JPH0576824U - 自動車用窓開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各窓を僅かに開けた換気促進状態を、簡単な
操作により素早く形成することのできるようにするこ
と。 【構成】 窓Ｗを開閉する開閉機構２と、開閉機構２に
駆動力を与えるモータ３と、操作スイッチ５の操作に基
づいて、モータ３の駆動を制御するコントローラ４が設
けられた自動車用窓開閉装置において、操作スイッチ５
の運転席用スイッチ５１に、半開接点５１ｅを設け、コ
ントローラ４は、半開接点５１ｅが閉じられた時に、全
部の窓Ｗが僅かに開くだけモータ３を駆動させるよう構
成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用の窓を自動的に開閉させる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用の窓開閉装置として、例えば、新型車解説書（Ｙ３２−１） NISSANセドリック・グロリアＹ３２型系車（１９９１年６月 日産自動車株式会 社発行）のＤ４７〜５１頁に記載されているものが知られている。

【０００３】 この従来装置は、前後左右の４枚のドアに設けられている窓を開閉するスイッ チが運転席横のドア内側に設けられ、これらのスイッチの操作に応じた量だけ窓 を開閉することができるようになっていると共に、運転席側ドアの窓を開閉する スイッチは、１度だけ深く押し込むと、全開もしくは全閉となるまでモータが駆 動するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車室内のタバコの煙や臭いを抜くため等に換気を行う際には、各窓 を少しだけ開けて換気を促進させることを通常行う。このような換気促進操作を 運転者が行おうとした場合、運転者は、運転席横のドアに設けられた各窓の開閉 用の操作スイッチを、それぞれ順番に少しだけ開操作する。

【０００５】 したがって、４枚のドアに窓がある場合、４つの操作スイッチを順番に操作す るから４操作となって操作が面倒であるし、しかも、窓を僅かだけ開くには、各 スイッチの操作量が少ないから、微妙な操作となって、操作しにくい。また、全 部の窓が開かれるまでは換気が十分に開始されないが、素早く全窓を開くのは困 難であり、換気の開始に時間がかかる。

【０００６】 本考案は、上述の問題点に着目して成されたもので、各窓を僅かに開けた換気 促進状態を、簡単な操作により素早く形成することのできる自動車用窓開閉装置 を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため本考案では、車体に設けられた複数の窓を開閉する 開閉機構が各窓ごとに設けられ、各開閉機構に駆動力を与えるアクチュエータが 設けられ、前記窓の開閉を操作する操作スイッチの操作に基づいて、前記アクチ ュエータの駆動を制御するコントローラが設けられた自動車用窓開閉装置におい て、前記操作スイッチとして、半開操作スイッチを追加設定し、前記コントロー ラは、半開操作スイッチの操作時に、各窓が僅かに開くよう各アクチュエータを 所定量だけ駆動させる構成とした。

【０００８】

【作用】

半開操作スイッチを操作した時には、コントローラの駆動に基づいて各アクチ ュエータが開駆動側へ所定量だけ駆動し、各窓が僅かに開く。すなわち、半開操 作スイッチの操作により各窓が自動的に僅かに開いて、室内の換気が行える。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 実施例の構成について説明する。 図２は、実施例装置を適用した自動車を示す側面図であって、車体Ｂの左右に は、前後に２枚づつドアＤが設けられている。そして、各ドアＤには窓Ｗが設け られ、各窓Ｗのガラス１を開閉機構２により上下にスライドさせて窓Ｗを開閉す る構造となっている。なお、４枚のドアＤおよび各ドアＤに設けられている構成 （例えば、開閉機構２）を説明および表示するにあたり、特にこれらが設けられ ている位置（前後左右）を特定する場合は、符号の後に、_FR，_FL，_RR，_RLの符号 を付けて、それぞれ、前右側，前左側，後右側，後左側の位置を特定することに する。

【００１１】 次に、図３は、開閉機構２の一例として、ドアＤ_FRに設けられている開閉機構 ２_FRの構造を示す斜視図であり、この構造は周知であるので概略を説明すると、 ガラス１_FRがドアＤの内部の前後に取り付けられたロアサッシュ２ａ，２ｂに上 下スライド自在に支持されている。また、ガラス１_FRの下端に取り付けられたス ライダ（図示省略）がドアＤの内部中央に取り付けられたガイドレール２ｃに上 下スライド自在に挿入されており、かつ、前記スライダには、アクチュエータと してのモータ３の駆動力がワイヤ２ｄを介して伝達可能となっている。したがっ て、モータ３が駆動すると、ガラス１_FRがロアサッシュ２ａ，２ｂに沿って上下 スライドして、窓Ｗ_FRが開閉される。

【００１２】 前記モータ３の駆動は、図１に示すコントローラ４により制御される。すなわ ち、コントローラ４には、操作スイッチ５が接続されている。この操作スイッチ ５は、各ドアＤにそれぞれ設けられているが、本考案を適用した操作スイッチ５ は、運転席横のドアＤ_FRに取り付けられた場合について、以下詳細に説明する。

【００１３】 前記操作スイッチ５_FRは、運転席用スイッチ５１，助手席用スイッチ５２，後 席右用スイッチ５３，後席左用スイッチ５４およびワンタッチスイッチ５５が設 けられている。これらのスイッチ５１〜５５のうち、運転席用スイッチ５１を除 く他のスイッチ５２〜５５は、アップ接点およびダウン接点（図示省略）の２つ の接点を有し、操作スイッチ５_FRの側面図である図４に示すように、中立位置ｎ から、アップ位置ｕｐまたはダウン位置ｄｗまでストロークさせることで、各接 点が閉じる構造となっている。

【００１４】 なお、コントローラ４は、これらのスイッチ５２〜５５のうちでワンタッチス イッチ５５を除くスイッチ５２〜５４においてアップ接点またはダウン接点が閉 じられた時には、この接点が閉じられている間だけ、助手席横のドアＤ_FLおよび 後側ドアＤ_RR，Ｄ_RLに設けたモータ３_FL，３_RR，３_RLを上昇側または下降側に駆 動させ、また、ワンタッチスイッチ５５のアップ接点またはダウン接点が閉じら れたときには、運転席横のドアＤ_FRの窓Ｗ_FRが全閉または全開となるまで、モー タ３_FRを駆動させる。

【００１５】 次に、運転席用スイッチ５１は、本考案の半開操作スイッチが適用されたスイ ッチであって、図５に示すように、シーソー状の接触子５１ａと、通常アップ接 点５１ｂ，半開アップ接点５１ｃ，通常ダウン接点５１ｄ，半開接点５１ｅが設 けられている。すなわち、この運転席用スイッチ５１は、図４に示すように、中 立位置ｎから通常ダウン位置ｕｄｗにストロークさせると、通常ダウン接点５１ ｄが閉じ、さらに、半開位置ｈｄｗ位置にストロークさせると通常ダウン接点５ １ｄが開いて半開接点５１ｅが閉じる構造になっている。また、アップ側も同様 であり、中立位置ｎから通常アップ位置ｕｕｐにストロークさせると、通常アッ プ接点５１ｂが閉じ、さらに、半開アップ位置位置ｈｕｐまでストロークさせる と、通常アップ接点５１ｂが開いて、半開アップ接点５１ｃが閉じる構造となっ ている。

【００１６】 なお、他の操作スイッチ５_FL，５_RR，５_RLは、運転席用スイッチ５１を除く他 のスイッチ５２〜５５と同様に、図示を省略したアップ接点およびダウン接点の ２つの接点を有した構造となっており、また、これらのスイッチ５_FL，５_RR，５_RL のアップ接点またはダウン接点が閉じられた時には、コントローラ４が、この 接点が閉じられている間だけ、助手席横のドアＤ_FLおよび後側ドアＤ_RR，Ｄ_RLに 設けたモータ３_FL，３_RR，３_RLを上昇側または下降側に駆動させるようになって いる。また、各ドアＤには、それぞれ、窓Ｗの全開と全閉を検出する全開センサ ５６と全閉センサ５７が設けられ、各センサ５６，５７はコントローラ４に接続 されている。

【００１７】 次に、前記運転席用スイッチ５１の操作に対応したコントローラ４の作動流れ を図６のフローチャートにより説明する。

【００１８】 ステップ４０１は、通常アップ接点５１ｂが閉じられたか否かを判定するステ ップで、ＹＥＳでステップ４０２に進み、ＮＯでステップ４０５に進む。 ステップ４０２は、モータ３_FRをガラス１_FR上昇側に駆動させるステップであ る。 ステップ４０３は、通常アップ接点５１ｂが開かれたか、あるいは窓Ｗが全閉 状態となったか（全閉センサ５７により検出）を判定するステップで、ＹＥＳで ステップ４０４に進み、ＮＯでステップ４０２に戻る。 ステップ４０４は、モータ３_FRの駆動を停止させるステップである。 ステップ４０５は、通常ダウン接点５１ｄが閉じられたか否かを判定するステ ップで、ＹＥＳでステップ４０６に進み、ＮＯでステップ４０９に進む。 ステップ４０６は、モータ３_FRをガラス１_FR下降側に駆動させるステップであ る。 ステップ４０７は、通常ダウン接点５１ｄが開かれたか、あるいは窓Ｗが全開 状態となったか（全開センサ５６により検出）を判定するステップで、ＹＥＳで ステップ４０８に進み、ＮＯでステップ４０６に戻る。 ステップ４０８は、モータ３_FRの駆動を停止させるステップである。 ステップ４０９は、半開接点５１ｅが閉じられたか否かを判定するステップで あり、ＹＥＳでステップ４１０に進み、ＮＯでステップ４１４に進む。 ステップ４１０は、コントローラ４に内蔵されているタイマを作動させるステ ップである。 ステップ４１１は、各モータ３_FR，３_FL，３_RR，３_RLをガラス１下降側に駆動 させるステップである。 ステップ４１２は、タイマの計測時間ｔが所定の設定時間Ｔに達したか否かを 判定するステップで、ＹＥＳでステップ４１３に進み、ＮＯでステップ４１１に 戻る。なお、設定時間Ｔは、各窓Ｗが全閉状態から僅かに（例えば、３cm程度） 開かれた半開状態となるのに必要なモータ３の駆動時間に設定されていて、この 設定時間Ｔは実験により求める。 ステップ４１３は、全モータ３の駆動を停止させるステップである。 ステップ４１４は、半開アップ接点５１ｃが閉じられたか否かを判定するステ ップで、ＹＥＳでステップ４１５に進み、ＮＯでステップ４０１に戻る。 ステップ４１５は、各モータ３_FR，３_FL，３_RR，３_RLをガラス１上昇側に駆動 させるステップである。 ステップ４１６は、各窓Ｗが全て全閉状態となったか否かを判定するステップ で、ＹＥＳでステップ４１７に進み、ＮＯでステップ４１５に戻る。 ステップ４１７は、全モータ３の駆動を停止させるステップである。

【００１９】 次に、実施例の作用について説明する。

【００２０】 車室内を素早く換気したい時には、運転席用スイッチ５１をダウン操作側に強 く押して、半開位置ｈｄｗ（図４参照）までストロークさせて、半開接点５１ｅ を閉じる。すると、全モータ３が設定時間Ｔだけ駆動して、全ドアＤの窓Ｗが僅 かに開く。したがって、車室内の換気が円滑に行われる。

【００２１】 また、この換気が済んで窓Ｗを閉じる時には、運転席用スイッチ５１をアップ 操作側に強く押し、半開アップ位置ｈｕｐ（図４参照）までストロークさせて、 半開アップ接点５１ｃを閉じる。すると、全窓Ｗが全閉状態となるまで全モータ ３が駆動する。

【００２２】 以上説明したように、本実施例の自動車用窓開閉装置にあっては、１つの運転 席用スイッチ５１を操作するだけで、全窓Ｗが僅かに開いた半開状態としたり、 また、この半開状態から閉じることができ、各操作が１回で済むと共に、微妙な 開閉量操作が不要であるから操作が簡単で使い勝手が向上するという効果が得ら れる。

【００２３】 しかも、本実施例では、半開操作用のスイッチを運転席用スイッチ５１に組み 込んだ構造としたため、独立の半開操作用のスイッチを設けることがなく、レイ アウト・コストの点で有利である。

【００２４】 以上、本考案の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく、半開操作用のワンタッチスイッチは運転席ドアのみ ならず助手席や後席のドアに設けてもよい。そして、例えば、実施例では、全窓 を半開状態とするにあたり、モータの駆動時間に基づいて、窓のガラスのスライ ド量を制御するようにしているが、リミットスイッチ等によりガラスの位置を検 出したり、モータの駆動量を直接検出したりしてこのスライド量を制御するよう にしてもよい。

【００２５】 また、実施例では、窓を半開とする際に操作して閉じられる接点の他に、半開 状態から閉状態に戻すための操作を行った際に閉じられる半開アップ接点を設け た例を示した。このような作動を行うようにすると、窓を閉じる場合も操作が１ 操作で済み、操作が簡単となるが、この閉じる側の接点（スイッチ）は必須では ない。ちなみに、閉じる場合は、半開に開く場合のような微妙な操作が不要であ るし、閉じるのに要する時間も開く場合ほど単時間にする必要はない。したがっ て、半開にする操作をワンタッチとするだけで十分な効果が得られる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動車用窓開閉装置にあっては、１つの半開操 作スイッチを操作するだけで、複数の窓が同時に半開状態となる。これにより、 操作が１回で済むと共に、微妙な開閉量操作が不要であるから操作が簡単で使い 勝手が向上するし、複数の窓が同時に開かれてそれに要する時間も短くなるとい う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の自動車用窓開閉装置を示す全体
図である。

【図２】実施例装置を適用した自動車を示す側面図であ
る。

【図３】実施例装置の開閉機構を示す斜視図である。

【図４】実施例装置の要部である操作スイッチを示す側
面図である。

【図５】実施例装置の要部である運転席用スイッチを示
す構造説明図である。

【図６】実施例装置のコントローラの作動流れを示すフ
ローチャートである。

【符号の説明】

Ｗ 窓 ２ 開閉機構 ３ モータ（アクチュエータ） ４ コントローラ ５ 操作スイッチ ５１ 運転席用スイッチ（半開操作スイッチ） ５１ｅ 半開接点（半開操作スイッチ）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた複数の窓を開閉する開
   閉機構が各窓ごとに設けられ、 各開閉機構に駆動力を与えるアクチュエータが設けら
   れ、 前記窓の開閉を操作する操作スイッチの操作に基づい
   て、前記アクチュエータの駆動を制御するコントローラ
   が設けられた自動車用窓開閉装置において、 前記操作スイッチとして、半開操作スイッチが追加設定
   され、 前記コントローラは、半開操作スイッチの操作時に、各
   窓が僅かに開くよう各アクチュエータを所定量だけ駆動
   させる構成となっていることを特徴とする自動車用窓開
   閉装置。