JP2012052302A

JP2012052302A - パワーウィンドウ装置

Info

Publication number: JP2012052302A
Application number: JP2010193575A
Authority: JP
Inventors: Hironori Abe; 洋則安部
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2010-08-31
Filing date: 2010-08-31
Publication date: 2012-03-15
Anticipated expiration: 2030-08-31
Also published as: JP5402883B2

Abstract

【課題】簡単な構成で、かつ微妙な人的コントロールを必要とせずに窓ガラスを少し開けることができるパワーウィンドウ装置を提供する。
【解決手段】
電動モータ３と、該電動モータ３により上下に駆動されて開閉される窓ガラス１００と、該窓ガラス１００を開閉作動するパワーウィンドウスイッチ１０３ａとを備えた自動車用のパワーウィンドウの開閉装置であって、￥窓ガラス１００の全閉時に、該窓ガラス１００の全閉位置から更にパワーウィンドウスイッチ１０３ａを閉方向に２回連続で作動させたとき、前記窓ガラス１００を全閉位置から所定の開度に維持するモータ制御部３２を備えたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動モータにより上下方向に駆動されて開閉される窓ガラスと、該窓ガラスを開閉作動するパワーウィンドウスイッチとを備えた、自動車等に用いられるパワーウィンドウ装置に関する。

自動車用のパワーウィンドウは、窓ガラスを電動モータにより上下に駆動して、該窓ガラスの開度を、運転者の意思通りの開度に調整可能としている。この自動車用のパワーウィンドウにおいて、雨天時に車内の窓ガラスの内部が曇ったときの換気や、喫煙者が車内からの排煙をするために、窓ガラスを少しだけ開けることがしばしば行われるが、その場合、雨や外気が車内にあまり入らないような少な目の開度で、窓ガラスを開くことが要求され、パワーウィンドウスイッチの人的な微妙なコントロールによって行われていた。

かかる自動車用のパワーウィンドウの開度の調整手段の１つとして、特許文献１の技術が提案されている。特許文献１の技術は、窓ガラスの上縁ラインに沿った形状の外部風巻込み防止用のリブを突出させてなるドアバイザーを窓枠に取り付け、左右の窓ガラスが閉位置にあるとき、専用スイッチを操作することにより、左右の窓ガラスが同時に下降して、各窓ガラスの上縁が前記外部風巻込み防止用のリブの近くまで下降した位置で、自動的に停止するように構成されている。

これにより、窓ガラスを少し下げて走行しようとする際、容易に、窓ガラスをドアバイザーの外部風巻込み防止用のリブの近くで停止させることができて、外部風巻込み防止用のリブを有するドアバイザーによる本来の機能を発揮できる。

特開２００４−１９６０８８号公報

しかしながら、特許文献１においては、窓ガラスを少し下げて走行する際に、左右の窓ガラスが閉位置にあるとき、特別に設けた専用スイッチを操作すると左右の窓ガラスが同時に下降し、各窓ガラスの上縁が、ドアバイザーの外部風巻込み防止用のリブの近くまで下降した位置で、左右の窓ガラス６が自動的に停止するように構成されており、専用スイッチの操作により窓ガラスを下降させ、その途中でリブの作用により自動的に停止させている。

即ち、特許文献１においては、専用スイッチやリブ付バイザー等の専用部品が必要となるし構成も複雑化しコスト高を招く問題がある。

本発明は、簡単な構成で、かつ微妙な人的コントロールを必要とせずに窓ガラスを少し開けることができるパワーウィンドウ装置を提供することを目的とする。

本発明はかかる課題を解決するもので、車両の窓ガラスを開閉するパワーウィンドウスイッチと、前記窓ガラス開閉動作させる電動モータと、前記ウィンドウスイッチの操作に応じて前記電動モータの開閉動作を制御するモータ制御部と、を有するパワーウィンドウ装置であって、前記モータ制御部は、前記￥窓ガラスの全閉時に、前記パワーウィンドウスイッチが閉方向に所定回数連続して操作されたことを検知したとき、前記窓ガラスを全閉位置から少し開いた所定の開位置に移動させるよう前記電動モータを制御することを特徴とする。

本発明によれば、既存のパワーウィンドウスイッチを流用し該スイッチの閉方向への操作という簡単な操作を検出ことで窓ガラスを目的の開度まで開けることができるため、特許文献１のような特別な部品をを用いる事無く、簡単な構成で窓ガラスを少し開けることができる。閉方向への操作という開方向への操作とは反対の操作によって実現しているため、誤操作を防止できる。また、微妙な人為的なコントロールも必要がない。

また、上記構成において、パワーウィンドウスイッチは運転席側に設けられて運転席用のスイッチと隣接して設けられた助手席用のスイッチであり、
前記モータ制御部は、運転席の窓ガラスの全閉時に、前記助手席用のスイッチが閉方向に所定回数連続して操作されたことを検知した場合、前記運転席の窓ガラスを全閉位置から少し開いた所定の開位置に移動させるよう前記電動モータを制御する。
本発明によれば、運転席側に設けられた助手席用のスイッチを利用するので運転席用のスイッチがオート機能付の場合でも制御が複雑化するのを防止できるし、特殊な操作となるので誤操作を防止できる。

また、上記構成において、パワーウィンドウスイッチは運転席側に設けられて運転席用のスイッチと隣接して設けられた助手席用のスイッチであり、
前記モータ制御部は、複数の窓ガラスの全閉時に、前記助手席用のスイッチが閉方向に所定回数連続して操作されたことを検知した場合、前記複数の窓ガラスを全閉位置から少し開いた所定の開位置に移動させるよう前記電動モータを制御する。
本発明によれば、運転席側に設けられた助手席用のスイッチを利用した特殊な操作となるので誤操作を防止できるし、複数の窓ガラスを全閉位置から少し開いた所定の開位置に同時に移動させることができるので利便性に優れる。

本発明によれば、簡単な構成で、かつ微妙な人的コントロールを必要とせずに窓ガラスを少し開けることができるパワーウィンドウ装置を低コストで提供することができる。

（Ａ）は本発明の実施形態に係る自動車用パワーウィンドウの開閉装置の全体側面図である。（Ｂ）はウィンドウスイッチの平面図である。本発明の実施形態に係る自動車用パワーウィンドウの動作フローチャートである。本発明の実施形態に係る自動車用パワーウィンドウの他の動作フローチャートである。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。

[第１実施形態]
図１（Ａ）は本発明の実施形態に係る自動車用パワーウィンドウの開閉装置の全体側面図である。自動車用パワーウィンドウの開閉装置を示す図１（Ａ）において、ウィンドレギュレータ１は、ドア１０１に内蔵されたＸ型アーム２を電動モータ３で伸縮させることで、窓ガラス１００をガイドトラックフロント４及びガイドトラックリヤ５に沿って上下動させるものである。
即ち、かかるパワーウィンドウの開閉装置は、運転席側に設けられた図１（Ｂ）のパワーウィンドウスイッチ１０３ａ(運転席用) 、１０３ａ(助手席用)、１０３ａ(右後席用)、１０３ｄ(左後席用)のＯＮ／ＯＦＦにより、図１（Ａ）のＸ矢方向に対応する窓ガラス１００を上下動させるものである。パワーウィンドウスイッチ１０３ａ〜１０３ｄを車両下方向に操作することによって対応する窓ガラス１００を開方向に移動させることができ、指で引っ掛けて車両上方向に操作することによって対応する窓ガラス１００を閉方向に移動させることができる。

図１において、Ｘ型アーム２の上端が連結したリフトアームブラケット６に窓ガラス１００の下部がボルト７で結合されると共に、Ｘ型アーム２の下端が連結したレギュレータ本体８とイコライザアームブラケット９とがドアパネルインナにボルト１１で結合されるようになっている。

本発明の実施形態は、ウィンドレギュレータ１からなるパワーウィンドウの開閉装置に、駆動源としての電動モータ３と、該電動モータ３を制御するモータ制御部３２と、窓ガラス１００の上下方向位置を検出してモータ制御装置３２に入力するセンサ３１とを備えて、構成されている。

モータ制御部３２は、パワーウィンドウスイッチ１０３ａ（あるいは１０３ｂ〜１０３ｄ、以下では１０３ａについて代表して説明する）のＯＮ／ＯＦＦによる窓ガラス１００の上下方向位置を検出するセンサ３１の検出信号が入力されて、電動モータ３を制御する。さらに、モータ制御部３２は、パワーウィンドウスイッチ１０３ａの閉信号による窓ガラス１００の全閉時に、該窓ガラス１００の全閉位置から更にパワーウィンドウスイッチ１０３ａを閉方向に複数回連続(好ましくは２回連続)で作動させたとき、対応する窓ガラス１００を全閉位置から所定の開度に開いて、この状態に保持する。

また、モータ制御部３２は、パワーウィンドウスイッチ１０３ａを閉方向に、２回連続（複数回連続でもよい、以下も同様）で作動させたときの、窓ガラス１００の開度設定値と、センサ３１から入力される窓ガラス１００の開度の検出信号とが一致するように構成している。従って、窓ガラス１００の開度を、センサ３１からの開度の検出信号と、窓ガラス１００開度の設定値とを常時目標値に一致させることができ、モータ制御部３２によって、窓ガラス１００の微小開度を常時所望の開度に正確に設定できる。

次に、本実施形態に係る自動車用パワーウィンドウの動作を説明する。図２は、本発明の実施形態に係る自動車用パワーウィンドウの動作フローチャートである。

モータ制御部３２は、パワーウィンドウスイッチ１０３ａの操作を検出し、閉方向への操作と開方向への操作を検出する（ステップＳ１）。モータ制御部３２は、ステップＳ１で、パワーウィンドウスイッチ１０３ａの操作が開方向への操作を検出した場合（ステップＳ１で「開方向」）、ステップＳ２に進み、通常モードでウィンドウスイッチ１０３ａの操作量に応じて窓ガラス１００を開方向に移動させるように電動モータ３を制御する。モータ制御部３２は、パワーウィンドウスイッチ１０３ａの操作が閉方向への操作を検出した場合（ステップＳ１で、「閉方向」）、ステップＳ３に進み、窓ガラス１００の位置が全閉位置かどうかを検出する。

モータ制御部３２は、窓ガラス１００の位置が全閉位置でない場合（ステップＳ３で「Ｎ」）、ステップＳ２に進み、通常動作モードでパワーウィンドウスイッチ１０３ａの操作量に応じて窓ガラス１００を閉方向に移動させるように電動モータ３を制御する。一方、モータ制御部３２は、窓ガラス１００の全閉時（ステップＳ３で「Ｙ」）に、窓ガラス１００の閉方向への操作を１回のみ検出した場合（ステップＳ４で「Ｙ」）、電動モータ３の動作を禁止するよう制御する（ステップＳ５）。モータ制御部３２は、窓ガラス１００の全閉時に、窓ガラス１００の閉方向への操作を所定期間内に２回連続して検出した場合（ステップＳ６で「Ｙ」）に、特別モードによって窓ガラス１００を全閉位置から少し開いた所定の開位置に移動させるよう電動モータ３を制御する（ステップＳ７）。

次に、本実施形態に係る自動車用パワーウィンドウの他の動作について説明する。図３は、本発明の実施形態に係る自動車用パワーウィンドウの他の動作フローチャートである。図３の動作例では、窓ガラス１００の全開位置で開方向への操作を検出した場合にも窓ガラス１００を所定の開位置に移動させるように制御した場合の例である。

モータ制御部３２は、パワーウィンドウスイッチ１０３ａの操作を検出し、閉方向への操作と開方向への操作を検出する（ステップＳ１１）。モータ制御部３２は、パワーウィンドウスイッチ１０３ａの操作が閉方向への操作を検出した場合（ステップＳ１１で「閉方向」）、ステップＳ１２に進み、窓ガラス１００の位置が全閉位置かどうかを検出する。モータ制御部３２は、窓ガラス１００の位置が全閉位置でない場合（ステップＳ１２で「Ｎ」）、ステップＳ１８に進み、通常モードでウィンドウスイッチ１０３ａの操作量に応じて窓ガラス１００を閉方向に移動させるように電動モータ３を制御する。

モータ制御部３２は、窓ガラス１００の全閉時（ステップＳ１２で「Ｙ」）に、窓ガラス１００の閉方向への操作を１回のみ検出した場合（ステップＳ１３で「Ｙ」）、電動モータ３の動作を禁止するよう制御する（ステップＳ１６）。モータ制御部３２は、窓ガラス１００の閉方向への操作を所定期間内に２回連続して検出した場合（ステップＳ１４で「Ｙ」）に、窓ガラス１００を全閉位置から少し開いた所定の開位置に移動させるよう電動モータ３を制御する（ステップＳ１５）。ここまでは図２の動作例と同じである。

モータ制御部３２は、ステップＳ１１において、パワーウィンドウスイッチ１０３ａの開方向への操作を検出した場合（ステップＳ１１で「開方向」）、ステップＳ１７に進み、窓ガラス１００の位置が全開位置かどうかを検出する。モータ制御部３２は、窓ガラス１００の位置が全開位置でない場合（ステップＳ１７で「Ｎ」）、ステップＳ１８に進み、通常モードでウィンドウスイッチ１０３ａの操作量に応じて窓ガラス１００を開方向に移動させるように電動モータ３を制御する。モータ制御部３２は、窓ガラス１００の全開時（ステップＳ１７で「Ｙ」）に、窓ガラス１００の開方向への操作を１回のみ検出した場合（ステップＳ１９で「Ｙ」）、電動モータ３の動作を禁止するよう制御する（ステップＳ１６）。
モータ制御部３２は、窓ガラス１００の全開時に、窓ガラス１００の開方向への操作を所定期間内に２回連続して検出した場合（ステップＳ２０で「Ｙ」）に、窓ガラス１００を全開位置から少し開いた所定の開位置に移動させるよう電動モータ３を制御する（ステップＳ１５）。

以上のように構成すれば、閉方向への操作という簡単な操作を検出ことで窓ガラスを目的の開度まで開けることができるため、簡単な構成で窓ガラスを少し開けることができるパワーウィンドウ装置を実現することができる。また、微妙な人為的コントロールは必要ない。さらに、閉方向への操作という開方向への操作とは反対の操作によって実現しているため、誤操作を防止できる。さらに、簡単な構成で、全開位置から窓ガラスを少し開けることもできる。

[第２実施形態]
続いて第２実施形態について説明する。第２実施形態は第１実施形態が運転席用パワーウィンドウスイッチ１０３ａ（あるいは１０３ｂ〜１０３ｄ）の閉方向への操作を所定期間内に２回連続して検出した場合に対応する窓ガラスを全閉位置から少し開けるようにしていたのに対して、運転席側に設けられた助手席用パワーウィンドウスイッチ１０３ｂの操作を検出し対象となる窓を前席左右両方あるいは後席を含む全ての窓とした点が相違し、閉方向への操作を所定期間内に２回連続して検出した場合に全閉位置から窓ガラスを少し開けるようしたのは同様である。但し、窓ガラスが全閉状態であることを前提とする点は変わらず、全閉となっていない窓については制御対象外となる。

本実施例の場合、運転席側に設けられた助手席用パワーウィンドウスイッチ１０３ｂを窓ガラスが全閉状態である状態で所定期間内に２回連続して行うという極めて特殊な操作で窓ガラスを少し開けた状態が実現できるので誤操作の心配が少ないし、複数の窓を同時に少し開けた状態にできるので利便性にも優れる。
また、運転席用パワーウィンドウスイッチにはワンタッチ操作で自動的に開閉操作できるオート機能が付与されることが多いが、助手席用パワーウィンドウスイッチ１０３ｂの操作に対して上記機能を実現しているため制御の複雑化や制御の干渉を防止できる利点もある。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変更及び変形が可能である。例えば、上記実施形態では、ウィンドウスイッチの閉方向又は開方向への操作を２回連続して検出する場合の例について説明したが、この回数に限定されることはないし、２回連続なら対応する窓ガラスを対象とし、３回連続なら全窓ガラスを対象とするようにすることもできる。また上記実施形態は、ウィンドウスイッチ１０３ａの場合を例にとって説明したが本発明はこれに限定されることなくウィンドウスイッチ１０３ｂ〜１０３ｄに適用することもできる。また上記実施形態では、窓ガラスを少し開いた所定の開位置をとして１つの開位置を例にとって説明したが、本発明はこれに限定されることなく窓ガラスの開位置を複数設け、ウィンドウスイッチの操作回数によって複数の開位置から目的の開位置を選択できるようにしてもよい。
また、上記実施形態では窓ガラスの上下位置をセンサで検出するものとしたがセンサは必ず必要なものではなく、窓ガラスの全閉位置はモータに過電流が流れたことで検知し全閉位置からもモータ駆動時間を制御して窓ガラスを全閉位置から少し開いた所定の開位置に制御するようにしてもよい。

１ウィンドレギュレータ
２Ｘ型アーム
３電動モータ
４ガイドトラックフロント
５ガイドトラックリヤ
６リフトアームブラケット
７ボルト
８レギュレータ本体
９イコライザアームブラケット
１１ボルト
３１センサ
３２モータ制御部
１００窓ガラス
１０１ドア
１０３ａ〜１０３ｄパワーウィンドウスイッチ

Claims

車両の窓ガラスを開閉するパワーウィンドウスイッチと、前記窓ガラスを開閉動作させる電動モータと、前記ウィンドウスイッチの操作に応じて前記電動モータの開閉動作を制御するモータ制御部と、を有するパワーウィンドウ装置であって、
前記モータ制御部は、前記窓ガラスの全閉時に、前記パワーウィンドウスイッチが閉方向に所定回数連続して操作されたことを検知した場合、前記窓ガラスを全閉位置から少し開いた所定の開位置に移動させるよう前記電動モータを制御することを特徴とするパワーウィンドウ装置。
前記パワーウィンドウスイッチは運転席側に設けられて運転席用のスイッチと隣接して設けられた助手席用のスイッチであり、
前記モータ制御部は、運転席の窓ガラスの全閉時に、前記助手席用のスイッチが閉方向に所定回数連続して操作されたことを検知した場合、前記運転席の窓ガラスを全閉位置から少し開いた所定の開位置に移動させるよう前記電動モータを制御することを特徴とする請求項１に記載のパワーウィンドウ装置。
前記パワーウィンドウスイッチは運転席側に設けられて運転席用のスイッチと隣接して設けられた助手席用のスイッチであり、
前記モータ制御部は、複数の窓ガラスの全閉時に、前記助手席用のスイッチが閉方向に所定回数連続して操作されたことを検知した場合、前記複数の窓ガラスを全閉位置から少し開いた所定の開位置に移動させるよう前記電動モータを制御することを特徴とする請求項１または２に記載のパワーウィンドウ装置。