JP2021021319A - 車両用電動式ドアラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】非常用モータを用いてドアをアンロック状態に転換させることができる車両用電動式ドアラッチを提供する。【解決手段】メインモータを通じてキャッチパートに回転力を印加してキャッチパートがストライカーにロッキングされるようにするか、解放されるようにするドアロッキングおよび解放パートと、補助モータと、を含み、メインモータが作動不能である時に補助モータが作動してキャッチパートを通じて車両用ドアが開放されるようにする非常用ドア解放パートと、車両用ドアに設置されたインサイドハンドルに連結されて、その操作力の伝達を受けてキャッチパートに回転力を印加して車両用ドアが開放するインサイド非常作動レバーと、車両用ドアに設置されたアウトサイドハンドルに連結されて、キャッチパートに回転力を印加して車両用ドアが開放されるようにするアウトサイド非常作動レバーを含む。【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用電動式ドアラッチに係り、より詳しくは、ドア開閉用モータが作動不能である時に非常用モータを用いてドアをアンロック状態に転換させることができる車両用電動式ドアラッチに関する。

一般に、車両用電動式ドアラッチは、使用者の便宜のためにモータを用いてドアを車体にロッキングあるいは解放させるようになっている。

また、車両用ドアを使用者が把持して容易に操作することができるようにインサイドハンドルおよびアウトサイドハンドルがドア内外側にそれぞれ設置されており、電動式ドアラッチをロッキングあるいは解放させるためにスイッチなどが車両用ドアに備えられている。

しかし、前述のような従来の電動式ドアラッチ構造で、車両の衝突事故発生あるいはバッテリー放電などによってモータの作動不能が引き起こされる場合に、ドアロッキング状態を適切なドアロッキング解除手段によって解除させる構造や装置が必要となった。

この背景技術部分に記載された事項は発明の背景に対する理解を増進させるために作成されたものであって、この技術が属する分野における通常の知識を有する者に既に知られた従来の技術でない事項を含むことができる。

特開２０２０−０９０８２８号

本発明は前述の事情を勘案して案出されたものであって、衝突事故発生あるいは放電などによってドア開閉用モータが作動不能になってもドアロッキング状態を容易に解除することができ、車両用キー操作でもドアロッキング状態を便利に解除することができるようにして、車両の商品性および安全性を向上させることができる車両用電動式ドアラッチを提供することを目的とする。

本発明の実施形態による車両用電動式ドアラッチは、車体に装着されたストライカーにかかって車両用ドアが前記車体にロッキングされるようにするか、前記ストライカーから離脱して前記車両用ドアが前記車体から開放されるようにするキャッチパートと、メインモータを含み、前記メインモータを通じて前記キャッチパートに回転力を印加して前記キャッチパートが前記ストライカーにロッキングされるようにするか解放されるようにするドアロッキングおよび解放パートと、補助モータを含み、前記メインモータが作動不能である時に前記補助モータが作動して前記キャッチパートを通じて前記車両用ドアが前記車体から開放されるようにする非常用ドア解放パートと、前記車両用ドアに設置されたインサイドハンドルに連結されて、前記インサイドハンドルの操作力の伝達を受けて回転しながら前記キャッチパートに回転力を印加して前記車両用ドアが開放されるようにするインサイド非常作動レバーと、前記車両用ドアに設置されたアウトサイドハンドルに連結されて、前記アウトサイドハンドルの操作力の伝達を受けて回転しながら前記キャッチパートに回転力を印加して前記車両用ドアが開放されるようにするアウトサイド非常作動レバーと、を含むことができる。

前記キャッチパートは、前記車体に装着された前記ストライカーが挿入されてかかるかあるいは離脱するロッキング溝を含み、回転可能に設置されたキャッチと、回転可能に設置され、前記キャッチの回転軌跡内に進入して前記キャッチの回転を阻止するか前記キャッチの回転軌跡から離脱して前記キャッチが自由回転可能なようにするポールと、を含み、前記ポールには、一側面から突出したポールアームを形成することができる。

前記キャッチのロッキング溝に前記ストライカーが挿入される時に前記キャッチの回転ストッピングおよびダンピング役割のための第１バンパーをさらに含んでもよい。

前記ポールの回転運動時に前記ポールの回転ストッピングおよびダンピング役割を果たす第２バンパーをさらに含んでもよい。

前記キャッチと前記ポールは、ピンによって支持ブラケットに回転可能に装着され、前記支持ブラケットには、延長アームを形成することができる。

前記ドアロッキングおよび解放パートは、時計回り方向および反時計回り方向に回転可能であり、第１駆動ギヤを含む前記メインモータと、前記第１駆動ギヤに噛み合っている第１被動ギヤと、前記第１被動ギヤに噛み合っている第２被動ギヤを含み、前記メインモータの駆動ギヤと前記第１被動ギヤおよび前記第２被動ギヤを通じて回転しながら前記ポールを回転させるポールリリースレバーと、を含むことができる。

前記ポールリリースレバーは、円周方向に互いに離隔した開放突起および閉鎖突起を含み、前記開放突起および閉鎖突起の間に、前記ポールアームが配置されてもよい。

前記インサイドハンドルや前記アウトサイドハンドルあるいは前記車両用ドアに設置されたボタンやスイッチの操作を感知するドアラッチコントローラをさらに含み、前記ドアラッチコントローラが前記インサイドハンドルや前記アウトサイドハンドルあるいは前記車両用ドアに設置されたボタンやスイッチの操作を感知して、前記メインモータに作動信号を印加することができる。

前記非常用ドア解放パートは、駆動スクリューを含む非常用の前記補助モータと、前記駆動スクリューに噛み合って前記駆動スクリューの回転によって移動する被動スクリューレバーと、前記被動スクリューレバーに共に移動するように結合された非常用キーレバーと、前記非常用キーレバーに共に移動するように連結され、前記アウトサイド非常作動レバーに連結されたマスターロックリンクを含むことができる。

前記マスターロックリンクの一端には、連結突起が形成され、前記非常用キーレバーの一端には、前記連結突起が挿入されるホールが形成され、前記マスターロックリンクは、前記非常用キーレバーと共に移動できるように連結されるだけでなく、前記非常用キーレバーに対して相対回転可能に連結されてもよい。

前記マスターロックリンクの他端には、作動突起が形成され、前記アウトサイド非常作動レバーには、前記作動突起が移動可能に挿入される長ホールが形成されてもよい。

車両用キーを挿入することができるキーシリンダーに結合されたキーナットをさらに含み、前記キーナットには、円周方向に収容溝を形成する収容溝壁が形成され、前記キーナットの収容溝に挿入される連結突起が前記非常用キーレバーの他端に形成されてもよい。

前記インサイド非常作動レバーと前記アウトサイド非常作動レバーは、ピンによって前記支持ブラケットの延長アームに回転可能に締結できる。

前記インサイド非常作動レバーには、所定高さで突出した突出アームが形成され、前記突出アームは、前記マスターロックリンクの前記作動突起によって選択的にプッシュされ得る。

前記アウトサイド非常作動レバーの長ホールの長さは、前記インサイド非常作動レバーの突出アームの高さより大きく形成できる。

車両の衝突事故によって前記メインモータが作動不能である場合、前記ドアラッチコントローラが衝突感知センサーを通じて衝突を感知して、前記補助モータに作動信号を印加することができる。

本発明の実施形態による車両用電動式ドアラッチによれば、メインモータを用いて車両用ドアを車体に安定するようにロッキングさせることができ、ロッキングされた車両用ドアを車体から円滑に解放させることができるので、使用者が便利に車両用ドアを使用することができる。

前記メインモータが放電あるいは衝突事故などによって作動不能である時には、補助モータおよびインサイドハンドルあるいはアウトサイドハンドルによって車体にロッキングされたドアを解放させることができるので、車両用ドアの使用安全性が向上できる。

前記メインモータと補助モータが同時に作動不能である時には、車両用キーを用いて車体にロッキングされたドアを解放させることができるので、車両用ドアの使用安全性がさらに向上できる。

図面は本発明の例示的な実施形態を説明するのに参照するためのものであり、本発明の技術的な思想を添付した図面に限定して解釈してはならない。
本発明の実施形態による車両用電動式ドアラッチの正面図である。 本発明の実施形態による車両用電動式ドアラッチの背面図である。 本発明の実施形態による車両用電動式ドアラッチのキャッチパートの分解斜視図である。 本発明の実施形態による車両用電動式ドアラッチのドアロッキングおよび解放パートと非常用ドア解放パートの分解斜視図である。 本発明の実施形態による車両用電動式ドアラッチのドアロッキングおよび解放パートの作動説明図である。 本発明の実施形態による車両用電動式ドアラッチの非常用補助モータを用いた非常用ドア解放パートの作動説明図である。 本発明の実施形態による車両用電動式ドアラッチの車両用キーを用いた非常用ドア解放パートの作動説明図である。

以下、添付した図面を参照して本発明の実施形態について本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施することができるように詳しく説明する。しかし、本発明は様々な異なる形態に実現でき、ここで説明する実施形態に限定されない。

本発明を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似の構成要素については同一の参照符号を付けるようにする。

図面に示した各構成の大きさおよび厚さは説明の便宜のために任意に示したので、本発明が必ずしも図面に示したところに限定されず、様々な部分および領域を明確に表現するために厚さを拡大して示した。

下記の詳細な説明で構成の名称を第１、第２などに区分したのは、その構成が同一であるためこれを区分するためであって、下記の説明において必ずしもその順序に限定されるのではない。

明細書全体で、ある部分がある構成要素を「含む」という時、これは特に反対の記載がない限り、他の構成要素を除くのではなく、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。

図１〜図４に示すように、本発明の実施形態による車両用電動式ドアラッチは、車体に装着されたストライカー５０にかかって車両用ドアを車体にロッキングさせるか、ストライカー５０から離脱してドアが車体から開放されるようにするキャッチパート１０と、前記キャッチパート１０に回転力を印加して前記キャッチパート１０がストライカー５０にロッキングされるようにするか解放されるようにするドアロッキングおよび解放パート２０、および前記ドアロッキングおよび解放パート２０が放電あるいは衝突事故などによって作動不能である時に車体にロッキングされたドアが車体から解放されるようにする非常用ドア解放パート３０を含むことができる。

前記キャッチパート１０は、ベースプレート１の一側面に回転可能に装着され、車体に装着されたストライカー５０が挿入あるいは離脱するロッキング溝１１１を備えたキャッチ１１、および前記ベースプレート１に回転可能に装着され、前記キャッチ１１の回転軌跡内に進入してキャッチ１１の回転を阻止するかキャッチ１１の回転軌跡から離脱してキャッチ１１が自由回転可能なようにするポール（ｐａｗｌ）１２を含むことができる。

前記ポール１２は、その一側から突出したポールアーム１２１を含むことができる。

また、前記キャッチ１１のロッキング溝１１１にストライカー５０が挿入される時にキャッチ１１の回転ストッピングおよびダンピング役割のための第１バンパー１３が前記キャッチ１１と隣接してベースプレート１に装着され、前記ポール１２の回転運動時にポール１２の回転ストッピングおよびダンピング役割を果たす第２バンパー１４が前記ポール１２と隣接してベースプレート１に装着されてもよい。

前記ベースプレート１には前記キャッチ１１とポール１２を収容するための収容溝４０が形成され、前記収容溝４０をカバーするカバープレート１５がベースプレート１に結合できる。

前記キャッチ１１とポール１２は、支持ブラケット１６とこれを貫通するピン１７によってベースプレート１に回転可能に装着できる。

前記支持ブラケット１６には延長アーム１６１が一体に形成され、前記延長アーム１６１には後述のインサイド非常作動レバー３５とアウトサイド非常作動レバー３６がそれぞれ回転可能に締結されて支持され得る。

前記ドアロッキングおよび解放パート２０と非常用ドア解放パート３０はベースプレート１の裏面に備えられ、追加的にカバー２がベースプレート１に結合されてもよい。

前記ドアロッキングおよび解放パート２０は、メインモータ２１と、第１被動ギヤ２２、およびポールリリースレバー（ｐａｗｌ ｒｅｌｅａｓｅ ｌｅｖｅｒ）２３を含むことができる。

前記メインモータ２１は、ベースプレート１に装着され、時計回り方向および反時計回り方向に回転可能であり、駆動ギヤ２１１を含む。

前記第１被動ギヤ２２はベースプレート１に回転可能に装着され、前記駆動ギヤ２１１に噛み合って駆動ギヤ２１１と共に回転する。

前記ポールリリースレバー２３は、大体円弧形状に形成され、ベースプレート１に時計回り方向および反時計回り方向に回転可能に装着され、前記第１被動ギヤ２２に噛み合っている第２被動ギヤ２３１を含むことができる。

前記ポールリリースレバー２３は、円周方向に互いに離隔した開放突起２３２および閉鎖突起２３３を含むことができる。

前記開放突起２３２および閉鎖突起２３３の間に前記ポールアーム１２１が配置されてもよい。

図５に示しているように、車両用ドアが閉じられた状態で使用者がインサイドハンドル３５４やアウトサイドハンドル３６４あるいはボタンやスイッチなどを操作すれば、ドアラッチコントローラ１００がこれを感知して前記メインモータ２１を作動させる。そうすれば、メインモータ２１の作動によって駆動ギヤ２１１が一方向に回転しながら前記第１被動ギヤ２２と第２被動ギヤ２３１およびポールリリースレバー２３が共に回転する。

前記ポールリリースレバー２３がポールリリースレバー回転中心（Ｘ）を中心にして反時計回り方向に回転すれば、その開放突起２３２が前記ポールアーム１２１と接触してポールアーム１２１を押す。そうすれば、ポールアーム１２１を通じてポール１２はポール回転中心（Ｙ）を中心にして時計回り方向に回転して、キャッチ１１の回転軌跡から離脱するようになれば、キャッチ１１が自由に回転できるようになるので、ドアが開放されるようになる。

一方、使用者のボタンやスイッチ操作によって前記ドアラッチコントローラ１００が前記メインモータ２１に作動信号を印加して駆動ギヤ２１１を他方向に回転させれば、前記ポールリリースレバー２３が前記ポールリリースレバー回転中心（Ｘ）を中心にして時計回り方向に回転し、その閉鎖突起２３３が前記ポールアーム１２１と接触してポールアーム１２１を押す。そうすれば、ポールアーム１２１を通じてポール１２は前記ポール回転中心（Ｙ）を中心にして反時計回り方向に回転して、キャッチ１１の回転軌跡内部に進入してキャッチ１１の回転を阻止するようになるので、ドアが開放されなくなる。

前記非常用ドア解放パート３０は、非常用補助モータ３１、非常用キーレバー３２、マスターロックリンク３３、キーナット（ｋｅｙ ｎｕｔ）３４、インサイド非常作動レバー３５、およびアウトサイド非常作動レバー３６を含むことができる。

前記非常用補助モータ３１はベースプレート１に装着され、駆動スクリュー３１１を含むことができる。駆動スクリュー３１１には被動スクリューレバー３１２が噛み合って駆動スクリュー３１１の回転方向によって被動スクリューレバー３１２が駆動スクリュー３１１の長さ方向に沿って、例えば上下に移動できる。

前記非常用キーレバー３２は、被動スクリューレバー３１２と結合されて、被動スクリューレバー３１２と共に移動できる。

前記マスターロックリンク３３は、その一端が前記非常用キーレバー３２に連結されて、非常用キーレバー３２と共に移動できる。

前記マスターロックリンク３３の一端には連結突起３３１が形成され、前記非常用キーレバー３２の一端には前記連結突起３３１が挿入されるホール３２５が形成され、前記マスターロックリンク３３は前記非常用キーレバー３２と共に移動できるように連結されるだけでなく、非常用キーレバー３２に対して相対回転可能に連結される。

前記マスターロックリンク３３の他端には作動突起３３２が備えられ、前記作動突起３３２は前記アウトサイド非常作動レバー３６に形成された長ホール３６１に挿入されて、前記長ホール３６１に沿って移動できる。

前記キーナット３４は、車両用キーを挿入することができるキーシリンダーに結合されて、前記車両用キーの回転操作によって回転できる。

前記キーナット３４には円周方向に収容溝が形成され、この収容溝は２個の収容溝壁３４１によって区画できる。

前記キーナット３４の収容溝に挿入される連結突起３２２が前記非常用キーレバー３２の他端に形成され（図２参照）、非常用キーレバー３２が上下に移動する時には非常用の連結突起３２２が収容溝の中で移動する。しかし、キーナット３４が車両用キー（ｋｅｙ）の操作で収容溝の幅以上に回転すれば、非常用キーレバー３２の連結突起３２２が収容溝壁３４１によって強制的にプッシュされ、非常用キーレバー３２がキーナット３４によって強制的に移動できる。

前記インサイド非常作動レバー３５は、支持ブラケット１６の延長アーム１６１にピン３７によって回転可能に締結できる。

前記インサイド非常作動レバー３５には、車両のドアに装着されたインサイドハンドル３５４（図６、７参照）と連結されたケーブル３５３（図６、７参照）が挿入されるケーブルホール３５１が形成できる。

前記インサイド非常作動レバー３５には、所定高さで突出した突出アーム３５２が形成できる。

前記アウトサイド非常作動レバー３６も前記ピン３７によって延長アーム１６１に回転可能に締結できる。

前記アウトサイド非常作動レバー３６にも、車両のドアに装着されたアウトサイドハンドル３６４（図６、７参照）と連結されたケーブル３６３（図６、７参照）が挿入されるケーブルホール３６２が形成できる。

前記アウトサイド非常作動レバー３６の長ホール３６１の長さｈ１は前記インサイド非常作動レバー３５の突出アーム３５２の高さｈ２より大きく形成できる。したがって、図面において、前記作動突起３３２が前記長ホール３６１の下部に位置する時には、前記作動突起３３２が前記突出アーム３５２を押すことができる。

これにより、図５および６に示すように、車両の衝突事故などによって、前記メインモータ２１が作動不能である場合、ドアラッチコントローラ１００がメインモータ２１の作動不能を感知して、例えば前記ドアラッチコントローラ１００が衝突感知センサー１１０を通じて衝突を感知して、前記非常用補助モータ３１に作動信号を印加する。そうすれば、非常用補助モータ３１は、その駆動スクリュー３１１を回転させるようになる。

これにより、前記非常用キーレバー３２とマスターロックリンク３３が駆動スクリュー３１１による被動スクリューレバー３１２の移動で共に移動する。マスターロックリンク３３の作動突起３３２はアウトサイド非常作動レバー３６の長ホール３６１に沿って移動して、インサイド非常作動レバー３５の突出アーム３５２と接近して配置される（ドア開放待機状態）。

前記ドア開放待機状態で、車両の搭乗者がドアを開放するために車両のドアに設置されたインサイドハンドル３５４を引いたりして操作すれば、前記インサイドハンドル３５４とケーブル３５３によって連結されたインサイド非常作動レバー３５が回転する。そうすれば、インサイド非常作動レバー３５がポールリリースレバー２３の閉鎖突起２３３を加圧してポールリリースレバー２３を前記ポールリリースレバー回転中心（Ｘ）を中心にして反時計回り方向に回転させるようになり（図５参照）、ポールリリースレバー２３の開放突起２３２も反時計回り方向に回転する。そうすれば、開放突起２３２が前記ポールアーム１２１と接触してポールアーム１２１を時計回り方向に押し、ポールアーム１２１を通じてポール１２は前記ポール回転中心（Ｙ）を中心にして時計回り方向に回転して、キャッチ１１の回転軌跡から離脱するようになれば、キャッチ１１が自由に回転できるようになるので、ドアが開放されるようになる。

前記ドア開放待機状態で、使用者が車両のドアに設置されたアウトサイドハンドル３６４を引いたりして操作すれば、前記アウトサイドハンドル３６４とケーブル３６３によって連結されたアウトサイド非常作動レバー３６が回転し、アウトサイド非常作動レバー３６の回転でマスターロックリンク３３の作動突起３３２が共に回転しながらインサイド非常作動レバー３５の突出アーム３５２をプッシュしてインサイド非常作動レバー３６を回転させるので、前述のインサイドハンドル３５４を操作する場合と同様にドアを開放することができるようになる。

一方、前記メインモータ２１と非常用補助モータ３１が同時に作動不能である場合、車両用キーを使用して車体にロッキングされたドアを開放することができるようになる。

即ち、図７に示すように、車両の使用者が車両用キーをキーシリンダーに挿入して回転操作して前記キーナット３４を回転させれば、キーナット３４の収容溝壁３４１によって非常用キーレバー３２とマスターロックリンク３３がプッシュされて、ドア開放待機状態が形成され、この状態で搭乗者あるいは使用者がインサイドハンドル３５４あるいはアウトサイドハンドル３６４を操作すれば、前述のようにインサイド非常作動レバー３５あるいはアウトサイド非常作動レバー３６が作動して、ドアを開放することができる。

以上で本発明の実施形態について説明したが、本発明の技術的思想は本明細書で提示される実施形態に制限されず、本発明の技術的思想を理解する当業者は同一な技術的思想の範囲内で、構成要素の付加、変更、削除、追加などによって他の実施形態を容易に提案することができるが、これも本発明の権利範囲内に入るはずである。

１ ベースプレート
２ カバー
１０ キャッチパート
１１ キャッチ
１２ ポール
１３ 第１バンパー
１４ 第２バンパー
１５ カバープレート
１６ 支持ブラケット
１７、３７ ピン
２０ ドアロッキングおよび解放パート
２１ メインモータ
２２ 第１被動ギヤ
２３ ポールリリースレバー
３０ 非常用ドア解放パート
３１ 補助モータ
３２ 非常用キーレバー
３３ マスターロックリンク
３４ キーレバー
３５ インサイド非常作動レバー
３６ アウトサイド非常作動レバー
４０ 収容溝
５０ ストライカー
１００ ドアラッチコントローラ
１１０ 衝突感知センサー
１１１ ロッキング溝
１２１ ポールアーム
１６１ 延長アーム
２１１ 駆動ギヤ
２３１ 第２被動ギヤ
２３２ 開放突起
２３３ 閉鎖突起
３１１ 駆動スクリュー
３１２ 被動スクリューレバー
３２２ 連結突起
３２５ ホール
３３１ 連結突起
３３２ 作動突起
３４１ 収容溝壁
３５１、３６２ ケーブルホール
３５２ 突出アーム
３５３、３６３ ケーブル
３５４ インサイドハンドル
３６１ 長ホール
３６４ アウトサイドハンドル

Claims (16)

1. 車体に装着されたストライカーにかかって車両用ドアが前記車体にロッキングされるようにするか、前記ストライカーから離脱して前記車両用ドアが前記車体から開放されるようにするキャッチパートと、
   メインモータを含み、前記メインモータを通じて前記キャッチパートに回転力を印加して前記キャッチパートが前記ストライカーにロッキングされるようにするか解放されるようにするドアロッキングおよび解放パートと、
   補助モータを含み、前記メインモータが作動不能である時に前記補助モータが作動して前記キャッチパートを通じて前記車両用ドアが前記車体から開放されるようにする非常用ドア解放パートと、
   前記車両用ドアに設置されたインサイドハンドルに連結されて、前記インサイドハンドルの操作力の伝達を受けて回転しながら前記キャッチパートに回転力を印加して前記車両用ドアが開放されるようにするインサイド非常作動レバーと、
   前記車両用ドアに設置されたアウトサイドハンドルに連結されて、前記アウトサイドハンドルの操作力の伝達を受けて回転しながら前記キャッチパートに回転力を印加して前記車両用ドアが開放されるようにするアウトサイド非常作動レバーと、
   を含むことを特徴とする、車両用電動式ドアラッチ。
2. 前記キャッチパートは、
   前記車体に装着された前記ストライカーが挿入されてかかるかあるいは離脱するロッキング溝を含み、回転可能に設置されたキャッチと、
   回転可能に設置され、前記キャッチの回転軌跡内に進入して前記キャッチの回転を阻止するか前記キャッチの回転軌跡から離脱して前記キャッチが自由回転可能なようにするポールと、を含み、
   前記ポールには、一側面から突出したポールアームが形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用電動式ドアラッチ。
3. 前記キャッチのロッキング溝に前記ストライカーが挿入される時に前記キャッチの回転ストッピングおよびダンピング役割のための第１バンパーをさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用電動式ドアラッチ。
4. 前記ポールの回転運動時に前記ポールの回転ストッピングおよびダンピング役割を果たす第２バンパーをさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用電動式ドアラッチ。
5. 前記キャッチと前記ポールは、ピンを通じて支持ブラケットに回転可能に装着され、
   前記支持ブラケットには、延長アームが形成されたことを特徴とする、請求項２に記載の車両用電動式ドアラッチ。
6. 前記ドアロッキングおよび解放パートは、
   時計回り方向および反時計回り方向に回転可能であり、第１駆動ギヤを含む前記メインモータと、
   前記第１駆動ギヤに噛み合っている第１被動ギヤと、
   前記第１被動ギヤに噛み合っている第２被動ギヤを含み、前記メインモータの駆動ギヤと前記第１被動ギヤおよび前記第２被動ギヤを通じて回転しながら前記ポールを回転させるポールリリースレバーと、
   を含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用電動式ドアラッチ。
7. 前記ポールリリースレバーは、円周方向に互いに離隔した開放突起および閉鎖突起を含み、
   前記開放突起および閉鎖突起の間に、前記ポールアームが配置されたことを特徴とする、請求項６に記載の車両用電動式ドアラッチ。
8. 前記インサイドハンドルや前記アウトサイドハンドルあるいは前記車両用ドアに設置されたボタンやスイッチの操作を感知するドアラッチコントローラをさらに含み、
   前記ドアラッチコントローラが前記インサイドハンドルや前記アウトサイドハンドルあるいは前記車両用ドアに設置されたボタンやスイッチの操作を感知して、前記メインモータに作動信号を印加することを特徴とする、請求項６に記載の車両用電動式ドアラッチ。
9. 前記非常用ドア解放パートは、
   駆動スクリューを含む非常用の前記補助モータと、
   前記駆動スクリューに噛み合って前記駆動スクリューの回転によって移動する被動スクリューレバーと、
   前記被動スクリューレバーに共に移動するように結合された非常用キーレバーと、
   前記非常用キーレバーに共に移動するように連結され、前記アウトサイド非常作動レバーに連結されたマスターロックリンクと、
   を含むことを特徴とする、請求項６に記載の車両用電動式ドアラッチ。
10. 前記マスターロックリンクの一端には、連結突起が形成され、
    前記非常用キーレバーの一端には、前記連結突起が挿入されるホールが形成され、
    前記マスターロックリンクは、前記非常用キーレバーと共に移動できるように連結されるだけでなく、前記非常用キーレバーに対して相対回転可能に連結されたことを特徴とする、請求項９に記載の車両用電動式ドアラッチ。
11. 前記マスターロックリンクの他端には、作動突起が形成され、
    前記アウトサイド非常作動レバーには、前記作動突起が移動可能に挿入される長ホールが形成されたことを特徴とする、請求項９に記載の車両用電動式ドアラッチ。
12. 車両用キーを挿入することができるキーシリンダーに結合されたキーナットをさらに含み、
    前記キーナットには、円周方向に収容溝を形成する収容溝壁が形成され、
    前記キーナットの収容溝に挿入される連結突起が前記非常用キーレバーの他端に形成されたことを特徴とする、請求項９に記載の車両用電動式ドアラッチ。
13. 前記インサイド非常作動レバーと前記アウトサイド非常作動レバーは、ピンによって前記支持ブラケットの延長アームに回転可能に締結されたことを特徴とする、請求項５に記載の車両用電動式ドアラッチ。
14. 前記インサイド非常作動レバーには、所定高さで突出した突出アームが形成され、
    前記突出アームは、前記マスターロックリンクの前記作動突起によって選択的にプッシュされることを特徴とする、請求項１１に記載の車両用電動式ドアラッチ。
15. 前記アウトサイド非常作動レバーの長ホールの長さは、前記インサイド非常作動レバーの突出アームの高さより大きく形成されたことを特徴とする、請求項１１に記載の車両用電動式ドアラッチ。
16. 車両の衝突事故によって前記メインモータが作動不能である場合、前記ドアラッチコントローラが衝突感知センサーを通じて衝突を感知して、前記補助モータに作動信号を印加することを特徴とする、請求項８に記載の車両用電動式ドアラッチ。

Images