JP2557967Y2 - 自動車用バックドアのクロージャ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、バックドアにストライ
カが固設される一方、ドア開口の周縁部にストライカに
係脱するラッチ部材が設けられており、動力により前記
ラッチ部材を介して、前記ストライカを引き込んで前記
バックドアを閉めるようにした自動車用バックドアのク
ロージャ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用バックドアのクロージャ
装置としては、例えば、図１１および図１２に示すよう
なものがある。

【０００３】すなわち、駆動モータ１は一方向に略半回
転するとラッチベース２が下方に揺動して、ラッチベー
ス２に装着したラッチ部材３がストライカを引込み、さ
らに一方向に略反回転するとラッチベース２が上方に揺
動して、ラッチ部材３が上昇してストライカが上昇可能
なものである。

【０００４】一方、引込み時にバックドアとドア開口の
周縁部との間に異物が噛み込んで、引込み途中で作動停
止してしまうという不具合がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用バックドアのクロージャ装置で
は、、前記不具合があった際に、噛み込んだ異物を取る
には、マニュアル操作でラッチ部材を解除する方法があ
るが、その方法が採れない場合には駆動モータ１の＋端
子と−端子とを逆にして駆動モータ１を逆転させる必要
があり、操作が容易ではない。また、異物を噛み込んだ
ままにしておくと、駆動モータ１が回転し続けて焼けて
しまったり、バッテリー上がりの原因になるという問題
点があった。

【０００６】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、操作が容易で、駆動モータ１が焼
けたり、バッテリーが上がったりするのを防止すること
ができる自動車用バックドアのクロージャ装置を提供す
ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本考案の要旨とするところは、バックドア（１０）
とドア開口（１４）の周縁部（１６）との一方にストラ
イカ（１２）が固設され、バックドア（１０）とドア開
口（１４）の周縁部（１６）との他方にストライカ（１
２）に係脱するラッチ部材（６０）が設けられており、
動力により前記ラッチ部材を介して、前記ストライカ
（１２）を引き込んで前記バックドア（１０）を閉める
ようにした自動車用バックドアのクロージャ装置であっ
て、前記ラッチ部材（６０）を前記ストライカ（１２）
に係合した状態に施錠するロッキングプレート（７０）
を設けたものにおいて、前記バックドア（１０）とドア
開口（１４）の周縁部（１６）との他方に固設される支
持べース（２０）と、該支持べース（２０）に一端部が
揺動可能に枢着され、該一端部から他端部側へ離間した
位置に前記ラッチ部材（６０）および前記ロッキングプ
レート（７０）が装着されたラッチベース（４０）と、
前記支持べース（２０）に、動力に連動し、前記ラッチ
ベース（４０）の一端部を中心にしてその他端部を揺動
させるようにし、前記ラッチ部材（６０）を介してスト
ライカ（１２）を引込む引き込み機構（５０）と、前記
ラッチ部材（６０）を介してストライカ（１２）を引込
んでいるときに、前記ラッチ部材（６０）をストライカ
（１２）から外して前記バックドア（１０）を開けるべ
く、前記ロッキングプレート（７０）を施錠位置から解
錠位置に揺動させるエマージェンシー機構（８０，９
０）とを備え、前記エマージェンシー機構（８０，９
０）は、前記動力により正逆回転可能なカム部材（８
０）を有するとともに、前記ロッキングプレート（７
０）に対して変位することにより空振りする一方向と、
前記ロッキングプレート（７０）に対して変位しない前
記一方向とは反対の方向とに揺動可能に前記ロッキング
プレート（７０）に支持され、ストライカ（１２）の引
き込み時には正転したカム部材（８０）により前記一方
向へ押され、前記ロッキングプレート（７０）に対し変
位して、前記ロッキングプレート（７０）を前記施錠位
置に維持させ、かつ、緊急時には逆転したカム部材（８
０）により前記反対の方向へ押され、前記ロッキングプ
レート（７０）に対し変位しないで、前記ロッキングプ
レート（７０）を前記施錠位置から前記解錠位置に変位
させる中継レバー部材（９０）を有することを特徴とす
る自動車用バックドアのクロージャ装置に存する。

【０００８】

【作用】バックドア（１０）を閉じていき、例えば、ス
トライカ（１２）にラッチ部材（６０）が係合すると、
動力により、引込み機構（５０）が作動し、前記ラッチ
ベース（４０）の一端部を中心にして、例えば、その他
端部が引き下げられるようになり、それにより、ラッチ
ベース（４０）を介してラッチ部材（６０）がストライ
カ（１２）を引き込み、バックドア（１０）が全閉され
る。

【０００９】このとき、カム部材（８０）は正転し、カ
ム部材（８０）により中継レバー部材（９０）が空振り
する一方向へ押され、中継レバー部材（９０）がロッキ
ングプレート（７０）に対して変位するようになり、中
継レバー部材（９０）がロッキングプレート（７０）を
施錠位置の方向へ変位させることがなく、ロッキングプ
レート（７０）は施錠位置に維持される。それにより、
ラッチ部材（６０）はストライカ（１２）から離脱しな
い。バックドア（１０）を開くには、動力により、ラッ
チベース（４０）を引込み前の位置に戻し、施錠位置に
あるロッキングプレート（７０）を解錠操作して、ラッ
チ部材（６０）をストライカ（１２）から外し、バック
ドア（１０）を開き可能にする。

【００１０】ストライカ（１２）の引込み時に、バック
ドア（１０）とドア開口（１４）の周縁部（１６）との
間に異物が噛み込んで、引込み途中で作動停止してしま
うという不具合が生じた緊急時の場合には、カム部材
（８０）を逆転すればよい。それにより、カム部材（８
０）により、中継レバー部材（９０）が一方向と反対の
方向に押され、ロッキングプレート（７０）に対し変位
しないようになり、ロッキングプレート（７０）は中継
レバー部材（９０）と共にカム部材（８０）に押されて
解錠位置に変位する。それにより、ラッチ部材（６０）
が、例えば付勢力によってストライカ（１２）から離脱
する。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１〜図１０は本考案の一実施例を示している。
図１〜図４に示すように、バックドア１０の後縁中央部
にはストライカ１２が固設されている。ストライカ１２
にはダンパ部材１３が固設され、ダンパ部材１３の下部
は下方を細くした楔部１３ａが形成されている。ドア開
口１４の周縁には図示省略したウエザーストリップが装
着され、また、ドア開口１４の周縁部１６には、ストラ
イカ１２に対応して、クロージャ装置２０ａが装着され
ている。

【００１２】クロージャ装置２０ａはドア開口１４の周
縁部１６のインナーパネルに固設される支持ベース２０
と、支持ベース２０に車体前後方向で重畳するように配
設されるモータベース３０と、支持ベース２０とモータ
ベース３０との間に形成した収納空間に介装されるラッ
チベース４０とが備えられている。

【００１３】支持ベース２０は両側方向の中央部にスト
ライカ案内溝２１が上縁部から下方へ切り込まれてお
り、両側方向の一端部にはキー操作による解錠操作機構
２５が装着されている。本実施例においては、支持ベー
ス２０の他端部側に有効な空きスペースがあり、他端部
にはラッチベース４０用の引込み機構５０が装着されて
いる。

【００１４】解錠操作機構２５は、支持ベース２０に揺
動可能に枢着される出力レバー２６を有し、出力レバー
２６の一端部には長孔２７が穿設され、長孔２７には移
動可能に連接ロッド２９の一端部が嵌合し、連接ロッド
２９の他端部が支持べース２０の中央部に延ばされ、ロ
ッキングプレート７０に連結されている。

【００１５】引込み機構５０はいわゆるトグル機構で、
ラッチベース４０を前後から挟むようにした一対の円板
状の出力部材５１，５２を有している。出力部材５１は
回転軸２７により支持ベース２０に正逆回転可能に枢着
され、出力部材５２は、動力の出力軸３７によりモータ
ベース３０に正逆回転可能に支持されている。両方の回
転軸２７，３７は同一直線上に位置している。出力部材
５１，５２の各周縁部５１ａ，５２ａの間には出力ピン
５３が架設され、出力ピン５３に装着したローラ部材５
４が、ラッチベース４０に穿設した横長の案内溝４３に
移動可能に嵌合している。

【００１６】出力部材５２にはカム部材８０が一体的に
回転可能に嵌合し、カム部材８０には動力の出力軸３７
が貫通している。カム部材８０の後端部にはキー溝８１
が形成され、キー溝８１には、出力軸３７に一体的に形
成したキー部３７ａが一体的に回転可能に嵌合してい
る。

【００１７】モータベース３０の前面側には駆動モータ
３５が装着され、駆動モータ３５はモータ軸を両側方向
に延ばした横置きにされている。駆動モータ３５には減
速機構３６が付設され、駆動モータ３５に減速機構３６
を介して連動する出力軸３７が前方へ突出している。

【００１８】支持ベース２０の一端部に枢軸４１により
上昇位置と下降位置とに揺動可能にラッチベース４０が
支持されている。ラッチベース４０の両側方向の中央部
には、ストライカ用の溝４２が形成されている。

【００１９】ストライカ案内溝２１、ストライカ用の溝
３２およびストライカ用の溝４２は、ダンパ部材１３の
楔部１３ａが嵌合可能になように上方の溝幅が広くなっ
ている。

【００２０】ラッチベース４０には、枢軸６１によりラ
ッチ部材６０がストライカ１２に係合する係合位置とス
トライカ１２から外れる非係合位置とに揺動可能に枢支
されている。ストライカ用の溝４２を中心にしてラッチ
部材６０と反対側にはロッキングプレート７０が配さ
れ、ロッキングプレート７０が枢軸７１によりラッチ部
材６０を係合位置に拘束する施錠姿勢とラッチ部材６０
を拘束解除する解錠姿勢とに揺動可能に枢支されてい
る。

【００２１】ラッチ部材６０はばね部材６２により反時
計方向すなわち非係合位置に揺動する方向に付勢されて
いる。ロッキングプレート７０はばね部材７２により時
計方向すなわち施錠姿勢に揺動する方向に付勢されてい
る。

【００２２】図１、図４および図１０に示すように、ロ
ッキングプレート７０は略Ｌ字状に形成され、ロッキン
グプレート７０の一端部には、ラッチ部材６０を係合位
置に拘束するための拘束爪７３が形成され、ロッキング
プレート７０のコーナ部７５には解錠用の連接ロッド２
９が連結され、ロッキングプレート７０の他端部７６に
は、中継レバー部材９０がピン部材９１により枢着され
ている。

【００２３】中継レバー部材９０には、ロッキングプレ
ート７０の他端部７６に当接しロッキングプレート７０
に対して中継レバー部材９０を図４において時計方向へ
回動不能にする当接部９２が形成されている。また、中
継レバー部材９０には、正逆回転するカム部材８０に当
接して押されるカムホロア部９３が形成されている。さ
らに、中継レバー部材９０には、ロッキングプレート７
０の他端部７６の下縁に弾撥的に当接して、中継レバー
部材９０を図４において時計方向に付勢する舌片部９４
が形成されている。カム部材８０および中継レバー部材
９０がエマージェンシー機構を構成している。

【００２４】ラッチ部材６０にはピン部材６５が植設さ
れ、ピン部材６５が支持ベース２０に揺動可能に枢着し
た検知レバー６６の長孔６７に嵌合している。検知レバ
ー６６の枢着部には、検知レバー６６の位置を検出する
ロータリスイッチ６８が装着されている。

【００２５】次に作用を説明する。図４に示すように、
バックドア１０側のストライカ１２がストライカ案内溝
２１に挿入されないときには、ラッチ部材６０は非係合
位置にあって、ロッキングプレート７０はラッチ部材６
０のあご部６４に当たっていて解錠姿勢にある。また、
引込み機構５０の出力ピン５３はほぼ上死点にあって、
ラッチベース４０は上昇位置にある。さらに、中継レバ
ー部材９０の当接部９２がロッキングプレート７０の他
端部７６に当接している。

【００２６】バックドア１０を閉じていき、ストライカ
１２がストライカ案内溝２１に案内されて下方に移動し
て、ラッチ部材６０のあご部６４をばね部材６２の付勢
力に抗して係合位置に押し込む。前後して、図５に示す
ように、ロッキングプレート７０がばね部材７２の付勢
力により揺動し、拘束爪７３がラッチ部材６０の被係止
突起６３に掛止してラッチ部材６０を係合位置に拘束す
る。

【００２７】ロッキングプレート７０が施錠姿勢に揺動
すると、検知レバー６６もラッチ部材６０に連動して揺
動し、ロータリスイッチ６８によりラッチ部材６０が係
合位置に揺動したことを検知する。ロータリスイッチ６
８の検知信号に基づいて、駆動モータ３５が始動し、減
速機構３６〜出力軸３７〜カム部材８０を介して出力部
材５１，５２が、図示省略したウエザーストリップやダ
ンパ部材１３の反力に抗して時計方向に回転する。

【００２８】ロッキングプレート７０が施錠姿勢に揺動
するとき、中継レバー部材９０もロッキングプレート７
０と一体的に揺動するため、中継レバー部材９０の当接
部９２がロッキングプレート７０の他端部７６に当接し
ている。

【００２９】出力部材５１，５２が時計方向に回転する
と、出力部材５１，５２を介して出力ピン５３が案内溝
４３に沿って移動し、ラッチベース４０の他端部が枢軸
４１を中心にして下がる。出力部材５１，５２がさらに
時計方向に回転すると、図６に示すように、出力ピン５
３が下死点になり、ラッチベース４０の他端部が下がっ
て、ラッチベース４０が下降位置になり、ロッキングプ
レート７０〜ラッチ部材６０を介してストライカ１２が
引込まれ、バックドア１０が全閉する。

【００３０】出力部材５１，５２が時計方向に回転する
と、出力部材５１等と一体的にカム部材８０が時計方向
に回転し、カム部材８０が舌片部９４の復元力に抗して
中継レバー部材９０のカムホロア部９３を押す。それに
より、中継レバー部材９０が反時計方向に回転し、その
当接部９２がロッキングプレート７０の他端部７６から
離間し、そのため、ロッキングプレート７０は施錠位置
を維持する。

【００３１】カム部材８０が時計方向に回転して、やが
て、カム部材８０が中継レバー部材９０のカムホロア部
９３を越えると、舌片部９４の復元力により中継レバー
部材９０が時計方向に回転して、中継レバー部材９０の
当接部９２がロッキングプレート７０の他端部７６に当
接した初期の状態に戻る。

【００３２】ラッチベース４０が下降位置になると、そ
れを図示省略したリミットスイッチが検出して、駆動モ
ータ３５が回転停止する。

【００３３】図６において、キー操作により、出力レバ
ー２６を時計方向に回動すると、連接ロッド２９を介し
てロッキングプレート７０のコーナー部７５が引かれ、
ロッキングプレート７０が枢軸７１を中心にして反時計
方向に揺動して施錠姿勢から解錠姿勢になる。それによ
り、ラッチ部材６０がばね部材６２の付勢力により非係
合位置に揺動可能になる。

【００３４】また、検知レバー６６が揺動して、ロータ
リスイッチ６８によりラッチ部材６０が非係合位置に揺
動したことを検知すると、駆動モータ３５が始動して、
出力部材５１，５２が回転し、出力ピン５３がラッチベ
ース４０の他端部を押し上げ、ラッチベース４０が枢軸
４１を中心にして時計方向に揺動して、図４に示す上昇
位置になる。

【００３５】前述したように、引込み機構５０が作動
し、枢軸４１を中心にして、ラッチベース４０の他端部
が引き下げられているときに、バックドア１０とドア開
口１４の周縁部１６との間に異物が噛み込んで、引込み
途中で作動停止してしまうという不具合が生じる場合が
あり得る。

【００３６】このような緊急時の場合には、駆動モータ
３５を逆回転して、図７に示すように、出力部材５１，
５２を反時計方向に回転すればよい。それにより、カム
部材８０も反時計方向に回転し、やがて、図８に示すよ
うに、カム部材８０が中継レバー部材９０のカムホロア
部９３を押し込む。それにより、中継レバー部材９０が
時計方向に回動し、中継レバー部材９０の当接部９２が
ロッキングプレート７０の他端部７６に当接するように
なり、ロッキングプレート７０は中継レバー部材９０と
共にカム部材８０に押されて解錠位置に揺動する。

【００３７】それにより、図９に示すように、ラッチ部
材６０が、ばね部材６２の付勢力により非係合位置に揺
動し、ストライカ１２から離脱する。前後して、駆動モ
ータ３５が回転停止して、バックドア１０を手動で持ち
上げて開けることができる。前記実施例においては、駆
動モータ３５を正逆回転させて、出力軸３７により直接
的にカム部材８０を正逆回転するものを示したが、これ
に限らず、回転切換え機構を設けてカム部材を正逆回転
すればよい。

【００３８】また、中継レバー部材９０に一体的に舌片
部９４を形成し、舌片部９４の復元力により中継レバー
部材９０を一回転方向に付勢したものを示したが、中継
レバー部材をばね部材などで一回転方向に付勢してもよ
い。

【００３９】

【考案の効果】本考案にかかる自動車用バックドアのク
ロージャ装置によれば、バックドアとドア開口の周縁部
との間の隙間に噛み込まれた異物を取るには、動力であ
る例えば駆動モータを逆転させれば、カム部材が中継レ
バー部材を一方向とは反対の方向へ押し込み、中継レバ
ー部材がロッキングプレートに対し変位しないで、カム
部材が中継レバー部材と共にロッキングプレートを施錠
位置から解錠位置に揺動し、ラッチ部材がストライカか
ら外れ可能になり、バックドアを開くことができるよう
にしたので、異物を噛み込んだままにしないで、駆動モ
ータが回転し続けて焼けてしまったり、バッテリーが上
がったりするのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の分解
斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の一部
分解斜視図である。

【図４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のモー
タべースを外した状態の正面図である。

【図５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図６】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図７】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図８】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図９】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図１０】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の部
分斜視図である。

【図１１】従来例を示すクロージャ装置の一部破断した
状態の斜視図である。

【図１２】従来例を示すクロージャ装置の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０…バックドア １２…ストライカ ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ３０…モータベース ３５…駆動モータ ３７…出力軸 ４０…ラッチベース ５０…引込み機構 ５１，５２…出力部材 ５３…出力ピン ６０…ラッチ部材 ７０…ロッキングプレート ８０…カム部材 ９０…中継レバー部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアとドア開口の周縁部との一方に
   ストライカが固設され、バックドアとドア開口の周縁部
   との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設けられ
   ており、動力により前記ラッチ部材を介して、前記スト
   ライカを引き込んで前記バックドアを閉めるようにした
   自動車用バックドアのクロージャ装置であって、前記ラ
   ッチ部材を前記ストライカに係合した状態に施錠するロ
   ッキングプレートを設けたものにおいて、 前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に固設され
   る支持べースと、 該支持ベースに一端部が揺動可能に枢着され、該一端部
   から他端部側へ離間した位置に前記ラッチ部材および前
   記ロッキングプレートが装着されたラッチベースと、 前記支持ベースに、動力に連動し、前記ラッチべースの
   一端部を中心にしてその他端部を揺動させるようにし、
   前記ラッチ部材を介してストライカを引込む引き込み機
   構と、 前記ラッチ部材を介してストライカを引込んでいるとき
   に、前記ラッチ部材をストライカから外して前記バック
   ドアを開けるべく、前記ロッキングプレートを施錠位置
   から解錠位置に揺動させるエマージェンシー機構とを備
   え、 前記エマージェンシー機構は、前記動力により正逆回転
   可能なカム部材を有するとともに、前記ロッキングプレ
   ートに対して変位することにより空振りする一方向と、
   前記ロッキングプレートに対して変位しない前記一方向
   とは反対の方向とに揺動可能に前記ロッキングプレート
   に支持され、ストライカの引き込み時には正転したカム
   部材により前記一方向へ押され、前記ロッキングプレー
   トに対し変位して、前記ロッキングプレートを前記施錠
   位置に維持させ、かつ、緊急時には逆転したカム部材に
   より前記反対の方向へ押され、前記ロッキングプレート
   に対し変位しないで、前記ロッキングプレートを前記施
   錠位置から前記解錠位置に変位させる中継レバー部材を
   有することを特徴とする自動車用バックドアのクロージ
   ャ装置。