JPH066041U - 自動車用バックドアのクロージャ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 支持ベース側でストライカを拘束して、コス
トを低減する。 【構成】 ラッチベース４０が引込み位置に移動し、そ
れにより、ストライカ１２が引き込まれると、ウエッジ
バンパ１３が支持ベース２０の拘束用の溝２１に徐々に
固く嵌合するようにしたので、ストライカ１２を拘束す
る力が高まり、十分にストライカ１２を拘束することが
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バックドアとドア開口の周縁部との一方にストライカが固設され、 バックドアとドア開口の周縁部との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設 けられており、動力により前記ラッチ部材を介して、前記ストライカを引き込ん で前記バックドアを閉めるようにした自動車用バックドアのクロージャ装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用バックドアのクロージャ装置としては、例えば、特開昭６２− ２４４９８８号公報に開示されたもの、並びに、図１１および図１２に示すもの がある。

【０００３】 前者は、移動するロック部分にウエッジ部が設けられ、バックドアが閉じてい ってバックドア側のストライカがウエッジ部に当接して相対的な移動を拘束され るとともに、ロック部分に係合し、駆動モータが始動して、上下方向に延びたス クリュー部材が回転し、ナット部材がガイドレールに案内されて下方に移動して 、ナット部材に装着されたロック部分が下降し、それにより、ストライカが引き 込まれて、バックドアが閉められるものである。

【０００４】 後者は、ウエッジ部４が揺動するロック部分２に設けられ、バックドアが閉じ ていって、バックドア側のストライカがウエッジ部４に当接して相対的な移動を 拘束されるとともに、ラッチ部材３に係合し、駆動モータ１が始動すると、ロッ ク部分２が揺動し、それにより、ストライカが引き込まれて、バックドアが閉め られるものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車用バックドアのクロージャ装置では、 、前者においては、移動するロック部分にウエッジ部が設けられ、そのウエッジ ュ部にストライカが左右に振れないように拘束されているため、ストライカを拘 束しにくい構成であり、ストライカを十分に拘束しようとすると、ロック部分の 剛性を高めたり、ロック部分を完全にガタなく案内支持する必要があって、コス トが嵩む要因になる。

【０００６】 後者においては、ロック部分２が揺動しながらストライカを引き込むため、ウ エッジ部４によってストライカも揺動して左右に振られる現象が生じる上に、前 者と同じように、揺動するロック部分２にウエッジ部４が設けられているため、 ロック部分２の剛性を高めたり、ロック部分２を完全にガタなく案内支持する必 要があって、コストが嵩むという問題点があった。

【０００７】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、コストを嵩ま せることなく、十分にストライカを拘束することができる自動車用バックドアの クロージャ装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 バックドア（１０）とドア開口（１４）の周縁部（１６）との一方にストライ カ（１２）が固設され、バックドア（１０）とドア開口（１４）の周縁部（１６ ）との他方にストライカ（１２）に係脱するラッチ部材が設けられており、動力 （３５）により前記ラッチ部材（６０）を介して、前記ストライカ（１２）を引 き込んで前記バックドア（１０）を閉めるようにした自動車用バックドア（１０ ）のクロージャ装置において、 前記ストライカ（１２）に装着されるウエッジバンパ（１３）と、 前記バックドア（１０）とドア開口（１４）の周縁部（１６）との他方に固設 される支持べース（２０）と、 前記ラッチ部材（６０）が装着され、該ラッチ部材（６０）を介してストライ カ（１２）を引込む前の待機位置と前記ラッチ部材（６０）を介してストライカ （１２）を引込んだ後の引込み位置とに移動可能に前記支持べース（２０）に枢 着されたラッチベース（４０）とを備え、 前記ラッチベース（４０）が待機位置にあって、バックドア（１０）を閉めた 際にストライカ（１２）側からの衝撃を吸収すべく前記ウエッジバンパ（１３） がその溝縁に当接する進入溝（４２）を前記ラッチベース（４０）に形成し、 前記バックドア（１０）を閉めた際に前記ウエッジバンパ（１３）が緩く嵌合 し、前記ラッチベース（４０）が引込み位置に移動してストライカ（１２）を引 込んだ際に前記ウエッジバンパ（１３）が徐々に固く嵌合して該ウエッジバンパ （１３）を介してストライカ（１２）を拘束する拘束用の溝（２１）を前記支持 べース（２０）に形成したことを特徴とする自動車用バックドア（１０）のクロ ージャ装置に存する。

【０００９】

【作用】

バックドア（１０）が開扉位置にあるとき、ラッチベース（４０）は待機位置 にある。バックドア（１０）を閉じていくと、ストライカ（１２）に装着された ウエッジバンパ（１３）が、ラッチベース（４０）の進入溝（４２）の溝縁に当 接してストライカ（１２）側からの衝撃を吸収し、前後して、ストライカ（１２ ）がラッチ部材（６０）に係合する。このとき、ウエッジバンパ（１３）は支持 べース（２０）の拘束用の溝（２１）に緩く嵌合している。

【００１０】 ストライカ（１２）がラッチ部材（６０）に係合すると、動力（３５）により ラッチベース（４０）が待機位置から引込み位置に移動し、ラッチ部材（６０） を介してストライカ（１２）が引込まれる。ストライカ（１２）が引込まれると 、ウエッジバンパ（１３）が拘束用の溝（２１）に徐々に固く嵌合し、ウエッジ バンパ（１３）を介してストライカ（１２）が次第に相対移動不能に拘束され、 ラッチベース（４０）が引込み位置に移動すると、ストライカ（１２）が完全に 拘束される。

【００１１】

【実施例】 以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明する。 図１〜図８は本考案の第１実施例を示している。 図１〜図３に示すように、バックドア１０の後縁中央部にはベース部材１１を 介してストライカ１２が固設されている。ストライカ１２には下方ヘ向かってそ の幅を徐々に細くしたウエッジバンパ１３が固設されている。ドア開口１４の周 縁には図示省略したウエザーストリップが装着され、また、ドア開口１４の周縁 部１６には、ストライカ１２に対応して、クロージャ装置２０ａが装着されてい る。

【００１２】 クロージャ装置２０ａはドア開口１４の周縁部１６のインナーパネルに固設さ れる支持ベース２０と、支持ベース２０に車体前後方向で重畳するように配設さ れるモータベース３０と、支持ベース２０とモータベース３０との間に形成した 収納空間に介装されるラッチベース４０とが備えられている。

【００１３】 支持ベース２０の両側方向の中央部には、ストライカ１２を案内かつ拘束する ための拘束用の溝２１が上縁部から下方へ切り込まれており、両側方向の一端部 にはキー操作による解錠操作機構２５が装着されている。本実施例においては、 支持ベース２０の他端部側に有効な空きスペースがあり、他端部にはラッチベー ス４０用の引込み機構５０が装着されている。

【００１４】 解錠操作機構２５は、支持ベース２０に揺動可能に枢着される出力レバー２６ を有し、出力レバー２６の一端部には長孔２７が穿設され、長孔２７には移動可 能に連接ロッド２９の一端部が嵌合し、連接ロッド２９の他端部が支持べース２ ０の中央部に延ばされ、ロッキングプレート７０に連結されている。

【００１５】 引込み機構５０はいわゆるトグル機構で、ラッチベース４０を前後から挟むよ うにした一対の円板状の出力部材５１，５２を有している。出力部材５１は回転 軸２８により支持ベース２０に正逆回転可能に枢着され、出力部材５２は、動力 の出力軸３７によりモータベース３０に正逆回転可能に支持されている。両方の 回転軸２８，３７は同一直線上に位置している。出力部材５１，５２の各周縁部 ５１ａ，５２ａの間には出力ピン５３が架設され、出力ピン５３に装着したロー ラ部材５４が、ラッチベース４０に穿設した横長の案内溝４３に移動可能に嵌合 している。

【００１６】 出力部材５２にはカム部材８０が一体的に回転可能に嵌合し、カム部材８０に は動力の出力軸３７が貫通している。カム部材８０の後端部にはキー溝８１が形 成され、キー溝８１には、出力軸３７に一体的に形成したキー部３７ａが一体的 に回転可能に嵌合している。

【００１７】 モータベース３０の前面側には駆動モータ３５が装着され、駆動モータ３５は モータ軸を両側方向に延ばした横置きにされている。駆動モータ３５には減速機 構３６が付設され、駆動モータ３５に減速機構３６を介して連動する出力軸３７ が前方へ突出している。

【００１８】 支持ベース２０の一端部に枢軸４１により待機位置である上昇位置と引込み位 置である下降位置とに揺動可能にラッチベース４０が支持されている。ラッチベ ース４０の両側方向の中央部には、ストライカ用の進入溝４２が形成されている 。

【００１９】 拘束用の溝２１、ストライカ用の溝３２および進入溝４２は、ウエッジバンパ １３の楔部１３ａが嵌合可能なように上方の溝幅がそれぞれ広くなっている。ス トライカ用の進入溝４２は、図３に示すラッチベース４０が上昇位置にあって、 ストライカ１２が下降するとき、ウエッジバンパ１３の楔部１３ａが当接するよ うに形成されている。一方、拘束用の溝２１は、図３に示すラッチベース４０が 上昇位置にあって、ストライカ１２が下降するとき、ウエッジバンパ１３の楔部 １３ａが遊嵌し、ラッチベース４０が下降位置にあるとき、ウエッジバンパ１３ の楔部１３ａが固く嵌合するように形成されている。

【００２０】 ラッチベース４０には、枢軸６１によりラッチ部材６０がストライカ１２に係 合する係合位置とストライカ１２から外れる非係合位置とに揺動可能に枢支され ている。ストライカ用の進入溝４２を中心にしてラッチ部材６０と反対側にはロ ッキングプレート７０が配され、ロッキングプレート７０が枢軸７１によりラッ チ部材６０を係合位置に拘束する施錠姿勢とラッチ部材６０を拘束解除する解錠 姿勢とに揺動可能に枢支されている。

【００２１】 ラッチ部材６０はばね部材６２により反時計方向すなわち非係合位置に揺動す る方向に付勢されている。ロッキングプレート７０はばね部材７２により時計方 向すなわち施錠姿勢に揺動する方向に付勢されている。

【００２２】 図１、図４および図１０に示すように、ロッキングプレート７０は略Ｌ字状に 形成され、ロッキングプレート７０の一端部には、ラッチ部材６０を係合位置に 拘束するための拘束爪７３が形成され、ロッキングプレート７０のコーナ部７５ には解錠用の連接ロッド２９が連結され、ロッキングプレート７０の他端部７６ には、中継レバー部材９０がピン部材９１により枢着されている。

【００２３】 中継レバー部材９０には、ロッキングプレート７０の他端部７６に当接しロッ キングプレート７０に対して中継レバー部材９０を図４において時計方向へ回動 不能にする当接部９２が形成されている。また、中継レバー部材９０には、正逆 回転するカム部材８０に当接して押されるカムホロア部９３が形成されている。 さらに、中継レバー部材９０には、ロッキングプレート７０の他端部７６の下縁 に弾撥的に当接して、中継レバー部材９０を図４において時計方向に付勢する舌 片部９４が形成されている。カム部材８０および中継レバー部材９０がエマージ ェンシー機構を構成している。

【００２４】 ラッチ部材６０にはピン部材６５が植設され、ピン部材６５が支持ベース２０ に揺動可能に枢着した検知レバー６６の長孔６７に嵌合している。検知レバー６ ６の枢着部には、検知レバー６６の位置を検出するロータリスイッチ６８が装着 されている。

【００２５】 次に作用を説明する。 図４に示すように、バックドア１０側のストライカ１２がストライカ拘束用の 溝２１に挿入されないときには、ラッチ部材６０は非係合位置にあって、ロッキ ングプレート７０はラッチ部材６０のあご部６４に当たっていて解錠姿勢にある 。また、引込み機構５０の出力ピン５３はほぼ上死点にあって、ラッチベース４ ０は上昇位置にある。さらに、中継レバー部材９０の当接部９２がロッキングプ レート７０の他端部７６に当接している。

【００２６】 バックドア１０を閉じていくと、ストライカ１２が下方に移動して、ラッチ部 材６０のあご部６４をばね部材６２の付勢力に抗して係合位置に押し込む。前後 して、図５に示すように、ロッキングプレート７０がばね部材７２の付勢力によ り揺動し、拘束爪７３がラッチ部材６０の被係止突起６３に掛止してラッチ部材 ６０を係合位置に拘束する。このとき、ウエッジバンパ１３の楔部１３ａは拘束 用の溝２１および進入溝４２には接触しない。

【００２７】 バックドア１０を急閉すると、図６に示すように、ストライカ１２がオーバー トラベル分だけ下がり、ストライカ１２に装着されたウエッジバンパ１３の楔部 １３ａが、ラッチベース４０の進入溝４２の溝縁に当接して、急閉時の衝撃を吸 収する。このとき、ウエッジバンパ１３の楔部１３ａは支持べース２０の拘束用 の溝２１に緩く嵌合していて、拘束用の溝２１の溝縁には接触していない。

【００２８】 ラッチ部材６０が係合位置に揺動すると、それをロータリスイッチ６８が検知 する。ロータリスイッチ６８の検知信号に基づいて、駆動モータ３５が始動し、 減速機構３６〜出力軸３７〜カム部材８０を介して出力部材５１，５２が、図示 省略したウエザーストリップやウエッジバンパ１３の反力に抗して時計方向に回 転する。ロッキングプレート７０が施錠姿勢に揺動するときには、中継レバー部 材９０もロッキングプレート７０と一体的に揺動するため、中継レバー部材９０ の当接部９２がロッキングプレート７０の他端部７６に当接している。

【００２９】 出力部材５１，５２が時計方向に回転すると、出力部材５１，５２を介して出 力ピン５３が案内溝４３に沿って移動し、ラッチベース４０の他端部が枢軸４１ を中心にして下がる。出力部材５１，５２がさらに反時計方向に回転すると、図 ６に示すように、出力ピン５３が下死点になり、ラッチベース４０の他端部が下 がって、ラッチベース４０が下降位置になり、図７に示すように、ロッキングプ レート７０〜ラッチ部材６０を介してストライカ１２が引込まれる。

【００３０】 ストライカ１２が引込まれると、図８に示すように、ウエッジバンパ１３の楔 部１３ａが拘束用の溝２１に徐々に固く嵌合し、ウエジバンパ１３を介してスト ライカ１２が次第に相対移動不能に拘束され、ストライカ１２の拘束力が増大す る。やがて、ラッチベース４０が引込み位置に移動すると、ストライカ１２が十 分な力で拘束される。

【００３１】 また、出力部材５１，５２が時計方向に回転すると、出力部材５１等と一体的 にカム部材８０が時計方向に回転し、カム部材８０が舌片部９４の復元力に抗し て中継レバー部材９０のカムホロア部９３を押す。それにより、中継レバー部材 ９０が反時計方向に回転し、その当接部９２がロッキングプレート７０の他端部 ７６から離間し、そのため、ロッキングプレート７０は施錠位置を維持する。

【００３２】 カム部材８０が時計方向に回転して、やがて、カム部材８０が中継レバー部材 ９０のカムホロア部９３を越えると、舌片部９４の復元力により中継レバー部材 ９０が時計方向に回転して、中継レバー部材９０の当接部９２がロッキングプレ ート７０の他端部７６に当接した初期の状態に戻る。

【００３３】 ラッチベース４０が下降位置になると、それを図示省略したリミットスイッチ が検出して、駆動モータ３５が回転停止する。

【００３４】 前述したように、引込み機構５０が作動し、枢軸４１を中心にして、ラッチベ ース４０の他端部が引き下げられているときに、バックドア１０とドア開口１４ の周縁部１６との間に異物が噛み込んで、引込み途中で作動停止してしまうとい う不具合が生じる場合があり得る。

【００３５】 このような緊急時の場合には、駆動モータ３５を逆回転して、出力部材５１， ５２を反時計方向に回転すればよい。それにより、カム部材８０も反時計方向に 回転し、やがて、カム部材８０が中継レバー部材９０のカムホロア部９３を押し 込む。それにより、中継レバー部材９０が時計方向に回動し、中継レバー部材９ ０の当接部９２がロッキングプレート７０の他端部７６に当接するようになり、 ロッキングプレート７０は中継レバー部材９０と共にカム部材８０に押されて解 錠位置に揺動する。

【００３６】 それにより、ラッチ部材６０が、ばね部材６２の付勢力により非係合位置に揺 動し、ストライカ１２から離脱する。前後して、駆動モータ３５が回転停止して 、バックドア１０を手動で持ち上げて開けることができる。

【００３７】 図９および図１０は本考案にかかる第２実施例を示している。

【００３８】 なお、第１実施例と同種の部位には同一の符号を付して説明する。

【００３９】 本実施例においては、バックドア１０を急閉すると、ストライカ１２が図示省 略したラッチ部材に係合するとともに、ウエッジバンパ１３がロックベース４０ ａの進入溝４２ａに当接する。動力によりロックベース４０ａが下方に直線移動 すると、ラッチ部材を介してストライカ１２が引込まれ、ウエッジバンパ１３が ロックベース４０ａの進入溝４２ａから離れる一方、支持ベース２０ａの拘束用 の溝２１ａに徐々に固く嵌合するようになり、ロックベース４０ａの引込み量に 応じて、ストライカ１２の拘束力を高めることができる。

【００４０】

【考案の効果】

本考案にかかる自動車用バックドアのクロージャ装置によれば、ラッチベース 引込み位置に移動し、それにより、ストライカが引き込まれると、ウエッジバン パが支持ベースの拘束用の溝に徐々に固く嵌合して、ストライカを十分に拘束す るようにしたので、車体側に固設される支持ベースの剛性を特に高めたりする必 要がなく、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の一
部分解斜視図である。

【図２】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の装
着状態の斜視図である。

【図３】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の分
解斜視図である。

【図４】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置のモ
ータべースを外した状態の正面図である。

【図５】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図６】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図７】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図８】本考案の第１実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図９】本考案の第２実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１０】本考案の第２実施例を示すクロージャ装置の
作用説明図である。

【図１１】従来例を示すクロージャ装置の一部破断した
状態の斜視図である。

【図１２】従来例を示すクロージャ装置の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０…バックドア １２…ストライカ １３…ウエッジバンパ １３ａ…楔部 ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ２１…拘束用の溝 ３０…モータベース ３５…駆動モータ ３７…出力軸 ４０…ラッチベース ４２…進入溝 ５０…引込み機構 ５１，５２…出力部材 ５３…出力ピン ６０…ラッチ部材 ７０…ロッキングプレート ８０…カム部材 ９０…中継レバー部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアとドア開口の周縁部との一方に
   ストライカが固設され、バックドアとドア開口の周縁部
   との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設けられ
   ており、動力により前記ラッチ部材を介して、前記スト
   ライカを引き込んで前記バックドアを閉めるようにした
   自動車用バックドアのクロージャ装置において、 前記ストライカに装着されるウエッジバンパと、 前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に固設され
   る支持べースと、 前記ラッチ部材が装着され、該ラッチ部材を介してスト
   ライカを引込む前の待機位置と前記ラッチ部材を介して
   ストライカを引込んだ後の引込み位置とに移動可能に前
   記支持ベースに枢着されたラッチベースとを備え、 前記ラッチベースが待機位置にあって、バックドアを閉
   めた際にストライカ側からの衝撃を吸収すべく前記ウエ
   ッジバンパがその溝縁に当接する進入溝を前記ラッチベ
   ースに形成し、 前記バックドアを閉めた際に前記ウエッジバンパが緩く
   嵌合し、前記ラッチベースが引込み位置に移動してスト
   ライカを引込んだ際に前記ウエッジバンパが徐々に固く
   嵌合して該ウエッジバンパを介してストライカを拘束す
   る拘束用の溝を前記支持ベースに形成したことを特徴と
   する自動車用バックドアのクロージャ装置。