JPH0642259A - 自動車のトランクリッド開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランクリッドの閉じ操作を車室内からも容
易に行なうことができ、かつロックも完全に行ないうる
自動車のトランクリッド開閉位置を提供する。 【構成】 車体にヒンジを介して開閉自在に支持された
トランクリッド３が、該トランクリッド３を閉位置にロ
ックするロック機構の解除に伴いトーションスプリング
９の付勢力によって開位置に枢動される構成において、
トランクリッド３の閉鎖時に、トーションスプリング９
の付勢力を消失させる第１アクチュエータ14と、ロック
機構のラッチに噛み合うストライカを、トランクリッド
３の不完全閉鎖状態でラッチに噛み合いうる位置からト
ランクリッド３の完全閉鎖状態でラッチに噛み合いうる
位置まで移動させる第２アクチュエータとを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のトランクリッド
開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のトランクリッドは、車体にヒン
ジアームを介して開閉自在に支持され、かつ例えば実開
昭63-82683号公報に開示されているように、トーション
スプリングのねじり弾性力により開方向に付勢されてい
る。そして、上記トランクリッドを閉位置にロックする
ロック機構の解除に伴って、トランクリッドが上記トー
ションスプリングの付勢力により開位置に枢動されるよ
うになっている。

【０００３】上記トランクリッドの開操作は、通常、ト
ランクリッドに設けられたキーシリンダに対するキー操
作によって上記ロック機構を解除するか、あるいは車室
内のレバーもしくはスイッチ等の操作により、上記ロッ
ク機構を機械式もしくは電気式に解除するかによって行
なわれている。

【０００４】ところで、トランクリッドを開ける場合に
は、上述のように車室内からでも操作が行なえるが、開
かれたトランクリッドを閉める場合には、トランクリッ
ドを手で押し下げねばならず、不便であったため、例え
ば実開昭61-146370 号公報に開示されているように、車
室内からの操作によってトランクリッドを閉じるように
したトランクリッド閉じ操作装置が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トラン
クリッドはトーションスプリングのようなスプリングに
よって開方向に付勢されているため、このスプリングの
付勢力に抗してトランクリッドを閉じる際に、これを機
械式に行なうにはかなりの力を必要とし、また電機式に
行なう場合にも大型のアクチュエータを必要とするもの
である。

【０００６】さらに、トランクリッドによって蓋をされ
る車体開口部の周縁には、ウエザーストリップのような
弾性材が取付けられているため、トランクリッドの閉鎖
時に上記弾性材の介在によって、トランクリッドをかな
りの勢いをもって閉じない限り、ロック機構のラッチが
ストライカに噛み合わず、ロックできないという問題も
あった。

【０００７】上述の事情に鑑み、本発明は、トランクリ
ッドの閉じ操作をきわめて容易に行なうことができ、か
つロックも完全に行ないうるトランクリッド開閉装置を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明による自動車のト
ランクリッド開閉装置は、トランクリッドの閉鎖時に、
トーションスプリングの付勢力を消失させる第１アクチ
ュエータと、ロック機構のラッチに噛み合うストライカ
を、トランクリッドの不完全閉鎖状態でラッチに噛み合
いうる位置からトランクリッドの完全閉鎖状態でラッチ
に噛み合いうる位置まで移動させる第２アクチュエータ
とを備えてなることを特徴とするものである。

【０００９】上記第１および第２アクチュエータは、ト
ランクリッドに設けられたキーシリンダに対するキー操
作または車室内におけるスイッチ操作で作動されるよう
になっている。

【００１０】

【作用および効果】本発明によれば、トランクリッドを
開方向に付勢しているトーションスプリングの付勢力
が、トランクリッドの閉鎖時には第１アクチュエータに
よって消失させられるため、トランクリッドはその自重
によって開位置から閉位置に下降することができ、トラ
ンクリッドの閉鎖が容易となる。

【００１１】また、トランクリッドの閉鎖時に、ロック
機構のストライカが、トランクリッドが完全に閉じない
状態においてラッチに噛み合いうる位置にあるため、車
体開口部の周縁に設けられたウエザーストリップのよう
な弾性材の介在によってトランクリッドの完全閉鎖を妨
げられる場合であってもラッチとストライトとの噛み合
いが完全に行なわれる。そして、その後にストライカ
が、トランクリッドの完全閉鎖状態でラッチに噛み合い
うる位置に移動することによって、トランクリッドが完
全に閉鎖されることになる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１はトランクリッドを開いた状態の自動
車の後部車体を示す斜視図で、車体１には、トランクリ
ッド３が左右一対のトランクリッドヒンジ機構４，４を
介して連結されている。

【００１４】トランクリッドヒンジ機構４は、図２に示
すように、リヤウインドー５の下方において水平方向に
延びるリヤパッケージトレイ２に固定されれたベース６
と、このベース６に軸７を介して枢支されたヒンジアー
ム８とを備えている。ヒンジアーム８には、その軸７に
支持された一端側において湾曲部8aが形成され、他端側
にはトランクリッド３の前端部が固定されている。

【００１５】左右一対のヒンジアーム８，８は、その一
方のみを示す図３から明らかなように、トーションスプ
リング９によって連結されている。トーションスプリン
グ９は、車幅方向に延びる中央部分9aと、この中央部分
9aの中心位置においてコ字状に屈曲された被支持部9b
と、中央部分9aの外端から若干前方へ傾斜した状態で車
幅方向に延びる部分9cと、この部分9cの外端で屈曲され
てヒンジアーム８に係合する係合部9dとによって構成さ
れている。

【００１６】次に、トーションスプリング９のねじり弾
性力を消失させるための第１アクチュエータ14の構成に
ついて説明する。この第１アクチュエータ14は、図４に
示すように、トーションスプリング９の被支持部9bを支
持する受部材10と、この受部材10を回動させるために車
体１に設けられた電動モータ11および減速機構12とより
なり、受部材10は、減速機構12の出力軸である車幅方向
に延びる軸13に一端を固定され、軸13のまわりで回動可
能となっている。トーションスプリング９は、その被支
持部9bが受部材10によってほぼ水平の状態に支持されて
いるとき、トーションスプリング９は、その被支持部9b
が図２の反時計方向にねじられていることにより、ヒン
ジアーム８に対し、図２の反時計方向の、すなわち、ト
ランクリッド３を開く方向の付勢力が与えられている。
そして、電動モータ11が作動されると、受部材10は軸13
を中心にして図２の時計方向に約90°回動され、これに
よって、トーションスプリング９の付勢力が打消される
ようになっている。

【００１７】なお、トランクリッド３は、これを閉位置
にロックしているロック手段の解除に伴って、図５に示
すように、自動的に開放される構成を有しているため、
上記トーションスプリング９のバネ常数は高めに設定さ
れている。そのため、ヒンジアーム８と車体１との間に
油圧ダンパ32が架装されて、トランクリッド３が全開位
置に達したときに発生するおそれのあるトランクリッド
３のばたつきを防止している。

【００１８】図６および図７は、トランクリッド３を閉
位置にロックするためのロック機構15と、このロック機
構15をキーシリンダ16に連結するためのリンク機構17と
を示す図である。

【００１９】ロック機構15は、トランクリッド３側に設
けられたラッチ18と、車体１側に設けられた可動のスト
ライカ19とによって構成されている。

【００２０】図６において、ラッチ18は、トランクリッ
ド３に固定されたラッチベース20を備えており、このラ
ッチベース20には、２本の軸21，22が、ラッチベース20
の面に対してほぼ垂直に、したがって互いにほぼ平行に
所定の間隔を保って立設されている。一方の軸21にはフ
ォークレバー23が、他方の軸22にはクローレバー24がそ
れぞれ回転自在に軸支されている。

【００２１】フォークレバー23は、ストライト19を挟む
ように係止するための係止溝23a と、この係止溝23a 内
にストライカ19を係止した状態でクローレバー24の凸部
24aに係合する凹部23b とを備えている。フォークレバ
ー23とクローレバー24との間にはスプリング25が架装さ
れており、これによって、フォークレバー23は軸21のま
わりで図６の反時計方向に付勢され、クローレバー24は
軸22のまわりで図６の時計方向に付勢されている。クロ
ーレバー24には、リンク機構17のロッド26の一端が連結
される長穴24b が形成されており、上記ロッド26の一端
は上記長穴２４ｂの左端（図６において）に係合してい
る。さらに、ロッド２６には、オープナソレノイド27が
連結されている。

【００２２】一方、上記リンク機構17は、キーシリンダ
16に取付けられたてキーによって操作されるレバー28
と、軸29に回動自在に取付けられた中継レバー30と、レ
バー28，30間を連結するロッド31と、中継レバー30とラ
ッチ18のクローレバー24との間を連結する上記ロッド26
とにより構成されている。

【００２３】このようなロック機構15とリンク機構17と
により、キーを用いてキーシリンダ16のレバー28を図６
の反時計方向に回動すると、ロッド16がラッチ18のクロ
ーレバー24を反時計方向に回動してクローレバー24のフ
ォークレバー23に対する噛み合い状態を解除する。した
がって、フォークレバー23はスプリング25の付勢力で反
時計方向に回動し、ストライカ19を解放するから、トラ
ンクリッド３はトーションスプリング９の付勢力で開く
ようになっている。なお、図示は省略するが、上記キー
シリンダ16には、後述するように、アクチュエータ作動
用のスイッチが付設されている。

【００２４】また、運転席からのスイッチ操作によっ
て、オープナソレノイド27が作動された場合にも、クロ
ーレバー24が反時計方向に回動され、フォークレバー23
がストライカ19を解放するようになっている。

【００２５】次にストライカ19を上下に移動させる第２
アクチュエータ33の構成について説明する。この第２ア
クチュエータ33は、図８の分解斜視図に示すように、電
動モータ34と減速機構35と、減速機構35の出力軸36に取
付けられて、所定角度範囲内で回動する扇形ギヤ37とを
備えている。扇形ギヤ37には、このギヤ37の回動に伴っ
て上下方向に弧を描くいて移動するピン38が突設されて
いる。このピン38は、減速機構35の蓋39に形成された開
口39a を通じて外部へ突出している。

【００２６】一方、ストライカ19はスライドベース41に
固定されている。スライドベース４１は上記ピン３８の
係入される左右方向に長い長穴41a を備えており、か
つ、減速機構35の蓋39に取付けられたガイド部材42のガ
イド溝42a 内に上下方向に摺動可能に収容されている。
そして減速機構35の蓋39に形成された開口39a はガイド
溝42a 内に臨んでおり、スライドベース41が上記ガイド
溝42a 内に収容された状態で、上記ピン38が開口39a を
通じてスライドベース41の長穴41a に係入されるように
なっている。さらにガイド部材42には、蓋43が取付けら
れているが、この蓋43には、ストライカ19を上下方向に
移動自在に突出させる長穴43a が形成されている。

【００２７】図９は第１，第２アクチュエータ14，33の
制御回路を示す図である。図中、ＳＷ１はキーシリンダ
スイッチで、キーによるキーシリンダ16の閉操作でＯＮ
になるスイッチである。ＳＷ２はトランクリッドオープ
ナスイッチで車室内で操作される。

【００２８】ＳＷ３は、トランクリッド３の閉鎖時に、
トランクリッド３が不完全閉鎖位置まで下降して、ラッ
チ18がストライカ19に噛み合ったときＯＮになるスイッ
チで、このスイッチＳＷ３により、第２アクチュエータ
33が作動される。

【００２９】本実施例によるトランクリッド開閉装置の
動作を下記に示す。

【００３０】(1) キーシリンダ16に対するキー操作によ
ってトランクリッド３を開く場合：キーシリンダ16の開
操作で、ロック機構15が解除され、トランクリッド３は
トーションスプリング９の付勢力で開く。

【００３１】(2) キー操作によってトランクリッド３を
閉じる場合：キーシリンダ16の閉操作で、スイッチＳＷ
１がＯＮになる。これにより第１アクチュエータ14が作
動されて、トーションスプリング９の付勢力を消失させ
るから、トランクリッド３は自らの重力で不完全閉鎖位
置まで閉じる。その位置でラッチ18がストライカ19に噛
み合って、トランクリッド３をロックした後、 スイッ
チＳＷ３がＯＮになり、第２アクチュエータ33が作動さ
れて、ストライ カ19を下方へ移動させることにより、
トランクリッド３は完全閉鎖位置にロッ クされる。

【００３２】(3) トランクリッドオープナスイッチＳＷ
２の開操作によりトランクリッド３を開ける場合：ソレ
ノイド27が作動されてロック機構15が解除され、トラン
クリッド３はトーションスプリング９の付勢力で開く。

【００３３】(4) トランクリッドオープナスイッチＳＷ
２の閉操作によりトランクリッド３を閉じる場合：上記
(2) と同様に、第１アクチュエータ14が作動された後、
第２アクチュエータ33が作動される。

【００３４】(5) 発信機を用いてトランクリッド３を開
閉する場合：上記(3) および(4) と同様。

【００３５】(6) その他：時速20km/h以上で、アクチュ
エータ14，33をロック方向で固定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】トランクリッドを開いた状態の自動車の後部車
体を示す斜視図

【図２】本発明の実施例に係るトランクリッドヒンジ機
構と第１アクチュエータを示す側面図

【図３】同第１アクチュエータとトーションスプリング
との関係を示す平面図

【図４】第１アクチュエータの斜視図

【図５】トランクリッドを開いた状態におけるトランク
リッドヒンジ機構の側面図

【図６】ロック機構およびリンク機構の正面図

【図７】第２アクチュエータ機構との関係を示す側面図

【図８】第２アクチュエータの分解斜視図

【図９】第１，第２アクチュエータの制御回路図

【符号の説明】

１ 車体 ２ リヤパッケージトレイ ３ トランクリッド ４ トランクリッドヒンジ機構 ８ ヒンジアーム ９ トーションスプリング 14 第１アクチュエータ 15 ロック機構 16 キーシリンダ 17 リンク機構 18 ラッチ 19 ストライカ 33 第２アクチュエータ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にヒンジを介して開閉自在に支持さ
   れたトランクリッドが、該トランクリッドを閉位置にロ
   ックするロック機構の解除に伴いトーションスプリング
   の付勢力によって開位置に枢動されるように構成された
   自動車のトランクリッド開閉装置において、 前記トランクリッドの閉鎖時に、前記トーションスプリ
   ングの付勢力を消失させる第１アクチュエータと、前記
   ロック機構のラッチに噛み合うストライカを、前記トラ
   ンクリッドの不完全閉鎖状態で前記ラッチに噛み合いう
   る位置から前記トランクリッドの完全閉鎖状態で前記ラ
   ッチに噛み合いうる位置まで移動させる第２アクチュエ
   ータとを備えていることを特徴とする自動車のトランク
   リッド開閉装置。
2. 【請求項２】 前記第１および第２アクチュエータが、
   前記トランクリッドに設けられたキーシリンダに対する
   キー操作により作動されることを特徴とする請求項１記
   載の自動車のトランクリッド開閉装置。
3. 【請求項３】 前記第１および第２アクチュエータが、
   車室内におけるスイッチ操作で作動されることを特徴と
   する請求項１記載の自動車のトランクリッド開閉装置。