JPH05262140A - ルーフ及びサイドウィンドゥの開閉動作制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作信号に応じてそれぞれ開閉動作可能なル
ーフ及びサイドウィンドゥ間に於ける干渉を防止する。 【構成】 ルーフスイッチ２６の操作信号により、ルー
フ系駆動回路２０を介して各モータ３４〜３７を選択的
に駆動してルーフを開閉かつトランク内への収納動作可
能にする。運転席及び助手席側の各窓スイッチ２２・２
３の操作信号により、各窓用モータ３１・３２を選択的
に駆動してサイドウィンドゥを開閉動作可能にする。各
窓スイッチの信号ライン２２ａ・２２ｂ・２３ａ・２３
ｂをトランジスタＱ１を介して選択的に接地するように
し、トランジスタＱ１のオン時には操作信号がパワーウ
ィンドゥ駆動回路１９に入力されないようにする。ルー
フの開閉動作時には、ＣＰＵ１２からトランジスタＱ１
にオン信号を出力して、ルーフ開閉中にサイドウィンド
ゥが動作することを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特に、ルーフ及びサイ
ドウィンドゥをそれぞれに対応する操作信号に応じて別
個に開閉動作可能にしたルーフ及びサイドウィンドゥの
開閉動作制御回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車に於いてルーフの開閉を
操作スイッチにて動作可能にしたものがあるが、さらに
ルーフをトランクルーム内に選択的に収納可能にして広
い開放感を得るようにしたものがある。そのような自動
車に於いて、サイドウィンドゥも操作スイッチにて開閉
可能にすると、その操作性を向上し得るため好ましい。

【０００３】しかしながら、ルーフの側縁とサイドウィ
ンドゥの上縁とがシール部材を介して互いに結合状態に
なる構造にあっては、ルーフを開閉動作しているとき
に、誤ってサイドウィンドゥを閉じるように操作スイッ
チを操作すると、サイドウィンドゥが全閉状態になる。
その全閉状態のサイドウィンドゥに対してルーフが開閉
動作すると両者間のシール部材が損傷する虞が生じる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、操作信号に応じて
それぞれ開閉動作可能なルーフ及びサイドウィンドゥ間
に於ける干渉を防止し得るルーフ及びサイドウィンドゥ
の開閉動作制御回路を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ルーフ開閉用アクチュエータを駆動するた
めのルーフ駆動回路と、サイドウィンドゥ開閉用アクチ
ュエータを駆動するためのサイドウィンドゥ駆動回路
と、前記ルーフ及びサイドウィンドゥの各操作信号に応
じて各駆動回路にそれぞれ別個に駆動信号を出力するた
めの制御部と、前記サイドウィンドゥ駆動回路を選択的
に動作可能にする駆動回路動作選択手段とを設け、前記
制御部が、前記ルーフの駆動信号を出力している時に
は、前記動作選択手段を介して前記サイドウィンドゥ駆
動回路の動作を禁止するように制御することを特徴とす
るルーフ及びサイドウィンドゥの開閉動作制御回路を提
供することにより達成される。

【０００６】

【作用】このようにすれば、ルーフ駆動回路に駆動信号
を出力しているときには、サイドウィンドゥ駆動回路の
動作を禁止していることから、サイドウィンドゥの操作
信号が入力された場合に、対応するサイドウィンドゥ駆
動信号が出力されても、サイドウィンドゥ開閉動作を行
うことがない。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。

【０００８】図１は、本発明が適用されたルーフ自動着
脱可能な自動車の模式的側面図であり、例えば特開平３
−７９４２９号公報に開示されているものと同様のもの
である。図１に於いて、車体１の車室上部を覆うルーフ
２は、その前縁部をルーフフロントクロスメンバ３に支
持され、後縁部を車室後方の門型をなすロールバー４に
支持されて、車体１に着脱自在に取り付けられている。
ルーフ２の前縁部の両サイドが、手動ラッチ構造の図示
されないサイドロック装置により選択的に結合され、ル
ーフ２の後縁部の両サイド近傍が、ルーフ２をチルト動
作させるべくロールバー４の両柱部分に設けられた左右
一対のチルト装置５の突出端部に、手動ラッチ構造の図
示されないセンターロック装置により選択的に結合され
るようになっている。

【０００９】本車両に於いては、上記ルーフ２は、トラ
ンクリッド６内に自動的に収容されると共に、車体１の
ルーフ部に自動的に装着されるようになっている。トラ
ンクリッド６は、図２に併せて示されるように概ね水平
状態を保持しつつ上下に変位し得るように車体１後部に
支持されており、図示されないねじジャッキ構造のモー
タ駆動装置により昇降可能にされている。トランクリッ
ド６には、その両サイド部分に、上昇限に於いてルーフ
２側に向けて出没し得るようにされた左右一対のスライ
ドシャフト７がスライド自在に支持されており、図示さ
れないプッシュプルケーブルを介してモータ駆動される
ようになっている。

【００１０】また、ルーフ２の収容のためにトランクリ
ッド６の昇降を自動的に行わせるために、トランクリッ
ド６の施錠・解錠を行うトランクロック装置８が、車室
内から遠隔操作可能にされている。なお、両サイドウィ
ンドゥ９が、図示されないモータにより駆動されて開閉
するようにされていると共に、ルーフ２を外した際の開
放感を向上するべく、リアウィンドゥ３８もモータ駆動
により開閉可能にされている。

【００１１】このようにしてなる自動車のルーフ２の着
脱作動要領の概略について、図１乃至図４を参照して以
下に示す。

【００１２】先ず、ルーフ２及び各ウィンドゥが全閉状
態の時にルーフ２を開ける場合には、前記したサイドロ
ック装置を解除してルーフ２の前縁部をフリー状態にす
る。そして、ルーフ操作スイッチを押すが、このとき、
サイドウィンドゥ９が全閉状態であったら、ルーフ２と
の干渉を回避するべく、サイドウィンドゥ９を全開状態
にする（図１）。

【００１３】次に、トランクロック装置８が解錠され、
トランクリッド６が上昇して、チルト装置５によりルー
フ２の後縁部が持ち上げられ、両者が互いに整合した状
態になる。その状態で、トランクリッド６の前端からス
ライドシャフト７がルーフ２に向けて突出して、ルーフ
２の両サイド部の対応する孔にスライドシャフト７の先
端部分が没入する（図２）。なお、スライドシャフト７
が所定の没入状態になったら、ロールバー４に設けられ
た前記したセンターロック装置を手動操作して、ルーフ
２とチルト装置５との結合状態を解除すると共に、ルー
フ２とスライドシャフト７とを結合状態にする。

【００１４】チルト装置５が下降状態になり、トランク
リッド６内にスライドシャフト７が収納されると、スラ
イドシャフト７に支持されつつルーフ２もトランクリッ
ド６内に収納される（図３）。そして、トランクリッド
６が下降して、トランク全閉状態になったら、トランク
ロック装置８が施錠され、ルーフをトランク内に収容す
るオープンモードが終了する（図４）。

【００１５】なお、図４のルーフ収容状態から図１のル
ーフ装着状態にする場合には、上記と同様に最初にサイ
ドウィンドゥ９を全開駆動し、後は、上記と逆の動作を
行ってルーフを装着状態にし得る。

【００１６】次に、本発明に基づく制御回路の回路構成
を図５を参照して以下に示す。図５に示されるように、
本装置の制御を行うコントロールユニット１０は、バッ
テリＢＴの電源端子に接続されると共に各回路に定電圧
（Ｖcc）を供給する定電圧回路１１と、本装置の主制御
を行う制御部としてのＣＰＵ１２と、ＣＰＵ１２の異常
時にリセットするリセット回路１３と、エンジン停止時
の暗電流供給時の制御を行う待機回路１４と、操作スイ
ッチ信号をＣＰＵ１２に入力するスイッチ入力回路１５
と、ルーフ開閉動作の各条件信号をＣＰＵ１２に入力す
る条件検出入力回路１６と、ルーフ開閉動作時の各位置
信号をＣＰＵ１２に入力する位置検出入力回路１７と、
ルーフの動作状態を操作者に知らせる警報信号をＣＰＵ
１２に応じて出力する警報系駆動回路１８と、各ウィン
ドゥを開閉する駆動信号を出力するパワーウィンドゥ駆
動回路１９と、ルーフ２及びトランクリッド６を駆動す
る信号を出力するルーフ系駆動回路２０と、所定の駆動
モータの回転状態信号をＣＰＵ１２に入力する回転検出
入力回路２１とを有している。また、バッテリＢＴの電
源端子と待機回路１４の入力端子との間には、イグニッ
ション・スイッチＩＧが設けられている。

【００１７】イグニッション・スイッチＩＧとスイッチ
入力回路１５との間には、運転席側のサイドウィンドゥ
９の開閉を行うための運転席側窓スイッチ２２と、助手
席側のサイドウィンドゥ９の開閉を行うための助手席側
窓スイッチ２３と、リアウィンドゥ３８の開閉を行うた
めの後部窓スイッチ２４と、トランクリッド６の開閉を
車室内から遠隔操作するためのトランクスイッチ２５
と、ルーフ２の自動開閉を行うためのルーフスイッチ２
６とが設けられている。それら各スイッチ操作信号がス
イッチ入力回路１５を介してＣＰＵ１２に入力される。

【００１８】なお、運転席側窓スイッチ２２は、押して
いる間だけサイドウィンドゥ９の開閉を行うための手動
操作と、１度所定時間以上押した場合にはその後押さな
くても開閉を続けて行うための自動操作とを、ＣＰＵ１
２と共働して判別して選択的に行い得るようにされてい
る。即ち、手動を選択された場合には手動接点のみがオ
ンし、自動を選択されたら手動及び自動の両接点が共に
オンするように、開側及び閉側の各接点が構成されてお
り、手動接点がパワーウィンドゥ駆動回路１９とＣＰＵ
１２とにそれぞれ接続されていると共に、自動接点はＣ
ＰＵ１２にのみ接続されており、ＣＰＵ１２により、両
接点のオン状態を検出して自動を選択されたことを判断
し得るようになっている。

【００１９】助手席側窓スイッチ２３及び後部窓スイッ
チ２４は、手動操作のみ可能であり、それぞれ開側及び
閉側の各選択接点を有しており、これら各接点信号も、
パワーウィンドゥ駆動回路１９に直接入力されると共
に、ＣＰＵ１２にも入力される。なお、パワーウィンド
ゥ駆動回路１９に直接入力されている各ウィンドゥの手
動操作信号ラインは、動作選択手段としてのトランジス
タＱ１を介して選択的に接地されるようになっており、
さらに、後部窓用の手動操作信号ラインは、トランジス
タＱ２を介しても選択的に接地されるようになってい
る。

【００２０】これらトランジスタＱ１・Ｑ２は、ＣＰＵ
１２からの制御信号に応じてオン・オフし、オン状態に
なったら上記各手動開閉信号のパワーウィンドゥ駆動回
路１９への入力を禁止するようになっている。例えば、
ルーフ２の開閉動作時に各ウィンドゥの動作を禁止する
場合に、上記各トランジスタＱ１・Ｑ２を適宜オン状態
にすることにより可能である。

【００２１】また、トランクスイッチ２５は、ラッチ機
構による施錠・解錠及びトランクリッド６の自動昇降を
手動操作信号により行い得るように、開側及び閉側の各
選択接点を有しており、ルーフスイッチ２６は、本装置
の自動動作を行わせるためのものであり、開閉側及び逆
転側の各選択接点を有している。これら各接点は、スイ
ッチ入力回路１５を介してＣＰＵ１２に接続される。

【００２２】ＡＣジェネレータ（ＡＣＧ）のＬ端子信号
と車速信号とが、条件検出入力回路１６を介してＣＰＵ
１２に入力されていると共に、本装置の動作開始条件を
検出するための各リミットスイッチＬＳ１〜ＬＳ３の各
スイッチ信号が、条件検出入力回路１６を介してＣＰＵ
１２に入力される。リミットスイッチＬＳ１は、駐車ブ
レーキが操作された際に切替わり、リミットスイッチＬ
Ｓ２は、リアウィンドゥ３８が全閉状態になった際に切
替わり、リミットスイッチＬＳ３は、ルーフ２の前縁部
をラッチするサイドロック装置がロック状態になった際
に切替わるようになっている。それら各条件検出信号が
条件検出入力回路１６を介してＣＰＵ１２に入力され、
このようにして条件確認手段が構成されている。

【００２３】位置検出入力回路１７には、動作状態を検
出するための各リミットスイッチＬＳ４〜ＬＳ１５の各
スイッチ信号が入力されている。リミットスイッチＬＳ
４は、トランクロック装置８が所定の解錠状態になった
際に切替わり、リミットスイッチＬＳ５は、トランクロ
ック装置８がハーフラッチ状態になった際に切替わる。
リミットスイッチＬＳ６は、トランクリッド６が全閉状
態になった際に切替わり、リミットスイッチＬＳ７は、
トランクリッド６が半開状態（例えば１７５mm）になっ
た際に切替わり、リミットスイッチＬＳ８は、トランク
リッド６が全開状態になった際に切替わるようになって
いる。

【００２４】また、リミットスイッチＬＳ９〜ＬＳ１１
は、それら３つの組み合わせにより、ルーフ２のチルト
方向に於ける全閉・全開及びスライドシャフト７の操作
可能状態の各位置を検出するようになっている。チルト
第１リミットスイッチＬＳ９が、全閉・全開状態になっ
た際に切替わり、チルト第２リミットスイッチＬＳ１０
が、所定の高さ（例えば８０mm）以上になった際に切替
わり、チルト第３リミットスイッチＬＳ１１が、所定の
高さ（例えば８０mm）以下になった際に切替わるように
なっている。

【００２５】さらに、リミットスイッチＬＳ１２は、ス
ライドシャフト７が収納された際に切替わり、リミット
スイッチＬＳ１３は、スライドシャフト７が突出した際
に切替わるようになっている。そして、リミットスイッ
チＬＳ１４が、センターロックを操作してルーフ２とチ
ルト装置５とが結合（解除）状態になった際に切替わ
り、リミットスイッチＬＳ１５が、センターロックを操
作してルーフ２とスライドシャフト７とが結合（結合）
状態になった際に切替わるようになっている。このよう
にして、動作確認手段が構成されている。

【００２６】前記した警報系駆動回路１８の出力端子に
は、警報を音として知らせるための発音体としての第１
及び第２のブザー２７・２８と、例えばインストルメン
タルパネルに設けた表示体により視認させるためのルー
フ及びトランク用の各表示灯２９・３０とがそれぞれ接
続されている。なお、これらブザー２７・２８及び表示
灯２９・３０は、イグニッションスイッチＩＧを介して
電圧を供給されるようになっている。

【００２７】パワーウィンドゥ駆動回路１９の出力端子
には、運転席側サイドウィンドゥ９を開閉駆動するため
の運転席窓用モータ３１と、助手席側サイドウィンドゥ
９を開閉駆動するための助手席窓用モータ３２と、リア
ウィンドゥ３８を開閉駆動するための後部窓用モータ３
３とが接続されており、それぞれ独立して駆動されるよ
うになっている。また、運転席側及び助手席側の各窓用
モータ３１・３２には、それぞれ回転検出用パルスセン
サＰ１・Ｐ２が接続されている。

【００２８】ルーフ系駆動回路２０の出力端子には、ル
ーフ２のチルト動作用モータ３４と、スライドシャフト
７の突出・収納動作用のスライドシャフト用モータ３５
と、トランクリッド６の昇降動作用のトランク昇降用モ
ータ３６と、トランクロック装置８の施錠・解錠動作用
のトランクロック用モータ３７とが接続されており、そ
れぞれ独立して駆動されるようになっている。また、チ
ルト動作・スライドシャフト・トランク昇降の各駆動用
モータ３４〜３６には、それぞれ回転検出用パルスセン
サＰ３〜Ｐ５が接続されている。上記各パルスセンサＰ
１〜Ｐ５の回転検出信号は、回転検出入力回路２１を介
してＣＰＵ１２に入力される。

【００２９】ところで、ＣＰＵ１２には、前記条件検出
入力回路１６及び位置検出入力回路１７の各入力信号に
基づいてルーフ２などの動作が正常に行われているか否
かを判別する自己診断プログラムが組み込まれており、
異常を認められた場合にはその異常表示を行うための図
示されない発光ダイオードがＣＰＵ１２のダイアグノー
シス端子に接続されている。このようにして、本装置の
制御回路が構成されている。

【００３０】次に、全閉状態にあるルーフ２を開くオー
プンモードによるルーフ２の開動作の要領について以下
に示す。

【００３１】条件検出入力回路１６を介してＣＰＵ１２
に入力される条件信号による条件判別項目には、各モー
タを駆動することによるバッテリ上がりを防止するべ
く、エンジンを回転させつつ行うため、そのエンジン回
転状態を前記したＡＣＧ信号により判別するものと、停
車中に行うため、その停車状態を前記した車速信号によ
る判別するものとがある。さらに、駐車ブレーキが操作
されていることをリミットスイッチＬＳ１により判別
し、リアウィンドゥ３８の全閉状態をリミットスイッチ
ＬＳ２により判別する。また、サイドウィンドゥ９やト
ランクリッド６が動作中でないことも条件に含まれる。

【００３２】上記条件が揃っていることを前提としてオ
ープンモードを行う。まず、ルーフ２の前縁部のサイド
ロック装置を手動にて解除すると、リミットスイッチＬ
Ｓ３が切り替わる。そして、ルーフスイッチ２６を開閉
側に押すと、サイドウィンドゥ９を下げるべく、運転席
窓用モータ３１がダウン側に駆動され、サイドウィンド
ゥ９が全開（モータ３１が停止）したら、トランクロッ
ク用モータ３７が解錠側に駆動され、トランクロック装
置８が解錠状態になる。

【００３３】ルーフスイッチ２６を押し、さらに押し続
けることにより、上記解錠検出後に、トランク昇降用モ
ータ３６がアップ側に駆動され、上昇限に達したらモー
タ３６が停止する。

【００３４】続けて、チルト動作用モータ３４がアップ
側に駆動開始し、上昇限に達したらその状態で待機す
る。このとき、前記した各チルト第１〜第３リミットス
イッチＬＳ９〜１１により、チルト状態の各位置を検出
し得る。チルト装置５が上昇限に達したら、スライドシ
ャフト７をルーフ２内に挿入するために、スライドシャ
フト用モータ３５を突出側に駆動する。

【００３５】次に、チルト動作用モータ３４をダウン側
に若干駆動すると、上記チルト第２リミットスイッチ１
０がオフ状態になるため、その若干下げられたチルト高
さ位置でチルト動作用モータ３４のダウン側駆動を一旦
止める。このときには、ルーフ２とチルト装置５とが結
合状態であるため、その結合状態を解除してルーフ２と
スライドシャフト７とを結合状態にする作業を行うべ
く、ルーフスイッチ２６の操作による自動動作を中間停
止して、待機状態にする。

【００３６】上記中間停止の待機状態になったら、ルー
フスイッチ２６を押し続けていても、次の動作に入らな
い。その待機状態に於いて、手動にてセンターロック装
置を切り替えてルーフ２とスライドシャフト７とを結合
状態にする作業を行う。センターロック装置の切り替え
作業を終了したら、ルーフスイッチ２６を再度押す。

【００３７】そして、ルーフスイッチ２６を再び押し続
けることにより、チルト動作用モータ３４がダウン側に
駆動してチルト装置５が没入状態になり、スライドシャ
フト７に支持されるようになったルーフ２をトランクリ
ッド６内に収納すべく、スライドシャフト用モータ３５
を収納側に駆動する。スライドシャフト７が収納された
ことをスライドシャフト収納リミットスイッチＬＳ１２
により検出したら、トランク昇降用モータ３６をダウン
側に駆動する。

【００３８】トランクリッド半開リミットスイッチＬＳ
７がオン状態に切り替わったら、再び上記と同様の中間
停止による待機状態にする。そして、ルーフスイッチ２
６を一旦解除状態にした後、再度押すことにより、再び
トランク昇降用モータ３６をダウン側に駆動する。

【００３９】また、上記半開状態からのトランク昇降用
モータ３６の駆動開始時から、ＣＰＵ１２により、所定
時間経過（ＣＰＵ１２の内部タイマにより判断する）後
に、トランクリッド６の小開状態（例えば５０mm）を判
別し、その小開状態に達した際にも、上記と同様に中間
停止による待機状態にする。

【００４０】上記トランクリッド６の下降動作時に於い
て中間停止状態を設けているのは、トランク部に於ける
物などの挟み込みを防止するためであり、中間停止毎に
下降動作の状態を確認することができる。そして、ルー
フスイッチ２６を再度押して、動作を再開し、トランク
リッド６が全閉状態になったら、トランク昇降用モータ
３６が停止し、トランクロック用モータ３７を施錠側に
駆動し、トランクロック装置８が施錠状態になり、オー
プンモードが終了する。

【００４１】なお、各待機状態の時には第１のブザー２
７によりその状態を知らせると共に、連続動作の途中で
スイッチを離した場合には第２のブザー２８により中断
状態を操作者に知らせるようになっている。

【００４２】このようにしてオープンモードが行われる
が、トランクリッド６内に収納されたルーフ２を装着状
態に復帰するクローズモードに於いては、前記したよう
にオープンモードとは概ね逆の動作を行うことになる。
この場合にも、オープンモード時と同様に、トランクリ
ッド６が上昇限に達してからスライドシャフト７を突出
させた後に、チルト装置５を所定の高さまで上昇させた
ら、センターロック装置の手動操作による切り替えを行
うため待機状態にする。また、ルーフ２を装着状態にし
た後にトランクリッド６を下降させるが、オープンモー
ド時のトランクリッド６の下降過程と同様に、半開時と
小開時との２段階で待機状態にする。

【００４３】また、本装置に於いては、トランクリッド
６の開閉を自動で行うことから、トランク開閉モードも
設けられている。即ち、トランクの開閉を行うときに
は、運転席側に設けられたトランクスイッチ２５を操作
することにより、トランク昇降用モータ３６を適宜アッ
プ側またはダウン側に駆動して、トランクリッド６の昇
降動作によるトランクの開閉を行い得る。なお、トラン
クリッド６の後部に設けられたトランクロック装置８と
連動し得るキーシリンダ装置にても、キーによる自動開
閉操作が可能なようにされている。従って、オープンま
たはクローズモード実行の条件としては、前記した各条
件の他に、トランク開閉モードが実行中でないことが含
まれる。

【００４４】本制御回路にあっては、ルーフスイッチ２
６からの操作信号がＣＰＵ１２に入力されているときに
は、ＣＰＵ１２からトランジスタＱ１にオン信号が出力
されるようになっている。従って、各窓スイッチ２２・
２３の操作信号ライン２２ａ・２２ｂ・２３ａ・２３ｂ
がトランジスタＱ１を介して接地されるため、パワーウ
ィンドゥ駆動回路１９にサイドウィンドゥ駆動信号が入
力されない。また、運転席側窓スイッチ２２による自動
操作選択時には、ＣＰＵ１２内のプログラム制御により
自動操作制御信号出力端子Ａ１・Ａ２からのオート出力
を禁止するようにしている。

【００４５】このようにして、ルーフ２駆動状態では、
サイドウィンドゥ９の開閉動作を行うことを禁止してい
る。従って、サイドウィンドゥ９を全閉状態にして、ル
ーフ２を動作させてしまうことがなく、両者間に介在す
るシール部材をルーフ２の動作に伴って損傷してしまう
ことを防止し得る。なお、ルーフ２が全閉または全開
（トランク収納）状態になったら、サイドウィンドゥ９
の開閉動作を可能にする。

【００４６】また、本制御に於いては、各窓用モータ３
１・３２の各回転検出パルス信号を参照してＣＰＵ１２
による行程チェック機能によりサイドウィンドゥ９の全
閉・全開状態を判別しており、サイドウィンドゥ９が全
開状態の時にのみルーフ２の開閉動作が可能なようにＣ
ＰＵ１２により制御している。従って、サイドウィンド
ゥ９が例えば全閉状態の時には、ルーフスイッチ２６を
操作しても、ＣＰＵ１２からそれに応じた駆動信号が出
力されず、ルーフ２の開閉動作が禁じられている。な
お、サイドウィンドゥ９を所定量開いた状態にすれば、
ルーフ２の動作に伴うシール部材の干渉が生じなくなる
ので、上記ルーフ２の開閉動作可能な条件として全開状
態に限ることなく、例えば適所にリミットスイッチを配
設することにより、所定量開いた状態でルーフ２を動作
可能にし得る。

【００４７】

【発明の効果】このように、本発明によれば、ルーフが
動作中の場合には、サイドウィンドゥ操作信号を発生さ
せても、その開閉動作を行うことができないようにした
ため、ルーフ開閉動作中にサイドウィンドゥが開閉動作
を行ってしまうことを防止できることから、ルーフ動作
中にサイドウィンドゥが全閉状態になって、さらにルー
フを動作させて両者間に介在するシール部材を損傷して
しまうことを未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたルーフ収納動作可能な自動
車の模式的説明図。

【図２】ルーフのチルトアップ状態を示す図１に対応す
る図。

【図３】ルーフのトランクリッド収納状態を示す図１に
対応する図。

【図４】ルーフの収納完了状態を示す図１に対応する
図。

【図５】本発明に基づく制御回路の概略図。

【符号の説明】 １ 車体 ２ ルーフ ３ ルーフフロントクロスメンバ ４ ロールバー ５ チルト装置 ６ トランクリッド ７ スライドシャフト ８ トランクロック装置 ９ サイドウィンドゥ １０ コントロールユニット １１ 定電圧回路 １２ ＣＰＵ １３ リセット回路 １４ 待機回路 １５ スイッチ入力回路 １６ 条件検出入力回路 １７ 位置検出入力回路 １８ 警報系駆動回路 １９ パワーウィンドゥ駆動回路 ２０ ルーフ系駆動回路 ２１ 回転検出入力回路 ２２ 運転席側窓スイッチ ２２ａ・２２ｂ 操作信号ライン ２３ 助手席側窓スイッチ ２３ａ・２３ｂ 操作信号ライン ２４ 後部窓スイッチ ２５ トランクスイッチ ２６ ルーフスイッチ ２７ 第１のブザー ２８ 第２のブザー ２９ ルーフ用表示灯 ３０ トランク用表示灯 ３１ 運転席窓用モータ ３２ 助手席窓用モータ ３３ 後部窓用モータ ３４ チルト動作用モータ ３５ スライドシャフト用モータ ３６ トランク昇降用モータ ３７ トランクロック用モータ

フロントページの続き (72)発明者 下山 幹人 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社三ツ葉電機製作所内 (72)発明者 鈴木 仁 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社三ツ葉電機製作所内 (72)発明者 赤石 毅 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社三ツ葉電機製作所内 (72)発明者 森嶋 良夫 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社三ツ葉電機製作所内 (72)発明者 小野里 泰信 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社三ツ葉電機製作所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフ開閉用アクチュエータを駆動する
   ためのルーフ駆動回路と、サイドウィンドゥ開閉用アク
   チュエータを駆動するためのサイドウィンドゥ駆動回路
   と、前記ルーフ及びサイドウィンドゥの各操作信号に応
   じて各駆動回路にそれぞれ別個に駆動信号を出力するた
   めの制御部と、前記サイドウィンドゥ駆動回路を選択的
   に動作可能にする駆動回路動作選択手段とを設け、 前記制御部が、前記ルーフの駆動信号を出力している時
   には、前記動作選択手段を介して前記サイドウィンドゥ
   駆動回路の動作を禁止するように制御することを特徴と
   するルーフ及びサイドウィンドゥの開閉動作制御回路。