JPH066040U - 自動車用バックドアのクロージャ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異物を噛み込んだりした緊急時に駆動モータ
が回転し続けて焼けてしまったり、バッテリーが上がっ
たりするのを防止する。 【構成】 噛み込んだ異物を取るには、駆動モータ３５
を逆転させれば、カム部材８０が中継レバー部材９０を
介してロッキングプレート７０を押し込み、ロッキング
プレート７０が施錠位置から解錠位置に揺動し、ラッチ
部材６０がストライカ１２から外れて、バックドア１０
を開くことができるようにしたので、異物を噛み込んだ
ままにしておくことがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バックドアにストライカが固設される一方、ドア開口の周縁部にス トライカに係脱するラッチ部材が設けられており、動力により前記ラッチ部材を 介して、前記ストライカを引き込んで前記バックドアを閉めるようにした自動車 用バックドアのクロージャ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用バックドアのクロージャ装置としては、例えば、図１１および 図１２に示すようなものがある。

【０００３】 すなわち、駆動モータ１は一方向に略半回転するとラッチベース２が下方に揺 動して、ラッチベース２に装着したラッチ部材３がストライカを引込み、さらに 一方向に略反回転するとラッチベース２が上方に揺動して、ラッチ部材３が上昇 してストライカが上昇可能なものである。

【０００４】 一方、引込み時にバックドアとドア開口の周縁部との間に異物が噛み込んで、 引込み途中で作動停止してしまうという不具合がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車用バックドアのクロージャ装置では、 、前記不具合があった際に、噛み込んだ異物を取るには、マニュアル操作でラッ チ部材を解除する方法があるが、その方法が採れない場合には駆動モータ１の＋ 端子と−端子とを逆にして駆動モータ１を逆転させる必要があり、操作が容易で はない。また、異物を噛み込んだままにしておくと、駆動モータ１が回転し続け て焼けてしまったり、バッテリー上がりの原因になるという問題点があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、操作が容易で 、駆動モータ１が焼けたり、バッテリーが上がったりするのを防止することがで きる自動車用バックドアのクロージャ装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 バックドア（１０）とドア開口（１４）の周縁部（１６）との一方にストライ カ（１２）が固設され、バックドア（１０）とドア開口（１４）の周縁部（１６ ）との他方にストライカ（１２）に係脱するラッチ部材（６０）が設けられてお り、動力により前記ラッチ部材を介して、前記ストライカ（１２）を引き込んで 前記バックドア（１０）を閉めるようにした自動車用バックドアのクロージャ装 置であって、前記ラッチ部材（６０）を前記ストライカ（１２）に係合した状態 に施錠するロッキングプレート（７０）を設けたものにおいて、 前記バックドア（１０）とドア開口（１４）の周縁部（１６）との他方に固設 される支持べース（２０）と、 該支持べース（２０）に一端部が揺動可能に枢着され、該一端部から他端部側 へ離間した位置に前記ラッチ部材（６０）および前記ロッキングプレート（７０ ）が装着されたラッチベース（４０）と、 前記支持べース（２０）に、動力に連動し、前記ラッチベース（４０）の一端 部を中心にしてその他端部を揺動させるようにし、前記ラッチ部材（６０）を介 してストライカ（１２）を引込む引き込み機構（５０）と、 前記ラッチ部材（６０）を介してストライカ（１２）を引込んでいるときに、 前記ラッチ部材（６０）をストライカ（１２）から外して前記バックドア（１０ ）を開けるべく、前記ロッキングプレート（７０）を施錠位置から解錠位置に揺 動させるエマージェンシー機構（８０，９０）とを備え、 前記エマージェンシー機構（８０，９０）は、前記動力により正逆回転可能な カム部材（８０）と、一方向へは前記ロッキングプレート（７０）から離間して 回動可能に、かつ、前記一方向と反対の方向へは前記ロッキングプレート（７０ ）に当接して回動不能に支持されており、ストライカ（１２）の引込み時には正 転したカム部材（８０）に押されて前記一方向へ回動して、前記ロッキングプレ ート（７０）を前記施錠位置に維持させ、かつ、緊急時には逆転したカム部材（ ８０）に押されて前記反対の方向に回動して、前記ロッキングプレート（７０） を前記解錠位置に変位させる中継レバー部材（９０）とを有することを特徴とす る自動車用バックドアのクロージャ装置に存する。

【０００８】

【作用】

バックドア（１０）を閉じていき、例えば、ストライカ（１２）にラッチ部材 （６０）が係合すると、動力により、引込み機構（５０）が作動し、前記ラッチ ベース（４０）の一端部を中心にして、例えば、その他端部が引き下げられるよ うになり、それにより、ラッチベース（４０）を介してラッチ部材（６０）がス トライカ（１２）を引き込み、バックドア（１０）が全閉される。

【０００９】 このとき、カム部材（８０）は正転し、カム部材（８０）に押されて中継レバ ー部材（９０）が一方向に回動し、ロッキングプレート（７０）から離間するよ うになり、ロッキングプレート（７０）は施錠位置に維持される。それにより、 ラッチ部材（６０）はストライカ（１２）から離脱しない。

【００１０】 ストライカ（１２）の引込み時に、バックドア（１０）とドア開口（１４）の 周縁部（１６）との間に異物が噛み込んで、引込み途中で作動停止してしまうと いう不具合が生じた緊急時の場合には、カム部材（８０）を逆転すればよい。そ れにより、カム部材（８０）に押されて中継レバー部材（９０）が一方向と反対 の方向に回動し、ロッキングプレート（７０）に当接するようになり、ロッキン グプレート（７０）は中継レバー部材（９０）と共にカム部材（８０）に押され て解錠位置に変位する。それにより、ラッチ部材（６０）が、例えば付勢力によ ってストライカ（１２）から離脱する。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１〜図１０は本考案の一実施例を示している。 図１〜図４に示すように、バックドア１０の後縁中央部にはストライカ１２が 固設されている。ストライカ１２にはダンパ部材１３が固設され、ダンパ部材１ ３の下部は下方を細くした楔部１３ａが形成されている。ドア開口１４の周縁に は図示省略したウエザーストリップが装着され、また、ドア開口１４の周縁部１ ６には、ストライカ１２に対応して、クロージャ装置２０ａが装着されている。

【００１２】 クロージャ装置２０ａはドア開口１４の周縁部１６のインナーパネルに固設さ れる支持ベース２０と、支持ベース２０に車体前後方向で重畳するように配設さ れるモータベース３０と、支持ベース２０とモータベース３０との間に形成した 収納空間に介装されるラッチベース４０とが備えられている。

【００１３】 支持ベース２０は両側方向の中央部にストライカ案内溝２１が上縁部から下方 へ切り込まれており、両側方向の一端部にはキー操作による解錠操作機構２５が 装着されている。本実施例においては、支持ベース２０の他端部側に有効な空き スペースがあり、他端部にはラッチベース４０用の引込み機構５０が装着されて いる。

【００１４】 解錠操作機構２５は、支持ベース２０に揺動可能に枢着される出力レバー２６ を有し、出力レバー２６の一端部には長孔２７が穿設され、長孔２７には移動可 能に連接ロッド２９の一端部が嵌合し、連接ロッド２９の他端部が支持べース２ ０の中央部に延ばされ、ロッキングプレート７０に連結されている。

【００１５】 引込み機構５０はいわゆるトグル機構で、ラッチベース４０を前後から挟むよ うにした一対の円板状の出力部材５１，５２を有している。出力部材５１は回転 軸２７により支持ベース２０に正逆回転可能に枢着され、出力部材５２は、動力 の出力軸３７によりモータベース３０に正逆回転可能に支持されている。両方の 回転軸２７，３７は同一直線上に位置している。出力部材５１，５２の各周縁部 ５１ａ，５２ａの間には出力ピン５３が架設され、出力ピン５３に装着したロー ラ部材５４が、ラッチベース４０に穿設した横長の案内溝４３に移動可能に嵌合 している。

【００１６】 出力部材５２にはカム部材８０が一体的に回転可能に嵌合し、カム部材８０に は動力の出力軸３７が貫通している。カム部材８０の後端部にはキー溝８１が形 成され、キー溝８１には、出力軸３７に一体的に形成したキー部３７ａが一体的 に回転可能に嵌合している。

【００１７】 モータベース３０の前面側には駆動モータ３５が装着され、駆動モータ３５は モータ軸を両側方向に延ばした横置きにされている。駆動モータ３５には減速機 構３６が付設され、駆動モータ３５に減速機構３６を介して連動する出力軸３７ が前方へ突出している。

【００１８】 支持ベース２０の一端部に枢軸４１により上昇位置と下降位置とに揺動可能に ラッチベース４０が支持されている。ラッチベース４０の両側方向の中央部には 、ストライカ用の溝４２が形成されている。

【００１９】 ストライカ案内溝２１、ストライカ用の溝３２およびストライカ用の溝４２は 、ダンパ部材１３の楔部１３ａが嵌合可能になように上方の溝幅が広くなってい る。

【００２０】 ラッチベース４０には、枢軸６１によりラッチ部材６０がストライカ１２に係 合する係合位置とストライカ１２から外れる非係合位置とに揺動可能に枢支され ている。ストライカ用の溝４２を中心にしてラッチ部材６０と反対側にはロッキ ングプレート７０が配され、ロッキングプレート７０が枢軸７１によりラッチ部 材６０を係合位置に拘束する施錠姿勢とラッチ部材６０を拘束解除する解錠姿勢 とに揺動可能に枢支されている。

【００２１】 ラッチ部材６０はばね部材６２により反時計方向すなわち非係合位置に揺動す る方向に付勢されている。ロッキングプレート７０はばね部材７２により時計方 向すなわち施錠姿勢に揺動する方向に付勢されている。

【００２２】 図１、図４および図１０に示すように、ロッキングプレート７０は略Ｌ字状に 形成され、ロッキングプレート７０の一端部には、ラッチ部材６０を係合位置に 拘束するための拘束爪７３が形成され、ロッキングプレート７０のコーナ部７５ には解錠用の連接ロッド２９が連結され、ロッキングプレート７０の他端部７６ には、中継レバー部材９０がピン部材９１により枢着されている。

【００２３】 中継レバー部材９０には、ロッキングプレート７０の他端部７６に当接しロッ キングプレート７０に対して中継レバー部材９０を図４において時計方向へ回動 不能にする当接部９２が形成されている。また、中継レバー部材９０には、正逆 回転するカム部材８０に当接して押されるカムホロア部９３が形成されている。 さらに、中継レバー部材９０には、ロッキングプレート７０の他端部７６の下縁 に弾撥的に当接して、中継レバー部材９０を図４において時計方向に付勢する舌 片部９４が形成されている。カム部材８０および中継レバー部材９０がエマージ ェンシー機構を構成している。

【００２４】 ラッチ部材６０にはピン部材６５が植設され、ピン部材６５が支持ベース２０ に揺動可能に枢着した検知レバー６６の長孔６７に嵌合している。検知レバー６ ６の枢着部には、検知レバー６６の位置を検出するロータリスイッチ６８が装着 されている。

【００２５】 次に作用を説明する。 図４に示すように、バックドア１０側のストライカ１２がストライカ案内溝２ １に挿入されないときには、ラッチ部材６０は非係合位置にあって、ロッキング プレート７０はラッチ部材６０のあご部６４に当たっていて解錠姿勢にある。ま た、引込み機構５０の出力ピン５３はほぼ上死点にあって、ラッチベース４０は 上昇位置にある。さらに、中継レバー部材９０の当接部９２がロッキングプレー ト７０の他端部７６に当接している。

【００２６】 バックドア１０を閉じていき、ストライカ１２がストライカ案内溝２１に案内 されて下方に移動して、ラッチ部材６０のあご部６４をばね部材６２の付勢力に 抗して係合位置に押し込む。前後して、図５に示すように、ロッキングプレート ７０がばね部材７２の付勢力により揺動し、拘束爪７３がラッチ部材６０の被係 止突起６３に掛止してラッチ部材６０を係合位置に拘束する。

【００２７】 ロッキングプレート７０が施錠姿勢に揺動すると、検知レバー６６もラッチ部 材６０に連動して揺動し、ロータリスイッチ６８によりラッチ部材６０が係合位 置に揺動したことを検知する。ロータリスイッチ６８の検知信号に基づいて、駆 動モータ３５が始動し、減速機構３６〜出力軸３７〜カム部材８０を介して出力 部材５１，５２が、図示省略したウエザーストリップやダンパ部材１３の反力に 抗して時計方向に回転する。

【００２８】 ロッキングプレート７０が施錠姿勢に揺動するとき、中継レバー部材９０もロ ッキングプレート７０と一体的に揺動するため、中継レバー部材９０の当接部９ ２がロッキングプレート７０の他端部７６に当接している。

【００２９】 出力部材５１，５２が時計方向に回転すると、出力部材５１，５２を介して出 力ピン５３が案内溝４３に沿って移動し、ラッチベース４０の他端部が枢軸４１ を中心にして下がる。出力部材５１，５２がさらに反時計方向に回転すると、図 ６に示すように、出力ピン５３が下死点になり、ラッチベース４０の他端部が下 がって、ラッチベース４０が下降位置になり、ロッキングプレート７０〜ラッチ 部材６０を介してストライカ１２が引込まれ、バックドア１０が全閉する。

【００３０】 出力部材５１，５２が時計方向に回転すると、出力部材５１等と一体的にカム 部材８０が時計方向に回転し、カム部材８０が舌片部９４の復元力に抗して中継 レバー部材９０のカムホロア部９３を押す。それにより、中継レバー部材９０が 反時計方向に回転し、その当接部９２がロッキングプレート７０の他端部７６か ら離間し、そのため、ロッキングプレート７０は施錠位置を維持する。

【００３１】 カム部材８０が時計方向に回転して、やがて、カム部材８０が中継レバー部材 ９０のカムホロア部９３を越えると、舌片部９４の復元力により中継レバー部材 ９０が時計方向に回転して、中継レバー部材９０の当接部９２がロッキングプレ ート７０の他端部７６に当接した初期の状態に戻る。

【００３２】 ラッチベース４０が下降位置になると、それを図示省略したリミットスイッチ が検出して、駆動モータ３５が回転停止する。

【００３３】 図６において、キー操作により、出力レバー２６を時計方向に回動すると、連 接ロッド２９を介してロッキングプレート７０のコーナー部７５が引かれ、ロッ キングプレート７０が枢軸７１を中心にして反時計方向に揺動して施錠姿勢から 解錠姿勢になる。それにより、ラッチ部材６０がばね部材６２の付勢力により非 係合位置に揺動可能になる。

【００３４】 また、検知レバー６６が揺動して、ロータリスイッチ６８によりラッチ部材６ ０が非係合位置に揺動したことを検知すると、駆動モータ３５が始動して、出力 部材５１，５２が回転し、出力ピン５３がラッチベース４０の他端部を押し上げ 、ラッチベース４０が枢軸４１を中心にして時計方向に揺動して、図４に示す上 昇位置になる。

【００３５】 前述したように、引込み機構５０が作動し、枢軸４１を中心にして、ラッチベ ース４０の他端部が引き下げられているときに、バックドア１０とドア開口１４ の周縁部１６との間に異物が噛み込んで、引込み途中で作動停止してしまうとい う不具合が生じる場合があり得る。

【００３６】 このような緊急時の場合には、駆動モータ３５を逆回転して、図７に示すよう に、出力部材５１，５２を反時計方向に回転すればよい。それにより、カム部材 ８０も反時計方向に回転し、やがて、図８に示すように、カム部材８０が中継レ バー部材９０のカムホロア部９３を押し込む。それにより、中継レバー部材９０ が時計方向に回動し、中継レバー部材９０の当接部９２がロッキングプレート７ ０の他端部７６に当接するようになり、ロッキングプレート７０は中継レバー部 材９０と共にカム部材８０に押されて解錠位置に揺動する。

【００３７】 それにより、図９に示すように、ラッチ部材６０が、ばね部材６２の付勢力に より非係合位置に揺動し、ストライカ１２から離脱する。前後して、駆動モータ ３５が回転停止して、バックドア１０を手動で持ち上げて開けることができる。 前記実施例においては、駆動モータ３５を正逆回転させて、出力軸３７により 直接的にカム部材８０を正逆回転するものを示したが、これに限らず、回転切換 え機構を設けてカム部材を正逆回転すればよい。

【００３８】 また、中継レバー部材９０に一体的に舌片部９４を形成し、舌片部９４の復元 力により中継レバー部材９０を一回転方向に付勢したものを示したが、中継レバ ー部材をばね部材などで一回転方向に付勢してもよい。

【００３９】

【考案の効果】

本考案にかかる自動車用バックドアのクロージャ装置によれば、噛み込んだ異 物を取るには、駆動モータを逆転させれば、カム部材が中継レバー部材を介して ロッキングプレートを押し込み、ロッキングプレートが施錠位置から解錠位置に 揺動し、ラッチ部材がストライカから外れて、バックドアを開くことができるよ うにしたので、異物を噛み込んだままにしておいて、駆動モータが回転し続けて 焼けてしまったり、バッテリーが上がったりするのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の分解
斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の一部
分解斜視図である。

【図４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置のモー
タべースを外した状態の正面図である。

【図５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図６】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図７】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図８】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図９】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図１０】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の部
分斜視図である。

【図１１】従来例を示すクロージャ装置の一部破断した
状態の斜視図である。

【図１２】従来例を示すクロージャ装置の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０…バックドア １２…ストライカ ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ３０…モータベース ３５…駆動モータ ３７…出力軸 ４０…ラッチベース ５０…引込み機構 ５１，５２…出力部材 ５３…出力ピン ６０…ラッチ部材 ７０…ロッキングプレート ８０…カム部材 ９０…中継レバー部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアとドア開口の周縁部との一方に
   ストライカが固設され、バックドアとドア開口の周縁部
   との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設けられ
   ており、動力により前記ラッチ部材を介して、前記スト
   ライカを引き込んで前記バックドアを閉めるようにした
   自動車用バックドアのクロージャ装置であって、前記ラ
   ッチ部材を前記ストライカに係合した状態に施錠するロ
   ッキングプレートを設けたものにおいて、 前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に固設され
   る支持べースと、 該支持ベースに一端部が揺動可能に枢着され、該一端部
   から他端部側へ離間した位置に前記ラッチ部材および前
   記ロッキングプレートが装着されたラッチベースと、 前記支持ベースに、動力に連動し、前記ラッチべースの
   一端部を中心にしてその他端部を揺動させるようにし、
   前記ラッチ部材を介してストライカを引込む引き込み機
   構と、 前記ラッチ部材を介してストライカを引込んでいるとき
   に、前記ラッチ部材をストライカから外して前記バック
   ドアを開けるべく、前記ロッキングプレートを施錠位置
   から解錠位置に揺動させるエマージェンシー機構とを備
   え、 前記エマージェンシー機構は、前記動力により正逆回転
   可能なカム部材と、一方向へは前記ロッキングプレート
   から離間して回動可能に、かつ、前記一方向と反対の方
   向へは前記ロッキングプレートに当接して回動不能に支
   持されており、ストライカの引込み時には正転したカム
   部材に押されて前記一方向へ回動して、前記ロッキング
   プレートを前記施錠位置に維持させ、かつ、緊急時には
   逆転したカム部材に押されて前記反対の方向に回動し
   て、前記ロッキングプレートを前記解錠位置に変位させ
   る中継レバー部材とを有することを特徴とする自動車用
   バックドアのクロージャ装置。