JP2585549Y2 - トランクロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両に開閉自在に取付け
られたトランクリッドを施錠するためのトランクロック
装置に関し、特にその安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】セダンタイプの車両には、一般的に、後
部に荷物を収納するためのトランク（開口部）が形成さ
れており、リッドによって開閉自在で、且つ、ロック装
置によって施解錠できるようになっている。図１５に従
来のトランクロック装置が装着された車両のトランクを
示す。

【０００３】図１５に示すように、車体１１の後部には
トランク１２が形成されており、一対のヒンジ１３によ
って支持されたトランクリッド１４により開閉自在とな
っている。そして、このトランクリッド１４はトランク
ロック装置によって施解錠できるようになっている。

【０００４】従来のトランクロック装置はトランクリッ
ド１４に装着されたロック１０１と車体１１に装着され
たストライカ１０２とで構成されている。そして、ロッ
ク１０１の図示しない回転自在なラッチがストライカ１
０２に係合することでトランクリッド１４を閉止状態に
拘束することができる。一方、ケーブル１０３を介して
連結されたオープナハンドル１０４によりラッチとスト
ライカ１０２との拘束を解除することでトランクリッド
１４を開放することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上述した従来のトラン
クロック装置にあって、トランクリッド１４を閉めるに
は、トランクリッド１４を図１５に示す開放状態から下
方に押し下げることで、ラッチをストライカ１０２に係
合させてこのトランクリッド１４を閉止状態とする。と
ころが、トランク１２内に収納された荷物を濡らさない
ように、トランク１２の開口部周辺にはゴム製のシール
部材１５が装着されており、トランクリッド１４を閉め
る際にはこのシール部材１５の反力に打ち勝ってトラン
クリッド１４を押し下げなければならず、これにはかな
りの力を必要とするため、面倒であるという問題があっ
た。

【０００６】また、トランクリッド１４を大きな力で閉
めた場合には、その閉止音も大きなものとなり、乗員に
不快感を与えてしまうという問題があった。

【０００７】このような問題を解決するために、ラッチ
とストライカとをトランクリッドの全閉位置よりも少し
手前（上方）で係合し、両者が係合した状態でストライ
カを下方に移動させてトランクリッドを全閉状態とする
ものが従来提案されている。ところが、このトランクロ
ック装置はモータによってストライカを自動的に移動さ
せてリッドを全閉状態としている。従って、このリッド
の移動時にリッドと車体との間に手などがはさまってし
まう虞があった。

【０００８】本考案のこのような問題点を解決するもの
であって、トランクリッドを小さな力で容易に閉止する
ことができ、且つ、安全性に優れたトランクロック装置
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本考案のトランクロック装置は、車体の後部開口を
リッドによって開閉自在であり、車体側に設けられたス
トライカとリッド側に設けられたラッチが係合すること
で該リッドを拘束可能とし、前記リッドを閉止位置手前
の第１閉鎖位置と完全に閉止した第２閉鎖位置とに保持
できるように前記ストライカを駆動装置によって移動自
在で、且つ、停止可能に支持したトランクロック装置に
おいて、前記第１閉鎖位置から第２閉鎖位置への前記リ
ッドの移動時に該リッドの移動を停止、あるいは開放す
るトランクロックのキーシリンダの蓋の回動操作による
安全スイッチを設けたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】トランクロックを押し下げると、まず、ラッチ
とストライカが係合し、リッドを第１閉鎖位置で拘束す
る。そして、この係合状態から駆動装置によってストラ
イカが下方に移動することでリッドは第２閉鎖位置に引
き込まれ、閉止して保持される。第１閉鎖位置から第２
閉鎖位置へのリッドの移動時に手などがはさまった場合
には、キーシリンダの蓋の回動操作による安全スイッチ
を操作することでリッドの移動が停止、あるいは開放さ
れる。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１に本考案の一実施例に係るトランクロ
ック装置が装着された車両のトランク、図２にトランク
ロックの正面、図３にその側面、図４に図２のＡ−Ａ断
面、図５にストライカの正面、図６にその左側面、図７
に右側面、図８に図５のＢ−Ｂ断面、図９乃至図１３に
トランクロック装置の作動状態、図１４にトランクロッ
ク装置の作動回路を示す。なお、従来と同様の機能を有
する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略す
る。

【００１３】本実施例のトランクロック装置は、トラン
クリッド１４に装着され解除用ソレノイド２１を有する
トランクロック２２と、車体１１に装着されポスト移動
用駆動装置５１を有するストライカ５２とで構成されて
いる。そして、このトランクロック装置はトランクリッ
ド１４をトランク１２の閉止位置手前の第１閉鎖位置と
完全に閉止した第２閉鎖位置とに保持することができる
ようになっている。

【００１４】トランクロック２２において、図２乃至図
４に示すように、ベースプレート２３の上部両側にはト
ランクリッド１４への取付孔２４が形成される一方、下
部の中央には後述するポスト５７が進入する開口２５が
形成されている。

【００１５】ベースプレート２３において、開口２５の
一側（図２において右側）には軸２６によってラッチ２
７が枢支され、このラッチ２７にはポスト５７と係合す
る係合部２８とポール３２に係止される被係止部２９と
ストッパ部３０が形成されている。一方、ベースプレー
ト２３の開口２５の他側（図２において左側）には軸３
１によってポール３２が枢支され、このポール３２には
ラッチ２７の被係止部２９を係止する係止部３３とスト
ッパ部３４が形成されている。そして、ラッチ２７とポ
ール３２との間に引張コイルスプリング３５が張設され
ており、図２において、ラッチ２７を反時計回り方向
へ、ポール３２を時計回り方向へそれぞれ付勢してい
る。

【００１６】また、ポール３２には連結プレート３６を
介してスイッチレバー３７が取付けられ、ポール３２と
一体に回動することができるようになっている。一方、
ベースプレート２３の上部にはスイッチ片３８を有する
モータ作動スイッチ３９が取付けられ、このスイッチレ
バー３７の回動によってスイッチ片３８を作動し、モー
タ作動スイッチ３９のＯＮ／ＯＦＦを行うことができる
ようになっている。更に、連結プレート３６にはホルダ
４０によって解除用ソレノイド２１の作動ロッド４１の
先端部が連結されており、この解除用ソレノイド２１は
車両運転席の近傍に設けられた操作スイッチにより操作
することができるようになっている。なお、図２乃至図
４において、４２はゴム製のダンパ、４３はカバーであ
る。

【００１７】従って、ストライカ５２のポスト５７が開
口２５から進入してラッチ２７の係合部２８と係合した
後にこのラッチ２７がスプリング３５の付勢力に抗して
回動し、被係止部２９がポール３２の係止部３３に当接
することでこの拘束状態が保持される。一方、ソレノイ
ド２１に通電して作動ロッド４１を作動（図２において
左方）させ、ポール３２を図２において反時計方向に回
動させると、ラッチ２７の被係止部２９から係止部３３
が外れ、スプリング３５の付勢力によりラッチ２７が反
時計方向に回動してポスト５７の拘束を解除する。

【００１８】ストライカ５２において、図５乃至図８に
示すように、ベースプレート５３の上部及び下部にはそ
れぞれ両側に車体１１への取付孔５４が形成され、中央
部には上下に沿う長孔５５が形成されている。スライダ
ー５６は上部に側面視（図６参照）が四角いリング形状
をなすポスト５７の基端部が固定されており、また、中
央部には係合ピン５８が固定されてこの係合ピン５８が
ベースプレート５３の長孔５５に移動自在に嵌合すると
共に、下部両側には上下に沿う摺動孔５９が形成されて
各摺動孔５９にはベースプレート５３に立設された支持
ピン６０が嵌合している。

【００１９】また、ベースプレート５３には枢軸６１に
よってレバー６２が回動自在に取付けられ、下端の突片
６３とベースプレート５３の立壁６４との間には引張コ
イルスプリング６５が張設され、このスプリング６５に
よってレバー６２は図５において時計回り方向へ付勢さ
れている。また、このレバー６２には弧状のカム溝６６
が形成されており、このカム溝６６にはスライダー５６
に固定された係合ピン５８が貫通している。

【００２０】更に、ベースプレート５３にはブラケット
６７を介してスイッチ片６８を有するモータ停止スイッ
チ６９が取付けられており、レバー６２の回動によって
スイッチ片６８を作動し、モータ停止スイッチ６９のＯ
Ｎ／ＯＦＦを行うことができるようになっている。レバ
ー６２には連結片７０が固定される一方、ベースプレー
ト５３の立壁６４には駆動装置５１の駆動ケーブル７１
のケース７２が支持され、且つ、駆動ケーブル７１の先
端部が連結ピン７３を介して連結片７０に連結されてい
る。

【００２１】従って、駆動装置５１によって駆動ケーブ
ル７１を引くと、レバー６２がスプリング６５の付勢力
に抗して図５において反時計方向に回動してカム溝６６
により係合ピン５８が長孔５５に沿って移動（図５にお
いて下方移動）する。すると、この係合ピン５８が固定
されたスライダー５６を介してポスト５７も同様に移動
する。そして、レバー６２が所定量回動してモータ停止
スイッチ６９をＯＦＦすることで駆動装置５１が停止し
てポスト５７は図５において下方に移動した位置に保持
される。

【００２２】一方、駆動装置５１を前述とは逆に駆動し
て駆動ケーブル７１を引くのをやめると、レバー６２は
スプリング６５の付勢力によって図５において時計方向
に回動し、カム溝６６により係合ピン５８が長孔に沿っ
て移動（図５において上方移動）する。すると、この係
合ピン５８が固定されたスライダー５６を介してポスト
５７も同様に移動して元の位置に戻る。

【００２３】なお、駆動装置５１は図示しないが、モー
タ及び減速機、駆動ケーブル７１を巻取る巻取ドラムを
内蔵し、図１に示すように、リレーボックス７５が接続
されている。

【００２４】本実施例のトランクロック装置にあって
は、トランクリッド１４と車体１１との間に手などがは
さまるのを防止するための安全装置が設けられている。
即ち、図１に示すように、安全装置としての緊急停止ス
イッチ８９はトランクロックのキーシリンダの蓋の回動
操作によってＯＮ／ＯＦＦするものであり、トランクリ
ッド１４と車体１１との間に手などがはさまった場合に
迅速に操作することができる。ここで、この安全装置に
ついて図１４に示す作動回路を用いて説明する。

【００２５】図１４に示すように、車両に搭載されたバ
ッテリー８１には制御回路８２及びモータ切換スイッチ
８３，８４を有する制御部８５が接続され、更に、駆動
装置５１のモータ８６が接続されている。リッドオープ
ナスイッチ８７はバッテリー８１と制御回路８２との間
に接続され、且つ、解除用ソレノイド２１に接続されて
接地している。モータ作動スイッチ３９はバッテリー８
１に接続され、且つ、２つの接点３９ａ，３９ｂが設け
られており、一方の接点３９ａはモータ停止スイッチ６
９を介して制御回路８２に接続され、他方の接点３９ｂ
はトランクルームランプ８８を介して接地している。ま
た、図１に示すように、車体１１の後部に設けられた緊
急停止スイッチ８９はモータ停止スイッチ６９と制御回
路８２との間に接続されている。更に、駆動装置５１の
モータ８６は２つの切換スイッチ８３，８３を有し、そ
れぞれ２つの接点８３ａ，８３ｂ及び接点８４ａ，８４
ｂが設けられている。

【００２６】次に、図９乃至図１４によって本実施例の
トランクロック装置の作動を説明する。なお、以下の作
動説明にあたり、各部材の作動位置を明確にするために
各図面中において不要な部材については省略して記載し
てある。

【００２７】まず、トランクリッド１４を閉める場合に
ついて説明する。図１に示すように、トランクリッド１
４が開いた状態ではトランクロック装置のロック２２及
びストライカ５２は図９に示す状態となっている。即
ち、ロック２２のラッチ２７は係合部２８が下方を向く
と共にポール３２のスイッチレバー３７はモータ作動ス
イッチ３９のスイッチ片３８を押してＯＦＦ状態となっ
ている。また、ストライカ５２のポスト５７（スライダ
ー５６）は上方に位置している。なお、このとき、作動
回路上では図１４に示す状態となっている。

【００２８】この状態からトランクリッド１４を下方に
押し下げて閉めようとすると、まず、ロック２２が下降
して、図１０に示すように、ベースプレート２３の開口
２５にストライカ５２のポスト５７が進入し、更に、ポ
スト５７がラッチ２７の係合部２８と係合してこのラッ
チ２７をスプリング３５の付勢力に抗して回動する。す
ると、ラッチ２７の被係止部２９がポール３２の係止部
３３によって係止されてラッチ２７の反時計回り方向へ
の回動が阻止され、ポスト５７はラッチ２７によって拘
束状態で保持される。このとき、トランクリッド１４は
閉止位置手前の第１閉鎖位置にて保持されており、トラ
ンク１２の開口部周辺に装着されたシール部材１５とは
接触していない。

【００２９】そして、ラッチ２７の回動によってポール
３２が回動すると、スイッチレバー３７も回動してスイ
ッチ片３８から離れて押すのをやめ、モータ作動スイッ
チ３９をＯＮとして接点が３９ｂから３９ａに切り換わ
る。すると、ストライカ５２における駆動装置５１のモ
ータ８６の接点が８３ｂから８３ａに切り換わり、モー
タ８６が正転駆動する。駆動装置５１は駆動ケーブル７
１を引いてレバー６２をスプリング６５の付勢力に抗し
て図１０において反時計方向に回動し、図１１に示すよ
うに、係合ピン５８をカム溝６６により長孔５５に沿っ
て下方に移動させる。すると、この係合ピン５８が固定
されたスライダー５６を介してポスト５７も同様に下方
に移動する。従って、このポスト５７と拘束状態にある
ラッチ２７、即ち、ロック２２と共にトランクリッド１
４が下降する。

【００３０】レバー６２が図１１に示す位置まで所定量
回動すると、端部がモータ停止スイッチ６９のスイッチ
片６８を押してＯＦＦすることで駆動装置５１のモータ
８６が停止する。レバー６２は駆動装置５１が停止して
駆動ケーブル７１の牽引が解除されると、図１２に示す
ように、若干戻り、同図に示す位置に保持される。この
とき、レバー６２がこの位置で保持されるので、係合ピ
ン５８はカム溝６６により下方位置に位置し、従って、
スライダー５６及びポスト５７、ラッチ２７等を介して
ロック２２が位置保持され、トランクリッド１４はトラ
ンク１２を完全に閉止した第２閉鎖位置に保持されて全
閉する。

【００３１】以上のように、トランクリッド１４を押し
下げて、まだ、このトランクリッド１４と車体１１側の
シール部材１５とが接触していないときにラッチ２７と
ポスト５７を係合させることで、ストライカ５２（車体
１１）に対してロック２２（トランクリッド１４）を拘
束するので、トランクリッド１４の閉扉操作を小さな力
で行うことができる。そして、ラッチ２７とポスト５７
とが係合したときにポスト５７を下方に移動させること
でトランクリッド１４は完全に閉止状態とすることがで
きる。

【００３２】次に、トランクリッド１４を開ける場合に
ついて説明する。図１２に示すトランクリッド１４の全
閉状態（第２閉鎖位置）から運転席近傍のリッドオープ
ナスイッチ８７によってソレノイド２１に通電し、図１
３に示すように、作動ロッド４１を左方に移動させる
と、ポール３２が図１３において反時計方向に回動し、
係止部３３がラッチ２７の被係止部２９から外れ、この
ラッチ２７はスプリング３５の付勢力によって同図にお
いて反時計方向に回動してポスト５７を解放する。する
と、ロック２２とストライカ５２との係合が解除されて
トランクリッド１４を開扉することができる。

【００３３】なお、ポール３２が回動したときに、スイ
ッチレバー３７がモータ作動スイッチ３９のスイッチ片
３８を押すことで接点が３９ａから３９ｂに切り換わ
る。すると、モータ８６の接点が８３ａから８３ｂに切
り換わり、モータ８６が逆転駆動する。そして、駆動ケ
ーブル７１を押すと、レバー６２はスプリング６５の付
勢力によって図１３において時計方向に回動し、カム溝
６６により係合ピン５８が長孔に沿って上方に移動す
る。従って、ラッチ２７の係合が解除されたポスト５７
は上方に移動して元の位置に戻る。

【００３４】上述したトランクリッド１４の閉扉作動に
おいて、トランクリッド１４と車体１１との間に手など
がはさまった場合には、安全装置を作動させて危険を回
避することができる。

【００３５】即ち、トランクリッド１４と車体１１との
間に手などがはさまった場合には、トランクロックのキ
ーシリンダの蓋の回動操作によって緊急停止スイッチ８
９を操作する。すると、図１４に示すように、制御回路
８２が解除用ソレノイド２１に通電し、図１３に示すよ
うに、ポール３２が回動してこのラッチ２７はポスト５
７を解放する。すると、ロック２２とストライカ５２と
の係合が解除されてトランクリッド１４は開扉され、ト
ランクリッド１４と車体１１との間に手などがはさまる
ことが防止される。

【００３６】

【００３７】また、安全装置による危険回避の方法とし
ては、トランクロック２２の解除のみでなく、例えば、
緊急停止スイッチ８９により駆動装置５１のモータ８６
の切換スイッチ８３，８４の接点を切り換え、このモー
タ８６の停止、あるいは逆転駆動することで行ってもよ
い。

【００３８】

【考案の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本考案のトランクロック装置によれば、ストライカ
とラッチが係合することでリッドを拘束可能にすると共
にこのリッドを閉止位置手前の第１閉鎖位置と完全に閉
止した第２閉鎖位置とに保持できるようにストライカを
駆動装置によって移動可能に支持し、第１閉鎖位置から
第２閉鎖位置へのリッドの移動時にそのリッドの移動を
停止、あるいは開放するトランクロックのキーシリンダ
の蓋の回動操作による安全スイッチを設けたので、トラ
ンクリッドは車体側のシール部材と接触していないとき
にラッチとストライカが係合することで車体に対して拘
束され、この状態でストライカが下方に移動することで
トランクリッドは完全に閉止状態となり、トランクリッ
ドを小さな力で閉めることができる。また、リッドの閉
扉動作時にトランクリッドと車体との間に手などがはさ
まった場合には、既存のキーシリンダの蓋の回動操作で
安全スイッチを作動させることでこの危険を未然に回避
することができ、安全性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るトランクロック装置が
装着された車両のトランクの斜視図である。

【図２】トランクロックの正面図である。

【図３】トランクロックの側面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図５】ストライカの正面図である。

【図６】ストライカの左側面図である。

【図７】ストライカの右側面図である。

【図８】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図９】トランクロック装置の作動状態図である。

【図１０】トランクロック装置の作動状態図である。

【図１１】トランクロック装置の作動状態図である。

【図１２】トランクロック装置の作動状態図である。

【図１３】トランクロック装置の作動状態図である。

【図１４】トランクロック装置の作動回路図である。

【図１５】従来のトランクロック装置が装着された車両
のトランクの斜視図である。

【符号の説明】

１１ 車体 １２ トランク（後部開口） １４ トランクリッド １５ シール部材 ２１ 解除用ソレノイド ２２ トランクロック ２７ ラッチ ３２ ポール ３９ モータ作動スイッチ ５１ 駆動装置 ５２ ストライカ ５７ ポスト ６２ レバー ６９ モータ停止スイッチ ７１ ケーブル ８５ 制御部 ８６ モータ ８９ 緊急停止スイッチ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部開口をリッドによって開閉自
   在であり、車体側に設けられたストライカとリッド側に
   設けられたラッチが係合することで該リッドを拘束可能
   とし、前記リッドを閉止位置手前の第１閉鎖位置と完全
   に閉止した第２閉鎖位置とに保持できるように前記スト
   ライカを駆動装置によって移動自在で、且つ、停止可能
   に支持したトランクロック装置において、前記第１閉鎖
   位置から第２閉鎖位置への前記リッドの移動時に該リッ
   ドの移動を停止、あるいは開放するトランクロックのキ
   ーシリンダの蓋の回動操作による安全スイッチを設けた
   ことを特徴とするトランクロック装置。