JPH02140375A - 車両用開閉体制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両におけるドア、ウィンドガラス、サンル
ーフ等の開閉体を制御する開閉体制御装置に関し、特に
、ドアのアウタハンドルの操作に応じて制御するものに
関する。

（従来の技術） 一般に、例えば実開昭５９−６９３６９号公報に開示さ
れているように、自動車のドアにおけるドアボディの外
面にはドアボディ内のドアロック機構に連結されたアウ
タハンドルが揺動可能に配設されており、乗車のために
車外からドアを開く場合には、そのアウタハンドルを引
き操作することにより、ドアロック機構を作動させてド
アを開くようになされている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、逆に、自動車から降りた搭乗者が車外からド
アをロック（施錠）する場合、ドアのキジリンダにキー
を挿入して上記ドアロック機構をロック状態にすること
でロックする方法と、ドアボディ車室内側のインナノブ
（ドアロックノブ）をロック状態にして、アウタハンド
ルを引き操作したままドアを閉じることでロックするキ
ーレスロック方法とがあり、後者のキーレスロック方法
では前者の方法のようにキーを使用しないので簡単にド
アロックを行うことができる利点がある。

しかしながら、このキーレスロック方法では、インナノ
ブをロック状態にする操作及びドアアウタハンドルを引
いたままドアを閉じる操作の２段階の操作が必要である
。このため、例えば降車後にドアロックのし忘れに気付
いてそれを行うときには、ドアウィンドが閉じられてい
るので、インナノブをロック状態にするためにドアを一
旦開く必要があり、却って面倒になることがある。従っ
て、ドア口、ツク操作の操作性を高めるためには操作数
を減らすことが好ましい。

また、搭乗者が降車後にドアウィンドのガラスや車体ル
ーフにおけるサンルーフ等の開閉体の締め忘れに気付い
たときには、−旦車室内に入ってウィンドガラスやサン
ルーフを閉じ操作する必要があり、この閉じ操作を車外
から簡易に行うことができるようにすることが望まれる
。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
は、ドアのアウタハンドルの通常とは異なる所定の操作
により、無意識に行われる動作と間違うことなくドアの
ロック又はウィンドガラスやサンルーフ等開閉体の閉じ
操作を自動的に行うようにし、よってドアロックや開閉
体の閉じ操作の操作性を向上させることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の解決手段は、ドア
のアウタハンドルを、ドアを開くための通常の引き操作
以外に車室内方向に押し操作を可能とし、その押し操作
が行われたときに、そのことを検出してドアロック又は
ウィンドガラス等の開閉体の閉じ動作を行わせるように
する。

具体的には、第１図に示す如く、請求項（１）記載の発
明では、ドアを開閉体３とし、該開閉体３の車外面にア
ウタハンドル９が開閉体３と略直交する平面に沿って揺
動可能に装着され、該アウタハンドル９を引き操作して
車外側の開き位置Ｐ１に移動させたときに開閉体３を開
くようにした車両において、上記アウタハンドル９をそ
の押し操作により上記開き位置Ｐ１とは反対側で車内側
の制御位置Ｐ２へ移動可能に構成する。

そして、上記開閉体３を閉じ状態にロック固定する開閉
体ロック手段８と、該開閉体ロック手段８を作動させる
駆動手段２０と、上記アウタハンドル９が押し操作によ
り上記制御位置Ｐ２に移動したことを検出する検出手段
３１と、該検出手段３１の出力を受け、アウタハンドル
９が制御位置Ｐ２に移動したときには上記開閉体ロック
手段８が作動するように上記駆動手段２０を制御する制
御手段４１とを設ける。

また、ウィンドガラスやサンルーフ等の開閉体の閉じ動
作を行わせるために、請求項（２）記載の発明では、上
記と同様に、アウタハンドル９を引き操作して車外側の
開き位置Ｐ１に移動したときにドア３を開くようにした
車両において、上記アウタハンドル９をその押し操作に
より上記開き位置Ｐ１とは反対側で車内側の制御位置Ｐ
２へ移動可能とする。さらに、上記ウィンドガラスやサ
ンルーフ等の開閉体を開閉駆動する開閉体駆動手段４２
を設けるとともに、上記アウタハンドル９が押し操作に
より上記制御位置Ｐ２に移動したことを検出する検出手
段３１と、該検出手段３１の出力を受け、アウタハンド
ル９が制御位置Ｐ２に移動したときには上記開閉体が閉
じるように上記開閉体駆動手段４２を作動制御する制御
手段４５とを設ける。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）記載の発明では、開閉
体３（ドア）の車外面に装着されたアウタハンドル９が
引き操作されて車外側の開き位置Ｐ１に移動すると、通
常に行われるごと（開閉体３が開かれる。

一方、アウタハンドル９が上記とは逆に押し操作されて
車内側の制御位置Ｐ２に移動すると、その移動が検出手
段３１により検出され、この検出手段３１の出力信号を
受けた制御手段４１により駆動手段２０が作動して開閉
体ロック手段８が駆動され、この開閉体ロック手段８の
作動により上記開閉体３が閉じ状態にロック固定される
。このため、アウタハンドル９を４１に押し操作するだ
けで、キーシリンダへのキーの挿入やキーレスロック操
作等を行うことなく開閉体３を閉じ状態にロックするこ
とができ、開閉体３のロック操作を１つの動作で簡易に
行ってその操作性をより一層向上させることができる。

また、上記アウタハンドル９の押し操作は、開閉体３を
開くための通常の引き操作とは全く別の動きであり、そ
の操作は意識的にしか行われないので、開閉体３のロッ
ク操作を開き操作と間違うことなく確実に行うことがで
きる。

また、５請求項（２）記載の発明では、上記アウタハン
ドル９が押し操作されて車内側の制御位置Ｐ２に移動す
ると、その移動が検出手段３１により検出され、この検
出手段３１の出力信号を受けた制御手段４５により開閉
体駆動手段４２が作動してウィンドガラス等の開閉体が
閉じる。このため、降車後に車両のウィンドやルーフ開
口部の締め忘れを気付いた場合でも、車室内に入らずに
車外がらアウタハンドル９を押し操作するだけで、ウィ
ンドガラス等の開閉体を閉じることができ、開閉体の閉
じ操作を通常の動作と間違うことなく車外から簡易に行
ってその操作性を向上させることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基づいて説
明する。

第３図において、１は本発明の第１実施例に係る自動車
の車体で、その内部には車室２が形成されている。３，
３．・・・はそれぞれ車体１の左右側面に開口する前後
２つの開口を開閉するドアで、この各ドア３は、その前
縁部で車体１の開口前縁にヒンジ結合されていて前開き
構造とされ、その後端縁を開口後縁の車体１に係合する
ことにより閉じられる。

上記各ドア３は、ドアボディ４と、該ドアボディ４の上
端に立設され、ドアウィンドらを形成するサツシ（図示
せず）と、該サツシに案内されながら昇降してウィンド
５を開閉するウィンドガラス７とを備えてなり、上記ド
アボディ４内には、ドア３を閉じ状態にロック保持する
公知構造のドアロック機構８が配設されている。このド
アロック機構８は、ドアボディ４車外面の後端部にドア
３と略直交する鉛直面に沿って揺動可能に装着したアウ
タハンドル９にリンク（図示せず）を介して、ドアボデ
ィ４の車室２内側前端部にドア３と略直交する水平面に
沿って揺動可能に装着したインチハンドル１０にリンク
１３を介して、ドアボディ４上縁で上記ウィンドガラス
７位置よりも車室２側に配設したインナノブ１１にリン
ク１４を介してそれぞれ機械的に連結され、さらに左右
のフロントドア３．３におけるドアロック機構８にあっ
ては、ドアボディ４車外面で上記アウタハンドル９近傍
に配設したキーシリンダ（図示せず）にリンク（図示せ
ず）により機械的に連結されている。

そして、上記アウタハンドル９を引き操作して車外側に
移動させること、又はインチハンドル１０を引き操作し
て車内側に移動させることにより、ドアロック機構８に
よるドア３と車体１との係合を解除してドア３を開き、
また、キーを挿入してキーシリンダをロック位置に回動
すること、ドア３を締めた状態でインナノブ１１をロッ
ク状態にすること又はインナノブ１１をロック状態にし
てアウタハンドル９を引き操作したままドア３を閉じる
ことにより、ドアロック機構８をロック状態にしてドア
３を閉じ状態にロック（ドアロック）する一方、キーシ
リンダをアンロック位置に回動すること又はドア３を締
めた状態でインナノブ１１をアンロック状態にすること
により、ドアロック機構８をアンロック状態にしてドア
ロックを解除するようになされている。

上記左右のフロントドア３．３の各々におけるアウタハ
ンドル９は、第２図に示すように、その押し操作により
、上記開き操作に伴って移動する開き位置Ｐ１とは反対
側で車内側の制御位置Ｐ２へ移動可能とされている（図
ではいずれも仮想線にて示す）。そして、この左右のフ
ロントドア３の各々のドアボディ４の内部には、上記ア
ウタハンドル９が引き操作されて上記開き位置Ｐ１に移
動したときにＯＮ作動する第１スイツチ３０と、アウタ
ハンドル９が逆に押し操作されて上記制御位置Ｐ２に移
動したときにＯＮ作動する第２スイツチ３１とが配設さ
れており、これらスイッチ３０．３１はリミットスイッ
チで構成されていてアウタハンドル９のレバー９ａに突
設したピン１９に当接してＯＮ作動するものである。よ
って、本実施例では、上記第２スイツチ３１が７ウタハ
ンドル９の押し操作による制御位置Ｐ２への移動を検出
する検出手段を構成している。

また、上記各ドア３のドアボディ４内には正逆転可能な
・電動モータからなるドアロックアクチュエータ２０が
取り付けられ、このドアロックアクチュエータ２０はリ
ンク２）を介して上記ドアロック機構８に駆動連結され
ており、よってドアロックアクチュエータ２０は、上記
ドアロック機構８を作動させる駆動手段を構成している
。

さらに、上記各ドア３のドアロックアクチュエータ２０
は、第２図及び第４図に示す如く、上記キーシリンダ側
方のドアボディ４に取り付けられてキーシリンダのキー
挿入口を照明するキーイルミネーション２３と共にＣＰ
Ｕを内蔵したコントロールユニット３２により作動制御
されるように構成されている。このコントロールユニッ
ト３２には、右側フロントドア３のドアボディ４室内側
面に取り付けられ、全てのドア３，３．・・・のロック
を管理するドアロックメインスイッチ３３の信号と、各
ドア３のインナノブ１１がロック状態にあるときにＯＮ
作動してそのことを検出するインナノブスイッチ３４の
信号と、上記第１及び第２の両スイッチ３０．３１の信
号と、自動車の車速を検出する車速センサ３５の出力信
号と、イグニッションキーシリンダ（図示せず）からキ
ーが抜き取られているときにＯＮ状態になるキーレスス
イッチ３６の出力信号と、各ドア３が開いているときに
ＯＮ状態となるドアスイッチ３７の出力信号とが入力さ
れている。尚、上記インナノブ３４、第１及び第２スイ
ッチ３０，３１、ドアスイッチ３７はドア３と同数（４
つ）だけ設けられているが、図では簡略化のために１つ
のみ示している。

上記ドアロックアクチュエータ２０とコントロルユニッ
ト３２とはドアロックリレー３８を介して接続されてい
る。このドアロックリレー３８は、第４図に示すように
、コントロールユニット３２からロック指令か出される
と励磁される第１リレー３９と、コントロールユニット
３２からのアンロック指令（ドアロック解除指令）によ
り励磁される第２リレー４０とを有し、上記第１リレー
３９のスイッチ３９ａは各アクチュエータ２０ノ一方の
端子に、第２リレー４０のスイッチ４０ａは同他方の端
子にそれぞれ接続されており、コントロールユニット３
２からロック指令が出されたときには、第１リレー３９
のスイッチ３９ａをＯＮ作動させて各アクチュエータ２
０に図で実線矢印方向の電流を流すことにより、該アク
チュエタ２０を一方向に回転させてドア３を閉じ状態に
ロックする一方、アンロック指令が出されたときには、
第２リレー４０のスイッチ４０ａをＯＮ作動させて各ア
クチュエータ２０に図で破線矢印方向の電流を流すこと
により、該アクチュエータ２０を他方向に回転させてド
ア３のロックを解除するようにしている。

上記コントロールユニット３２において、ドアロックを
制御するときに行われるサブルーチンでの処理手順を第
５図により説明すると、まず、各ドア３がロック状態に
あるときには同図（ａ）に示すフローチャートに沿って
処理される。すなわち、スタート後のステップＳ１で各
フロントドア３のアウタハンドル９が引き操作により開
き位置にあって上記第１スイツチ３０がＯＮ作動してい
るかどうかを判定し、この判定がスイッチＯＮのＹＥＳ
になると、ステップＳ２で上記キーイルミネーション２
３を点灯させる。尚、このドア３のキーイルミネーショ
ン２３の他、イグニッションキー用のイルミネーション
をも同時に点灯させるようにしてもよい。次いで、ステ
ップＳ３で内蔵タイマにより所定時間（例えば３０秒間
）が経過したかどうかを判定する。この判定が所定時間
の未経過によるＮｏのときには、ステップＳ２．Ｓ３を
繰り返すが、判定がＹＥＳになると、ステップＳ４で上
記キーイルミネーション２３を消灯させ、しかる後に終
了する。

また、各ドア３がアンロック状態にあるときには、第５
図（ｂ）に示すサブルーチンを実行する。

まず、最初のステップＳｌ＋で上記キーレススイッチ３
６がＯＮ状態にあるかどうかを判定し、次のステップＳ
１２では上記全てのドア３，３．・・・が閉じていてそ
のドアスイッチ３７がＯＦＦ状態か否かを判定する。こ
れは、搭乗者が全員降車したかどうかを判別するもので
あり、ステップＳｌ＋での判定がスイッチＯＦＦのＮｏ
のとき、又はステップＳ１２での判定がスイッチＯＮの
Ｎｏのときには、いずれも同ステップＳｌｌ、Ｓ１２を
繰り返すが、両ステップＳｌｌ、ＳＩ２が共にＹＥＳの
ときには、搭乗者が全員降車したと判断してステップＳ
１３に進み、ドア３のアウタハンドル９が押し操作によ
り制御位置Ｐ２に移動して上記第２スイツチ３１がＯＮ
作動しているかどうかを判定する。この判定がスイッチ
ＯＦＦのＮＯのときには終了するが、スイッチＯＮのＹ
ＥＳのときには、さらにステップＳＩ４において、上記
インナノブスイッチ３４の作動状態に基づきインナノブ
１１がロック位置に操作されてドアロックが終了してい
るか否かを判定する。この判定がドアロック済のＹＥＳ
のときには、再度ドアロックを行う必要がないので終了
する。一方、判定がＮｏのときにはステップＳＩ５に進
み、コントロールユニット３２からドアロック指令を出
すことにより、上記各ドアロックアクチュエータ２０を
作動させてドア３．３．・・・をロックし、しかる後に
終了する。

よって、本実施例では、上記制御手順のフローにおける
ステップＳＩ３．ＳＩＳにより、上記第２スイツチ３１
（検出手段）の出力を受け、アウタハンドル９が制御位
置に移動したときには上記各ドアロック機構８が作動し
てドアロックが行われるようにドアロックアクチュエー
タ２０を作動制御する制御手段４１が構成されている。

次に、上記実施例の作動について説明すると、全ドア３
，３．・・・がロック状態にある場合、乗車のためにフ
ロントドア３，３の一方のアウタハンドル９が引き操作
されると、該アウタハンドル９は開き位置Ｐ１に移動す
るので、この移動に伴い第１スイツチ３０がＯＮ作動し
て、ドア３のキイルミネーンヨン２３が所定時間たけ点
灯する。

そして、キーシリンダによりフロントドア３のドアロッ
ク機構８をアンロック状態にして同ドア３のロックを解
除した後、そのアウタハンドル９が引き操作されると、
アウタハンドル９に連結されているドアロック機構８に
より通常どおりにドア３が開かれる。

一方、逆に、搭乗者が全て降車して各ドア３がアンロッ
ク状態にある場合、フロントドア３のアウタハンドル９
が押し操作されて車内側の制御位置Ｐ２に移動すると、
その移動に伴って第２スイツチ３１がＯＮ作動し、この
スイッチ３１からのＯＮ信号を受けたコントロールユニ
ット３２における制御手段４１によりドアロツクアクチ
ュエタ２０が作動して上記ドアロック機構８がロック状
態となり、各ドア３が閉じ状態にロック固定される。こ
のため、搭乗者の降車後、フロントドア３のアウタハン
ドル９を単に押し操作するだけで、全ドア３，３．・・
・をロックすることができ、ドア３のロック操作をキー
シリンダへのキーの挿入やキーレスロツタ操作等によら
ずに１つの動作で簡易に行って、その操作性を向上させ
ることができる。

また、上記アウタハンドル９の押し操作は、上記の如く
ドア３を開くための通常の引き操作とは全く別の動きで
あり、そのトＹ作は意識的にしか行われないので、ドア
ロック操作をドア３の開き操作と間違うことなく確実に
行うことができる。

第６図〜第８図は本発明の第２実施例を示しく尚、第３
図と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説
明は省略する）、上記第１実施例では、ドア３のアウタ
ハンドル９の押し操作信号を利用して全ドア３，３．・
・・をロックするようにしたのに対し、各ドア３のウィ
ンド５を閉じるようにしたものである。

すなわち、第６図において、各ドア３のドアボディ４内
にはウィンドガラス７を昇降させるケーブル式のパワー
ウィンドレギュレータ装置２４が配設されている。この
パワーウィンドレギュレ〜夕装置２４は公知のもので、
ドアボディ４内に上下方向に配置されて固定された昇降
ガイド２５を備え、該ガイド２５にはウィンドガラス７
の下縁に一体的に結合される昇降部材２６が摺動可能に
係合されている。また、昇降ガイド２５の前後側方（フ
ロントドア３にあっては前側、リヤドア３にあっては後
側）のドアボディ４内には駆動機構２７が取り付けられ
ている。この駆動機構２７は図示しないがプーリと、該
プーリを不可逆的に駆動する正逆転可能なパワーウィン
ドモータ４２とを備えている。そして、図示しないが、
上記昇降ガイド２５内の上端部には２つのプーリが、ま
た下端部には１つのプーリがそれぞれ軸支され、これら
プーリ間にはエンドレスのプッシュプルケーブルがガイ
ド２５内を通って張り渡され、そのガイド２５内を通る
往復２本のケーブルの一方に上記昇降部材２６が連結さ
れている。さらに、上記ケーブルはガイド２５の上端か
らその外部に延びていて、上記駆動機構２７のブーりに
巻き付けられて係合しており、駆動機構２７のモータ４
２の正逆回転によりケーブルを移動させて昇降ガイド２
５内で往復動させることにより、昇降部材２５をガイド
２５に沿って摺動させてウィンドガラス７を昇降させる
ようになされている。尚、２８はウィンドガラス７の前
縁部又は後縁部をガイドするガイドレールである。

そして、上記各ドア３のレギュレータ装置２４における
パワーウィンドモータ４２は、第７図に示すように、コ
ントロールユニット３２’ｌ：より正逆転切換回路４６
を介して作動制御されるようになされている。このコン
トロールユニット３２′には、第１及び第２スイッチ３
０．３１の信号と、右側のフロントドア３（運転席側ド
ア）の車室２内側に配設され、全てのドア３，３．・・
・のウィンド５を集中的に管理して開閉するための４つ
のパワーウィンドメインスイッチ４３．４３．　・・・
（１つのみ図示する）の信号と、上記運転席側ドア３を
除く残りの３つのドア３，３．・・・の車室２内側に配
設され、該各ドア３のウィンド５を個別に開閉するため
の３つのパワーウィンドスイッチ４４．４４．・・・（
１つのみ図示する）の信号とが入力されている。

上記コントロールユニット３２′において、各ドア３の
ウィンドガラス７を閉じるだめのサブルーチンは、第８
図に示す処理手順でもって信号を処理するようにしてい
る。すなわち、上記第１実施例と同様に（第５図（ｂ）
参照）、まず、最初のステップ８１１′で上記キーレス
スイッチ３６がＯＮ状態にあるかどうかを判定し、次の
ステップ８１２′では上記全てのドア３，３．・・・が
閉じていてドアスイッチ３７がＯＦＦ状態か否かを？＋
１定する。上記ステップ８１１′での判定がスイッチＯ
ＦＦのＮＯのとき、又はステップ８１２′での判定がス
イッチＯＮのＮｏのときには、いずれも同ステップＳｎ
　’　、　　Ｓ１２’を繰り返すが、両ステップＳ１１
’、ＳＩ２’が共にＹＥＳのとき（搭乗者が全員降車し
たとき）にはステップＳ＋３’　に進み、ドア３のアウ
タハンドル９が押し操作により制御位置Ｐ２にあって第
２スイツチ３１がＯＮ作動しているかどうかを判定する
。この判定がスイッチＯＦＦのＮｏのときには終了する
が、スイッチＯＮのＹＥＳのときには、さらにステップ
Ｓ１６において運転席側の右側フロントドア３における
パワーウィンドモータ４２にウィンド閉じ方向の作動信
号を出力してそれを作動させることにより、そのウィン
ドガラス７を上昇させてドアウィンド５を閉じる。この
後、ステップＳ＋７に進んで同ドア３のウィンド５が閉
じたかどうかを判定し、この判定がＹＥＳになるまでス
テップｓ＋６．ｓ＋７を繰り返す。判定がＹＥＳになる
と、ステップＳ１８において今度は助手席側の左側フロ
ントドア３のパワウィンドモータ４２に閉じ方向の作動
信号を出力してそれを作動させることにより、そのウィ
ンドガラス７を上昇させてドアウィンド５を閉じ、ステ
ップＳ１９に進んで上記左側フロントドア３のウィンド
５が閉じたかどうかを判定し、この判定がＹＥＳになる
までステップＳＩ８．Ｓ＋９を繰り返す。

以後、ステップＳ　２６　＝　３２３において順に右側
リヤドア３及び左側リヤドア３について同様の制御を繰
り返した後、終了する。

よって、本実施例では、上記制御手順のフロにおけるス
テップＳ１３’、ＳＩ６〜Ｓ２３により、上記第２スイ
ツチ３１（検出手段）の出力を受け、アウタハンドル９
が制御位置Ｐ２に移動したときには自動車の全てのドア
３，３．・・・のウィンド５が閉じるように上記パワー
ウィンドモータ４２゜４２、・・・を作動制御する制御
手段４５が構成されている。

したがって、この実施例の場合、各フロントドア３にお
５けるアウタハンドル９が押し操作されて制御位置Ｐ２
に移動すると、第２スイツチ３１がＯＮ状態になり、こ
のスイッチからのＯＮ信号を受けたコントロールユニッ
ト３２′の制御手段４５からの指令により各ドア３のパ
ワーウィンドモータ４２がウィンド閉じ方向に作動して
、該各ドア３のウィンド５が閉じられる。このため、搭
乗者が降車後にドアウィンド５の締め忘れに気付いたと
きには、車外からアウタハンドル９を押し操作するだけ
でウィンドガラス７を上昇させて閉じることができ、重
置２内に入ってパワーウィンドメインスイッチ４３又は
パワーウィンドスイッチ４４を操作する手間が不要であ
り、ドアウィンド５の閉じ操作を車外から簡易に行って
その操作性を向上させることができる。

しかも、上記アウタハンドル９の押し操作は、ドア３を
開くための通常の引き操作とは全く別の動きであるので
、ドア３の開き操作と間違うことなくドアウィンド５の
閉じ操作を確実に行うことができる。

また、４つのドア３，３．・・・のウィンド５を１つず
つ順に閉じるので、全てのドア３，３．・・・のウィン
ド５を同時に締める場合に比べ、バッテリ電源の負荷を
軽減することができる。

尚、上記第２実施例では、ドア３のアウタハンドル９の
押し操作によりドアウィンド５を閉じるようにしている
が、車体ルーフに開口部が形成されてその開口部をサン
ルーフにより開閉するサンルーフ構造の自動車にあって
は、ドア３のアウタハンドル９の押し操作により開閉体
としてのサンルーフを閉じるようにしてもよく、第２実
施例と同様の作用効果を奏することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）記載の発明によると
、車両のドアからなる開閉体のアウタハンドルを、開閉
体を開くための通常の引き操作とは逆の方向に押し操作
したときには、そのことを検出して開閉体を閉じ状態に
ロックするようにしたことにより、キーシリンダへのキ
ーの挿入やキーレスロック操作等を行うことなく開閉体
をロックすることができ、開閉体のロック操作を簡易に
行ってその操作性をより一層向上させることができる。

また、上記アウタハンドルの押し操作は、開閉体を開く
ための通常の引き操作とは全く逆の動きであるので、開
閉体のロック操作を開き操作と間違うことなく確実に行
うことができる。

また、請求項（２）記載の発明によると、車両のドアの
アウタハンドルを通常の引き操作とは逆の方向に押し操
作したときには、ウィンドガラスやサンルーフ等の開閉
体を閉じるようにしたことにより、降車後に重両のウィ
ンドやルーフ開口部の締め忘れを気付いた場合でも、車
室内に入らずに車外からアウタハンドルを押し操作する
たけで、ウィンドガラス等の開閉体を閉じることができ
、開閉体の閉じ操作を通常の動作と間違うことなく車外
から簡易に行ってその操作性を向上させることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示す図である。第２図〜第５図
は本発明の第１実施例を示し、第２図はその全体構成を
概略的に示すブロック図、第３図は自動車におけるドア
ロックシステムの構成を示す概略斜視図、第４図は制御
系の構成を示す電気回路図、第５図はコントローユニッ
トでドアロックのために行われる信号処理手順を示すフ
ローチャート図である。第６図〜第８図は第２実施例を
示し、第６図は自動車のパワーウィンドシステムの構成
を示す概略斜視図、第７図は制御系の構成を示す電気回
路図、第８図はコントローユニットにおいてドアウィン
ドを閉じるために行われる信号処理手順を示すフローチ
ャート図である。 ３・・・ドア、５・・・ドアウィンド、８・・・ドアロ
ック機ＪＭ　（Ｊ３ｉＪ閉体ロック手段）、９・・・ア
ウタハンドル、２０・・・ドアロックアクチュエータ（
駆動手段）、２４・・・パワーウィンドレギュレータ装
置、３２゜３２′・・・コントロールユニット、３０・
・・第１スイツチ、３１・・・第２スイツチ（検出手段
）、４１゜４５・・・制御手段、４２・・・パワーウィ
ンドモータ（開閉体駆動手段）。 ）６一 第４区 第８図 （ａ） 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアからなる開閉体の車外面にアウタハンドルが
   開閉体と略直交する平面に沿って揺動可能に装着され、
   該アウタハンドルを引き操作して車外側の開き位置に移
   動させたときに開閉体を開くようにした車両において、
   上記アウタハンドルをその押し操作により上記開き位置
   とは反対側で車内側の制御位置へ移動可能とし、上記開
   閉体を閉じ状態にロック固定する開閉体ロック手段と、
   該開閉体ロック手段を作動させる駆動手段と、上記アウ
   タハンドルが上記制御位置に移動したことを検出する検
   出手段と、該検出手段の出力を受け、アウタハンドルが
   制御位置に移動したときには上記開閉体ロック手段が作
   動するように駆動手段を制御する制御手段とを備えたこ
   とを特徴とする車両用開閉体制御装置。
2. （２）ドア外面にアウタハンドルがドアと略直交する平
   面に沿って揺動可能に装着され、該アウタハンドルを引
   き操作して車外側の開き位置に移動させたときにドアを
   開くようにした車両において、上記アウタハンドルをそ
   の押し操作により上記開き位置とは反対側で車内側の制
   御位置へ移動可能とし、車両のウインドガラスやサンル
   ーフ等の開閉体を開閉駆動する開閉体駆動手段と、上記
   アウタハンドルが上記制御位置に移動したことを検出す
   る検出手段と、該検出手段の出力を受け、アウタハンド
   ルが制御位置に移動したときには上記開閉体が閉じるよ
   うに上記開閉体駆動手段を作動制御する制御手段とを備
   えたことを特徴とする車両用開閉体制御装置。