CN214740616U - 一种多功能汽车门锁的自吸合机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多功能汽车门锁的自吸合机构，包括转动安装在壳体上的卡板和止动爪以及活动安装在所述卡板一侧的自吸杆，所述卡板朝向所述止动爪的一侧分别设置有第一卡合部和第二卡合部；当所述止动爪卡合所述第一卡合部处于半锁状态时，所述自吸杆推动所述卡板使所述第二卡合部卡合所述止动爪达到全锁状态；所述壳体上转动安装有传动杆，所述自吸杆的一端铰接在所述传动杆上；自吸时，通过所述传动杆转动，带动所述自吸杆推动所述卡板；本实用新型提供的一种多功能汽车门锁的自吸合机构，克服了现有汽车门锁关门不便、使用不安全以及噪音大的缺陷。

Description

一种多功能汽车门锁的自吸合机构

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁领域，特别是涉及一种多功能汽车门锁的自吸合机构。

背景技术

汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。随着汽车工业的发展，汽车门锁的功能和种类日益繁多，乘客对汽车知识的了解日益增多，对汽车舒适性的要求也越来越高，其中对于车门来说，人性化开启和关闭受客户和整车公司的关注的程度也越来越深。

传统的汽车门锁存在以下问题：一、关门时，由于汽车零部件的关门阻力，需要使用较大的力才能关上，关门不便；二、在实际使用过程中，门锁经常只处于半锁状态，没有全锁，从而存在较大的安全隐患；三、而且在门锁开关过程中，碰撞产生的噪音给人带来不适，而且影响其使用寿命。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型所要解决的问题是提供一种多功能汽车门锁的自吸合机构，以克服现有汽车门锁关门不便、使用不安全以及噪音大的缺陷。

(二)技术方案

为解决所述技术问题，本实用新型提供一种多功能汽车门锁的自吸合机构，包括转动安装在壳体上的卡板和止动爪以及活动安装在所述卡板一侧的自吸杆，所述卡板朝向所述止动爪的一侧分别设置有第一卡合部和第二卡合部；当所述止动爪卡合所述第一卡合部处于半锁状态时，所述自吸杆推动所述卡板使所述第二卡合部卡合所述止动爪达到全锁状态。本自吸结构，结构简单紧凑，运行稳定可靠，其能够使汽车门锁关门更方便，使用更安全，降低了噪音，延长了使用寿命。

进一步的，所述壳体上安装有驱动电机，所述驱动电机与所述自吸杆驱动连接。通过驱动电机联动自吸杆，操作更简单方便。

进一步的，所述壳体上转动安装有传动杆，所述自吸杆的一端铰接在所述传动杆上；自吸时，通过所述传动杆转动，带动所述自吸杆推动所述卡板。所述壳体上转动安装有驱动杆，所述驱动杆位于所述传动杆的上侧，所述驱动杆的一端设置有第一挡柱，所述传动杆靠近所述驱动杆的一端设置有与所述第一挡柱相配合的第二挡柱。所述壳体上转动安装有一级齿轮和二级齿轮，所述一级齿轮和所述二级齿轮相啮合，所述二级齿轮的一端设置有用于推动所述驱动杆的推块；所述壳体上安装有驱动电机，所述驱动电机通过蜗杆与所述一级齿轮连接。驱动电机依次通过蜗杆、一级齿轮、二级齿轮、驱动杆、传动杆带动自吸杆，传动稳定可靠，结构简单。

进一步的，所述壳体与所述传动杆之间安装有第一扭簧，所述第一扭簧用于所述传动杆复位；所述自吸杆与所述传动杆之间安装有第二扭簧，所述第二扭簧用于所述自吸杆复位。

进一步的，所述卡板朝向所述自吸杆的一侧设置有挡块；所述止动爪和所述自吸杆分别位于所述卡板的两侧。

进一步的，所述壳体上安装有自吸触发开关，所述自吸触发开关包括开关转换臂，所述开关转换臂通过卡板转换臂与所述卡板驱动连接；所述开关转换臂上设置有凹槽，所述凹槽的上侧安装有第一触发开关，所述凹槽的一侧设置有斜挡面。通过设置自吸触发开关，在半锁时能够触发自吸触发开关，从而使驱动电机带动自吸杆推动卡板，保证了结构的可行性，使操作更方便。

进一步的，所述二级齿轮的一侧安装有自吸回位开关，所述自吸回位开关包括转动安装在所述壳体上的转动臂，所述二级齿轮的一端设置有弧形槽，所述转动臂的一端设置有与所述弧形槽配合的导柱，所述转动臂的另一端上侧安装有第二触发开关。通过设置自吸回位开关，当导柱滑至弧形槽端部时，二级齿轮会带动转动臂转动，从而触发第二触发开关使驱动电机反转，使整个自吸机构复位。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种多功能汽车门锁的自吸合机构，通过止动爪、卡板、自吸杆、传动杆和驱动杆的配合，关门时轻轻将门关上，达到止动爪卡合第一卡合部的半锁状态，此时自吸触发开关会开启驱动电机，驱动电机依次通过蜗杆、一级齿轮、二级齿轮、驱动杆和传动杆带动自吸杆推动卡板转动，从而达到止动爪卡合第二卡合部的全锁状态；本自吸结构，结构简单紧凑，运行稳定可靠，能够使汽车门锁关门更方便，使用更安全，降低了噪音，延长了使用寿命，克服了现有汽车门锁关门不便、使用不安全以及噪音大的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型一种多功能汽车门锁的自吸合机构的立体图；

图2为本实用新型一种多功能汽车门锁的自吸合机构另一角度的立体图；

图3为本实用新型一种多功能汽车门锁的自吸合机构卡板的立体图；

图4为本实用新型一种多功能汽车门锁的自吸合机构自吸杆、传动杆和驱动杆连接的立体图；

图5为本实用新型一种多功能汽车门锁的自吸合机构二级齿轮和驱动杆连接的立体图；

图6为本实用新型一种多功能汽车门锁的自吸合机构转动臂的立体图；

图7为本实用新型一种多功能汽车门锁的自吸合机构自吸触发开关与卡板连接的立体图；

图中各个附图标记的对应的部件名称是：1、壳体；2、卡板；3、止动爪；4、自吸杆；5、驱动电机；6、传动杆；7、驱动杆；8、一级齿轮；9、二级齿轮；10、蜗杆；11、第一扭簧；12、第二扭簧；13、开关转换臂；14、卡板转换臂；15、第一触发开关；16、转动臂；17、第二触发开关；131、凹槽；132、斜挡面；201、第一卡合部；202、第二卡合部；203、挡块；601、第二挡柱；701、第一挡柱；901、推块；902、弧形槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参阅图1至图7，本实用新型提供一种多功能汽车门锁的自吸合机构，包括转动安装在壳体1上的卡板2和止动爪3以及活动安装在卡板2一侧的自吸杆4，止动爪3和自吸杆4分别位于卡板2的两侧，卡板2朝向自吸杆4的一侧设置有挡块203，以方便自吸杆4推动卡板2转动。卡板2朝向止动爪3的一侧分别设置有第一卡合部201和第二卡合部202；当止动爪3卡合第一卡合部201处于半锁状态时，自吸杆4推动卡板2使第二卡合部202卡合止动爪3达到全锁状态。

参阅图2和图4，壳体1上安装有驱动电机5，驱动电机5与自吸杆4驱动连接。通过驱动电机联动自吸杆，操作更简单方便。壳体1上转动安装有传动杆6，自吸杆4的一端铰接在传动杆6上；自吸时，通过传动杆6转动，带动自吸杆4推动卡板2。其中，壳体1与传动杆6之间安装有第一扭簧11，第一扭簧11用于传动杆6复位；自吸杆4与传动杆6之间安装有第二扭簧12，第二扭簧12用于自吸杆4复位。

参阅图2、图4和图5，壳体1上转动安装有驱动杆7，驱动杆7位于传动杆6的上侧，驱动杆7的一端设置有第一挡柱701，传动杆6靠近驱动杆7的一端设置有与第一挡柱701相配合的第二挡柱601。壳体1上转动安装有一级齿轮8和二级齿轮9，一级齿轮8和二级齿轮9相啮合，二级齿轮9的一端设置有用于推动驱动杆7的推块901；壳体1上安装有驱动电机5，驱动电机5通过蜗杆10与一级齿轮8连接。驱动电机依次通过蜗杆、一级齿轮、二级齿轮、驱动杆、传动杆带动自吸杆，传动稳定可靠，结构简单。

参阅图1和图7，壳体1上安装有自吸触发开关，自吸触发开关包括开关转换臂13，开关转换臂13通过卡板转换臂14与卡板2驱动连接；开关转换臂13上设置有凹槽131，凹槽131的上侧安装有第一触发开关15，凹槽131的一侧设置有斜挡面132。通过设置自吸触发开关，初始时第一触发开关15正对凹槽131，关门时卡板通过卡板转换臂14带动开关转换臂13向一侧滑动，开关转换臂13通过斜挡面132使第一触发开关15滑出凹槽131，从而按压第一触发开关15，第一触发开关15使驱动电机工作，保证了结构的可行性，使操作更方便。

参阅图1、图5和图6，二级齿轮9的一侧安装有自吸回位开关，自吸回位开关包括转动安装在壳体1上的转动臂16，二级齿轮9的一端设置有弧形槽902，转动臂16的一端设置有与弧形槽902配合的导柱161，导柱161滑动安装在弧形槽902内，转动臂16的另一端上侧安装有第二触发开关17。通过设置自吸回位开关，当导柱滑至弧形槽端部时，二级齿轮会带动转动臂转动，从而触发第二触发开关使驱动电机反转，使整个自吸机构复位。

本实施例提供的一种多功能汽车门锁的自吸合机构，结构简单，运行稳定可靠，能够使汽车门锁关门更方便，使用更安全，降低了噪音，延长了使用寿命；其通过止动爪、卡板、自吸杆、传动杆和驱动杆的配合，关门时轻轻将门关上，达到止动爪卡合第一卡合部的半锁状态，此时自吸触发开关会开启驱动电机，驱动电机依次通过蜗杆、一级齿轮、二级齿轮、驱动杆和传动杆带动自吸杆推动卡板转动，从而达到止动爪卡合第二卡合部的全锁状态。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种多功能汽车门锁的自吸合机构，其特征在于：包括转动安装在壳体(1)上的卡板(2)和止动爪(3)以及活动安装在所述卡板(2)一侧的自吸杆(4)，所述卡板(2)朝向所述止动爪(3)的一侧分别设置有第一卡合部(201)和第二卡合部(202)；当所述止动爪(3)卡合所述第一卡合部(201)处于半锁状态时，所述自吸杆(4)推动所述卡板(2)使所述第二卡合部(202)卡合所述止动爪(3)达到全锁状态。

2.如权利要求1所述的多功能汽车门锁的自吸合机构，其特征在于：所述壳体(1)上安装有驱动电机(5)，所述驱动电机(5)与所述自吸杆(4)驱动连接。

3.如权利要求1所述的多功能汽车门锁的自吸合机构，其特征在于：所述壳体(1)上转动安装有传动杆(6)，所述自吸杆(4)的一端铰接在所述传动杆(6)上；自吸时，通过所述传动杆(6)转动，带动所述自吸杆(4)推动所述卡板(2)。

4.如权利要求3所述的多功能汽车门锁的自吸合机构，其特征在于：所述壳体(1)上转动安装有驱动杆(7)，所述驱动杆(7)位于所述传动杆(6)的上侧，所述驱动杆(7)的一端设置有第一挡柱(701)，所述传动杆(6)靠近所述驱动杆(7)的一端设置有与所述第一挡柱(701)相配合的第二挡柱(601)。

5.如权利要求4所述的多功能汽车门锁的自吸合机构，其特征在于：所述壳体(1)上转动安装有一级齿轮(8)和二级齿轮(9)，所述一级齿轮(8)和所述二级齿轮(9)相啮合，所述二级齿轮(9)的一端设置有用于推动所述驱动杆(7)的推块(901)；所述壳体(1)上安装有驱动电机(5)，所述驱动电机(5)通过蜗杆(10)与所述一级齿轮(8)连接。

6.如权利要求3所述的多功能汽车门锁的自吸合机构，其特征在于：所述壳体(1)与所述传动杆(6)之间安装有第一扭簧(11)，所述第一扭簧(11)用于所述传动杆(6)复位；所述自吸杆(4)与所述传动杆(6)之间安装有第二扭簧(12)，所述第二扭簧(12)用于所述自吸杆(4)复位。

7.如权利要求1所述的多功能汽车门锁的自吸合机构，其特征在于：所述卡板(2)朝向所述自吸杆(4)的一侧设置有挡块(203)。

8.如权利要求1所述的多功能汽车门锁的自吸合机构，其特征在于：所述止动爪(3)和所述自吸杆(4)分别位于所述卡板(2)的两侧。

9.如权利要求1所述的多功能汽车门锁的自吸合机构，其特征在于：所述壳体(1)上安装有自吸触发开关，所述自吸触发开关包括开关转换臂(13)，所述开关转换臂(13)通过卡板转换臂(14)与所述卡板(2)驱动连接；所述开关转换臂(13)上设置有凹槽(131)，所述凹槽(131)的上侧安装有第一触发开关(15)，所述凹槽(131)的一侧设置有斜挡面(132)。

10.如权利要求5所述的多功能汽车门锁的自吸合机构，其特征在于：所述二级齿轮(9)的一侧安装有自吸回位开关，所述自吸回位开关包括转动安装在所述壳体(1)上的转动臂(16)，所述二级齿轮(9)的一端设置有弧形槽(902)，所述转动臂(16)的一端设置有与所述弧形槽(902)配合的导柱(161)，所述转动臂(16)的另一端上侧安装有第二触发开关(17)。

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