JPH083628Y2 - 蓋体の自動閉成装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は蓋体の自動閉成装置、特に自動車におけるト
ランクリッド，バックドア，あるいはテールゲートなど
の蓋体を自動的に閉成することができるようにした蓋体
の自動閉成装置に関する。

［従来の技術］ 従来、自動車におけるトランクリッドの閉成装置とし
ては、例えば実開昭58-27457号公報に記載されたものが
知られている。

このものは、トランクリッドの下面周囲に配設される
シール部材の反発力に負けないように、トランクリッド
を勢いをつけて閉めたり、または上方から体重をかけて
押し下げたりすることなく、軽く確実にトランクリッド
を閉じることを可能とすべく、トランクリッド側にロッ
ク本体を設けると共に車体側にストライカを適宜の昇降
装置により若干昇降し得るように設けている。そして、
トランクリッドを手動によりロック本体がストライカと
噛合する不完全閉成装置まで閉じると、それ以後は、ス
トライカが昇降装置により強制的に下降させられて、ト
ランクリッドを完全閉成位置まで引込むようにしてい
る。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、かかる従来のトランクリッドの閉成装
置にあっては、最終的にはトランクリッドの完全閉成状
態が得られるものの、ロック本体がストライカと噛合す
る不完全閉成位置までは手動でもってトランクリッドの
閉成操作を行わねばならず、両手に荷物を持った状態で
のトランクリッドの閉成操作、あるいは車室内からの閉
成操作が不可能であり、甚だ不便であるという問題があ
った。

本考案の目的は、かかる従来の問題に鑑み、トランク
リッドなどの蓋体の閉成を全て自動的に行うことのでき
る蓋体の自動閉成装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は、車体に開閉自
在に設けられた蓋体と、該蓋体に固着された被係合部材
と、前記蓋体の不完全閉成位置で前記被係合部材に係合
可能であると共に前記蓋体の完全閉成位置に移動可能に
前記車体に設けられた係合部材と、一端が前記蓋体側に
係止され他端が第１のレバー部材に係止された第１のケ
ーブルと、一端が前記係合部材に係止され他端が第２の
レバー部材に係止された第２のケーブルと、前記第１の
レバー部材と前記第２のレバー部材を関連的に駆動する
カム面が形成され、まず前記第１のレバー部材を駆動す
ることにより、前記第１のケーブルを介して前記蓋体を
閉成方向に移動させて被係合部材と前記係合部材とを係
合させてから、前記第２のレバー部材を駆動することに
より、前記第２のケーブルを介して前記係合部材を前記
蓋体の完全閉成位置に移動させるカム部材と、該カム部
材を蓋体閉成指令に基き回転駆動させる駆動装置と、を
備えたことを特徴とする。

［作用］ 本考案によれば、例えば、車室内に設けたスイッチな
どにより蓋体閉成指令が発せられると、駆動装置が作動
し、カム部材を回転させる。カム部材は、まず第１レバ
ー部材を駆動し、第１のケーブルを介して蓋体を閉成方
向に回動させる。蓋体が回動し不完全閉成位置に至る
と、蓋体に固着された被係合部材と車体に設けられた係
合部材とが係合する。このとき、第１および第２のレバ
ー部材を所定のタイミングで駆動しているカム部材が第
２のレバー部材を駆動し、第２のケーブルを介して係合
部材を引き込み、蓋体を完全閉成位置に移動させる。従
って、蓋体は既存のロック装置により完全閉成状態に維
持される。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を添附図面を参照しつつ説明す
る。

第１図に本考案にかかる蓋体の自動閉成装置を自動車
用のトランクリッドに適用した一実施例を示す。

図において、１は車体、３は車体１に対し左右ヒンジ
5A,5Bでもって開閉自在に設けられるトランクリッドで
ある。トランクリッド３は車体１と左右ヒンジ5A,5Bと
の間に設けられるトーションスプリング７でもって常時
開成方向に付勢されている。また、車体１のトランクル
ーム開口部周縁には、閉成時にトランクリッド３が当接
するシール部４が貼設されている。

トランクリッド３の後端中央部には後述するロック機
構10、車体１の後端中央部にはロック機構10と対応する
位置関係でもって後述するロック解除機構20および完全
閉成機構30が設けられている。さらに、車体１のリアパ
ーセルシェルフ下方には、同じく後で詳述するが、駆動
装置40が設けられており、駆動装置40は一端がそれぞれ
左右のヒンジ5Aおよび5Bに係止されたケーブル50Aおよ
び50Bと連結されており、また、一端が完全閉成機構30
と連結されたケーブル60と連結されている。

次に、上述した各部の詳細を第２図に基き説明する。

ロック機構10は、ベースブラケット11と、ベースブラ
ケット11に軸12でもって回動可能に支承されたラッチプ
レート13と、ラッチプレート13を解錠方向に付勢する不
図示のばねと、軸14でもって回動可能に支承されラッチ
プレート13の解錠方向回動を阻止するロッキングプレー
ト15とを有する。また、ベースプレート11にはその下部
に後述するフックレバーが係合する、被係合部材として
の係合窓16が形成されている。さらに、ベースプレート
11に穿設された取付孔17および18を通して、前述の如く
トランクリッド３にボルトでもって固着される。

次に、ロック解除機構20は上部に前述のラッチプレー
ト13と係合するストライカ22が形成されたベースブラケ
ット21と、ベースブラケット21に軸23でもって回動可能
に支承されたオープンレバー24と、オープンレバー24を
駆動するアクチュエータ25とを有する。オープンレバー
24の上部には直角に折曲げられた折曲部24Aが形成さ
れ、この折曲部24Aが前述のロッキングプレート15と当
接する。アクチュエータ25は電動モータであり、その駆
動ケーブル26の端部がオープンレバー24の下部に係止さ
れている。

完全閉成機構30は、本実施例においてはロック解除機
構20と一体的に構成され、ベースブラケット21に対し摺
動可能に設けられたフックレバー31を有する。すなわ
ち、フックレバー31の中腹部には垂線方向と所定の傾斜
をもって長孔32が穿設され、長孔32がベースブラケット
21に植設された案内軸33と係合されている。フックレバ
ー31のフック部31Aは、トランクリッド３がシール部４
に当接する不完全閉成時に、前述した係合窓16に係合
し、フックレバー31の下端にはケーブル60の一端が係止
されている。なお、34はフックレバー31の戻しスプリン
グである。

さらに、駆動装置40につき説明する。

41は箱型形状をしたフレーム体であり、その側方にモ
ータ42が取付けられている。図示は省略するがモータ42
の出力軸にはウォームギアが固着され、ウォームホイー
ルを介してピニオンギア43を回転させる。ピニオンギア
43はカム45と一体的に軸支された従動ギア44と噛合し、
カム45を回転駆動する。

フレーム体41の上面には支軸46に支承された第１のレ
バー部材47と支軸48に支承された第２のレバー部材49と
が設けられている。第１のレバー部材47の中腹部にはピ
ン47Aが植設されローラ47Bを回転自在に支承し、第２の
レバー部材49にはピン49Aが植設されローラ49Bを回転自
在に支承している。ローラ47Bおよび49Bはそれぞれフレ
ーム体41に形成された開口41Aおよび切欠き41Bを通して
フレーム体41の内側に位置され、上述したカム45と後述
する所定の関係でもって当接する。そして、第１レバー
部材47の一端にはケーブル50Aの一端が係止され、他端
にはケーブル50Bの一端が係止される。また、第２レバ
ー部材49の端部にはケーブル60の一端が係止される。ケ
ーブル50Aおよび50Bの他端は、それぞれ左右のヒンジ5
A,5Bの中腹部に係止される（左側のみ図示されてい
る）。

なお、第２図において、55はトーションスプリング７
係止用の取付具であり、65はトーションスプリング７に
よる開成力を補助し、開閉両方向の力のバランスをとる
ためのガスステーである。

さらに、カム45の輪郭曲線は、第３図に示すように、
回転中心Ｏに対し、トランクリッド３が全開状態にある
とき、第１のレバー部材47のローラ47Bが当接する始点N
₀からカム45が180°を若干越える点N₁までの回転角にお
いては、漸次半径が増大する渦状曲線、点N₁から始点N₀
からほぼ270°回転した点N₂までの回転角においては、
同一半径の円曲線、および点N₂から始点N₀までは、半径
が急激に減少する渦状曲線とされている。

そして、第２のレバー部材49のローラ49Bは、トラン
クリッド３が全開状態にある初期状態ではカム45に当接
せず、カム45が180°を若干越える角度回転したとき、
すなわち、第１のレバー部材47のローラ47Bが点N₁に当
接したときに初めて当接する位置に設定されている。

上記構成になる本実施例の作用を以下説明する。

車室内の運転席近傍あるいは必要に応じてトランクリ
ッド３の裏面やリアバンパ下部などに設けた不図示のス
イッチを動作させると、モータ42が回転し、ピニオンギ
ア43、従動ギア44を介してカム45を第３図示反時計方向
に回転させる。すると、当初、始点N₀位置でカム45と当
接しているローラ47Bを介して、第１レバー部材47は漸
次半径が増大するカム45の輪郭曲線によって支軸46を中
心として時計方向に回動する。この回動に伴い、ケーブ
ル50Aおよび50Bが引かれ、トランクリッド３は閉成方向
に回動する。カム45の回転が進み点N₁位置にてローラ47
Bが当接するようになると、第１レバー部材47ひいては
トランクリッド３は回動しなくなる。この状態がトラン
クリッド３がシール部４に当接する不完全閉成状態であ
る。

ところが、この状態ではトランクリッド３に固着され
たロック機構10の係合窓16にフックレバー31のフック部
31Aが係合する。また、この状態では第２のレバー部材4
9のローラ49Bとカム45との当接が開始する。

そこで、カム45がさらに回転すると、第１のレバー部
材47のローラ47Bは円曲線に当接し第１のレバー部材47
は回動が停止されたまま、第２のレバー部材49のローラ
49Bが漸次半径が増大するカム45の輪郭曲線によって支
軸48を中心として時計方向に回動を開始する。この状態
が第４図に示される。

そして、第５図に示すように、カム45の点N₁が第２の
レバー部材49のローラ49Bに当接するまでのカム45の回
転角において第２のレバー部材49は回動を続け、ケーブ
ル60を引き込む。ケーブル60の引き込み動作により、係
合窓16と係合状態にあるフックレバー31が案内軸33に案
内されつつ、第２図に示すように前下方に移動され、ベ
ースブラケット11ひいてはトランクリッド３をさらに閉
成方向に回動させる。すると、ストライカ22とラッチプ
レート13とが係合し、ロック状態、すなわちトランクリ
ッド３の完全閉成状態が得られる。かかる第５図示の状
態から、カム45はさらにほぼ90°回転した位置、すなわ
ち初期位置から１回転した位置まで回転させて、モータ
42の作動は停止される。これはリミットスイッチなどに
より作動させればよい。

かくして、カム45が初期位置に戻ると、第２のレバー
部材49のローラ49Bとカム45との当接が解除され、フッ
クレバー31も戻しスプリング34の付勢力により初期位置
に戻され、フック部31Aと係合窓16の係合が解除され
る。

なお、ロック状態にあるトランクリッド３を開成する
ときには、周知の如く運転席近傍などに設けたスイッチ
を操作することによりアクチュエータ25を作動させれば
良い。

すると、ケーブル26を介してオープンレバー24が支軸
23を中心として第２図示の反時計方向に回動し、折曲部
24Aを介してロッキングプレート15を時計方向に回転さ
せる。これにより、ロッキングプレート15とラッチプレ
ート13との係合が解除され、トランクリッド３はトーシ
ョンスプリング７およびガスステー65の付勢力によって
開成される。

上記の説明から明らかなように、本実施例によれば、
カム45を用いるようにしたので、１個のモータによりト
ランクリッドを全開状態から完全閉止状態まで自動的に
閉成することが可能であり、簡単な構造で比較的廉価に
製作することができる。

なお、本実施例においてはトランクリッドの自動閉成
装置について説明したが、前述したようにバックドア，
テールゲートなどヒンジを用いて開閉されるものであれ
ば、同様に適用できることはいうまでもない。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案によれば単な
る指令操作を行うのみで、蓋体の閉成を全て自動的に行
うことができるので、極めて便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の概略構成を示す斜視図、 第２図は本考案実施例の要部構成を示す斜視図、 第３図ないし第５図は本考案実施例における駆動装置の
作動を説明するための概略平面図である。 １……車体、３……トランクリッド、10……ロック機
構、13……ラッチプレート、15……ロッキングプレー
ト、16……係合窓、20……ロック解除機構、22……スト
ライカ、24……オープンレバー、30……完全閉成機構、
31……フックレバー、32……長孔、33……案内軸、34…
…戻しスプリング、40……駆動装置、45……カム、47…
…第１のレバー部材、47B……ローラ、49……第２のレ
バー部材、49B……ローラ、50A,50B,60……ケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に開閉自在に設けられた蓋体と、 該蓋体に固着された被係合部材と、 前記蓋体の不完全閉成位置で前記被係合部材に係合可能
   であると共に前記蓋体の完全閉成位置に移動可能に前記
   車体に設けられた係合部材と、 一端が前記蓋体側に係止され他端が第１のレバー部材に
   係止された第１のケーブルと、 一端が前記係合部材に係止され他端が第２のレバー部材
   に係止された第２のケーブルと、 前記第１のレバー部材と前記第２のレバー部材を関連的
   に駆動するカム面が形成され、まず前記第１のレバー部
   材を駆動することにより、前記第１のケーブルを介して
   前記蓋体を閉成方向に移動させて被係合部材と前記係合
   部材とを係合させてから、前記第２のレバー部材を駆動
   することにより、前記第２のケーブルを介して前記係合
   部材を前記蓋体の完全閉成位置に移動させるカム部材
   と、 該カム部材を蓋体閉成指令に基き回転駆動させる駆動装
   置と、 を備えたことを特徴とする蓋体の自動閉成装置。