JPS58181983A - 自動車等における自動開扉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 アを自動的に開けるようにした装置に関する。

従来のこの柚の自拗開扉装置においては、後部ドアの自
動開１一用スイッチを運転席近傍に設け、運転看がこの
スイソチを操作して後部ドアを自動的に開けるようにし
ていた。

しかし、運転者がいない場合、又は運転者自身が後部ド
アを車外から開扉したい場合等においては、後部ドアの
インナイドハンドルやアウトサイドハンドルの操作でド
アを自動的に開きたい場合が往々にしである。峙に、荷
物を手に持ってドアを開けたい場合、従来は、インサイ
ド・・ンドル又はアウトサイドハンドルにより、ドアロ
ックヲ解除操作した後、肘等によりドアを押し開く等の
２段１會の操作でドアを開いており、このような場合に
、ドアロックの解除操作後、ドアが自動的に開くことが
望まれることがある。

また、自動車のスイング式ドアは、一般的に自重により
ドアが閉じるようにドアヒンジが設定されているため、
開扉時に大きな操作力を必要とし、脣ＶＣ　ｉ唄斜地で
停車中の自動車のドアを開ける場合、ドアの自重が余計
にかかるため、非電に大きな操作力を必要とする。しか
も、自動車が隅級化、大型化するほどドアの重量は増大
し、大きな開扉操作力が必要となる。

このような場合に、何らかの駆動源により、ドアが自動
的に開くか、又は開扉操作を援助するように働くことが
望捷れる。

壕だ、スライド式ドアの場合においても、自動車が傾斜
地に停車している場合等において、ドアの自重が開扉操
作を妨げる方向に大きく作用し、開けにくくなる場合が
多く、上述のような自動開扉装置が望まれる。

本発明は、上述のような要望を満足し得る自動車前にお
ける自動開扉装置を提供することを目的とするもので、
その特徴とするところは、自動開局用スイッチを、ドア
のインナイドハンドル及びアウトサイドハンドルに連動
し、それらの操作をもって、ドアを自動的に開くことが
できるようにしたことにある。

以下、本発明を、添付図面に示す実施例に基づいて説明
する。

第１図から第６図は、本発明の第１笑施例を示す。

（］−）　ｆｄ：　、自動車の後部のドアで、インナー
パネル（１ａ）と、アウターパネル（ｌｂ）と、前端板
（ＩＣ）と、後端板（１ｄ）等からなり、上下刃向の枢
軸（２ａ）を備える上下１対のドアヒンジ（２）をもっ
て、前端を自動車の車体に枢層されている。

ドア（１）内の前部には開扉装置（八が、同じく後部に
はドアロックＣＢ＋が、それぞれ設けられている。

開扉装置（Ａｌは、ドア（１）のインナーパネル（１ａ
）の下部中央に固着された駆動源をなすモータ（３）を
備えている。このモータ（３）は、一ｈ装置（Ｎに自動
閉Ｊ／１！機能をも持たせる場合には、正逆回転可能な
ものとする必要があるが、この実施例においては、開扉
装置（Ａ）は、自動で開扉することのみを目的とし、閉
扉操作ヲ慧図していないので、予め定められた一力向の
みに回転するものであればよい。

モータ（３）の回転軸（３ａ）の前端は、インナーパネ
ル（１ａ）に固着された′…；磁クツクラッテ内蔵速器
（４）における入力軸（５）に連結されている。入力軸
（５）の中央には、ウオーム（６）が形成され、このウ
オーム（６）は、ウオームホイール（ｔ）に噛合してい
る。

ウオームホイール（７）と、その中央に枢支された１’
ｔｔ力軸（８）とは、図示を省略した電磁クラッチ（Ｃ
Ｔ、−］）ヲ介して互いに連係され、電磁クラッチ（Ｃ
Ｌ−■）に通′岨することにより、出力軸（８）はウオ
ームホイール（７）と同期回転し、電磁クラッチ（、Ｃ
Ｔ、−１）への通電を停止することにより、それらの連
係が断たれるようにしである。

減速器（４）より外側力に突出する出力軸（８）の遊端
ｖＣは、出力ギヤ（９）が固着されている。この出力ギ
ヤ（９）は、ドア（１）の内外方向を向く水平な軸００
）ヲもってインナーパネル（ｌａ）に枢着されたセクタ
ギヤ（１１）の下端における扇形の歯（ｏａ）ｉＣ吻合
している。

セクタギヤ（１１）の上部ＶｒＣは、上方を向くアーム
（１市）が形成され、このアーム（１］　ｂ）の上端に
は、ドア（１）の内外力量を向く水平な軸（１２）をも
って、前後力向をなす水平な押動杆（１Ｂ）の後端が枢
着されている。

押動杆ｆｌｋ）の中間は、ドア（１）の前端板（ｌＣ）
に穿設された悪孔り１４．）を負通しており、また押動
杆（１３）の？ｔｌ端は、ドアヒンジ（２」の枢軸（２
ａ）より若干側力に外れた位置において、車体のセンタ
ーピラーθｂ）に固着されたブラケツｉ　（Ｗ）に、上
下刃向の軸（１１７）をもって枢着されている。

かくして、上述のモータ（３）から、減速器（４）及び
セクタギヤ０１）を介して押動杆（１８）に至るまでの
構成により、開扉装置（Ｎが形成されている。

この開扉装置（人においては、減速器（４）における電
磁クラッチ（ＣＬ−１）に通電して励醸させた状態で、
モータ（８）の回転軸（３ａ）を予め定められた方向に
回転さぜることにより、セクタギヤ（］１）Ｒ第１図に
おける反時計方向に回動させ、押動杆（１３）をドア（
１）より前方に押動し、ドア（１）を開かせることがで
きる。

なお、モータ（３）の回転軸（３ａ）を逆転させること
により、ドア（１）ヲ自動的に閉じることができるが、
この自動閉扉作動は本発明には直接関係しないので、そ
の説明は省略する。

（ＬＳ−１）は、ドア（］）の全開状態を検出するリミ
ットスイッチで、この実施例では、セクタギヤ（１ｊ）
のアーム（５１ｂ）がドア０）を全開させる位置に達し
たときに、アーム（ｕｂ）に当接して作動するように、
インナーパネル（１ａ）の適所に固着しである。

次に、ドアロック（Ｂ）について説明する。

このドアロック（Ｂｌは、ドア（］）の後端板（１ｄ）
の前向に固着された硬質合成樹脂製のドアロック本体（
１８）を備えている。

ドアロック本体（回内には、公知のように、車体の側部
後枠（１９）に固着されたストライカ■０）と噛合可能
な二股状のラッチ（図示略）と、このラッチがストライ
カと噛合した状態でラッチの回動を）引止するポール（
図示略）とがそれぞれ枢着され、閉扉状態で、このポー
ルを予め定められ解除力向に回動させることにより、ラ
ッチとストライカ（２０）との噛み合いを解除して、ド
アを開くことができるようになっている（以下この動作
をロック解除という）。

ドアロック本体（１８）の前面ＶＣは、ベースプレート
（２１）が固着され、このベースプレー）　（２１の車
内側（以下ドア（］）の車内側を左方、市外側を有力と
呼ぶ）端部の上下部には、前方を向く倶］板（２１ａ）
（２１ｂ）が連設されている。

上記ポールの輔（２２）は、ドアロック本体（１８）と
ベースプレー）　１２＋］とを一白、１１ｉｊ　ｌ、て
前方に突出し、その前端には、左方を向くオーブンレバ
ー（２８）が止着され、このオーブンレバー１釧は、ポ
ールと一体的に回動し得るようになっている。オーブン
レバーｆ２８）Ｕ、適宜の後帰回動用ばねに）・）によ
り、反解除力向をなす第４図における反時計方向に付勢
され、このばね−）に抗してオーブンレバー（２８）を
、解除力向をなす第４図における時計方向に回動させる
ことにより、ポールを解除力向に回動させて、ロック解
除することができる。

上方の側板（２１ａ）には、左右力向をなす水平な軸（
２５）をもって、第１解放レバー（２Ｇ）が枢着されて
いる。″この第１解放レバー劉は、ロッド（８７）をも
つ又、ドア（１）の車内側に閂己設されたインサイドハ
ンドルμｓ）に連係され、このインサイドハンドル（勾
を回動操作することにより、輔□□□）まわりに回動さ
れ、下端に折曲形成された第４図における有力を向く保
合１４（２６ａ）を上下動させることができる。

なお、４ンザイドハンドル（ア）（は、第３図に明示す
るように、ドア（１）のインナーパネル（１ａ）に固−
１，イされた支持枠（２９）に、」−下刃向の軸（８０
）をもって枢〉１身され、自動車の車内より回動操作し
得るようＶＣなっている。

ベースプレー１−　（２＋）の下部中央には、前後力向
の水平な軸Ｃ３１）をもって、第２解放レバー（３２）
が枢着されている。この第２解放レバー（３いは、適宜
の俊帰回動用のばねｔ３：（）ｆｒもって、第４図にお
ける反時計方向に＋１勢されるとともに、第２図に明示
するように、右端を、上下刃向のロッド（３４）をもっ
て、ドア（１）の車外側に配設されたアウトサイドハン
ドル（，４５）に連係され、アウトサイドハンドル（３
５）の回動操トドにより、ロッド（３４）を下刃に押動
して、左端をはね（３３）に抗して上向き移動し得るよ
うになっている。

アウトサイドハンドル（，３５）Ｕ、　、ドア（１）の
アウターパネル（］ｂ）に形成された凹所（３６＋内に
、前後力向の水平な！ｌ１ｌＩｔ３７）をもって枢層さ
れ、車外より操作し得るようになっており、その相中山
部分より川内１則に突出する腕部（３５ａ）の辺端近傍
に、ロッド（３４ｊの上端が連結さＡ１．ている。

第２　＞’ｒＰ放レガレバー２）の左端ＩＣは、上下刃
向をなすサブレバー（Ａ８）の下１′！１１．′（部が
枢嵌されている。５１４４図及び第５図に示すように、
サブレバー（品）の中位部ｒ＝を嶽には、段状の作動部
（３８ａ）が形成され、ザブレバー（゛・い）が比２フ
叫放レバー＋３２＋により上向き移動させられたとき、
この作動部（３８ａ）がオープンレバー（刺に当接し、
オープンレバー（２８）を解除方向に押動し得るように
な１）でいる。

サブレバー（３８）の上端には、抜刀を向く鉤部（３８
ｂ）が形成され、この鉤部（３８ｂ）に第１解放レバー
（２ｏ）の保合片（２６ａ）が係合した状態で、保合片
（２６ａ）を上向き移動させたときは、サブレバー（３
８１も引き上けられ、ザブｌ／　バー（３８）の作動部
（ａｓａ）ｉもって、オーブンレバー（２３）を解除力
向に押動じ得るようになっている。

サブレバー（ｄＲｌの中位部には、上下方向の長孔（３
９）が穿設されている。

下方の仙］板（２１ｂ）には、左右力向の水平な軸（４
０１をもって、施解錠レバー（４すの中位部が枢着され
ている。この施解錠レバー（４１）の下端は、適宜のロ
ッド（図示略）をもって、車内側の窓枠部に設けられた
施解錠ノブ（図示略）に連係され、その操作により、施
解Ｘ１ｉ、４レバー（４すは、第５図に示す解錠位置と
、その状態より軸（４０）ｔわりに、第５図における反
時計方向に若干回動じた施錠位置とに、選択的に移動さ
せられるようになっている。

なお、施解製レバー（４すの上端は、モータ又はソレノ
イド等の駆動手段により強制的に施解錠レバー（旬を移
動させるようにした適宜のアクチュエータ（図示略）に
連係される場合もある。

施解錠レバー（４１）とサブレバー（部）とは、施解錠
レバー（４１）の」二部を右向折曲して形成した突片（
４１ａ）を、サブレバークラ８）の長孔（３９）に摺動
自在に嵌合することにより、互いに連係され、施解錠レ
バー（旧）が施錠位置にあるときは、サブレバー（３８
）も、作動部（３８ａ）がオープンレバー（２８）の１
梱動軌跡から外れ、かつ鉤部（３８ｂ）が第１解放レバ
ー椀）の保合片（２６ａ）の回動軌跡から外れた第５図
に想像線で示す施錠位置となり、施解錠レバー（４１）
が餉′蜘位置にあるときは、サブレ”　　５Ｑも、作動
部（３８ａ）がオープンレバー（４））の回動軌跡に整
合し、かつ鉤部（３８ｂ）が宛１解放レバー（支））の
保合片（２６ａ）の回動軌跡に突入する第５図に実線で
示す解錠位置となるようにしである。

したがって、施解錠レバー（旧）及びサブレバー（３８
）をそれぞれ施錠位置とすることにより、第１Ｍ放ｖ　
バー　ｔ２６１及ＵＷ、　２１１４放レバー（３２）と
、オーブンレバー（お）との連係を贈つことができ、か
つ施解錠レバー（４］１及びサブｌ／バー（３８）をそ
ノ１、それ解錠位置とすることにより、第１解放レバー
（２０）及び第２解放レバー（，３２Ｊと、オープン１
／バー（２Ｓ）との連係を確保することができる。

なお、（４２）は、長孔（３９）内での欠片（４１ａ）
の＋ｄ＠を円滑にするために突片（４］、ａ）に外嵌し
たシュー、（４１ｂ）は、施解錠レバー（４１）が解錠
位置となったとき、ベースプレー）　ｆ２１）に当接す
るようにしたストッパ、（４３）は、ストッパ（４１ｂ
）に俵看した緩衝体である。

（ＬＳ−２）は、施解錠レバー（４１）が解錠位置にあ
るとき、施解錠レバー（４１）に当接して作動するよう
に、下刃の１円板（２１ｂ）に固層されたリミットスイ
ッチでのる。

本発明においては、上述のインサイドハンドル（２８）
とドアロックＦＢ＋　Ｋおける第１解放レバー鉾０）と
を連結するロンド倣ｌ）の適所にこま（４４）を止着し
、インサイドハンドル＋２８＋　’ｅ回動操作してドア
ロック（Ｂ）’ｅロック解除した後の遊びストロークで
、こま（４４）に当接して作動するように、自動開扉用
スイッチをなすリミットスイッチ（ＬＳ−３）’＆イン
ナーパネル（１ａ）に固層するとともに、アウトサイド
ハンドル（３５）を回動操作してドアロック（Ｂ）をロ
ック解除した後の遊びストロークで、アウトサイドハン
ドル關の腕部（３５ａ）の遊端［ｉ接して作動するよう
に、自動開扉スィッチをなすリミットスイッチ（ＬＳ−
４）を、後端板（１ｄ）の前面に固着し、このリミット
スイッチ（ＬＳ−３）（ＬＳ−４）のいずれかが作動す
ることにより、開局装置（八を作動させるようにしであ
る。

次に、その電気回路を第６図に基づいて説明する。

第６図において、（４５１は自動車のバッテリ等の′電
源で、その両端間に、リミットスイッチ（ＬＳ−３）と
、リミットスイッチ（ＬＳ　−２）と、篭（滋クラッチ
（ＣＬ−１）と、リミットスイッチ（ＬＳ−１）とが直
列に接続され、リミットスイッチ（ＬＳ−４）はりミツ
トスイッチ（ＬＳ−３）に並列に、かつモータ（ａｌｉ
’ｌＩ：、電磁クラッチ（ｃｒ、−ｔ）と並列にそれぞ
れ接続されている。

（４６）は、運転席に設けられた自動開加用スイッチで
、このスイッチ（４６）は本発明に直接関係しないので
、その作動については説明を省略する。

次に、第６図に示す電気回路に基づいて、第１実施例の
作動について説明する。

ドア（１）が閉じ、かつ施解錠レバー（旧）が解錠位置
にあるとき、リミットスイッチ（Ｌｓ−１）及びリミッ
トスイッチ（ＬＳ−２）は閉じている。

この状態からインザイドノ・ンドル（囚ヲ回動操作する
と、ロッド（２力が革用され、記１）弄放しバー凶）が
第５図における反時計方向に回動し、係合ボ２６ａ）で
サブレバー（３ｔ！Ｉ　（ｃ上刃に革用し、ザブレバー
　（３８）＋７）作動部（ａ８ａ）でオープンレバー（
２８）を解除力向に回動させて、ロック解除する。

そのロック解除後のロッド（２’７）の遊びストローク
により、こ−ｉ　（４４）がリミットスイッチ（ＬＳ−
３）に当接し、リミットスイッチ（ＬＳ−３）が閉じる
。

すると、■電源（４５）−リミットスイッチ（ＬＳ　−
３）−リミットスイッチ（ＬＳ−２）−電磁クラッチ（
ＣＬ−１）−リミットスイッチ（ＬＳ−１）−〇電源（
４５）の開回路が形成され、電磁クラッチ（ＣＬ−１）
が通電励磁される。それと同時に、モータ（８）にも給
電され、開扉装置（Ａ）において、セクタギヤ０１）が
第１図に一一・ける反時計方向に回動し、押動杆（１３
）をドア（１）より前刃に押動じて、その反作用により
ドア（１）は開く。

ドア（１）が予め定められた全開位置まで開くと、セク
タギヤ（１，１）がリミットスイッチ（ＬＳ−１，）に
当接し、リミットスイッチ（ＬＳ−１）が開いて、電（
戯クラッチ（ＣＬ−１）及びモータ（３）への給電が停
止され、装−置全体の作動は停止する。

ドア（１）が閉じ、かつ施解錠レバー（４１）が解錠位
置にある状態で、アウトサイドハンドル（３５）　ｋ回
動操作した場合にも、ロッド（３４）　、第２解放レバ
ー（３ｚ）及ヒサフレハー（：３８）ヲ介して、オーブ
ンレバー（２８＋ヲ解除方向に回動させ、ロック）昇除
したイ夛、アウトサイドハンドル（３：９の腕部（３５
ａ）の遊端がリミットスイッチ（ＬＳ−４）に当接して
、リミットスイッチ（ＬＳ−４）が閉じ、市、磁クラッ
チ（ＣＬ−１）とモータ（３）とに給電して、ドア（１
）ヲ開くことができる。

施解錠レバー（４１）が施錠位ｆｒｔＶＣあるときは、
リミットスイッチ（ＬＳ−２）は開いているので、イン
サイドハンドルμｓ）及びアウトサイドハンドル（畑の
いずれを回動操作しても、開扉装置（Ａ）は作動せず、
また、サブレバー（、（ｌｊｌも施錠位置となっている
ので、ロック解除することもできない。

したがって、施解錠レバー（旧）が施錠位置にあるとき
、不意にドア（１）が開く恐れはない。

ドア（１）を閉じるには、手動によるか、又は図示及び
説明を省略した自動閉扉装置により行なう。

第１実施例は、」二連のような構成と作用を有するので
、次のような効果を努することができる。

（１）従来の手動による開扉操作時に生じていたドアの
重量感、特に自動車が傾斜地に停車している状態でドア
を囲ける場合等に生じていた、ドアが菫いという感じを
解消できる。

（２）通常の手動による開扉操作で自動装置が作動する
ので、特殊な・ｉ畑作を必要とせず、自然な動作で開扉
できる。

（３）運転席から操作するのではなく、「１接ドアの円
外７）１ら、インサイトノ１ンドル又はアウトサイドハ
ンドルを操作して開扉するので、運転席に運転者がいな
い場合や、運転者自身が後８ｉｉ座席に荷物を上げ下ろ
しする場合等に脣に便利であるとともに、置方視界の遮
られた運転席より操作する場省に比して、乗者の安全、
車体の前後左右の安全性をより明確にイＩＫ認でき、安
全性の上からもすぐれている。

（４）万一故障した場合でも、通常の手動による開扉操
作でドアを開けることができ、その意味でも安全である
。

（５）　　自動化するのが比較内国９）［Ｌなロック解
１ボ操作を手動で行庁い、その後のドア竪勤のみを自動
でイアなうようにしてりるので、複＠尚・１ｌｌｌｉな
装置を必要とぜす、１簡早な・１４４敗で、実際の便用
」＝生じる要望に十分応じることができ、有意義である
０ （６）　　ロック解除後の自動装置によりドア移Ｗｒ　
ｆｄ、手動操作の場合と同様に行なわれるので、ロック
解除からドア移動捷での動作が、自然に円滑に行なわれ
るとともに、ドア移動時に手動操作を併用することもで
きる。この場合、手動操作力と自動装置による。駆動力
とが］ＪＪＪｆすｊして、ドアを迅速に開くことかでド
・る。

第７図から第９図は、本発明の第２夫施例を示す。

この第２笑施例においては、第１実施例におけるリミッ
トスイッチ（Ｌｓ−２）、（ＬＳ−３）、（ＬＳ−４）
に代えて、ドアロック（Ｂ）におけるザブレバー＋３１
ｆｌが８１８跳位置にある状態で、サブレバー（３８）
が」二カに動かされてロック解除した後の遊びストロー
クにより、サブレバー（３８）の鉤部（３ａｂ）に当接
して作動するようにした自動開旋用スイッチをなす唯】
個のリミットスイッチ（−Ｌ　Ｓ　−５）をベースブレ
ー）　（２＋）の適所に固層し、このリミットスイッチ
（ＬＳ−５）のみで開扉装ｆ７（Ａ）を作動させるよう
にしである。

、二どの仙の構成は、’９ａ　］ち’６；ｊｍ例のもの
と同一であるので、第１実施例におけるのと同一の部材
に、第］実施例に訃いて用いたのと同一の符号を付し、
全体の図示及び詳細なＭＱ明は省略する。

第９図には、第２夷／ｌ山例の具体的な、に気回路を示
す。

この回路は、′祇源（＝！！ｉ）に対して、リミットス
イッチ（ＬＳ−５）と、電磁クラッチ（ＣＬ−１）と、
リミットスイッチ（ＬＳ−１）とを直列に接；洸し、か
つ′岨磁クラッチ（ＣＬ−１）に対してモータ（３）を
並列に恢わｔしただけのものとしである。

次に、この第９図に基づいて、第２実施例の作動を説明
する。

ドア（」）が閉じ、かつ施解錠レバー（旧）が解錠位置
にあるとき、リミットスイッチ（Ｌｓ−１）は閉じてい
る。

この状態から、インザイドノ・ンドルμｓ）又はアウト
サイドハンドル（３５）のいずれかを回動操作すること
により、サブレバー（ｏ８）を上方に移動させ、作動部
（３８ａ）でオーブンレバー（転））を解除方向に回動
させて、ロック解除することができる。

このロック解除後のサブ１ツバ−（３８）の上方への遊
びストロークにより、サブｌ／バー（３８）のｊＬｌ　
部（３ｓｂ）がリミットスイッチ（ＬＳ−５）に当接し
、リミットスイッチ（ＬＳ−５）が閉じると、電磁クラ
ッチ（ＣＬ−１）とモータ（３）とに拾′直され、開扉
装置（Ａｌが作動し、ドア（１）が開く。

ドア（１）が全開位置に達すると、リミットスイッチ（
ＬＳ−１）が開いて、装置の作動は停止する。

施解錠レバー（旧）がｆｉｉ錠位置にあるときは、サフ
゛レバー（３８）も施錠位置にあり、この状態では、イ
ンサイドハンドル（オ）及びアウトサイドハンドル（３
ωのいずれを操作しても、ロック解除することはできず
、壕だ、このとき、サブレバー（３８）の鉤部（３８ｂ
）はリミットスイッチ（ＬＳ−５）から前方に外れてい
るので、サブレバー（３８）がいくら上下動しても、リ
ミットスイッチ（ＬＳ−５）が作動することはない。し
たがって、旋ｍ錠レバー（刊が施錠位装置にある状態で
、ドア（１）が不意に開く恐れはない。

この第２実施例においては、第１実施例における上記（
１）〜（６）の効果と同一の効果を奏することができる
他に、第１実ノボ１例の場合のように、インナイドハン
ドルとアウトサイドハンドルとのそれぞれに対して、自
動開力［ｉ用スイッチを各別に設ける必要がなく、１個
のりミツトスイッチ（ＬＳ−５）を設けるだけで済む。

しかも、第１芙施例における施錠状態を検出するリミッ
トスイッチ（ＬＳ　−２）を設ける必要がないという利
点がある。

第１０図から第１４図は、本発明の第３芙施例を示す。

この第３笑施例において、第１夾施例におけるのと同一
の部拐には、第１実施例において用いたのと同一の符号
を付し、それらについての詳細な収１明は省略する。

ｇｂ　３芙施例においては、病シ１実弛例における構成
に、ロック解除装置貨（Ｃ）と７Ｊｉ４解錠レバー（４
１）を施錠位−′と解訣位置とに選択的に移動させる施
解錠レバー泣作装置（Ｄ＋とを相加するとともに、若干
の変更を加えである。

次に、解除装置（Ｃ１について説明する。

（４７）は解除レバーで、中央部を、左右方向をなす水
平な軸（＝１８）’にもって、ドアロック（Ｂｌにおけ
る下刃の側板（２＋、ｂ）に枢着され、ｉ↑■端に硬鋼
線等より々る可続性の索条（４！Ｉ）の上端が止着され
るとともに、後端はオープンレバー（２８）の回動軌跡
内に突入し、上記索条（４９）を革用することにより、
後端でオーブンレバーｔＷ＋を、第１２図における時計
方向をなす解除力向に回動さぜ、ロック解除することが
できるようになっている。

なお、（５０）は、解除レバー（４７）を、第１０図及
び第１３図における時計方向に復帰回動させるための適
宜のばねである。

索条（４９）は、解除レバー（４７）近傍のインナーパ
ネル（ｌａ）の適所に上端が止層された可撓性の索導管
（５］：１内を通って、下端をセクタギヤ（５２）に連
係されている。

セクタギヤ（ｂ２！は扇形をなし、その中心部は、ドア
（１）の内外方向を向く軸（５３）ｋもって、インナー
パネル（１ａ）の下部適所に部層されている。セクタギ
ヤ（５２）の後部の直線因の纏部には、車外側を向く折
曲片（５２ａ）が連設され、この折曲ｇ（５２ａ）の中
央には、貫孔（５４）が穿設されている。この貫孔（ｂ
４）には、索条（４９）の下部が押通されるとともに、
索条（４９）の下端には、ビン５〕：］）が止漸され、
索条（４９）の下端が貫孔（５４）から抜は田さないよ
うにしである。

なお、索導管（５１）の下端は、索条（４９）の下部が
貫孔（５４）より軸（５３）を中心とする接線力向を向
くように、インナーパネル（１ａ）の適所に止着されて
いる。

セクタギヤＱｉ２ｊの円弧状の縁部には、円弧状の歯（
５２ｂ）が形成されている。この歯（５２ｂ）は、開扉
装置（Ａｌとロック解除装置（Ｃ１との共通の駆動源を
なすモータ（８）の後刃におけるインナーパネル（１ａ
）の適所に固着された′醒（斂クラッチ内蔵の減速器（
５ｔｉｌの出力軸（５７］の車外１則突出端部に固着さ
れた出力ギヤ（５８）に喰１合している。

この減速器（５６）は、−に述の減速器（４）と同一構
成をなすもので、インナーパネル（ｌａ）への取付姿勢
を、減速器（４，）の場合と出力軸まわりに１８０°異
ならせただけのものである。

すなわち、減速器ｊ！′ｌ１ｉ）は、減速器（４）にお
ける入力軸（５）、ウオーム（６）及びウオームホイー
ル（７）等ト同一の・：画成部材を備え（図示陥）、さ
らにウオームホイールと出力軸口との連係を断続する電
磁クラッチ（ＣＬ−２）（図示１ｌ１１１１Ｉ）を備え
ている。この減速器（５Ｂ）の入力軸は、モータ（３）
の回転軸（３ａ）の後端に連結され、減速器Ｑｉ［ｉ）
は、モータ（３）により減速器（４・）と同時に駆動さ
れるようになっている。

かくして、モータ（３）より、減速器Ｑ５ｔｉ）、セク
タギヤ（５２）、索条（４９）を介して、解除レバー（
４力に至る丑での構成により、ロック解除装置（Ｃ１が
形成されている。

このロック解除装置（Ｃ）においては、電磁クラッチＣ
ＣＬ−２）に通′屯して励磁した状態で、モータ（３）
の回転軸（３ａ）’（ｃ、予め足められた方向に回転さ
せることにより、セクタギヤ（５２ｊ　ｆ第１０図にお
ける時計方向に回動させ、索条（４９）を革用して、解
除レバー（４７１により、ロック解除することができる
。

また、篭砥クラッチ（ＣＬ−２）への通電を停止すると
、解−ミレバー（４″ｌ）及びセクタギヤ（５２）は、
はね（５０）の伺努力により、第１０図及び第１３図に
示す状態に復帰回動する。

ドアロック（Ｂｌにおける施解餅レバー（４１）の上端
は、ＭｉＪ後力向方向すほぼ水平なロッド（５９）　’
＆もって、ドアロック（Ｂ）の前方におけるインナーパ
ネル（１ａ）Ｋ固着されたアクチュエータ６（］）に連
係されている。

アクチュエータ（６０）は、施解錠レバー操作装置（ｌ
をなすもので、この実施例では、コイルに一定力向の電
流ケ流すことにより、ロッド（５９）を埠−引し、かつ
コイルに逆方向の′醒流を流すことにより、ロッド（５
９）を押動するようにした公知のソレノイド式のものと
しである。しかし、必要に応じて、モータ駆動式のもの
としてもよい。

かくして、アクチュエータ（６０）の作動により、施解
錠レバー（４Ｉ）を施策位置と解錠位置とに選択的に移
動することができる。

（ＬＳ−２）は、第１ｘ施例におけるリミットスイッチ
（ＬＳ−２）と同僚な作動をするリミットスイッチで、
この実施例においては、施解錠レバー（４１）が施錠位
置に達したとき、アクチュエータ（６０）の前方に突１
ｔｌするロッドｆ：］９）の前端に当候しで作動するよ
うに、インナーパネル（１ａ）に固定されている。

（Ｌｓ−３′）、（Ｌｓ−イ）は、それぞれ比１笑施例
におけるリミットスイッチ（ＬＳ−３）、　（ＬＳ−４
）に対応するリミットスイッチで、この夫施例において
は、第１笑施例の場合と異なり、ロック解除する以前の
インサイドハンドル（２８）及びアウトサイドハンドル
（３！＋）の回動操作の初期に、こ−ｆ　（４４）及び
アウトサイドハンドル（、（：ｉ）の腕部（３５ａ）の
遊端にそれぞれ当接して作動するようにしである。

さらに、第３笑施例においては、第１２図に明示するよ
うに、ドアロック本体（１８）円に設けられたラッチ（
図示略）の軸（６１）（ｃ、ドアロック本体（１８）及
びベースプレー１−　＋２１）を貫通させてその前方に
抜出させ、その突出端部に扉形のカム呪）を止着し、ラ
ッチがロック解除状態と７・、つたとき、このカム（６
２ｊの外聞に、ベースプレー１−　（２１１の前（１０
適所に１百１定されたりミツトスイッチ（ＬＳ−６）が
当接して作動するようにしである。

島３央側拶」における′醒気回路を縞１４図に示す。

この゛電気回路について粘１明すると、（４５）は電源
、（４６）は、本発明に直接関係しない運転席等に設け
られた自動開郭用のスイッチである。リミットスイ６）
、電磁クラッチ（ＣＬ−１）、（ＣＬ−２）、モータ（
３）、及びアクチュエータ＠０）は、それぞれ上述した
栴成のもので、電気的には、リミットスイッチ（ＬＳ−
１１，）は常閉で、ドア（１）が全開位置に達したとき
のみ開となり、リミットスイッチ（ＬＳ−２）は、施解
錠レバー０１）が施錠位置にあるときは接点（０１’Ｊ
）４則に位置し、施解錠レバー（４１）が解錠位置とな
ったとき、接点（ＯＦ’　Ｆ　）ｉｌｌ　Ｖこ切換えら
れるようになっている。

また、リミットスイッチ（ＬＳ−６）は、ラッチがスト
ライカと噛合してポールにより同動を阻止された係止状
態にあるときは、接点（ＯＦＦ）側に位置し、ラッチが
ロック解除状態となったとき、接点（ＯＮ）側に切換え
られるようになっている。

（６３）は、リミットスイッチ（ＬＳ−３）又はスイッ
チ（４６）のいずれかが閉じたときに連動して閉じるよ
うにした常開のスイッチである。

（６弔（６勺は、施解錠レバー（４１）のみを単独で遠
隔操作するためのオートロックスイッチで、速転席近傍
に設けられ、かつ互いに連動して、接点（ＯＮ）側と接
点（ＯＦＦ）側とに切換可能となっている。

次に第１４図に基づいて、第３実施例の作動について説
明する。

まず、ドア（１）が閉じ、かつ施解錠レバー（４１）が
解錠位置にあるときは、リミットスイッチ（ＬＳ−１）
（は閉じ、リミットスイッチ（ＬＳ　−２）は接点（Ｏ
ＦＦ）１則に位置している。

この状態では、インサイド・・ンドルリ８）若しくはア
ウトサイドハンドル（３５）を回動操作するか、又はス
イッチ（６３１ｋ閉じるかのいずれかの操作で、ドア（
１）を開くことができる。

例えば、インサイド・・７ドルｔ２ａｌ’回動操作する
と、■電源（４５）−リミットスイッチ（ＬＳ−３）（
又はアウトサイドハンドル操作の場合はりミツトスイッ
チ（ＬＳ−４’）、若しくはスイッチ（４６）を閉じた
場合はスイッチ（４６）−リミットスイッチ（ＬＳ−１
）−リミットスイッチ（ＬＳ−２’）−モータ（８１−
ｅ’醒源（４５）の閉回路が形成されて、モータ（３）
に給電されるとともに、リミットスイッチ（ＬＳ−６）
はドア（１）閉止状態でに接点（ＯＦＦ）側に位置して
いるので、電磁クラッチ（ＣＬ−２）にも給電される。

したがって、モータ（３）と’ｐｔ　ｉＩ’ｔｉクラッ
チ（ＣＬ−２）への給電により、四ツク′ｙＮ除装置（
Ｃ１が作動し、ロック解除する。

ロック’ｒ’！４１ｉ、？が終了すると、ラッテげロッ
ク解除状態となり、リミットスイッチ（ＬＳ−６）が接
点（ＯＮ）側に切換えられ、今度は、′−（幽クラッチ
（ＣＬ−１）とモータ（３）とに給電される。

すると、開扉装置（Ａｌが作動しτ、ドア（１）を開く
方向に強ｔ！ｊｌｌ的に回動する。

ドア（１）が全回位Ｊｉ　Ｋ達すると、リミットスイッ
チ（ＬＳ−１）が１７Ｆ１き、上記閉回路が開いて、装
置全体の作動は停止する。

ドア（１）が閉じ、かつ施解錠レバー（４１）が施狭位
置ＶＣあるときは、リミットスイッチ（［５−２）は接
点（ＯＮ）側に切換えしれており、かつスイッチｊｂ：
３１は開いているので、アウトサイドハンドル（３５）
を回ｍ＋操作してリミットスイッチ（ＬＳ−４’）を閉
じても、−上述の閉回路は形１．．）ｊされず、ｖｒｌ
′ＢＦ：は不可能である。

しかし、インサイトノ・ンドル（）８）を回動陳作して
リミットスイッチ（ＬＳ−３）を閉じるか、又はスイッ
チ（４６１ｋ閉じることにより、開扉することができる
。

すなわち、リミットスイッチ（ＬＳ−３）又はスイッチ
（４ωが閉じることにより、スイッチ（６３）も連動し
て閉じるので、まず■電源（佃−リミットスイッチ（Ｌ
Ｓ−３′）又はスイッチ（４６）−リミットスイッチ（
ＬＳ−１）−リミットスイッチ（Ｌｓ−ｉ）−アクチュ
エータ（Ｉｉｏｌ　−スイッチ（６ｊ）−〇電源（４５
）の閉回路が一旦形成され、これによりアクチュエータ
（６０）が作動して、施解弧レバー（４１）を解錠位置
に押動する。

すると、リミットスイッチ（ＬＳ−２’）が接点（ＯＦ
Ｆ）側に切換えられ、−１−述のモータ（３）を含む閉
回路が形成されて、上述の作動と同一の作動により、ま
ずロック解除装置（Ｃ１が作動してロック解除し、その
後、開扉装置（Ａ）が作動してドア（１）を開くことが
できる。

以上から、ドア（１）が閉じ、かつ施解錠レバー（４１
）が施錠位置にあるときは、車外からアウトサイドハン
ドル（３５＋　’＆操作しても開扉できないが、車内か
らインサイド・・ンドル（ア）を回動操作するか、又は
運転席よりスイッチ（４６賭操作することにより開扉で
きることが明らかである。

このことは、防盗対莱上好ましいことと、車内からの緊
急脱出が可能であることを意味する。この車内からの緊
急脱出の場合、従来のように、施解錠ノブを解錠位置に
移動させてから、インサイドハンドルｐ＋を操作すると
いう面倒な手順をふまずに、インサイド・・ンドル（ア
）ヲ引くだけで、施解錠ノブが自動的に解錠位置に俊帰
し、その後ドア（１）が自動的に開くのである。

したがって、この施解錠ノブが解錠位置に復帰するのを
確認することにより、その後ドア（１）が自動的に開く
のを予測し得るので、安全上好ましいという２；０点も
ある。

ドア（１）を閉じるときは、第１実施例の場合と同様に
、手動操作か又は別途の自動閉扉装置により行なう。

なお、第３実施例Ｖこおいては、本発明に直接関係しな
いが、オートロックスイッチ（財）（６５）を接点（Ｏ
ＦＦ）側に切換えることにより、アクチュエータ（６０
）に上述の場合と同一方向に電流を流して、施解錠レバ
ー（４１）を解錠位置に強制的に移動させたり、オート
ロックスイッチ（６４１（６５１を接点（ＯＮ）側に切
換えることにより、アクチュエータ（６０）に上述の場
合と逆方向に電流を流して、施解錠レバー（旧）を施錠
位置に強制的に７１多動させたりすることができる。

第３冥施例においては、第１実施例における上記（］）
〜（４）の効果と同一の効果を奏することができる他に
、次のような効果を奏することができる。

（γ）　インサイドハンドル又はアウトサイトノ１ンド
ルを若干回動操作するだけで、ロック解錠を自動的に行
なえ、・・ンドル操作を軽力で行なえる。

（８）すでに述べたように、車内からの緊急脱出が可能
である。すなわち、施解錠ノブが施錠位置にある状態で
、こＡｑ、を解錠位置に戻さなくとも、インサイドハン
ドルの操作だけで開扉でき、挙故時等の脱出に便利であ
る。

（９）施錠状態でインサイドハンドルを操作し７て開扉
する場合、施解錠レバーが解錠位置に復帰するのに連動
して、施解錠ノブが解錠位置に自動的に移動するので、
それを確認することにより、その後ドアが自動で開局す
ることを子側することができ、安全性の点で好捷しい。

第１５図から第１７図は、本発明の第４実施例を示す。

この第４実施例においては、第３笑施例におけ代えて、
第２実施例におけるリミットスイッチ（ＬＳ−５）と同
様な作用をする自動開扉用スイッチをなす唯】個のリミ
ットスイッチ（ＬＳ−５）’（ｍ設け、このリミットス
イッチ（ＬＳ−５）のみにより、ロック解除装置（Ｃ）
と開局装置（Ａ）とを連続して作動させるようにしであ
る。

なお、この実施例においては、リミットスイッチ（−Ｌ
Ｓ−５）は、ザブレバー（，３８）が上方に移動し、そ
の作動Ｍ（ａｓａ）でオープンレバー國）を解除力向に
回動じて、ロック解除する以Ｍｉｆにおけるザブレバー
（３８）の上方移動の初期に、サブレバー（３８）の鉤
部（３８ｂ）に当歳して作動するようにベースプレー１
−　＋２１）に固着されている。

′！、た、この実施例においては、第３笑施例における
施解錠レバー操作装置（Ｄ）を省略しである。

その他の構成は、第３実施例のものと同一であるので、
第３実施例におけるのと同一の部材に、第３芙施例にお
いて用いたのと同一の符号を付し、全体の図示及び詳細
な説明は省略する。

第１７図は、第４実施例の具体的な′−；気回路を示゛
す。

この回路は、第１４図に示す第３実施例の回路における
リミットスイッチ（ＬＳ−３）、（ＬＳ−４）を１個の
りミツトスイッチ（ＬＳ−５）で置き換え、かつリミツ
）・スイッチ（ＬＳ−２）’を省１賂して、リミットス
イッチ（ＬＳ−１）の右側接点なモータ（３）の右側接
点に直皮ツ妥続するとともに、アクチュエータ（６１１
）への給電回路を省１晒したものと実質的に同一としで
ある。

次に、この第１７図に基づいて、第４実施例の作動につ
いて説明する。

ドア（１）が閉じ、かつ施解錠レバー（４Ｉ）が解錠位
置にあるときは、リミットスイッチ（ＬＳ−１，）は閉
じ、かつリミットスイッチ（ＬＳ−６）は接点（ＯＦＦ
）（ＩＩＩに切換えられている。

この状態で、インサイドハンドルｈ８）９はアウトサイ
ドハンドル（３５）’に若干回動操作し、リミットスイ
ッチ（ＬＳ−５）ｋ閉じるか、又は運転席よりスイッチ
（４６）　ｋ閉じることにより、モータ（３）と′シ磁
クラッチ（ＣＬ−２）とに給電され、ロック解除装置（
Ｃｌが作動して、ロック解除し、その後、リミットスイ
ッチ（ＬＳ−６）が接点（ＯＮ）側に切換えられて、電
磁クラッチ（ＣＬ−１，）とモータ（３）とに給′１さ
れ、これによって開扉装置（Ａ）が作動して、ドア（］
）が開く。

ドア（１）が全開位置に達すると、リミットスイッチ（
ＬＳ−］）が開いて、装置の作動は停止する。

施解錠レバー（旧）が施錠位置にあるときは、ザブ゛し
・バー（３１（ｊも施錠位置ＶＣあり、この状態でに１
、ザブレバーが上方に移動しても、サブレバー（３＆）
の鉤部（３Ｓａ）はりミツトスイッチ（ＬＳ−５）より
前刃に外れているので、インサイドハンドル（２８）及
びアウトサイドハンドル（３５）のいずれを回動操作し
ても、リミットスイッチ（ＬＳ−５）は閉じず、開扉不
能である。

したがって、この第４実施例によると、第１実施例にお
ける上述の（１）〜（４）の効果と同一の効果を奏する
ことができる他に、第２実施例の場合と同様な効果、す
なわち、自動開扉用のスイッチを、アウトサイドハンド
ル及びインサイドハンドルのそれぞれに各別に設ける必
要がなく、１個のスイッチで済むという効果がある。ま
た施解錠レバーの施錠状態を検出するリミットスイッチ
が不快であるという付加的な効果を奏することができる
。

なお、この第４実施例においては、第３実施例における
ように、施解錠レバーが施錠位置にある状態で、インサ
イド・・ンドルのみの操作で開扉可能となるという作用
、効果は奏することばできないが、実用上の不便はない
。

以上から明らかなように、本発明によると、ドアのイン
サイドハンドル又はアウトサイドハンドルの操作で、当
ｍｌくドアを自動的に開扉することができ、かつ上述の
第１実施例について述べた（１）〜（４・）のような効
果を奏することのできる自動車等における自動開扉装置
を提供でき、有意義である。

上述の実施例は、いずれも本発明をスイング式のドアに
適用したものとしであるが、本発明は、スライド式のド
アにも適用可能である。

また、上述の開扉装置（Ｎは、押動杆をドア内の駆動諒
により車体側に向けて押動し、その反作用でドアを開く
ようにしたものとしであるが、ケーブル、ベルト、チェ
ーン、ローラ、歯車等を用いて、ドアを強制的に開くよ
うにした各種の型のものも使用可能である。

さらに、ドアの全開位置を規制するりミツトスイッチ（
ＬＳ−１）の取付位−ｗ　１４節自任として、ドアが自
動で開く範囲を、必要に応じて制限し得るようにしても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例のドアの一部を破断（〜
で示す４＋１り面図、 第２図は、同じく一部破断正面図、 第３図）ｊ：　、第１図のＸ　−＞（線に沿う横Ｉ析面
図、第４図は、第］実施例におけるドアロックの正面図
、 第５図は、同じく側面図、 第６図は、第１実施例の電気回路を示す回路図、第７図
は、本発明の第２実施例に公けるドアロックの正面図、 第８図は、同じく側１．ｌｆ、１図、 第９図は、鵠２実施例の′ｍ気回路を示す回路図、第１
０図は、λ区発明の第３実施例のドアの一部を破断して
示す側面図、 第１１図は、同じく一部破断正面図、 第１２図は、第３実施例にお（ハ）るドアロックの正面
図、 第１３図は、同じく側面図、 第１４図は、第３実施例の一気回路を示す回路図、第１
５図は、本発明の第４実施例におけるドアロックの正面
図、 第１６図は、同じく・側面図、 第１７図は、第３実施例における電気回路を示す回路図
である。 （Ａ）開扉装置　　　　　（Ｂ）ドアロック（Ｃ１ｏツ
ク解除装置　　（ロ施解錠レバー操作装置（Ｌｓ−］　
ＸＬＳ−２）（ＬＳ−２’ＸＬＳ−３ＸＬＳ−３’ＸＬ
Ｓ−４）（ＣＬ−１）（ｃＬ−２）電磁クラッチ（１）
ドア　　　　　　　　（８）（ａ）モータ（４）減速器
　　　　　　（］１）セクタギヤ（１３）押動杆　　　
　　　（１Ｂ）ドアロック本体（２８）オープンレバー
　　（２７）ロッド（囚インサイドハンドル　　（３５
）アウトサイドハンドル（３ｓａ）腕部　　　　　　（
３８）サブレバー（旧）施解錠レバー　　　（４Ｙ）解
除レバー（４９）索条　　　　　　　（５１１＋７セク
タギヤ（５６）減速器　　　　　　（６０）アクテユエ
ータ第４図 第５図 第６図 第９図 第７図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　ドアのインサイドハンドル又はアウトサイド
   ハンドルの操作により作動するようにした自動開扉用ス
   イッチを、ドアロックと、インサイドハンドル及びアウ
   トサイドハンドルとの連係機構の適所に設け、該自動開
   〃−用スイッチの作動により、適宜の駆動源をもって、
   ドアを強制的に開放させるようになっている開扉装置を
   作動させるようにしたことを％徴と１′る自動車等にお
   ける自動開加装−１゜
2. （２）　　自動開扉用スイッチが、インサイドハンドル
   の操作により作動するべく、ドア内に設けられた第１ス
   イツチと、アウトサイドハンドルの操作により作動する
   べく、ドア内に設けられた第２スイツチとからなり、そ
   のいずれかのスイッチが作動することにより、開扉装置
   を作動さぜるようにしたことを特徴とする特許請求の範
   囲第（１）項に記載の自動車等における自動開扉装置。
3. （３）　　自動開扉用スイッチを、インサイドハンドル
   及びアウトサイドハンドルにそれぞれ連係され、かつそ
   れらの操作によりラッチ解除力向に移動さぜられるよう
   にしたドアロックにおけるサブレバーに当接して作動す
   るべく、ドアロックに固着したことを特徴とする特許請
   求の範囲第（１）項に記載の自動車等における自動開扉
   装置。
4. （４）　　ドアのインサイドハンドル又はアウトサイド
   ハンドルの回動操作により作動するようにした自動開扉
   用スイッチを、ドアロックと、インサイドハンドル及び
   アウトサイドハンドルとの連係機構の適所に設け、該自
   動開加用スイッチの作動により、適宜の駆動源によりド
   アロックを強制的に解除させるようにしたロック解除装
   置と、適宜の駆動源をもってドアを強制的に開放させる
   ようになっている開扉装置とを連続して作動させるよう
   にしたこと’＆％徴とする自動車等における自動開扉装
   置。
5. （５）　　自励回加用スイッチが、インサイトノ・ンド
   ルの操作により作動するべくドア内に設けられた第１ス
   イツチと、アウトサイドハンドルの操作により作動する
   べくドア内に設けられた第２スイツチとからなり、その
   いずれかのスイッチが作動することにより、ロック解除
   装置と開扉装置とを連続して作動させるようにしたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第（４）項に記ｉ成の自動
   車等における自動開ルト装勤−８
6. （６）　　自動開扉用スイッチを、インサイトノ・ンド
   ル及びアウトサイトノ・ンドルにそれぞれ連係され、か
   つそれらの操作によりラッチ解除力向に移動させられる
   ようにしたドアロックにおけるサブレバーに当接して作
   動するべく、ドアロックに固着したことを特徴とする特
   許請求の範囲第（４）項に記載の自動車等における自動
   開扉装置。