JP2552900Y2 - トランクロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両に開閉自在に取付け
られたトランクリッドを施錠するためのトランクロック
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】セダンタイプの車両には、一般的に、後
部に荷物を収納するためのトランク（開口部）が形成さ
れており、リッドによって開閉自在で、且つ、ロック装
置によって施解錠できるようになっている。図１５に従
来のトランクロック装置が装着された車両のトランクを
示す。

【０００３】図１５に示すように、車体１１の後部には
トランク１２が形成されており、一対のヒンジ１３によ
って支持されたトランクリッド１４により開閉自在とな
っている。そして、このトランクリッド１４はトランク
ロック装置によって施解錠できるようになっている。

【０００４】従来のトランクロック装置はトランクリッ
ド１４に装着されたロック１０１と車体１１に装着され
たストライカ１０２とで構成されている。そして、ロッ
ク１０１の図示しない回転自在なラッチがストライカ１
０２に係合することでトランクリッド１４を閉止状態に
拘束することができる。一方、ケーブル１０３を介して
連結されたオープナハンドル１０４によりラッチとスト
ライカ１０２との拘束を解除することでトランクリッド
１４を開放することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上述した従来のトラン
クロック装置にあって、トランクリッド１４を閉めるに
は、トランクリッド１４を図１４に示す開放状態から下
方に押し下げることで、ラッチをストライカ１０２に係
合させてこのトランクリッド１４を閉止状態とする。と
ころが、トランク１２内に収納された荷物を濡らさない
ように、トランク１２の開口部周辺にはゴム製のシール
部材１５が装着されており、トランクリッド１４を閉め
る際にはこのシール部材１５の反力に打ち勝ってトラン
クリッド１４を押し下げなければならず、これにはかな
りの力を必要とするため、面倒であるという問題があっ
た。

【０００６】また、トランクリッド１４を大きな力で閉
めた場合には、その閉止音も大きなものとなり、乗員に
不快感を与えてしまうという問題があった。

【０００７】このような問題を解決するために、ラッチ
とストライカとをトランクリッドの全閉位置よりも少し
手前（上方）で係合し、両者が係合した状態でストライ
カを下方に移動させてトランクリッドを全閉状態とする
ものが従来提案されている。ところが、このトランクロ
ック装置はモータとストライカが直結し、このストライ
カの移動をモータのみで行っているため、例えば、トラ
ンクが開いた状態、即ち、ストライカが上方に位置して
いるときにモータが故障して作動不能になった場合に
は、トランクリッドを閉扉することができないという問
題があった。

【０００８】本考案のこのような問題点を解決するもの
であって、トランクリッドを小さな力で容易に、且つ、
確実に閉止することのできるトランクロック装置を提供
することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本考案のトランクロック装置は、車体の後部開口を
リッドによって開閉自在であり、車体側に設けられたス
トライカとリッド側に設けられたラッチが係合すること
で該リッドを拘束可能とし、前記リッドを閉止位置手前
の第１閉鎖位置と完全に閉止した第２閉鎖位置とに保持
できるように前記ストライカを駆動装置によって移動自
在で、且つ、停止可能に支持したトランクロック装置に
おいて、前記駆動装置とは別に前記ストライカを第２閉
鎖位置にて固定できる固定部材を設けたことを特徴とす
るものである。

【００１０】

【作用】トランクロックを押し下げると、まず、ラッチ
とストライカが係合し、リッドを第１閉鎖位置で拘束す
る。そして、この係合状態から駆動装置によってストラ
イカが下方に移動することでリッドは第２閉鎖位置に引
き込まれ、閉止して保持される。そして、ストライカが
上方に位置しているときに駆動装置が故障した場合に
は、手動によりストライカを下方位置に移動し、この状
態で固定部材によってストライカを固定することで、ス
トライカは第２閉鎖位置に保持され、通常どおりトラン
クリッドを閉止することができる。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１に本考案の一実施例に係るトランクロ
ック装置が装着された車両のトランク、図２にトランク
ロックの正面、図３にその側面、図４に図２のＡ−Ａ断
面、図５にストライカの正面、図６にその左側面、図７
に右側面、図８に図５のＢ−Ｂ断面、図９乃至図１４に
トランクロック装置の作動状態を示す。なお、従来と同
様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する
説明は省略する。

【００１３】本実施例のトランクロック装置は、トラン
クリッド１４に装着され解除用ソレノイド２１を有する
トランクロック２２と、車体１１に装着されポスト移動
用駆動装置５１を有するストライカ５２とで構成されて
いる。そして、このトランクロック装置はトランクリッ
ド１４をトランク１２の閉止位置手前の第１閉鎖位置と
完全に閉止した第２閉鎖位置とに保持することができる
ようになっている。

【００１４】トランクロック２２において、図２乃至図
４に示すように、ベースプレート２３の上部両側にはト
ランクリッド１４への取付孔２４が形成される一方、下
部の中央には後述するポスト５７が進入する開口２５が
形成されている。

【００１５】ベースプレート２３において、開口２５の
一側（図２において右側）には軸２６によってラッチ２
７が枢支され、このラッチ２７にはポスト５７と係合す
る係合部２８とポール３２に係止される被係止部２９と
ストッパ部３０が形成されている。一方、ベースプレー
ト２３の開口２５の他側（図２において左側）には軸３
１によってポール３２が枢支され、このポール３２には
ラッチ２７の被係止部２９を係止する係止部３３とスト
ッパ部３４が形成されている。そして、ラッチ２７とポ
ール３２との間に引張コイルスプリング３５が張設され
ており、図２において、ラッチ２７を反時計回り方向
へ、ポール３２を時計回り方向へそれぞれ付勢してい
る。

【００１６】また、ポール３２には連結プレート３６を
介してスイッチレバー３７が取付けられ、ポール３２と
一体に回動することができるようになっている。一方、
ベースプレート２３の上部にはスイッチ片３８を有する
モータ作動スイッチ３９が取付けられ、このスイッチレ
バー３７の回動によってスイッチ片３８を作動し、モー
タ作動スイッチ３９のＯＮ／ＯＦＦを行うことができる
ようになっている。更に、連結プレート３６にはホルダ
４０によって解除用ソレノイド２１の作動ロッド４１の
先端部が連結されており、この解除用ソレノイド２１は
車両運転席の近傍に設けられた操作スイッチにより操作
することができるようになっている。なお、図２乃至図
４において、４２はゴム製のダンパ、４３はカバーであ
る。

【００１７】従って、ストライカ５２のポスト５７が開
口２５から進入してラッチ２７の係合部２８と係合した
後にこのラッチ２７がスプリング３５の付勢力に抗して
回動し、被係止部２９がポール３２の係止部３３に当接
することでこの拘束状態が保持される。一方、ソレノイ
ド２１に通電して作動ロッド４１を作動（図２において
左方）させ、ポール３２を図２において反時計方向に回
動させると、ラッチ２７の被係止部２９から係止部３３
が外れ、スプリング３５の付勢力によりラッチ２７が反
時計方向に回動してポスト５７の拘束を解除する。

【００１８】ストライカ５２において、図５乃至図８に
示すように、ベースプレート５３の上部及び下部にはそ
れぞれ両側に車体１１への取付孔５４が形成され、中央
部には上下に沿う長孔５５が形成されている。スライダ
ー５６は上部に側面視（図６参照）が四角いリング形状
をなすポスト５７の基端部が固定されており、また、中
央部には係合ピン５８が固定されてこの係合ピン５８が
ベースプレート５３の長孔５５に移動自在に嵌合すると
共に、下部両側には上下に沿う摺動孔５９が形成されて
各摺動孔５９にはベースプレート５３に立設された支持
ピン６０が嵌合している。

【００１９】また、ベースプレート５３には枢軸６１に
よってレバー６２が回動自在に取付けられ、下端の突片
６３とベースプレート５３の立壁６４との間には引張コ
イルスプリング６５が張設され、このスプリング６５に
よってレバー６２は図５において時計回り方向へ付勢さ
れている。また、このレバー６２には弧状のカム溝６６
が形成されており、このカム溝６６にはスライダー５６
に固定された係合ピン５８が貫通している。

【００２０】更に、ベースプレート５３にはブラケット
６７を介してスイッチ片６８を有するモータ停止スイッ
チ６９が取付けられており、レバー６２の回動によって
スイッチ片６８を作動し、モータ停止スイッチ６９のＯ
Ｎ／ＯＦＦを行うことができるようになっている。レバ
ー６２には連結片７０が固定される一方、ベースプレー
ト５３の立壁６４には駆動装置５１の駆動ケーブル７１
のケース７２が支持され、且つ、駆動ケーブル７１の先
端部が連結ピン７３を介して連結片７０に連結されてい
る。

【００２１】従って、駆動装置５１によって駆動ケーブ
ル７１を引くと、レバー６２がスプリング６５の付勢力
に抗して図５において反時計方向に回動してカム溝６６
により係合ピン５８が長孔５５に沿って移動（図５にお
いて下方移動）する。すると、この係合ピン５８が固定
されたスライダー５６を介してポスト５７も同様に移動
する。そして、レバー６２が所定量回動してモータ停止
スイッチ６９をＯＦＦすることで駆動装置５１が停止し
てポスト５７は図５において下方に移動した位置に保持
される。

【００２２】一方、駆動装置５１を前述とは逆に駆動し
て駆動ケーブル７１を引くのをやめると、レバー６２は
スプリング６５の付勢力によって図５において時計方向
に回動し、カム溝６６により係合ピン５８が長孔に沿っ
て移動（図５において上方移動）する。すると、この係
合ピン５８が固定されたスライダー５６を介してポスト
５７も同様に移動して元の位置に戻る。

【００２３】なお、駆動装置５１は図示しないが、モー
タ及び減速機、駆動ケーブル７１を巻取る巻取ドラムを
内蔵し、図１に示すように、リレーボックス７５が接続
されている。

【００２４】また、本実施例のトランクロック装置には
駆動装置５１が故障したときのための安全装置が設けら
れている。即ち、図５及び図７に示すように、ポスト５
７が固定されたスライダー５６にはその右端部に貫通孔
７６が形成されている。一方、ストライカ５２のベース
プレート５３にはその右端部に予備ねじ孔７７が形成さ
れており、この予備ねじ孔７７には支持筒７８を介して
固定部材としての固定ボルト７９が着脱自在に螺合して
いる。更に、ベースプレート５３にはスライダー５６が
下方移動したときに貫通孔７６と一致する位置に固定ボ
ルト７９が螺合できるねじ孔８０が形成されている。

【００２５】従って、スライダー５６を下方に移動した
状態で固定ボルト７９をこのスライダー５６の貫通孔７
６を貫通してねじ孔８０に螺合させることで、スライダ
ー５６（ポスト５７）を下方位置（トランクリッド１４
の第２閉鎖位置）に保持することができる。

【００２６】次に、図９乃至図１３によって本実施例の
トランクロック装置の作動を説明する。なお、以下の作
動説明にあたり、各部材の作動位置を明確にするために
各図面中において不要な部材については省略して記載し
てある。

【００２７】まず、トランクリッド１４を閉める場合に
ついて説明する。図１に示すように、トランクリッド１
４が開いた状態ではトランクロック装置のロック２２及
びストライカ５２は図９に示す状態となっている。即
ち、ロック２２のラッチ２７は係合部２８が下方を向く
と共にポール３２のスイッチレバー３７はモータ作動ス
イッチ３９のスイッチ片３８を押してＯＦＦ状態となっ
ている。また、ストライカ５２のポスト５７（スライダ
ー５６）は上方に位置している。

【００２８】この状態からトランクリッド１４を下方に
押し下げて閉めようとすると、まず、ロック２２が下降
して、図１０に示すように、ベースプレート２３の開口
２５にストライカ５２のポスト５７が進入し、更に、ポ
スト５７がラッチ２７の係合部２８と係合してこのラッ
チ２７をスプリング３５の付勢力に抗して回動する。す
ると、ラッチ２７の被係止部２９がポール３２の係止部
３３によって係止されてラッチ２７の反時計回り方向へ
の回動が阻止され、ポスト５７はラッチ２７によって拘
束状態で保持される。このとき、トランクリッド１４は
閉止位置手前の第１閉鎖位置にて保持されており、トラ
ンク１２の開口部周辺に装着されたシール部材１５とは
接触していない。

【００２９】そして、ラッチ２７の回動によってポール
３２が回動すると、スイッチレバー３７も回動してスイ
ッチ片３８から離れて押すのをやめ、モータ作動スイッ
チ３９をＯＮとし、ストライカ５２の駆動装置５１が駆
動する。駆動装置５１は駆動ケーブル７１を引いてレバ
ー６２をスプリング６５の付勢力に抗して図１０におい
て反時計方向に回動し、図１１に示すように、係合ピン
５８をカム溝６６により長孔５５に沿って下方に移動さ
せる。すると、この係合ピン５８が固定されたスライダ
ー５６を介してポスト５７も同様に下方に移動する。従
って、このポスト５７と拘束状態にあるラッチ２７、即
ち、ロック２２と共にトランクリッド１４が下降する。

【００３０】レバー６２が図１１に示す位置まで所定量
回動すると、端部がモータ停止スイッチ６９のスイッチ
片６８を押してＯＦＦすることで駆動装置５１が停止す
る。レバー６２は駆動装置５１が停止して駆動ケーブル
７１の牽引が解除されると、図１２に示すように、若干
戻り、同図に示す位置に保持される。このとき、レバー
６２がこの位置で保持されるので、係合ピン５８はカム
溝６６により下方位置に位置し、従って、スライダー５
６及びポスト５７、ラッチ２７等を介してロック２２が
位置保持され、トランクリッド１４はトランク１２を完
全に閉止した第２閉鎖位置に保持されて全閉する。

【００３１】以上のように、トランクリッド１４を押し
下げて、まだ、このトランクリッド１４と車体１１側の
シール部材１５とが接触していないときにラッチ２７と
ポスト５７を係合させることで、ストライカ５２（車体
１１）に対してロック２２（トランクリッド１４）を拘
束するので、トランクリッド１４の閉扉操作を小さな力
で行うことができる。そして、ラッチ２７とポスト５７
とが係合したときにポスト５７を下方に移動させること
でトランクリッド１４は完全に閉止状態とすることがで
きる。

【００３２】次に、トランクリッド１４を開ける場合に
ついて説明する。図１２に示すトランクリッド１４の全
閉状態（第２閉鎖位置）から運転席近傍の操作スイッチ
によってソレノイド２１に通電し、図１３に示すよう
に、作動ロッド４１を左方に移動させると、ポール３２
が図１３において反時計方向に回動し、係止部３３がラ
ッチ２７の被係止部２９から外れ、このラッチ２７はス
プリング３５の付勢力によって同図において反時計方向
に回動してポスト５７を解放する。すると、ロック２２
とストライカ５２との係合が解除されてトランクリッド
１４を開扉することができる。

【００３３】なお、ポール３２が回動したときに、スイ
ッチレバー３７がモータ作動スイッチ３９のスイッチ片
３８を押すことで駆動装置５１は前述とは逆に駆動す
る。そして、駆動ケーブル７１を押すと、レバー６２は
スプリング６５の付勢力によって図１３において時計方
向に回動し、カム溝６６により係合ピン５８が長孔に沿
って上方に移動する。従って、ラッチ２７の係合が解除
されたポスト５７は上方に移動して元の位置に戻る。

【００３４】ここで、トランクリッド１４が開いた状態
（図１参照）で、ストライカ５２のポスト５７が上方に
位置しているとき（図９参照）に駆動装置５１が故障し
た場合について説明する。この場合には、乗員は図示し
ないトリム等を外し、まず、予備ねじ孔７７から固定ボ
ルト７９を弛緩させてこの固定ボルト７９及び支持筒７
８を外す。次に、手でポスト５７（スライダー５６）を
押し下げて下方位置に移動させ、この状態で固定ボルト
７９をスライダー５６の貫通孔７６及び支持筒７８に貫
通し、ベースプレート５３のねじ孔８０に螺合する。従
って、スライダー５６はその位置に固定され、ポスト５
７もその下方位置に保持される。

【００３５】而して、この状態でトランクリッド１４を
閉めると、従来のトランクロック装置と同様にラッチ２
７とポスト５７が係合することでストライカ５２はロッ
ク２２を拘束し、このトランクリッド１４は第２閉鎖位
置に保持されてトランクリッド１４を閉止することがで
きる。

【００３６】なお、上述の実施例において、駆動装置５
１とストライカ５２とをケーブルを介して駆動連結した
が、本実施例のトランクロック装置はこの構造に限定さ
れるものではなく、駆動装置の故障時にストライカを手
動で移動することができればよく、例えば、駆動装置と
ストライカを一体に構成し、両者の間にクラッチ等を介
在させて構成してもよいものいある。

【００３７】

【考案の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本考案のトランクロック装置によれば、ストライカ
とラッチが係合することでリッドを拘束可能にすると共
にこのリッドを閉止位置手前の第１閉鎖位置と完全に閉
止した第２閉鎖位置とに保持できるようにストライカを
駆動装置によって移動可能に支持し、且つ、駆動装置と
は別にストライカを第２閉鎖位置にて固定できる固定部
材を設けたので、トランクリッドは車体側のシール部材
と接触していないときにラッチとストライカが係合する
ことで車体に対して拘束され、この状態でストライカが
下方に移動することでトランクリッドは完全に閉止状態
となる。従って、トランクリッドを小さな力で閉めるこ
とができ、トランクリッドの閉止音も小さなものとなっ
て乗員に不快感を与えることもなくなった。また、スト
ライカを第２閉鎖位置にて固定できる固定部材を設けた
ことで駆動装置が故障しても確実にトランクロックを閉
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るトランクロック装置が
装着された車両のトランクの斜視図である。

【図２】トランクロックの正面図である。

【図３】トランクロックの側面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図５】ストライカの正面図である。

【図６】ストライカの左側面図である。

【図７】ストライカの右側面図である。

【図８】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図９】トランクロック装置の作動状態図である。

【図１０】トランクロック装置の作動状態図である。

【図１１】トランクロック装置の作動状態図である。

【図１２】トランクロック装置の作動状態図である。

【図１３】トランクロック装置の作動状態図である。

【図１４】駆動装置が故障した場合のトランクロック装
置の作動状態図である。

【図１５】従来のトランクロック装置が装着された車両
のトランクの斜視図である。

【符号の説明】

１１ 車体 １２ トランク（後部開口） １４ トランクリッド １５ シール部材 ２１ 解除用ソレノイド ２２ トランクロック ２７ ラッチ ３２ ポール ３９ モータ作動スイッチ ５１ 駆動装置 ５２ ストライカ ５７ ポスト ６２ レバー ６９ モータ停止スイッチ ７１ ケーブル ７６ 貫通孔 ７７ 予備ねじ孔 ７９ 固定ボルト（固定部材） ８０ ねじ孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 深谷 英昭 愛知県大府市北崎町大島30番地 株式会 社アンセイ内 (72)考案者 池田 一夫 愛知県大府市北崎町大島30番地 株式会 社アンセイ内 (56)参考文献 特開 平３−178884（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部開口をリッドによって開閉自
   在であり、車体側に設けられたストライカとリッド側に
   設けられたラッチが係合することで該リッドを拘束可能
   とし、前記リッドを閉止位置手前の第１閉鎖位置と完全
   に閉止した第２閉鎖位置とに保持できるように前記スト
   ライカを駆動装置によって移動自在で、且つ、停止可能
   に支持したトランクロック装置において、前記駆動装置
   とは別に前記ストライカを第２閉鎖位置にて固定できる
   固定部材を設けたことを特徴とするトランクロック装
   置。