして小形化とローコスト化に適し、部品の組付けを容易とした車輌用のドアロック装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明では、ドアを閉めることにより車輌側のストライカを係止してドア閉状態を保持するフォークとクローレバーと、ドアハンドル操作に連動して前記クローレバーを動作させてストライカの係止を解除させるためのオープンレバーと、電動アクチュエータまたはキーシリンダの動作に応じて前記オープンレバーとクローレバーとを連結状態又は非連結状態とする連動機構とを備えた車輌用のドアロック装置において、前記オープンレバーと電動アクチュエータとを備えた長形のベースプレートと、該ベースプレートの一端側に一体的に設けられ、前記フォークとクローレバーとを回動可能に軸支させたロックプレートと、該ロックプレートの幅方向の中心に相当する前記ベースプレートの中心線上に電動アクチュエータの出力軸を配設するとともに、その出力軸に回転中心部が軸着され、キーシリンダに連結された腕部を有するベルクランクレバーと、一端部が前記ベルクランクレバーの他の腕部に連結され、他端部が電動アクチュエータまたはキーシリンダによる前記ベルクランクレバーの回動に応じて、前記クローレバーと連動可能となる連動領域に進出し、または連動不可能となる非連動領域に後退するように前記オープンレバーの回転軸上に配設された連動部材と、前記オープンレバーの回転軸に一体的に軸着され、前記オープンレバーが配設された前記ベースプレートの他面側に設けられ、前記ドアハンドルの操作に応じて回動する旋回レバーと、前記連動部材と前記オープンレバーの一方には長孔を、その他方にはその長孔に移動自在に突入させた連動突部を設け、前記連動部材の移動方向を前記ベースプレートの長手方向とし、前記ベルクランクレバーの回動に応じて前記連動部材の連動領域への進出により、前記オープンレバーと前記クローレバーとを連動可能とし、前記連動部材の非連動領域への後退により、前記オープンレバーと前記クローレバーとを非連動とする構成としたことを特徴とする車輌用のドアロック装置を提案する。
【００１２】
【作用】
この発明のドアロック装置は、ドアを閉めストライカがフォークとクローレバーによって係止保持された後に、電動アクチュエータまたはキーシリンダによってロック操作する。
これにより、連動部材がクローレバーの連動領域から後退移動する。
【００１３】
したがって、ドアハンドル操作にしたがってオープンレバーが動作すると、連動部材が長孔と連動突部を介して応動されるが、この動作ではクローレバーを駆動させずに連動部材の空振り動作となる。
【００１４】
この結果、ドアハンドル操作にかかわらず、フォークのストライカ係止が保持され、ロック状態となる。
【００１５】
ドアロックを解除する場合は、電動アクチュエータまたはキーシリンダによってアンロック操作する。
このアンロック操作により、連動部材がクローレバー連動領域に進出移動する。
【００１６】
これより、ドアハンドル操作によってオープンレバーが動作すれば、連動部材がオープンレバーに応動し、クローレバーが連動部材によって駆動される。
【００１７】
この結果、フォークの逆転阻止が解除されるから、フォークがドアの開き動作にしたがって逆転しストライカを解放する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を自動車のドアロック装置として実施した一実施形態について図面に沿って説明する。
図１は自動車のドアに備えるロック装置の背面図、図２は同ドアロック装置の側面図、図３は同ドアロック装置の底面図である。
【００１９】
これらの図面において、１１はフォーク、１２はクローレバーであり、これらフォーク１１とクローレバ−１２はロックプレート１３の内側に設けるようにして、ロックプレート１３に支軸１４、１５によって軸支してある。
なお、図１、図２はフォーク１１を省略して示してある。
【００２０】
また、ロックプレート１３には自動車の車体側に設けられているストライカ１６の進入溝１７が形成してあり、ドアを閉めることにより、ストライカ１６がその進入溝１７より入ってフォーク１１とクローレバー１２によって係止保持される。
なお、クローレバー１２は図示するように、自由端側を折曲形成し、その折曲部が駆動部１２ａとなっている。
【００２１】
１８は細長形に形成し、その一端側をロックプレート１３に固着したベースプレートで、これにはオープンレバー１９と電動アクチュエータ２０とが設けてある。
オープンレバー１９は支軸２１によりベースプレート１８の裏側に回転自在に支軸してある。
このオープンレバー１９は、その舌片部とベースプレート１８の一部との間に係架させた縮圧作用のスプリング２２によって時計方向（図１において）の回動勢力が与えてある。
【００２２】
また、上記のオープンレバー１９には長孔２３を形成し、この長孔２３に後述するリンクレバー（連動部材）２４の連動ピン（連動突部）２５が摺動自在に突入している。
【００２３】
一方、このオープンレバー１９は、ベースプレート１８の表側に設けた旋回レバー２６と支軸２１によって一体的に連結してあり、この旋回レバー２６がベースプレート１８に設けたストッパー２７に当接することにより、スプリング２２によるオープンレバー１９の時計方向の回動を受け止めている。
【００２４】
なお、旋回レバー２６はロッド２８を介してドアのアウタハンドルに連結されており、アウタハンドル操作にしたがつて反時計方向（図１）に旋動する。
つまり、オープンレバー１９がアウタハンドル操作にしたがって旋動する旋回レバー２６に連動されて反時計方向（図１）に回動する。
【００２５】
上記した電動アクチュエータ２０は、ベースプレート１８の先端側に取付けてある。
この電動アクチュエータ２０は、モータと減速歯車とから構成し、その出力軸２９にはベルクランクレバー３０が軸着してある。
【００２６】
ベルクランクレバー３０は三腕レバーとして形成してあり、その第１腕３０ａには、上記したリンクレバー２４の一端部を回動自在に軸着し、第２腕３０ｂにはロッド３１を介してキーシリンダを連結し、第３腕３０ｃにはベルクランクレバー３０の回動に節度を与えるばね３２が係架してある。
なお、ベルクランクレバー３０はストッパー３３によって回転止めされる。
【００２７】
このベルクランクレバー３０は、電動アクチュエータ２０の電動駆動によって図１に実線で示すアンロック位置と、このアンロック位置から反時計方向（図１）に回動した図示二点鎖線のロック位置とに回動する。
なお、電動アクチュエータ２０は操作釦などの操作によって給電し、ロックとアンロックの給電制御を行なう。
【００２８】
また、ベルクランクレバー３０は、ドアに備えたキーシリンダの動作によってアンロック位置とロック位置とに回動する。
つまり、このベルクランクレバー３０がキーシリンダの解錠動作でアンロック位置に、その施錠動作でロック位置に回動する。
【００２９】
上記したベルクランクレバー３０の回動にしたがって進退動するリンクレバー２４は、既に述べたように、その先端側に連動ピン２５が設けてある。
この連動ピン２５がオープンレバー１９の長孔２３に摺動自在に突入している。
また、リンクレバー２４はその先端部２４ａがクローレバー１２の連動領域に進出し、また、その連動領域から脱出するようになっている。
【００３０】
具体的には、アンロック動作にしたがってリンクレバー２４の先端部２４ａがクローレバー１２の駆動部１２ａの連動領域に進出し、アウタハンドルなどの操作によりクローレバー１２を回動させてフォーク１１の係止を解除し、また、ロック動作にしたがってリンクレバー２４の先端部２４ａがクローレバー１２の駆動部１２ａの連動領域から退出する。
【００３１】
次に、上記したドアロック装置の動作について図４、図５に示す動作図を参照しながら説明する。
通常時（アンロック時）には、電動アクチュエータ２０がアンロック動作、キーシリンダが解錠となっていることから、ベルクランクレバー３０が図１の実線図示のようにアンロック位置に回動している。
したがって、リンクレバー２４が進出移動し、その先端部２４ａがクローレバー１２の連動領域に進出している。
【００３２】
これより、このアンロック状態では、ドアのアウタハンドルを操作すれば、旋回レバー２６を介してオープンレバー１９が反時計方向に回動し、この結果、リンクレバー２４が長孔２３と連動ピン２５を介して図４に示す矢印Ａ方向に旋動されるため、その先端部２４ａによってクローレバー１２の駆動部１２ａが押動される。
【００３３】
したがって、クローレバー１２によるフォーク１１の係止がドアハンドルの操作によって解除される動作状態となるから、ドアの開閉が自在となる。
【００３４】
ドアを閉めることにより、ストライカ１６が図３に示す如く、フォーク１１とクローレバー１２によって係止保持され、この状態で電動アクチュエータ２０をロック動作させると、ベルクランクレバー３０が反時計方向（図１）に回動し、図１に二点鎖線で示すロック位置に移る。
【００３５】
これより、リンクレバー２４が図５に示す矢印Ｂ方向に後退移動するため、その先端部２４ａが図５に示すように、クローレバー１２の連動領域から退出する。
【００３６】
この動作状態でドアのアウタハンドルを操作すると、オープンレバー１９が旋回レバー２６を介して反時計方向（図５）に回動するから、リンクレバー２４が図５に示すように後退した位置でオープンレバー１９に連動され矢印Ａ方向に旋回するため、その先端部２４ａがクローレバー１２の駆動部１２ａを押動しない。
【００３７】
すなわち、ロック動作ではリンクレバー２４の先端部２４ａがアウタハンドル操作にしたがって空振り動作となる。
この結果、クローレバー１２がフォーク１１の係止を持続することから、アウタハンドルの操作にかかわらずストライカ１６がフォーク１１とクローレバー１２によって係止保持され、ドア閉の動作がロックされる。
【００３８】
電動アクチュエータ２０に換えてキーシリンダを施錠動作させると、ベルクランクレバー３０がロック位置に回動するので、上記同様にロック動作が行なわれ、ドア閉動作がロックされる。
【００３９】
ロックを解除する場合は、電動アクチュエータ２０をアンロック動作させ、或いは、キーシリンダを解錠させる。
これより、ベルクランクレバー３０がアンロック位置に回動するから、リンクレバー２４が図１、図４に示すように進出移動し、その先端部２４ａがクローレバー１２の連動領域に進出する。
したがって、既に述べたように、アウタハンドルの操作にしたがってドア開閉が自在となるアンロック状態となる。
【００４０】
以上、一実施形態について説明したが、オープンレバー１９に設けた長孔２３をリンクレバー２４に、リンクレバー２４に設けた連動ピン２５をオープンレバー１９に設けるように構成してもよい。
【００４１】
また、電動アクチュエータ２０を設けないときには、ベルクランクレバー３０をブラケットによって軸支するように構成することによって、キーシリンダによってロックすることができるドアロック装置として実施することができる。
【００４２】
【発明の効果】
上記した通り、本発明のドアロック装置は、クローレバーの連動領域に進退させる連動部材と、この連動部材とオープンレバーとの一方に設けた長孔及びその他方に設けて上記長孔に突入させた連動突部とによって、オープンレバーとクローレバーとの連動系を構成したので、最小限の部品点数となり、その連動系の構成が極めて簡単となる。
この結果、小形化とローコスト化に適し、また、部品の組付けが容易なドアロック装置となる。
【００４３】
さらに、ロックプレートに一体的に固着した長形のベースプレートの長手方向に沿って進退動させる連動部材を備え、この連動部材を進退駆動する電動アクチュエータの出力軸をロックベースの幅方向中心に相当するベースプレートの位置に配設する構成とすれば、車輌側の取付孔を大きくする必要のないドアロック装置となる。
【００４４】
この結果、本発明によれば、ドアロック装置の小形化と簡素化により、取付側のドアを軽量化することができ、ドアの操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示す自動車のドアロック装置を示す背面図である。
【図２】 上記ドアロック装置の側面図である。
【図３】 上記ドアロック装置の底面図である。
【図４】 上記ドアロック装置のアンロック動作を示す部分的な動作図である。
【図５】 ロック動作を示す図４同様の動作図である。
【符号の説明】
１１ フォーク
１２ クローレバー
１３ ロックプレート
１６ ストライカ
１８ ベースプレート
１９ オープンレバー
２０ 電動アクチュエータ
２３ 長孔
２４ リンクレバー
２５ 連動ピン
２６ 旋回レバー
３０ ベルクランクレバー
【発明の属する技術分野】
この発明は、電動アクチュエータまたはキーシリンダによってロックし、また、アンロックする車輌用のドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に備えられているドアロック装置は、ドアを閉めることにより、車体側に設けられているストライカをフォークとクローレバーとで係止保持するドア閉保持機構と、電動アクチュエータまたはキーシリンダによってドア閉保持をロックし、また、アンロックするロック機構とを備えている。
【０００３】
すなわち、ドアを閉めると、フォークがストライカに突き当って回動し、その一部でストライカを係止する。
そして、クローレバーがフォークの逆転を阻止するようにフォークを係止し、ドアの閉じ状態を保持する。
【０００４】
なお、このドア閉状態でドアハンドルを操作すれば、ドアハンドルに連動するオープンレバーによってクローレバーが駆動され、クローレバーがフォークの係止を解除する。
この結果、フォークが逆転しストライカの係止を解放するため、ドアを開けることができる。
【０００５】
ドアを閉めた状態で、電動アクチュエータまたはキーシリンダによってロック動作すると、オープンレバーとクローレバーとが非連結となる。
すなわち、ドアハンドルを操作すると、オープンレバーが空振り動作し、クローレバーを駆動しないために、フォークがストライカを係止したままとなり、ドア閉がロックされる。
【０００６】
このようにロックされたドアは、電動アクチュエータまたはキーシリンダをアンロック動作させることにより解除される。
すなわち、電動アクチュエータまたはキーシリンダをアンロック動作させると、オープンレバーとクローレバーとが連結され、オープンレバーがドアハンドル操作にしたがってクローレバーを駆動するため、既に述べたように、ドアハンドルを操作してドアを開けることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記したようなドアロック装置は、電動アクチュエータまたはキーシリンダを動作させることにより、オープンレバーとクローレバーとの連動系を連結してアンロックとし、また、その連動系を非連結としてロックとする構成となっている。
【０００８】
そのため、従来のドアロック装置は、オープンレバーをクローレバーに連結し、また、非連結とするための連動系の構成が複雑化し、その構成のための部品が増加すると言う問題があった。
【０００９】
この結果、連動系の構成上、装置のローコスト化と、装置の小形化が難しく、その上、部品の組付け作業の簡素化にも適さなかった。
【００１０】
そこで、本発明は上記した実情にかんがみ、可能なるかぎり構成簡単にして小形化とローコスト化に適し、部品の組付けを容易とした車輌用のドアロック装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明では、ドアを閉めることにより車輌側のストライカを係止してドア閉状態を保持するフォークとクローレバーと、ドアハンドル操作に連動して前記クローレバーを動作させてストライカの係止を解除させるためのオープンレバーと、電動アクチュエータまたはキーシリンダの動作に応じて前記オープンレバーとクローレバーとを連結状態又は非連結状態とする連動機構とを備えた車輌用のドアロック装置において、前記オープンレバーと電動アクチュエータとを備えた長形のベースプレートと、該ベースプレートの一端側に一体的に設けられ、前記フォークとクローレバーとを回動可能に軸支させたロックプレートと、該ロックプレートの幅方向の中心に相当する前記ベースプレートの中心線上に電動アクチュエータの出力軸を配設するとともに、その出力軸に回転中心部が軸着され、キーシリンダに連結された腕部を有するベルクランクレバーと、一端部が前記ベルクランクレバーの他の腕部に連結され、他端部が電動アクチュエータまたはキーシリンダによる前記ベルクランクレバーの回動に応じて、前記クローレバーと連動可能となる連動領域に進出し、または連動不可能となる非連動領域に後退するように前記オープンレバーの回転軸上に配設された連動部材と、前記オープンレバーの回転軸に一体的に軸着され、前記オープンレバーが配設された前記ベースプレートの他面側に設けられ、前記ドアハンドルの操作に応じて回動する旋回レバーと、前記連動部材と前記オープンレバーの一方には長孔を、その他方にはその長孔に移動自在に突入させた連動突部を設け、前記連動部材の移動方向を前記ベースプレートの長手方向とし、前記ベルクランクレバーの回動に応じて前記連動部材の連動領域への進出により、前記オープンレバーと前記クローレバーとを連動可能とし、前記連動部材の非連動領域への後退により、前記オープンレバーと前記クローレバーとを非連動とする構成としたことを特徴とする車輌用のドアロック装置を提案する。
【００１２】
【作用】
この発明のドアロック装置は、ドアを閉めストライカがフォークとクローレバーによって係止保持された後に、電動アクチュエータまたはキーシリンダによってロック操作する。
これにより、連動部材がクローレバーの連動領域から後退移動する。
【００１３】
したがって、ドアハンドル操作にしたがってオープンレバーが動作すると、連動部材が長孔と連動突部を介して応動されるが、この動作ではクローレバーを駆動させずに連動部材の空振り動作となる。
【００１４】
この結果、ドアハンドル操作にかかわらず、フォークのストライカ係止が保持され、ロック状態となる。
【００１５】
ドアロックを解除する場合は、電動アクチュエータまたはキーシリンダによってアンロック操作する。
このアンロック操作により、連動部材がクローレバー連動領域に進出移動する。
【００１６】
これより、ドアハンドル操作によってオープンレバーが動作すれば、連動部材がオープンレバーに応動し、クローレバーが連動部材によって駆動される。
【００１７】
この結果、フォークの逆転阻止が解除されるから、フォークがドアの開き動作にしたがって逆転しストライカを解放する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を自動車のドアロック装置として実施した一実施形態について図面に沿って説明する。
図１は自動車のドアに備えるロック装置の背面図、図２は同ドアロック装置の側面図、図３は同ドアロック装置の底面図である。
【００１９】
これらの図面において、１１はフォーク、１２はクローレバーであり、これらフォーク１１とクローレバ−１２はロックプレート１３の内側に設けるようにして、ロックプレート１３に支軸１４、１５によって軸支してある。
なお、図１、図２はフォーク１１を省略して示してある。
【００２０】
また、ロックプレート１３には自動車の車体側に設けられているストライカ１６の進入溝１７が形成してあり、ドアを閉めることにより、ストライカ１６がその進入溝１７より入ってフォーク１１とクローレバー１２によって係止保持される。
なお、クローレバー１２は図示するように、自由端側を折曲形成し、その折曲部が駆動部１２ａとなっている。
【００２１】
１８は細長形に形成し、その一端側をロックプレート１３に固着したベースプレートで、これにはオープンレバー１９と電動アクチュエータ２０とが設けてある。
オープンレバー１９は支軸２１によりベースプレート１８の裏側に回転自在に支軸してある。
このオープンレバー１９は、その舌片部とベースプレート１８の一部との間に係架させた縮圧作用のスプリング２２によって時計方向（図１において）の回動勢力が与えてある。
【００２２】
また、上記のオープンレバー１９には長孔２３を形成し、この長孔２３に後述するリンクレバー（連動部材）２４の連動ピン（連動突部）２５が摺動自在に突入している。
【００２３】
一方、このオープンレバー１９は、ベースプレート１８の表側に設けた旋回レバー２６と支軸２１によって一体的に連結してあり、この旋回レバー２６がベースプレート１８に設けたストッパー２７に当接することにより、スプリング２２によるオープンレバー１９の時計方向の回動を受け止めている。
【００２４】
なお、旋回レバー２６はロッド２８を介してドアのアウタハンドルに連結されており、アウタハンドル操作にしたがつて反時計方向（図１）に旋動する。
つまり、オープンレバー１９がアウタハンドル操作にしたがって旋動する旋回レバー２６に連動されて反時計方向（図１）に回動する。
【００２５】
上記した電動アクチュエータ２０は、ベースプレート１８の先端側に取付けてある。
この電動アクチュエータ２０は、モータと減速歯車とから構成し、その出力軸２９にはベルクランクレバー３０が軸着してある。
【００２６】
ベルクランクレバー３０は三腕レバーとして形成してあり、その第１腕３０ａには、上記したリンクレバー２４の一端部を回動自在に軸着し、第２腕３０ｂにはロッド３１を介してキーシリンダを連結し、第３腕３０ｃにはベルクランクレバー３０の回動に節度を与えるばね３２が係架してある。
なお、ベルクランクレバー３０はストッパー３３によって回転止めされる。
【００２７】
このベルクランクレバー３０は、電動アクチュエータ２０の電動駆動によって図１に実線で示すアンロック位置と、このアンロック位置から反時計方向（図１）に回動した図示二点鎖線のロック位置とに回動する。
なお、電動アクチュエータ２０は操作釦などの操作によって給電し、ロックとアンロックの給電制御を行なう。
【００２８】
また、ベルクランクレバー３０は、ドアに備えたキーシリンダの動作によってアンロック位置とロック位置とに回動する。
つまり、このベルクランクレバー３０がキーシリンダの解錠動作でアンロック位置に、その施錠動作でロック位置に回動する。
【００２９】
上記したベルクランクレバー３０の回動にしたがって進退動するリンクレバー２４は、既に述べたように、その先端側に連動ピン２５が設けてある。
この連動ピン２５がオープンレバー１９の長孔２３に摺動自在に突入している。
また、リンクレバー２４はその先端部２４ａがクローレバー１２の連動領域に進出し、また、その連動領域から脱出するようになっている。
【００３０】
具体的には、アンロック動作にしたがってリンクレバー２４の先端部２４ａがクローレバー１２の駆動部１２ａの連動領域に進出し、アウタハンドルなどの操作によりクローレバー１２を回動させてフォーク１１の係止を解除し、また、ロック動作にしたがってリンクレバー２４の先端部２４ａがクローレバー１２の駆動部１２ａの連動領域から退出する。
【００３１】
次に、上記したドアロック装置の動作について図４、図５に示す動作図を参照しながら説明する。
通常時（アンロック時）には、電動アクチュエータ２０がアンロック動作、キーシリンダが解錠となっていることから、ベルクランクレバー３０が図１の実線図示のようにアンロック位置に回動している。
したがって、リンクレバー２４が進出移動し、その先端部２４ａがクローレバー１２の連動領域に進出している。
【００３２】
これより、このアンロック状態では、ドアのアウタハンドルを操作すれば、旋回レバー２６を介してオープンレバー１９が反時計方向に回動し、この結果、リンクレバー２４が長孔２３と連動ピン２５を介して図４に示す矢印Ａ方向に旋動されるため、その先端部２４ａによってクローレバー１２の駆動部１２ａが押動される。
【００３３】
したがって、クローレバー１２によるフォーク１１の係止がドアハンドルの操作によって解除される動作状態となるから、ドアの開閉が自在となる。
【００３４】
ドアを閉めることにより、ストライカ１６が図３に示す如く、フォーク１１とクローレバー１２によって係止保持され、この状態で電動アクチュエータ２０をロック動作させると、ベルクランクレバー３０が反時計方向（図１）に回動し、図１に二点鎖線で示すロック位置に移る。
【００３５】
これより、リンクレバー２４が図５に示す矢印Ｂ方向に後退移動するため、その先端部２４ａが図５に示すように、クローレバー１２の連動領域から退出する。
【００３６】
この動作状態でドアのアウタハンドルを操作すると、オープンレバー１９が旋回レバー２６を介して反時計方向（図５）に回動するから、リンクレバー２４が図５に示すように後退した位置でオープンレバー１９に連動され矢印Ａ方向に旋回するため、その先端部２４ａがクローレバー１２の駆動部１２ａを押動しない。
【００３７】
すなわち、ロック動作ではリンクレバー２４の先端部２４ａがアウタハンドル操作にしたがって空振り動作となる。
この結果、クローレバー１２がフォーク１１の係止を持続することから、アウタハンドルの操作にかかわらずストライカ１６がフォーク１１とクローレバー１２によって係止保持され、ドア閉の動作がロックされる。
【００３８】
電動アクチュエータ２０に換えてキーシリンダを施錠動作させると、ベルクランクレバー３０がロック位置に回動するので、上記同様にロック動作が行なわれ、ドア閉動作がロックされる。
【００３９】
ロックを解除する場合は、電動アクチュエータ２０をアンロック動作させ、或いは、キーシリンダを解錠させる。
これより、ベルクランクレバー３０がアンロック位置に回動するから、リンクレバー２４が図１、図４に示すように進出移動し、その先端部２４ａがクローレバー１２の連動領域に進出する。
したがって、既に述べたように、アウタハンドルの操作にしたがってドア開閉が自在となるアンロック状態となる。
【００４０】
以上、一実施形態について説明したが、オープンレバー１９に設けた長孔２３をリンクレバー２４に、リンクレバー２４に設けた連動ピン２５をオープンレバー１９に設けるように構成してもよい。
【００４１】
また、電動アクチュエータ２０を設けないときには、ベルクランクレバー３０をブラケットによって軸支するように構成することによって、キーシリンダによってロックすることができるドアロック装置として実施することができる。
【００４２】
【発明の効果】
上記した通り、本発明のドアロック装置は、クローレバーの連動領域に進退させる連動部材と、この連動部材とオープンレバーとの一方に設けた長孔及びその他方に設けて上記長孔に突入させた連動突部とによって、オープンレバーとクローレバーとの連動系を構成したので、最小限の部品点数となり、その連動系の構成が極めて簡単となる。
この結果、小形化とローコスト化に適し、また、部品の組付けが容易なドアロック装置となる。
【００４３】
さらに、ロックプレートに一体的に固着した長形のベースプレートの長手方向に沿って進退動させる連動部材を備え、この連動部材を進退駆動する電動アクチュエータの出力軸をロックベースの幅方向中心に相当するベースプレートの位置に配設する構成とすれば、車輌側の取付孔を大きくする必要のないドアロック装置となる。
【００４４】
この結果、本発明によれば、ドアロック装置の小形化と簡素化により、取付側のドアを軽量化することができ、ドアの操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示す自動車のドアロック装置を示す背面図である。
【図２】 上記ドアロック装置の側面図である。
【図３】 上記ドアロック装置の底面図である。
【図４】 上記ドアロック装置のアンロック動作を示す部分的な動作図である。
【図５】 ロック動作を示す図４同様の動作図である。
【符号の説明】
１１ フォーク
１２ クローレバー
１３ ロックプレート
１６ ストライカ
１８ ベースプレート
１９ オープンレバー
２０ 電動アクチュエータ
２３ 長孔
２４ リンクレバー
２５ 連動ピン
２６ 旋回レバー
３０ ベルクランクレバー
Claims (1)
- ドアを閉めることにより車輌側のストライカを係止してドア閉状態を保持するフォークとクローレバーと、
ドアハンドル操作に連動して前記クローレバーを動作させてストライカの係止を解除させるためのオープンレバーと、
電動アクチュエータまたはキーシリンダの動作に応じて前記オープンレバーとクローレバーとを連結状態又は非連結状態とする連動機構とを備えた車輌用のドアロック装置において、
前記オープンレバーと電動アクチュエータとを備えた長形のベースプレートと、
該ベースプレートの一端側に一体的に設けられ、前記フォークとクローレバーとを回動可能に軸支させたロックプレートと、
該ロックプレートの幅方向の中心に相当する前記ベースプレートの中心線上に電動アクチュエータの出力軸を配設するとともに、その出力軸に回転中心部が軸着され、キーシリンダに連結された腕部を有するベルクランクレバーと、
一端部が前記ベルクランクレバーの他の腕部に連結され、他端部が電動アクチュエータまたはキーシリンダによる前記ベルクランクレバーの回動に応じて、前記クローレバーと連動可能となる連動領域に進出し、または連動不可能となる非連動領域に後退するように前記オープンレバーの回転軸上に配設された連動部材と、
前記オープンレバーの回転軸に一体的に軸着され、前記オープンレバーが配設された前記ベースプレートの他面側に設けられ、前記ドアハンドルの操作に応じて回動する旋回レバーと、
前記連動部材と前記オープンレバーの一方には長孔を、その他方にはその長孔に移動自在に突入させた連動突部を設け、
前記連動部材の移動方向を前記ベースプレートの長手方向とし、前記ベルクランクレバーの回動に応じて前記連動部材の連動領域への進出により、前記オープンレバーと前記クローレバーとを連動可能とし、前記連動部材の非連動領域への後退により、前記オープンレバーと前記クローレバーとを非連動とする構成としたことを特徴とする車輌用のドアロック装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP34561399A JP3911659B2 (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | 車輌用のドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34561399A JP3911659B2 (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | 車輌用のドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001164812A JP2001164812A (ja) | 2001-06-19 |
| JP3911659B2 true JP3911659B2 (ja) | 2007-05-09 |
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Family Applications (1)
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| JP34561399A Expired - Fee Related JP3911659B2 (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | 車輌用のドアロック装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3911659B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4523857B2 (ja) * | 2005-02-28 | 2010-08-11 | シロキ工業株式会社 | バックドア用ロック装置 |
-
1999
- 1999-12-06 JP JP34561399A patent/JP3911659B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2001164812A (ja) | 2001-06-19 |
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