CN211422195U - 一种高安全性的汽车门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高安全性的汽车门锁，包括壳体、内转换臂以及可转动安装在壳体上的内开臂、内杠杆、内联动臂和止动爪，内转换臂可转动安装在内杠杆上，内杠杆上设置有第一挡块；内开臂上设置有相连通的弧形槽和卡槽，内转换臂上设置有可在弧形槽和卡槽内滑动的卡头；内杠杆上设置有第一推杆；内联动臂一端抵靠在第一推杆上，另一端设置有用于推动止动爪的第一钩部；内开时，内转换臂转动，卡头滑入卡槽内，内转换臂抵靠在第一挡块上，进而内开臂转动能够带动内联动臂和止动爪转动将车门打开。本实用新型提供的一种高安全性的汽车门锁，克服了现有门锁安全性低、结构复杂、性能不稳定的缺陷。

Description

一种高安全性的汽车门锁

技术领域

本实用新型涉及门锁领域，特别是涉及一种高安全性的汽车门锁。

背景技术

随着经济的发展和科技的进步，汽车已经成为人们不可缺少的代步工具。汽车由多个零部件组成，而汽车门锁又是汽车中非常重要的零部件。现有汽车门锁也变得越来越成熟，现在市面上最常使用的是内开一次式汽车门锁，其通过拉动内开把手可以直接打开车门，操作简单方便，打开车门迅速；但是在带来便利的同时也带来了很大的安全隐患，在行车时，车内人员可能会误碰到内开把手，由于其拉动行程较短，可能会把车门打开，尤其是车内有儿童的时候，使用很不安全，实用性较低。而且现有的汽车门锁已经不能满足人们的需要，一方面是老式锁安全性能存在很多隐患，性能不够稳定；另一方面其结构比较复杂、体积较庞大，在操作使用上也显得不方便，容易出现各种各样的问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型所要解决的问题是提供一种高安全性的汽车门锁，以克服现有门锁安全性低、结构复杂、性能不稳定的缺陷。

(二)技术方案

为解决所述技术问题，本实用新型提供一种高安全性的汽车门锁，包括壳体、内转换臂以及可转动安装在所述壳体上的内开臂、内杠杆、内联动臂和止动爪，所述内转换臂可转动安装在所述内杠杆上，所述内杠杆上设置有第一挡块；所述内开臂上设置有相连通的弧形槽和卡槽，所述内转换臂上设置有可在所述弧形槽和所述卡槽内滑动的卡头；所述内杠杆上设置有第一推杆；所述内联动臂一端抵靠在所述第一推杆上，另一端设置有用于推动所述止动爪的第一钩部；通过设置内开臂、内转换臂和内杠杠配合，内开时内转换臂要先转动进行解止，使卡头从弧形槽滑入卡槽内，第一挡块抵靠在内转换臂上，然后内开臂转动才能带动内联动臂和止动爪打开车门，避免误碰内开把手打开车门，使用更安全更可靠。内开(从车内打开车门)时，所述内转换臂转动，所述卡头滑入所述卡槽内，所述内转换臂抵靠在所述第一挡块上，进而所述内开臂转动能够带动所述内联动臂和止动爪转动将车门打开。

进一步的，汽车门锁还包括可转动安装在所述壳体上的内锁止臂，所述内开臂上设置有第二推杆，所述内锁止臂上设置有与所述第二推杆相对应的第二挡块，所述内锁止臂抵靠在所述内转换臂上；内开时，所述内开臂转动，所述第二推杆带动所述内锁止臂转动，进而所述内转换臂转动。增设内锁止臂，通过第二推杆与第二挡块配合，内开臂转动能够带动内转换臂转动进行解止，继续拉动内开臂才能打开车门，增加了拉动的行程，不仅能够防止误碰安全性高，而且车门打开迅速，操作简单方便。

进一步的，汽车门锁还包括可转动安装在所述壳体上的内锁止臂，所述内锁止臂通过拉线与车内解止按钮连接；按压解止按钮，所述拉线使所述内锁止臂转动，进而所述内转换臂转动。增设内锁止臂，内锁止臂直接与车内解止按钮连接，按压解止按钮解止后，内开臂转动才能打开车门，安全性极高。

进一步的，汽车门锁还包括外开臂和释放臂，所述外开臂可转动安装在所述壳体上，所述外开臂上设置有避空槽；所述释放臂一端铰接在所述外开臂上，另一端设置有可推动所述止动爪的第二钩部，所述第二钩部滑动安装在所述避空槽内；外开(从车外打开车门)时，所述释放臂转动使所述第二钩部与所述止动爪的位置对应，拉动所述外开臂，所述释放臂带动所述止动爪转动，进而将车门打开。汽车门锁还包括可转动安装在所述壳体上的安全臂，所述内锁止臂上设置有第三推杆；所述安全臂的一端设置有与所述第三推杆相配合的限位槽，另一端抵靠在所述释放臂上；所述内锁止臂转动，所述第三推杆带动所述安全臂转动，所述安全臂带动所述释放臂转动。汽车门锁还包括电动解锁机构；所述电动解锁机构安装在所述壳体上，包括相互啮合的涡轮和蜗杆，所述涡轮铰接在所述安全臂上，所述蜗杆与电机连接；解止时，所述电机驱动所述蜗杆转动，进而所述涡轮带动所述安全臂转动。

进一步的，所述壳体上固定有电控总成，所述电控总成在对应所述涡轮的位置上安装有第一触控开关；所述涡轮转动，下压所述触控开关，进而所述第一触控开关向控制系统发出将其它门锁解锁的信号。所述壳体上可转动安装有锁芯转臂，所述锁芯转臂与外锁芯连接；所述锁芯转臂上对称设置有驱动块，所述涡轮上设置有与所述驱动块相对应的第三挡块；解止时，通过钥匙带动所述锁芯转臂转动，所述锁芯转臂带动所述涡轮转动。

进一步的，所述壳体上固定有支架，所述支架上铰接有转动杆；所述转动杆的一端通过拉杆与所述外开臂连接，另一端与拉线连接；所述转动杆转动，所述转动杆带动所述外开臂转动。

进一步的，所述壳体上可转动安装有用于锁门的锁叉，所述电控总成在对应所述锁叉的位置安装有第二触控开关，所述止动爪上设置有与所述锁叉相配合的锁止部；所述止动爪一端铰接在所述壳体上，另一端设置有推动柱；关门后，所述锁叉抵靠在所述锁止部上，所述锁叉下压所述第二触控开关，所述第二触控开关向控制系统发出门已关上的信号；开门时，推动所述推动柱，所述锁叉与所述锁止部脱离。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种高安全性的汽车门锁，通过设置内开臂、内转换臂和内杠杠配合，内开时内转换臂要先转动进行解止，使卡头从弧形槽滑入卡槽内，第一挡块抵靠在内转换臂上，然后内开臂转动才能带动内联动臂和止动爪打开车门，避免误碰内开把手打开车门，使用更安全更可靠；而且增设内锁止臂，通过第二推杆与第二挡块配合，内开臂转动能够带动内转换臂转动进行解止，继续拉动内开臂能打开车门，增加了拉动的行程，不仅能够防止误碰安全性高，而且车门打开方便；或者内锁止臂通过拉线与车内解止按钮连接，先解止后才能打开车门，安全性极高；而且通过外开臂和释放臂配合，外开时释放臂要先转动进行解止，然后拉动外开臂才能打开车门，使用更安全更可靠；而且整体结构简单紧凑，体积小，性能稳定；克服了现有门锁安全性低、结构复杂、性能不稳定的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型一种高安全性的汽车门锁的立体图；

图2为本实用新型一种高安全性的汽车门锁去除壳体的立体图；

图3为本实用新型一种高安全性的汽车门锁内开臂和内联动臂连接的立体图的立体图；

图4为本实用新型一种高安全性的汽车门锁内转换臂和内杠杆连接的结构示意图；

图5为本实用新型一种高安全性的汽车门锁外开臂和释放臂连接的立体图；

图6为本实用新型一种高安全性的汽车门锁外开臂和释放臂连接另一视角的立体图；

图7为本实用新型一种高安全性的汽车门锁安全臂和电动解锁机构连接的立体图；

图8为本实用新型一种高安全性的汽车门锁涡轮与锁芯转臂连接的立体图；

图9为本实用新型一种高安全性的汽车门锁止动爪和锁叉连接的立体图；

图10为本实用新型一种高安全性的汽车门锁实施例一的立体图；

图11为本实用新型一种高安全性的汽车门锁实施例二的立体图；

图中各个附图标记的对应的部件名称是：1、壳体；2、内转换臂；3、内开臂；4、内杠杆；5、内联动臂；6、止动爪；7、内锁止臂；8、外开臂；9、释放臂；10、安全臂；11、涡轮；12、蜗杆；13、电机；14、电控总成；15、第一触控开关；16、锁芯转臂；17、支架；18、转动杆；19、锁叉；20、第二触控开关；100、限位槽；111、第三挡块；161、驱动块；201、卡头；301、弧形槽；302、卡槽；303、第二推杆；401、第一挡块；402、第一推杆；501、第一钩部；601、锁止部；602、推动柱；701、第二挡块；702、第三推杆；801、避空槽；901、第二钩部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一：

参阅图1至图10，本实施例提供一种高安全性的汽车门锁，包括壳体1、内转换臂2以及可转动安装在壳体1上的内开臂3、内杠杆4、内联动臂5和止动爪6，壳体1上可转动安装有用于锁门的锁叉19，止动爪6上设置有与锁叉19相配合的锁止部601；止动爪6一端铰接在壳体1上，另一端设置有推动柱602；当锁叉19抵靠在锁止部601上时，门被锁死不能打开；开门时，推动推动柱602，推动柱602带动止动爪6转动，从而锁止部601与锁叉19脱离。锁叉19和止动爪6均通过扭簧复位。

内开臂3和内杠杆4同轴设置，内转换臂2可转动安装在内杠杆4上，内杠杆4上设置有用于限位内转换臂2的第一挡块401；内开臂3上设置有相连通的弧形槽301和卡槽302，弧形槽301设置在卡槽302的内侧，弧形槽301具有避空的作用。内转换臂2上设置有可在弧形槽301和卡槽302内滑动的卡头201，当卡头201置于弧形槽301内为锁止状态，内开臂3转动不能带动内转换臂2转动；当卡头201置于卡槽302内为解止状态，内开臂3转动能够带动内转换臂2转动。内杠杆4上设置有第一推杆402，内联动臂5一端抵靠在第一推杆402上，另一端设置有用于推动推动柱602的第一钩部501；其中，内转换臂2通过扭簧复位。

壳体1上可转动安装有内锁止臂7，内开臂3上设置有第二推杆303，内锁止臂7上设置有与第二推杆303相对应的第二挡块701，内锁止臂7抵靠在内转换臂2上；内开臂3转动，第二推杆303带动内锁止臂7转动，进而带动内转换臂2转动。

壳体1上可转动安装有外开臂8和安全臂10，外开臂8上设置有避空槽801；释放臂9一端铰接在外开臂8上，另一端设置有可推动推动柱602的第二钩部901，第二钩部901滑动安装在避空槽801内；外开时，释放臂9转动使第二钩部901与推动柱602的位置对应进而解止，拉动外开臂8，释放臂9带动止动爪6转动，进而将车门打开；当第二钩部901与推动柱602的位置不对应时，拉动外开臂8不能带动止动爪6转动。内锁止臂7上设置有第三推杆702，安全臂10的一端设置有与第三推杆702相配合的限位槽100，另一端抵靠在释放臂9上，第三推杆702的端部置于限位槽100内；内锁止臂7转动，第三推杆702带动安全臂10转动，安全臂10带动释放臂9转动。

壳体1上安装有电动解锁机构，电动解锁机构包括相互啮合的涡轮11和蜗杆12，涡轮11铰接在安全臂10上，蜗杆12与电机13连接；解止时，电机13驱动蜗杆12转动，进而涡轮11带动安全臂10转动。壳体1上可转动安装有锁芯转臂16，锁芯转臂16与外锁芯连接；锁芯转臂16上对称设置有驱动块161，涡轮11上设置有与驱动块161相对应的第三挡块111；解止时，通过钥匙带动锁芯转臂16转动，锁芯转臂16带动涡轮11转动。

内开臂3可通过拉线与内开把手连接，外开臂8可通过拉线、拉杆或者转换机构与外开把手连接。转换机构包括支架17和转动杆18，壳体1上固定有支架17，支架17上铰接有转动杆18；转动杆18的一端通过拉杆与外开臂8连接，另一端与拉线连接；转动杆18转动，转动杆18带动外开臂8转动。

壳体1上固定有电控总成14，电控总成14在对应涡轮11的位置上安装有第一触控开关15；涡轮11转动，下压触控开关15，进而第一触控开关15向控制系统发出将其它门锁解锁的信号。电控总成14在对应锁叉19的位置安装有第二触控开关20，关门后，锁叉19下压第二触控开关20，第二触控开关20向控制系统发出门已关上的信号。

初始状态为锁止状态，卡头201置于弧形槽301内。内开时，内开臂3转动，内开臂3的第二推杆303带动内锁止臂7转动，进而抵靠在内锁止臂7上的内转换臂2转动，卡头201从弧形槽301滑入卡槽302内，第一挡块401抵靠在内转换臂2上；内开臂3继续转动，内开臂3通过卡头201带动内转换臂2转动，内转换臂2带动内杠杆4转动，内杠杆4带动内联动臂5和止动爪6转动，车门打开；同时，内锁止臂7的第三推杆702带动安全臂10转动，安全臂10带动涡轮11转动，涡轮11下压第一触控开关15向控制系统发出将其它门锁解锁的信号。外开时，锁芯转臂16转动或者蜗杆12转动，带动涡轮11转动，涡轮11带动安全臂10转动，安全臂10的端部推动释放臂9转动使第二钩部901与推动柱602的位置对应进而解除锁止，外开臂8转动，外开臂8带动释放臂9转动，进而第二钩部901带动止动爪6转动，进而将门打开。

本实施例提供的一种高安全性的汽车门锁，通过设置内开臂、内转换臂和内杠杠配合，内开时内转换臂要先转动进行解止，然后内开臂转动才能带动内联动臂和止动爪打开车门，避免误碰内开把手打开车门，使用更安全更可靠；而且增设内锁止臂，通过第二推杆与第二挡块配合，内开臂转动能够带动内转换臂转动进行解止，继续拉动内开臂能打开车门，增加了拉动的行程，不仅能够防止误碰安全性高，而且车门打开方便；而且整体结构简单紧凑，体积小，性能稳定。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于：壳体1上可转动安装有内锁止臂7，内锁止臂7通过拉线与车内解止按钮连接；按压解止按钮，拉线使内锁止臂7转动，进而带动内转换臂2转动。

初始状态为锁止状态，按压解止按钮，拉线使内锁止臂7转动，进而使转换臂2转动内开解止，使安全臂10转动外开解止，然后内开臂3或者外开臂8转动打开车门。不按压解止按钮，无论内开还是外开都不能打开车门。

本实施例提供的一种高安全性的汽车门锁，通过设置内开臂、内转换臂和内杠杠配合，内开时内转换臂要先转动进行解止，然后内开臂转动才能带动内联动臂和止动爪打开车门，避免误碰内开把手打开车门，使用更安全更可靠；而且增设内锁止臂，内锁止臂通过拉线与车内解止按钮连接，只有按压内解止按钮后才能打开车门，安全性极高；而且整体结构简单紧凑，体积小，性能稳定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种高安全性的汽车门锁，其特征在于：包括壳体(1)、内转换臂(2)以及可转动安装在所述壳体(1)上的内开臂(3)、内杠杆(4)、内联动臂(5)和止动爪(6)，所述内转换臂(2)可转动安装在所述内杠杆(4)上，所述内杠杆(4)上设置有第一挡块(401)；所述内开臂(3)上设置有相连通的弧形槽(301)和卡槽(302)，所述内转换臂(2)上设置有可在所述弧形槽(301)和所述卡槽(302)内滑动的卡头(201)；所述内杠杆(4)上设置有第一推杆(402)；所述内联动臂(5)一端抵靠在所述第一推杆(402)上，另一端设置有用于推动所述止动爪(6)的第一钩部(501)；内开时，所述内转换臂(2)转动，所述卡头(201)滑入所述卡槽(302)内，所述内转换臂(2)抵靠在所述第一挡块(401)上，进而所述内开臂(3)转动能够带动所述内联动臂(5)和止动爪(6)转动将车门打开。

2.如权利要求1所述的高安全性的汽车门锁，其特征在于：还包括可转动安装在所述壳体(1)上的内锁止臂(7)，所述内开臂(3)上设置有第二推杆(303)，所述内锁止臂(7)上设置有与所述第二推杆(303)相对应的第二挡块(701)，所述内锁止臂(7)抵靠在所述内转换臂(2)上；内开时，所述内开臂(3)转动，所述第二推杆(303)带动所述内锁止臂(7)转动，进而所述内转换臂(2)转动。

3.如权利要求1所述的高安全性的汽车门锁，其特征在于：还包括可转动安装在所述壳体(1)上的内锁止臂(7)，所述内锁止臂(7)通过拉线与车内解止按钮连接；按压解止按钮，所述拉线使所述内锁止臂(7)转动，进而所述内转换臂(2)转动。

4.如权利要求2或3所述的高安全性的汽车门锁，其特征在于：还包括外开臂(8)和释放臂(9)，所述外开臂(8)可转动安装在所述壳体(1)上，所述外开臂(8)上设置有避空槽(801)；所述释放臂(9)一端铰接在所述外开臂(8)上，另一端设置有可推动所述止动爪(6)的第二钩部(901)，所述第二钩部(901)滑动安装在所述避空槽(801)内；外开时，所述释放臂(9)转动使所述第二钩部(901)与所述止动爪(6)的位置对应，拉动所述外开臂(8)，所述释放臂(9)带动所述止动爪(6)转动，进而将车门打开。

5.如权利要求4所述的高安全性的汽车门锁，其特征在于：还包括可转动安装在所述壳体(1)上的安全臂(10)，所述内锁止臂(7)上设置有第三推杆(702)；所述安全臂(10)的一端设置有与所述第三推杆(702)相配合的限位槽(100)，另一端抵靠在所述释放臂(9)上；所述内锁止臂(7)转动，所述第三推杆(702)带动所述安全臂(10)转动，所述安全臂(10)带动所述释放臂(9)转动。

6.如权利要求5所述的高安全性的汽车门锁，其特征在于：还包括电动解锁机构；所述电动解锁机构安装在所述壳体(1)上，包括相互啮合的涡轮(11)和蜗杆(12)，所述涡轮(11)铰接在所述安全臂(10)上，所述蜗杆(12)与电机(13)连接；解止时，所述电机(13)驱动所述蜗杆(12)转动，进而所述涡轮(11)带动所述安全臂(10)转动。

7.如权利要求6所述的高安全性的汽车门锁，其特征在于：所述壳体(1)上固定有电控总成(14)，所述电控总成(14)在对应所述涡轮(11)的位置上安装有第一触控开关(15)；所述涡轮(11)转动，下压所述触控开关(15)，进而所述第一触控开关(15)向控制系统发出将其它门锁解锁的信号。

8.如权利要求6所述的高安全性的汽车门锁，其特征在于：所述壳体(1)上可转动安装有锁芯转臂(16)，所述锁芯转臂(16)与外锁芯连接；所述锁芯转臂(16)上对称设置有驱动块(161)，所述涡轮(11)上设置有与所述驱动块(161)相对应的第三挡块(111)；解止时，通过钥匙带动所述锁芯转臂(16)转动，所述锁芯转臂(16)带动所述涡轮(11)转动。

9.如权利要求4所述的高安全性的汽车门锁，其特征在于：所述壳体(1)上固定有支架(17)，所述支架(17)上铰接有转动杆(18)；所述转动杆(18)的一端通过拉杆与所述外开臂(8)连接，另一端与拉线连接；所述转动杆(18)转动，所述转动杆(18)带动所述外开臂(8)转动。

10.如权利要求7所述的高安全性的汽车门锁，其特征在于：所述壳体(1)上可转动安装有用于锁门的锁叉(19)，所述电控总成(14)在对应所述锁叉(19)的位置安装有第二触控开关(20)，所述止动爪(6)上设置有与所述锁叉(19)相配合的锁止部(601)；所述止动爪(6)一端铰接在所述壳体(1)上，另一端设置有推动柱(602)；关门后，所述锁叉(19)抵靠在所述锁止部(601)上，所述锁叉(19)下压所述第二触控开关(20)，所述第二触控开关(20)向控制系统发出门已关上的信号；开门时，推动所述推动柱(602)，所述锁叉(19)与所述锁止部(601)脱离。

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