JP3152362B2

JP3152362B2 - 自動車のルーフ開閉装置

Info

Publication number: JP3152362B2
Application number: JP07546192A
Authority: JP
Inventors: 優朝倉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-02-26
Filing date: 1992-02-26
Publication date: 2001-04-03
Anticipated expiration: 2016-04-03
Also published as: JPH05238270A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車のルーフ開閉装
置、特に、ルーフを自動的に開閉作動させるルーフ開閉
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にあっては、ルーフを開放するこ
とで大きな解放感が得られ、ルーフを開口可能な各種の
自動車が実用に供されている。本出願人にあっても、こ
の種の自動車を特開平３−７９４２９号公報において提
案している。この特開平３−７９４２９号公報の自動車
は、着脱可能な可動ルーフを有し、また、トランクリッ
ドを昇降可能に支持してトランクリッドにルーフ収容部
を設け、可動ルーフを取り外した場合にはトランクリッ
ドのルーフ収容部内に可動ルーフを収容する。

【０００３】この自動車のルーフ開閉装置は、操作スイ
ッチを車室内に設け、また、この操作スイッチの操作で
作動する電動モータ等のアクチュエータを設け、トラン
クリッドの昇降動、可動ルーフの開閉動および可動ルー
フのルーフ収容部への収容、取出を操作スイッチの操作
で自動的に行わせ、運転者等の操作負担の軽減が図られ
る。

【０００４】そして、このような自動車のルーフの開閉
装置には、一般に、操作スイッチとして開放位置と閉止
位置との２つの切換位置を有する押しボタン式スイッチ
等が採用され、運転者等はルーフを移動させる方向に合
せて操作スイッチのいずれかの位置を操作し、ルーフの
開閉、すなわちルーフを希望の方向に作動させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の自動車のルーフ開閉装置にあっては、ルーフが
途中位置で停止した状態から再度作動させる場合等に、
運転者等は操作スイッチの操作方向が分りにくくスイッ
チ操作を間違えることがあり、操作を再度やり直さなけ
ればならないことがあった。特に、上述した特開平３−
７９４２９号公報のルーフ開閉装置は、ルーフおよびト
ランクリッドを連続的に作動させ、これらルーフの作動
とトランクリッドの作動との間に手動操作を行わせ、ま
た、ルーフの開閉方向とトランクリッドの開閉方向とが
一致しない。このため、手動操作終了後に操作スイッチ
を操作してルーフ等を作動させる場合等に上述のような
間違いが発生するおそれも大きいものがあった。この発
明は、上記事情に鑑みてなされたもので、運転者等が操
作を間違えるおそれが少ないルーフ開閉装置を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、自動車の屋根開口を開閉可能な可動ル
ーフを収容可能なルーフ収容部を設けるとともに、この
ルーフ収容部に前記可動ルーフの収容時および取出時に
開放する開口を形成し、前記可動ルーフの前記ルーフ収
容部からの取出および前記ルーフ収容部への収容をアク
チュエータで行う自動車のルーフ開閉装置において、前
記可動ルーフの状態から移動方向を判別する移動方向判
定手段と、手動操作が可能な１個の操作スイッチと、こ
の１個の操作スイッチの一方向の操作で前記アクチュエ
ータを駆動して前記可動ルーフを前記移動方向判定手段
の判定方向に移動させることで前記可動ルーフを開閉制
御する制御手段と、を設けた。

【０００７】

【作用】この発明の自動車のルーフ開閉装置は、１個の
操作スイッチの一方向操作で可動ルーフをその位置等の
状態に応じた方向に駆動でき、ルーフを希望する方向に
確実に移動させることができる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図６はこの発明の一実施例にかかる自
動車のルーフ開閉装置を示し、図１がルーフ開閉装置を
装備した自動車の斜視図、図２が同自動車の運転席廻り
の拡大図、図３がスイッチの拡大平面図、図４が制御系
のブロック図、図５が制御処理を示すフローチャート、
図６が作用説明のためルーフの開閉状態を時系列的に示
す図である。なお、この実施例では、上記公報に記載さ
れた部分に付いては一部説明を簡略化している。

【０００９】図１に示すように、自動車１１は左右のフ
ロントピラー１２の上端をフロントクロスメンバ１３で
連結してフロントウインドウの枠を構成し、また、車室
１４の後方に門型のロールバー１５が設けられ、これら
フロントクロスメンバ１３とロールバー１５との間に車
体２０と別体のルーフ２１が設けられる。そして、車体
２０には、車室１４の左右側方にそれぞれサッシュレス
のドア２６，２７が設けられ、ロールバー１５の後方に
トランクリッド１６で開閉されるトランクルーム１７が
画成される。なお、図中明示しないが、ドア２６，２７
はパワーウインドウモータでガラスを昇降するパワーウ
インドウ装置を内蔵し、また、ガラス位置を検出するマ
イクロスイッチ５０Ｌ，５０Ｒ（図４参照）を有する。
これらパワーウインドウモータおよびマイクロスイッチ
５０Ｌ，５０Ｒは後述するコントローラ２８に接続され
る。

【００１０】車室１４には運転席１８と助手席１９とが
センターコンソール２２を隔て配置され、運転席１８の
前方に操向ハンドル２３が設けられる。図２に示すよう
に、センターコンソール２２には、変速レバー２４が設
けられ、また、変速レバー２４の運転席側にルーフ２１
操作用の操作スイッチ２５が配設される。操作スイッチ
２５は、図３に示すように、２位置の押しボタン式スイ
ッチからなり、コントローラ２８に接続される。この操
作スイッチ２５は、後述するように、図中下方位置（図
中、OPEN/CLOSEと表す）の押し操作でルーフ２１の開閉
を行え、上方位置（図中、REVERSE と記す）の押し操作
でルーフ２１を逆方向に作動させる。

【００１１】ルーフ２１は、装着状態（図６ａ参照）で
はフロントクロスメンバ１３とロールバー１５とにシー
ルを介して架設され、取外し状態では後述するようにト
ランクリッド１６内に収容される。このルーフ２１に
は、内部にルーフ２１をフロントクロスメンバ１３とロ
ールバー１５とに固定するロック機構３２と、ルーフ２
１を後述する係合ピンと結合する連結機構３３が収容さ
れ、また、車室側内面の左右両側にロック機構３２の操
作レバー３２ａが、車室側内面の後部中央に連結機構３
３の操作レバー（図示せず）が取り付けられる。

【００１２】ロック機構３２は、操作レバー３２ａの操
作でルーフ２１の左右両側の前後端部から出没可能なロ
ックピンを有し、これらピンがフロントクロスメンバ１
３およびロールバー１５に嵌合してルーフ２１をフロン
トクロスメンバ１３とロールバー１５とに固定する。連
結機構３３は、ルーフ２１の後端左右両側に形成された
係合孔に設けられ、操作レバーの操作で係合孔に出没可
能なロック片を有する。この連結機構３３は、係合孔に
トランクリッド１６から係合ピンが挿入し、この係合ピ
ンにロック片を係止させてルーフ２１とトランクリッド
１６の係合ピンとを連結する。

【００１３】ロールバー１５には、内側に車室１４の後
部を仕切るリアガラス（図中明示せず）が設けられ、ま
た、上部前面中央に電動アクチュエータを有するチルト
機構３４が設けられる。リアガラスはパワーウインドウ
モータを有するパワーウインドウ装置３８（図４参照）
で昇降され、このパワーウインドウモータがコントロー
ラに接続される。チルト機構３４は、電動アクチュエー
タがコントローラ２８に接続され、電動アクチュエータ
がコントローラ２８により通電されてルーフ２１の後端
を持ち上げる。このチルト機構３４にはその作動状態を
検知するマイクロスイッチ３５が、また、上記パワーウ
インドウ装置３８にはガラスの昇降位置を検出するマイ
クロスイッチ５４が設けられ（図４参照）、これらマイ
クロスイッチ３５，５４がコントローラ２８に接続され
る。

【００１４】トランクリッド１６は、前端部が電動モー
タを有する昇降機構２９を介して車体２０に昇降可能に
支持され、後端部にトランクロック機構３０が設けられ
る。昇降機構２９は、電動モータがコントローラ２８に
接続され、操作スイッチ２５の操作等で通電されてトラ
ンクリッド１６を昇降する。この昇降機構２９にはトラ
ンクリッド１６の上昇位置と下降位置とを検出するマイ
クロスイッチ５２（図４参照）が設けられ、このマイク
ロスイッチ５２がコントローラ２８に接続する。

【００１５】トランクロック機構３０は、コントローラ
２８に接続された電磁アクチュエータ等を有し、昇降機
構２９と同様にコントローラ２８が出力する駆動信号で
施錠、解錠する。なお、このトランクロック機構３０に
も施錠あるいは解錠状態を検出するマイクロスイッチ５
１（図４参照）が設けられ、このマイクロスイッチ５１
がコントローラ２８に接続される。

【００１６】また、このトランクリッド１６内には、ル
ーフ２１を収容可能なルーフ収容部１６ａが画成され、
また、ルーフ２１をルーフ収容部１６ａに収容、送出す
るスライド機構３１が設けられる。スライド機構３１
は、ルーフ２１と離脱可能に結合する係合ピンをトラン
クリッド１６の前端から出没可能に支持し、この係合ピ
ンをコントローラ２８に接続された電動モータで駆動す
る。このスライド機構３１は、トランクリッド１６の上
昇位置で電動モータがコントローラ２８によって通電さ
れ、ルーフ収容部１６ａ内に収容されたルーフ２１を送
り出し、あるいは、フロントクロスメンバ１３とロール
バー１５との間に取り付けられたルーフ２１をルーフ収
容部１６ａ内に収容する。このスライド機構３１には、
ルーフ２１の収納状態と送出状態とを検出するマイクロ
スイッチ５３（図４参照）が設けられ、このマイクロス
イッチ５３がコントローラ２８に接続する。

【００１７】コントローラ２８は、マイクロコンピュー
タおよび各種の駆動回路等から構成され、図４に示すよ
うに、前述した各マイクロスイッチ３５，５０Ｌ，５０
Ｒ，５１，５２，５３，５４が接続し、また、各機構２
９，３０，３１，３４の電動モータ（電動アクチュエー
タ）および各ドア２６，２７とリアガラス（便宜上、３
８で表す）のパワーウインドウモータが接続する。この
コントローラ２８が移動方向判定手段と制御手段とに相
当する。

【００１８】この実施例にあっては、操作スイッチ２５
の操作でコントローラ２８が各マイクロスイッチの検知
信号をもとにルーフ２１の状態を判別し、表１に示すよ
うに各機構を作動させる。

【００１９】

【表１】

【００２０】すなわち、装着状態（図６ａ参照）のルー
フ２１をトランクリッド１６のルーフ収容部１６ａ内に
収容する場合、先ず、ロック機構３２の操作レバー３２
ａを操作してルーフ２１とフロントクロスメンバ１３お
よびロールバー１５との連結を解除し、この後に、操作
スイッチ２５のOPEN/CLOSE位置を押し操作する。そし
て、コントローラ２８は、各マイクロスイッチ３５，５
０，５１，５２，５３，５４の検知信号に基づきルーフ
２１の作動方向を判別してルーフ２１を開くように各機
構２９，３０，３１，３４，３８等を駆動する。

【００２１】この結果、先ず、各ドア２６，２７のドア
ガラスが閉じていればパワーウインドウモータが通電さ
れドアガラスが下降し、また、トランクロック機構３０
のアクチュエータが通電されトランクロック機構３０が
解錠され、次いで、昇降機構２９の電動モータが通電さ
れトランクリッド１６が所定の上昇位置まで上昇する
（図６ｂ参照）。

【００２２】この後、このトランクリッド１６が所定の
上昇位置まで上昇すると、チルト機構３４のアクチュエ
ータが通電されルーフ２１の後端が持ち上げられる（図
６ｃ参照）。続いて、スライド機構３１の電動モータが
通電され、係合ピンがルーフ２１の後端に挿入する（図
６ｄ参照）。ここで、操作スイッチ２５の１回の操作に
よる連続的な動作が終了する。そして、運転者等は連結
機構３３の操作レバーを操作して係合ピンとルーフ２１
とを連結する。

【００２３】次に、運転者等が操作スイッチ２５のOPEN
/CLOSE位置を再度押し操作すると、コントローラ２８は
各マイクロスイッチの検知信号を基にルーフ２１の移動
方向を判定し、各機構を駆動する。このため、スライド
機構３１は係合ピンをトランクリッド１６内に没入させ
て係合ピント一体にトランクリッド１６をルーフ収容部
１６ａ内に収容し、この後、チルト機構３４が元の状態
に復帰する（図６ｅ参照）。そして、この後、トランク
リッド１６はルーフ２１を収容した状態で昇降機構２９
により下降され、所定の下降位置に到達するとトランク
ロック装置３０がトランクリッド１６を車体２０に施錠
する（図６ｆ参照）。なお、この途中状態からルーフ２
１を再度駆動する場合は前操作によるルーフ２１の移動
方向を記憶し、この記憶された移動方向に駆動するよう
に構成してもよい。

【００２４】また、トランクリッド１６内に収容された
ルーフ２１（図６ｆ参照）をフロントクロスメンバ１３
とロールバー１５との間に装着する場合も、操作スイッ
チ２５のopen/close位置を押し操作すると、コントロー
ラ２８のマイクロコンピュータが各マイクロスイッチの
検出信号に基づき各機構の作動を制御する。

【００２５】このため、上述の場合と逆に、先ず、各ド
ア２６，２７のガラスが閉じた状態であればガラスを下
降させ、また、トランクロック機構３０を解錠し、続い
て、昇降機構２９によりトランクリッド１６を上昇させ
る（図６ｅ参照）。そして、この後、スライド機構３１
が係合ピンを突出させてルーフ２１を送り出し（図６ｄ
参照）、また、チルト機構３４がルーフ２１の後端を持
上げる（図６ｃ参照）。ここで、操作スイッチ２５の１
回の操作に動作が終了し、運転者等は操作レバーにより
連結機構３３を手動操作して係合ピンとルーフ２１とを
離脱させる。

【００２６】次に、運転者等は操作スイッチ２５のOPEN
/CLOSE位置を再度押し操作すると、コントローラ２８が
各マイクロスイッチの検知信号から移動方向を判定す
る。このため、チルト機構３４が作動してルーフ２１の
後端を持ち上げ、続いて、スライド機構３１が係合ピン
をトランクリッド１６内に収容する。そして、ルーフ２
１がフロントクロスメンバ１３とロールバー１５との間
の所定の位置に位置すると、チルト機構３４が元の状態
に復帰する（図６ｂ参照）。

【００２７】この後、トランクリッド１６が昇降機構２
９により下降され、所定位置に到達するとトランクロッ
ク機構３０により施錠される（図６ａ参照）。そして、
運転者等はロック機構３２を手動操作してルーフ２１を
フロントクロスメンバ１３とロールバー１５とに係合さ
せる。

【００２８】一方、ルーフ２１が途中位置で停止した場
合も、操作スイッチ２５のopen/close位置を押し操作す
ると、コントローラ２８はマイクロスイッチの検知信号
あるいは記憶されたデータに基づきルーフ２１を停止前
の方向に移動させるように、すなわち前作動を継続する
ように各機構を駆動する。したがって、ルーフ２１が途
中位置で停止しても、運転者等が希望する方向に確実に
ルーフ２１を移動させることができる。

【００２９】また逆に、ルーフ２１の移動中において、
運転者等が操作スイッチ２５のreverse位置を押し操作
すると、表１の下段に示すように、ルーフ２１が逆方向
に移動する。したがって、ルーフ２１を所望の方向に移
動させることができ、操作自由度が低下することもな
い。

【００３０】さらに、コントローラ２８が記憶データを
消失した場合等には表２に示すように作動させ、途中状
態ではルーフ２１を閉止するように構成する。

【００３１】

【表２】

【００３２】なお、この実施例においては、各機構の電
動モータ等にエンコーダ等の回転検出器を設け、このエ
ンコーダとマイクロスイッチとにより位置を検出するこ
とも可能である。そして、例えば、エンコーダを昇降機
構２９の電動モータに設けた場合、図５に示すような処
理を行ないトランクリッド１６の位置検出と故障診断と
を行なう。

【００３３】図５に示す処理においては、マイクロスイ
ッチ５２の出力に基づきトランクリッド１６が所定の上
昇あるいは下降位置に到達したか否かを判断し（ステッ
プ１）、到達していれば（マイクロスイッチがオン）タ
イマの計時を開始する（ステップ２）。そして、所定の
時間、例えば５００msecの時間内にエンコーダがパルス
出力を停止すれば所定の時間（例えば、１００msec）経
過後に電動モータへの通電を停止し（ステップ３，４，
５）、また、所定の時間内にエンコーダがパルス出力を
停止しなければ故障と判断してモータへの通電を停止し
て故障表示を行なう（ステップ５，６，７）。

【００３４】また、この実施例では、マイクロコンピュ
ータによりルーフ２１の状態を判断するがルーフ２１の
移動方向を記憶して前の作動方向に移動させる態様に構
成することもでき、さらに、マイクロコンピュータによ
ることなくリレーによる自己保持回路等で構成すること
も可能である。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明に係る自
動車のルーフ開閉装置によれば、ルーフの状態を判別し
て１個の操作スイッチの一方向操作でルーフを移動する
ように構成したため、運転者等が操作を誤ることを防止
でき、高い信頼性を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る自動車のルーフ開閉
装置が適用された自動車の斜視図

【図２】同自動車の運転席廻りの拡大図

【図３】操作スイッチの拡大図

【図４】制御系のブロック図

【図５】一部の制御処理を示すフローチャート

【図６】ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆが作動を時系列的に示
す自動車の模式側面図

【符号の説明】

１１・・・自動車、１２・・・フロントピラー、１３・
・・フロントクロスメンバ、１４・・・車室、１５・
・・ロールバー、１６・・・トランクリッド、１６ａ・・
・ルーフ収容部、２０・・・車体、２１・・・ルーフ、
２５・・・操作スイッチ、２８・・・コントローラ、
２９・・・昇降機構、３０・・・トランクロック機構、
３１・・・スライド機構、３２・・・ロック機構、３
３・・・連結機構、３４・・・チルト機構、３５，５０
Ｌ，５０Ｒ，５１，５２，５３，５４・・・マイクロス
イッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/057

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の屋根開口を開閉可能な可動ルー
フを収容可能なルーフ収容部を設けるとともに、このル
ーフ収容部に前記可動ルーフの収容時および取出時に開
放する開口を形成し、前記可動ルーフの前記ルーフ収容
部からの取出および前記ルーフ収容部への収容をアクチ
ュエータで行う自動車のルーフ開閉装置において、前記可動ルーフの状態から移動方向を判別する移動方向
判定手段と、手動操作可能な１個の操作スイッチと、こ
の１個の操作スイッチの一方向の操作で前記アクチュエ
ータを駆動して前記可動ルーフを前記移動方向判定手段
の判定方向に移動させることで前記可動ルーフを開閉制
御する制御手段と、を設けたことを特徴とする自動車の
ルーフ開閉装置。