JP3175853B2 - 自動車のルーフ開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車のルーフ開閉装
置、とくに、着脱時に可動ルーフがそのシール部材と干
渉することを防止するルーフ開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にあっては、ルーフを開放するこ
とで大きな解放感が得られ、ルーフを開放可能な各種の
ルーフ開放装置が実用に供されている。本出願人にあっ
ても、この種の自動車のルーフ開閉装置を特開平３−７
９４２９号公報で提案している。このルーフ開閉装置
は、可動ルーフを車体と別個独立に構成するとともに、
トランクリッドを昇降可能に支持してトランクリッドに
ルーフ収容部を設け、ルーフを取り外した場合には可動
ルーフをトランクリッド内のルーフ収容部に収容する。

【０００３】そして、このルーフ開閉装置は、トランク
リッドに出没可能な係合ピンを設け、可動ルーフをトラ
ンクリッドのルーフ収容部内に収容する場合には、トラ
ンクリッドから突出させた係合ピンに可動ルーフを結合
させ、係合ピンを介して可動ルーフを水平方向に移動さ
せ、ルーフ収容部内への引き込み、また、ルーフ収容部
からの送り出しを行なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなルーフ開閉
装置にあっては、可動ルーフと車体との間に可動ルーフ
の全周にわたって車室内への水浸入防止用のシール部材
を介設するが、着脱時に可動ルーフは係合ピンにより片
持ち支持となるため、装着する場合等に可動ルーフの前
端が垂れ下がりやすく可動ルーフの全端とシール部材と
が干渉することがあるという問題があった。この発明
は、上記問題に鑑みてなされたもので、着脱時等におい
て可動ルーフとシール部材等が干渉することを防止でき
るルーフ開閉装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、ルーフ収容部(16a)から保持部材(31b)
を延ばしつつ可動ルーフ(21)の係合孔(71)に挿入し、次
に保持部材(31b)を可動ルーフ(21)に掛けて引くこと
で、可動ルーフ(21)をルーフ収容部(16a)に収容する自
動車のルーフ開閉装置であって、前記係合孔(71)に挿入
可能な範囲で保持部材(31b)を、先端が上になるように
傾斜させるとともに、可動ルーフ(21)側に前記係合孔(7
1)へ出没する押圧片(72)を設け、係合孔(71)に挿入した
状態の保持部材(31b)を前記押圧片(72)で押すことで、
保持部材(31b)の傾きに可動ルーフ(21)を倣わせること
により、前記可動ルーフのルーフ収容部(16a)と反対側
の端部が上方へ移動するように構成した。

【０００６】

【作用】この発明の自動車のルーフ開閉装置は、着脱時
等において保持部材が可動ルーフと結合すると可動ルー
フの反対側端部が持ち上がるため、この端部がシール部
材等と干渉することを防止できる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図８はこの発明の一実施例に係る自動
車のルーフ開閉装置を表し、図１がこのルーフ開閉装置
が装着された自動車の斜視図、図２が同ルーフ開閉装置
の要部の平面図、図３が同要部の側面図、図４が同要部
の断面矢視が図３と異なる側断面図、図５が同要部の他
の状態の図４と同様の矢視断面図、図６が同要部のまた
他の状態の図４と同様の矢視断面図、図７が他の要部の
分解斜視図、図８が同ルーフ開閉装置の全体作動を時系
列的に示す自動車の側面図である。なお、具体的には図
４はルーフ収納部１６ａから保持部材３１ｂでルーフ２
１を送り出しているときの状態を示し、このときにはル
ーフ２１は前上り傾斜した保持部材３１ｂに倣って一端
（ルーフ収納部１６ａと反対側の端部）が上がってい
る。 そして、図５は押圧片７２を回したこと並びに図示
せぬチルト機構でルーフ２１のルーフ収納部１６ａ側を
持ち上げたことにより、ルーフ２１の一端（ルーフ収納
部１６ａと反対側の端部）が下がったことを示す。図６
はルーフ２１の係合孔７１から保持部材３１ｂをスライ
ド機構３１側へ抜くときの様子を示す。

【０００８】図１に示すように、自動車１１は左右のフ
ロントピラー１２の上端をフロントクロスメンバ１３で
連結してフロントウインドウの枠を構成し、また、車室
１４の後方に門型のロールバー１５が設けられ、これら
フロントクロスメンバ１３とロールバー１５との間に車
体２０と別体のルーフ２１が設けられる。そして、車体
２０には、車室１４の左右側方にそれぞれサッシュレス
のドア２６，２７が設けられ、ロールバー１５の後方に
トランクリッド１６で開閉されるトランクルーム１７が
画成される。

【０００９】ロールバー１５には、内側に車室１４の後
部を仕切るリアガラス（図示せず）が設けられ、また、
上部前面中央に電動アクチュエータを有するチルト機構
３４が設けられる。図示しないが、リアガラスはパワー
ウインドウモータを有するパワーウインドウ装置で昇降
される。チルト機構３４は、電動アクチュエータを有
し、後述するように、トランクリッド１６からルーフ２
１を出し入れする場合等に電動アクチュエータによりル
ーフ２１の後端を持ち上げる。

【００１０】トランクリッド１６は、前端部が電動モー
タを有する昇降機構２９を介して車体２０に昇降可能に
支持され、後端部にトランクロック機構３０が設けられ
る。昇降機構２９は、電動モータが操作スイッチの操作
等で通電されてトランクリッド１６を昇降する。トラン
クロック機構３０は、電磁アクチュエータ等を有し、昇
降機構２９と同様に操作スイッチの操作等でトランクリ
ッド１６を施錠、解錠する。

【００１１】また、このトランクリッド１６内には、ル
ーフ２１を収容可能なルーフ収容部１６ａが画成され、
また、ルーフ２１をルーフ収容部１６ａに収容、送出す
るスライド機構３１が設けられる。スライド機構３１
は、車幅方向に延在するホルダ３１ａを前後動可能にル
ーフ収容部１６ａ内に収容し、このホルダ３１ａの両端
前面に一対の係合ピン（保持部材）３１ｂを植設する。
ホルダ３１ａは図示しない電動モータと動力伝達可能に
連結して電動モータにより前後方向に駆動される。係合
ピン３１ｂは、ロック片３１ｃがビスで固設され、ホル
ダ３１ａの前後動でトランクリッド１６の前端から出没
する。後述するように、この係合ピン３１ｂは、係合孔
７１ないに挿入した状態でロック片３１ｃが連結機構３
３によりルーフ２１に離脱可能に係合する。このスライ
ド機構３１は、トランクリッド１６の上昇位置において
電動モータが通電され、ルーフ収容部１６ａ内に収容さ
れたルーフ２１を送り出し、あるいは、フロントクロス
メンバ１３とロールバー１５との間に取り付けられたル
ーフ２１をルーフ収容部１６ａ内に収容する。

【００１２】ルーフ２１は、装着状態ではフロントクロ
スメンバ１３とロールバー１５とにシール部材（図示せ
ず）を介して架設され、取外し状態ではトランクリッド
１６のルーフ収容部１６ａ内に収容される。このルーフ
２１には、内部にルーフ２１をフロントクロスメンバ１
３とロールバー１５とに固定するロック機構３２と、ル
ーフ２１を係合ピン３１ｂに連結する連結機構３３とが
収容され、また、車室側内面の左右両側にロック機構３
２の操作レバー３２ａが、車室側内面の後部中央に連結
機構３３の操作ハンドル９４（図７参照）が取り付けら
れる。

【００１３】ロック機構３２は、操作レバー３２ａの手
動操作でルーフ２１の左右両側の前後端部から出没可能
なロックピン３２ｂを有し、これらピン３２ｂがフロン
トクロスメンバ１３およびロールバー１５に嵌合してル
ーフ２１をフロントクロスメンバ１３とロールバー１５
とに固定する（図１、図４、図５および図６参照）。な
お、図４、図５および図６において、８１はマイクロス
イッチである。

【００１４】連結機構３３は、図２から図６に示すよう
に、ルーフ２１の後端左右両側にそれぞれ係合孔７１を
形成し、これら係合孔７１にそれぞれ押圧片７２を出没
可能に設けて構成される。なお、係合孔７１および前述
の係合ピン３１ｂはそれぞれルーフ２１の左右両側に設
けられるが、一方のみを説明する。係合孔７１は、係合
ピン３１ｂよりも大きな径を有しルーフ２１の後端に後
方に向かって開口し、後上部に係合ピン３１ｂに固設さ
れたロック片３１ｃが係止可能なロック部７１ａを有す
る。この係合孔７１には係合ピン３１ｂが遊挿し、後述
するように、係合ピン３１ｂのロック片３１ｃがロック
部７１ａに嵌入してルーフ２１と係合ピン３１ｂとが結
合するとルーフ２１は係合ピン３１ｂに対して前端部を
上動させるように変位、すなわち、ルーフ２１が前端部
をチルトアップする。

【００１５】押圧片７２は、車幅方向に回転自在に支持
された支軸７３に固設され、この支軸７３の回動で揺動
して係合孔７１内に出没する。この押圧片７２は、係合
孔７１内に突出した状態で係合ピン３１ｂを上方に押圧
してロック片３１ｃをロック部７１ａに嵌入させ、ルー
フ２１と係合ピン３１ｂとを結合する。図２および図３
に示すように、支軸７３には回転フランジ７４が固設さ
れ、この回転フランジ７４に一対のケーブル７５が止着
する。これらケーブル７５はルーフ２１の後部中央に向
かって配索され、端部がレバー７６（図７参照）に止着
する。

【００１６】レバー７６は、図７に示すように、Ｔ字型
をなし、中間部分がルーフ２１内面に固設されたブラケ
ット７８に回動自在に支持される。このレバー７６に
は、一方の端部に左右両側から配索されたケーブル７５
の端部が止着し、他方の端部にアーム７７が連結する。
アーム７７は、他端に支軸７７ａが固設され、この支軸
７７ａを介してルーフ２１に支持され、また、支軸７７
ａに前述した操作ハンドル９４が固定される。なお、８
０はルーフ２１の内装部材である。

【００１７】このアーム７７は操作ハンドル９４の操作
で揺動してレバー７６を操作ハンドル９４の操作方向に
対応した方向に揺動させ、このレバー７６の揺動で回転
フランジ７４が回転して押圧片７２が係合孔７１内に出
没する。すなわち、操作ハンドル９４の操作でその操作
方向に応じて押圧片７２が係合孔７１内に突出して係合
ピン３１ｂを押圧し、あるいは、押圧片７２が係合孔７
１外へ離脱する。

【００１８】この実施例にあっては、装着状態（図８ａ
参照）のルーフ２１をトランクリッド１６のルーフ収容
部１６ａ内に収容する場合、先ず、ロック機構３２の操
作レバー３２ａを操作してルーフ２１とフロントクロス
メンバ１３およびロールバー１５との連結を解除し、こ
の後に、図外の操作スイッチを操作する。このため、各
機構２９，３０，３１，３４等がマイクロスイッチの検
知信号等に基づきルーフ２１の作動方向を判別してルー
フ２１を開くように作動する。

【００１９】この結果、先ず、各ドア２６，２７のドア
ガラスが閉じていればパワーウインドウモータが通電さ
れドアガラスが下降し、また、トランクロック機構３０
のアクチュエータが通電されトランクロック機構３０が
解錠され、次いで、昇降機構２９の電動モータが通電さ
れトランクリッド１６が所定の上昇位置まで上昇する
（図８ｂ参照）。

【００２０】この後、このトランクリッド１６が所定の
上昇位置まで上昇すると、チルト機構３４のアクチュエ
ータが通電されルーフ２１の後端が持ち上げられる（図
８ｃ参照）。続いて、スライド機構３１の電動モータが
通電され、係合ピン３１ｂがルーフ２１の後端の係合孔
７１に挿入する（図８ｄ参照）。この時、図５に示すよ
うに、係合ピン３１ｂは係合孔７１内に先端を斜め上方
に向けて押圧片７２により案内されて遊挿する。そし
て、ここで、操作スイッチの１回の操作による連続的な
動作が終了する。

【００２１】次に、運転者等が連結機構３３の操作ハン
ドル９４を所定の方向に操作すると、レバー７６および
アーム７７の揺動でケーブル７５を介して回転フランジ
７４が回動して押圧片７２が係合孔７１内に突出する。
このため、押圧片７２が係合ピン３１ｂの後部を押圧
し、ロック片３１ｃがロック部７１ａに嵌入して係合ピ
ン３１ｂとルーフ２１とが連結する。この時、図４に示
すように、ルーフ２１は、係合ピン３１ｂに対して後端
が下動して前端が上動、すなわち、ルーフ２１は前端を
チルトアップさせるため、後にルーフ２１が移動する場
合にもルーフ２１前端廻りのシール部材が傷つくことを
防止できる。

【００２２】この後、運転者等が操作スイッチを再度操
作すると、各機構２９，３０，３１，３４等が前回の作
動方向と逆方向に作動する。このため、スライド機構３
１は係合ピン３１ｂをトランクリッド１６内に没入させ
て係合ピン３１ｂと一体にトランクリッド１６をルーフ
収容部１６ａ内に収容し、この後、チルト機構３４が元
の状態に復帰する（図８ｅ参照）。そして、この後、ト
ランクリッド１６はルーフ２１を収容した状態で昇降機
構２９により下降され、所定の下降位置に到達するとト
ランクロック装置３０がトランクリッド１６を車体２０
に施錠する（図８ｆ参照）。

【００２３】一方、トランクリッド１６内に収容された
ルーフ２１（図８ｆ参照）をフロントクロスメンバ１３
とロールバー１５との間に装着する場合は、操作スイッ
チを操作すると、上述の場合と逆に、先ず、各ドア２
６，２７のガラスが閉じた状態であればガラスが下降
し、また、トランクロック機構３０が解錠され、続い
て、昇降機構２９によりトランクリッド１６が上昇する
（図８ｅ参照）。そして、この後、スライド機構３１が
係合ピン３１ｂを突出させてルーフ２１を送り出す（図
８ｄ参照）。この時、ルーフ２１は図４に示すように前
端がチルトアップした状態にあるため、ルーフ２１の前
端がシール部材等と干渉を生じることもなく、シール部
材の傷つきを防止できる。

【００２４】この後、チルト機構３４がルーフ２１の後
端を持上げ（図８ｃ参照）、ここで、操作スイッチの１
回の操作による連続的な動作が終了する。そして、運転
者等は操作ハンドル９４を前述の場合と逆方向に操作
し、連結機構３３を手動操作して係合ピンとルーフ２１
とを離脱する。したがって、押圧片７２が係合孔７１外
へ移動し、図５に示すように、ルーフ２１は後端が上動
してロック片３１ｃとロック部７１ａとの係止が解か
れ、前端が下動してシール部材等に密着する。

【００２５】次に、運転者等が操作スイッチを再度操作
すると、スライダ機構３１は係合ピン３１ｂをトランク
リッド１６内に収容するように作動する。この時、この
係合ピン３１ｂの移動は、図６に示すように、押圧片７
２により案内される。続いて、チルト機構３４が下降作
動し、また、トランクリッド１６が昇降機構２９により
下降される。そして、トランクリッド１６は所定位置ま
で下降するとトランクロック機構３０によりロックさ
れ、また、運転者等がロック機構３２によりルーフ２１
をフロントクロスメンバ１３およびロールバー１５に固
定する。

【００２６】上述のように、この実施例では、係合ピン
３１ｂが連結機構３３でルーフ２１と結合する際にルー
フの前端を持ち上げるようにしたため、ルーフ２１の前
端とシール部材との干渉が防止できる。また、この実施
例は、一連の自動的な作動の中で連結機構３３およびロ
ック機構３１の操作を手動で行わせるため、運転者等が
その固定等の状態を確認でき、また、機構を安価に構成
できる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明にかかる
自動車のルーフ開閉装置によれば、ルーフを保持部材に
結合して保持部材によりルーフ収容部に収容あるいはル
ーフ収容部から送り出す場合、ルーフと保持部材との結
合でルーフの前端が持ち上がるように構成したため、ル
ーフの着脱時等においてルーフと車体との間に介在する
シール部材を傷つけることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例にかかる自動車のルーフ開
閉装置が適用された自動車の斜視図

【図２】同ルーフ開閉装置の要部の平面図

【図３】同要部の側面図

【図４】同要部の図３と異なる矢視の断面図

【図５】同要部の図４と異なる状態の断面図

【図６】同要部の図３および図４と異なる状態の断面図

【図７】同ルーフ開閉装置の他の要部の分解斜視図

【図８】作用説明のためルーフ開閉状態を時系列的に示
す自動車の側面図

【符号の説明】

１１ ・・・ 自動車、 １３ ・・・ フロントクロスメンバ、
１５ ・・・ ロールバー、 １６ ・・・ トランクリッド、
２０ ・・・ 車体、２１ ・・・ ルーフ、 ３１ ・・・ スライ
ド機構、３１ｂ ・・・ 係合ピン（保持部材）、 ３２ ・・
・ ロック機構、３３ ・・・ 連結機構、 ７１ ・・・ 係合
孔、 ７２ ・・・ 押圧片、７５ ・・・ ケーブル、 ９４ ・
・・ 操作ハンドル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−79429（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−124319（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−106430（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−244620（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−127528（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/047 B60J 7/10 B60J 7/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフ収容部(16a)から保持部材(31b)を
   延ばしつつ可動ルーフ(21)の係合孔(71)に挿入し、次に
   保持部材(31b)を可動ルーフ(21)に掛けて引くことで、
   可動ルーフ(21)をルーフ収容部(16a)に収容する自動車
   のルーフ開閉装置であって、前記係合孔(71)に挿入可能な範囲で保持部材(31b)を、
   先端が上になるように傾斜させるとともに、可動ルーフ
   (21)側に前記係合孔(71)へ出没する押圧片(72)を設け、
   係合孔(71)に挿入した状態の保持部材(31b)を前記押圧
   片(72)で押すことで、保持部材(31b)の傾きに可動ルー
   フ(21)を倣わせること により、前記可動ルーフのルーフ
   収容部(16a)と反対側の端部が上方へ移動するように構
   成したことを特徴とする自動車のルーフ開閉装置。