JP2006257757A - 車両用のパワーウインド操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ウインドロックモードが運転者の意に反してオフされることを防止すること。
【解決手段】 運転席ボタン４８と助手席ボタン４９と右後部席ボタン５２と左後部席ボタン５３はマスターノブ４２の操作対象となるパワーウインドを選択するものであり、マスターノブ４２が操作されたときには運転席ボタン４８〜左後部席ボタン５３の選択結果に応じたパワーウインドが開閉される。ウインドロックボタン６１はウインドロックモードをオンオフするものであり、ウインドロックモードのオン状態では同乗席ドアのサブノブが無効化され、サブノブが操作されても同乗席ドアのパワーウインドが開閉されない。この構成の場合、ウインドロックモードのオンに基いてマスターノブ４２の操作対象を運転席ドアのパワーウインドに固定し、ウインドロックボタン６１のオフ操作に限定してウインドロックモードをオフしているので、ウインドロックモードが運転者の意に反してがオフされる確度が低くなる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、マスター手段の操作対象となるパワーウインドをセレクト手段の操作内容に応じて選択する構成の車両用のパワーウインド操作装置に関する。

上記パワーウインド操作装置には運転者が運転席ドアのセレクトスイッチを操作することに基いてパワーウインドを選択し、運転席ドアのマスタースイッチを操作することに基いてセレクトスイッチの選択結果に応じたパワーウインドを開閉する構成のものがある。
特開２００４−１６９５２９号公報

上記従来構成では同乗者が同乗席ドアのサブスイッチを操作することに基いて同乗席ドアのパワーウインドを開閉し、運転者が運転席ドアのロックスイッチを操作することに基いてロックモードをオンしている。このロックモードはサブスイッチを無効化することに基いて同乗席ドアのパワーウインドを操作不能にロックするものであり、運転者がセレクトスイッチを操作してマスタースイッチの操作対象を運転席ドアのパワーウインドに設定することに基いてオフされる。このため、ロックモードが運転者の意図に反してオフされることがあった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロックモードが運転者の意に反してオフされることを防止できる車両用のパワーウインド操作装置を提供することにある。

本発明の車両用のパワーウインド操作装置は、車両の運転者が操作するセレクト手段およびマスター手段と、車両の同乗者が操作するサブ手段と、前記セレクト手段の操作内容に基いて前記マスター手段の操作対象となるパワーウインドを選択するパワーウインド選択手段と、前記マスター手段が操作されることに基いて前記パワーウインド選択手段の選択結果に応じたパワーウインドを操作し前記サブ手段が操作されることに基いて固定的な特定のパワーウインドを操作するパワーウインド操作手段と、車両の運転者が操作するロック手段と、前記サブ手段を無効化することに基いて特定のパワーウインドを操作不能にロックするロックモードを前記ロック手段の操作内容のみに応じてオンオフするロック制御手段と、前記ロック制御手段が前記ロックモードをオンすることに基いて前記セレクト手段を無効化し前記マスター手段の操作対象物を運転席ドアのパワーウインドを含む１または２以上のものに固定するパワーウインド固定手段とを備えたところに特徴を有する。

ロックモードがオンされることに基いてセレクト手段を無効化し、マスター手段の操作対象物を運転席ドアのパワーウインドを含む１または２以上のものに固定している。このため、運転者がセレクト手段およびマスター手段を操作してもロックモードがオフされず、ロック手段を操作したときに限定してロックモードがオフされるようになるので、運転者の意に反してロックモードがオフされる確度が低くなる。

図１の自動車１は車両に相当するものであり、運転席ドア２と助手席ドア３と右後部席ドア４と左後部席ドア５を有している。これら運転席ドア２内および助手席ドア３内には、図２に示すように、運転席モータ６および助手席モータ７が収納され、右後部席ドア４内および左後部席ドア５内には右後部席モータ８および左後部席モータ９が収納されている。これら運転席モータ６〜左後部席モータ９は運転席ドア２のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドに連結されたものであり、運転席ドア２のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドは運転席モータ６〜左後部席モータ９が正転および逆転することに基いて上昇および下降する。即ち、運転席モータ６〜左後部席モータ９は運転席ドア２のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドの駆動源に相当するものである。

助手席ドア３には、図１に示すように、助手席コントローラ１０が装着され、右後部席ドア４および左後部席ドア５には右後部席コントローラ１１および左後部席コントローラ１２が装着されている。これら助手席コントローラ１０〜左後部席コントローラ１２は自動車１の車内に配置されたサブコントローラに相当するものであり、次のように構成されている。
１．助手席コントローラ１０〜左後部席コントローラ１２の説明
ケース２１には、図３に示すように、サブノブ２２が水平な軸２３を中心に回動可能に装着されている。このサブノブ２２は前方へ下降傾斜する下降状態と水平なニュートラル状態と後方へ下降傾斜する上昇状態との間で操作可能にされたものであり、サブノブ２２にはアーム２４が形成されている。このアーム２４には溝部２５が形成されており、溝部２５内にはサブスイッチ２６のスライダー２７がスライド可能に挿入されている。このサブスイッチ２６はケース２１内に収納されたスライドスイッチからなるものであり、下記１）〜３）に示すように、サブノブ２２が操作されることに基いて状態が切換わる。

１）サブノブ２２がニュートラル状態にあるときにはスライダー２７が前後方向中央
部のオフ位置に保持され、サブスイッチ２６がオフされている。
２）サブノブ２２が上昇状態に操作されたときにはスライダー２７が前方の上昇位置
に移動し、サブスイッチ２６から上昇信号が出力される。

３）サブノブ２２が下降状態に操作されたときにはスライダー２７が後方の下降位置
に移動し、サブスイッチ２６から下降信号が出力される。
助手席コントローラ１０のサブスイッチ２６〜左後部席コントローラ１２のサブスイッチ２６はサブ手段に相当するものであり、図２に示すように、車載のパワーウインド制御装置３０に接続されている。このパワーウインド制御装置３０はパワーウインド選択手段とパワーウインド操作手段とロック制御手段とパワーウインド固定手段に相当するものであり、ＣＰＵ３１とＲＯＭ３２とＲＡＭ３３を有している。このパワーウインド制御装置３０には運転席モータ６〜左後部席モータ９が接続されており、パワーウインド制御装置３０は助手席コントローラ１０のサブスイッチ２６〜左後部席コントローラ１２のサブスイッチ２６から上昇信号を検出することに基いて助手席モータ７〜左後部席モータ９を正転操作し、下降信号を検出することに基いて助手席モータ７〜左後部席モータ９を逆転操作する。即ち、パワーウインド制御装置３０は助手席コントローラ１０のサブスイッチ２６〜左後部席コントローラ１２のサブスイッチ２６から正転信号および逆転信号が出力されることに基いて助手席ドア３のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドを上昇および下降させるものである。

運転席ドア２には、図１に示すように、マスターコントローラに相当する運転席コントローラ１３が装着されている。この運転席コントローラ１３は自動車１の車内に配置されたものであり、次のように構成されている。
２．運転席コントローラ１３の説明
ケース４１には、図４に示すように、マスターノブ４２が水平な軸４３を中心に回動可能に装着されており、マスターノブ４２にはアーム４４が形成されている。このマスターノブ４２はサブノブ２２と同様の下降状態とニュートラル状態と上昇状態との間で操作可能にされたものであり、アーム４４の溝部４５内にはマスタースイッチ４６のスライダー４７がスライド可能に挿入されている。このマスタースイッチ４６はケース４１内に収納されたスライドスイッチからなるものであり、下記４）〜６）に示すように、マスターノブ４２が操作されることに基いて状態が切換わる。尚、マスタースイッチ４６はマスター手段に相当するものである。

４）マスターノブ４２がニュートラル状態にあるときにはスライダー４７が前後方向
中央部のオフ位置に保持され、マスタースイッチ４６がオフされている。
５）マスターノブ４２が上昇状態に操作されたときにはスライダー４７が前方の上昇
位置に移動し、マスタースイッチ４６から上昇信号が出力される。

６）マスターノブ４２が下降状態に操作されたときにはスライダー４７が後方の下降
位置に移動し、マスタースイッチ４６から下降信号が出力される。
ケース４１の右前部および左前部には、図４に示すように、Ｌ字状の運転席ボタン４８および助手席ボタン４９が上下方向へ移動可能に装着されており、運転席ボタン４８および助手席ボタン４９は運転席スイッチ５０の作動子および助手席スイッチ５１の作動子に連結されている。これら運転席スイッチ５０および助手席スイッチ５１はケース４１内に収納された自己復帰形のプッシュスイッチからなるものであり、運転席ボタン４８および助手席ボタン４９が下方へ押込操作されることに基いてオン状態になり、運転席ボタン４８および助手席ボタン４９から操作力が除去されることに基いてオフ状態に自己復帰する。

ケース４１の右後部および左後部にはＬ字状の右後部席ボタン５２および左後部席ボタン５３が上下方向へ移動可能に装着されており、右後部席ボタン５２および左後部ボタン５３は右後部席スイッチ５４の作動子および左後部席スイッチ５５の作動子に連結されている。これら右後部席スイッチ５４および左後部席スイッチ５５はケース４１内に収納された自己復帰形のプッシュスイッチからなるものであり、右後部席ボタン５２および左後部ボタン５３が下方へ押込操作されることに基いてオン状態になり、右後部席ボタン５２および左後部ボタン５３から操作力が除去されることに基いてオフ状態に自己復帰する。

パワーウインド制御装置３０には、図２に示すように、マスタースイッチ４６と運転席スイッチ５０と助手席スイッチ５１と右後部席スイッチ５４と左後部席スイッチ５５が接続されており、パワーウインド制御装置３０は運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５の操作内容に基いて運転席モード〜左後部席モードを択一的に設定し、マスタースイッチ４６の操作内容に基いて運転席モータ６〜左後部席モータ９のうち運転席モード〜左後部席モードの設定結果に応じたものを操作する。即ち、運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５はセレクトスイッチ群６７を構成するものであり、セレクトスイッチ群６７はマスタースイッチ４６の操作対象となるパワーウインドを選択するセレクト手段に相当するものである。

ケース４１には、図４に示すように、透明な合成樹脂製のインジケータ５６が固定されている。このインジケータ５６は運転席ボタン４８と助手席ボタン４９と右後部席ボタン５２と左後部席ボタン５３を囲う枠状をなすものであり、インジケータ５６の下方には右前部および左前部に位置して運転席ＬＥＤ５７および助手席ＬＥＤ５８が配置され、右後部および左後部に位置して右後部席ＬＥＤ５９および左後部席ＬＥＤ６０が配置されている。

パワーウインド制御装置３０には、図２に示すように、運転席ＬＥＤ５７〜左後部席ＬＥＤ６０が接続されており、パワーウインド制御装置３０は運転席モードを設定したときには運転席ＬＥＤ５７を択一的に点灯することに基いてインジケータ５６の右前部を局部的に照明し、助手席モードを設定したときには助手席ＬＥＤ５８を択一的に点灯することに基いてインジケータ５６の左前部を局部的に照明する。また、右後部席モードを設定したときには右後部席ＬＥＤ５９を択一的に点灯することに基いてインジケータ５６の右後部を局部的に照明し、左後部席モードを設定したときには左後部席ＬＥＤ６０を択一的に点灯することに基いてインジケータ５６の左後部を局部的に照明する。

ケース４１には、図４に示すように、ウインドロックボタン６１が上下方向へ移動可能に装着されている。このウインドロックボタン６１は運転席ボタン４８および助手席ボタン４９の前方に配置されたものであり、ウインドロックボタン６１はロック手段に相当するウインドロックスイッチ６２の操作子に連結されている。このウインドロックスイッチ６２はケース４１内に収納された自己保持形のプッシュスイッチからなるものであり、ウインドロックボタン６１が下方の押込位置に操作されることに基いてオン状態に自己保持され、ウインドロックボタン６１が押込位置から下方のリセット位置へ押圧操作されることに基いてオフ状態に復帰する。このウインドロックスイッチ６２は、図２に示すように、パワーウインド制御装置３０に接続されており、パワーウインド制御装置３０はウインドロックスイッチ６２のオンオフに基いてロックモードに相当するウインドロックモードをオンオフする。

ウインドロックボタン６１には、図４に示すように、ロックインジケータ６３およびアンロックインジケータ６４が固定されている。これらロックインジケータ６３およびアンロックインジケータ６４は透明な合成樹脂から構成されたものであり、ロックインジケータ６３の下方およびアンロックインジケータ６４の下方にはロックＬＥＤ６５およびアンロックＬＥＤ６６が配置されている。

ロックＬＥＤ６５およびアンロックＬＥＤ６６は、図２に示すように、パワーウインド制御装置３０に接続されており、パワーウインド制御装置３０はウインドロックモードをオンしたときにはロックＬＥＤ６５を点灯することに基いてロックインジケータ６３を下方から照明し、ウインドロックモードをオフしたときにはアンロックＬＥＤ６６を点灯することに基いてアンロックインジケータ６４を下方から照明する。

図５は運転席モード〜ウインドロックモードを説明するものである。運転席モードはイグニッションのオンに基いて設定される初期モードに相当するものであり、運転席モードではマスタースイッチ４６の操作対象が運転席ドア２のパワーウインドに設定される。この運転席モードで助手席スイッチ５１〜〜左後部席スイッチ５５が操作されたときには助手席モード〜左後部席モードが設定され、マスタースイッチ４６の操作対象が助手席ドア３のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドに切換わる。これら運転席モード〜左後部席モードの設定状態では助手席ドア３のサブスイッチ２６〜左後部席ドア５のサブスイッチ２６が有効化されており、助手席ドア３のサブスイッチ２６〜左後部席ドア５のサブスイッチ２６が操作されたときには助手席ドア３のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドが昇降する。

助手席モード〜左後部席モードは待機時間の経過を条件に自動的に解除されるものであり、助手席モードの解除時〜左後部席モードの解除時には運転席モードに自動的に移行する。この待機時間は助手席モードの設定開始〜左後部席モードの設定開始を始期に計測開始されるものであり、助手席モードの設定開始〜左後部席モードの設定開始から待機時間が経過する前にマスタースイッチ４６が操作されたときには待機時間の計測結果がリセットされ、マスタースイッチ４６の操作が終了したときには待機時間の計測処理が初期値から再開される。これら助手席モード〜左後部席モードは運転席スイッチ５０のオン操作およびウインドロックスイッチ６２のオン操作に基いて手動で解除されるものであり、運転席スイッチ５０のオン操作時には運転席モードに移行し、ウインドロックスイッチ６２のオン操作時にはウインドロックモードに移行する。

運転席モードの設定状態〜左後部席モードの設定状態でウインドロックスイッチ６２がオン操作されたときには運転席モード〜左後部席モードが解除され、ウインドロックモードが設定される。このウインドロックモードの設定状態では助手席ドア３のサブスイッチ２６〜左後部席ドア５のサブスイッチ２６が無効化され、助手席ドア３のサブスイッチ２６〜左後部席ドア５のサブスイッチ２６が操作されても助手席ドア３のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドが昇降しない。このウインドロックモードの設定状態では運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５が無効化され、マスタースイッチ４６の操作対象が運転席ドア２のパワーウインドに固定されており、マスタースイッチ４６が操作されたときには運転席ドア２のパワーウインドが昇降する。このウインドロックモードはウインドロックスイッチ６２がオフ操作されることに基いてのみオフされるものであり、ウインドロックモードのオフ時には運転席モードに自動的に移行する。

図６〜図９はパワーウインド制御装置３０のＲＯＭ３２に記録された制御プログラムを示すフローチャートであり、ＣＰＵ３１は図６〜図９の制御プログラムに基いて上述の処理動作を実行する。以下、パワーウインド制御装置３０の制御プログラムについて説明する。

パワーウインド制御装置３０のＣＰＵ３１は主電源が投入されると、図６のステップＳ１でウインドロックスイッチ６２のオンオフを判断する。この主電源はイグニッションがオンされることに基いて投入されるものであり、ＣＰＵ３１はステップＳ１でウインドロックスイッチ６２のオフを検出したときにはステップＳ２で運転席モードを択一的にオンし、ステップＳ３で運転席ＬＥＤ５７を択一的にオンすることに基いて運転者に運転席モードのオンを報知する。この状態ではＣＰＵ３１はステップＳ６でマスタースイッチ４６のオフを検出し、ステップＳ８でウインドロックスイッチ６２のオフを検出し、ステップＳ１２でウインドロックモードのオフを検出し、ステップＳ１５のセレクトスイッチ処理へ移行する。そして、図８のステップＳ５１で助手席スイッチ５１のオフを検出し、ステップＳ５５で右後部席スイッチ５４のオフを検出し、ステップＳ５８で左後部席スイッチ５５のオフを検出し、ステップＳ６１で運転席スイッチ５０のオフを検出し、ステップＳ６４で運転席モードのオンを検出し、図６のステップＳ６に復帰する。即ち、イグニッションがオンされたときにはウインドロックノブ６１が非操作状態にあることを条件に初期モードが運転席モードに設定される。

ＣＰＵ３１はステップＳ１でウインドロックスイッチ６２のオンを検出すると、ステップＳ４でウインドロックモードを択一的にオンする。そして、ステップＳ５でロックＬＥＤ６５を択一的にオンし、運転者にウインドロックモードのオンを報知する。この状態ではＣＰＵ３１はステップＳ６でマスタースイッチ４６のオフを検出し、ステップＳ８でウインドロックスイッチ６２のオンを検出し、ステップＳ９でウインドロックモードのオンを検出し、ステップＳ１６のサブスイッチ処理へ移行する。そして、図９のステップＳ７１でウインドロックモードのオンを検出し、図６のステップＳ６に復帰する。即ち、イグニッションがオンされたときにはウインドロックノブ６１が操作状態にあることを条件に初期モードがウインドロックモードに設定される。

ＣＰＵ３１は運転席モードまたはウインドロックモードを初期設定すると、ステップＳ６でマスタースイッチ４６のオンオフを判断する。ここでマスタースイッチ４６のオンを検出したときにはステップＳ７のマスタースイッチ処理へ移行し、図７のステップＳ２１で運転席モードのオンオフを判断する。ここで運転席モードのオンを検出したときにはステップＳ２２へ移行し、運転席モータ６に正転信号および逆転信号のいずれかを出力する。これら正転信号および逆転信号はマスターノブ４２が上昇状態および下降状態に操作されることに基いて出力されるものであり、ＣＰＵ３１はステップＳ２２で運転席モータ６に正転信号および逆転信号を出力することに基いて運手席ドア２のパワーウインドを上昇操作および下降操作する。

ＣＰＵ３１はステップＳ２３へ移行すると、マスタースイッチ４６のオンオフを判断する。ここでマスタースイッチ４６のオフを検出したときにはステップＳ２４へ移行し、運転席モータ６に対する正転信号の出力および逆転信号の出力を停止する。即ち、運転席モードのオン状態でマスターノブ４２が上昇状態および下降状態に操作されている間は運転席ドア２のパワーウインドが継続的に上昇および下降する。

ＣＰＵ３１はステップＳ２１で運転席モードのオフを検出すると、ステップＳ２５でウインドロックモードのオンオフを判断する。ここでウインドロックモードのオンを検出したときにはステップＳ２２〜ステップＳ２４を実行し、マスタースイッチ４６がオフされるまで運転席モータ６に正転信号または逆転信号を出力する。即ち、ウインドロックモードのオン状態でマスターノブ４２が上昇状態および下降状態に操作されたときには運転席ドア２のパワーウインドが昇降する。

ＣＰＵ３１はステップＳ２５でウインドロックモードのオフを検出すると、ステップＳ２６で助手席モードのオンオフを判断する。ここで助手席モードのオンを検出したときにはステップＳ２７へ移行し、助手席モータ７に正転信号および逆転信号のいずれかを出力することに基いて助手席ドア３のパワーウインドを上昇操作および下降操作する。

ＣＰＵ３１はステップＳ２８でマスタースイッチ４６のオフを検出すると、ステップＳ２９で助手席モータ７に対する正転信号の出力および逆転信号の出力を停止する。即ち、助手席ドア３のパワーウインドは助手席モードのオン状態でマスターノブ４２が操作されている間だけ継続的に昇降するものである。このパワーウインドの遠隔操作はウインドロックモードのオフを条件に行われるものであり、ウインドロックモードのオン状態ではマスターノブ４２が操作されても助手席ドア３のパワーウインドが動作しない。

ＣＰＵ３１はステップＳ２６で助手席モードのオフを検出すると、ステップＳ３０で右後部席モードのオンオフを判断する。ここで右後部席モードのオン検出したときにはステップＳ３１へ移行し、右後部席モータ８に正転信号および逆転信号のいずれかを出力することに基いて右後部席ドア４のパワーウインドを上昇操作および下降操作する。

ＣＰＵ３１はステップＳ３２でマスタースイッチ４６のオフを検出すると、ステップＳ３３で右後部席モータ８に対する正転信号の出力および逆転信号の出力を停止する。即ち、右後部席ドア４のパワーウインドは右後部席モードのオン状態でマスターノブ４２が操作されている間だけ継続的に昇降するものである。このパワーウインドの遠隔操作はウインドロックモードのオフを条件に行われるものであり、ウインドロックモードのオン状態ではマスターノブ４２が操作されても右後部席ドア４のパワーウインドが動作しない。

ＣＰＵ３１はステップＳ３０で右後部席モードのオフを検出すると、左後部席モードがオンされていると判断する。そして、ステップＳ３４へ移行し、左後部席モータ９に正転信号および逆転信号のいずれかを出力することに基いて左後部席ドア５のパワーウインドを上昇操作および下降操作する。

ＣＰＵ３１はステップＳ３５でマスタースイッチ４６のオフを検出すると、ステップＳ３６で左後部席モータ９に対する正転信号の出力および逆転信号の出力を停止する。即ち、左後部席ドア５のパワーウインドは左後部席モードのオン状態でマスターノブ４２が操作されている間だけ継続的に昇降するものである。このパワーウインドの遠隔操作はウインドロックモードのオフを条件に行われるものであり、ウインドロックモードのオン状態ではマスターノブ４２が操作されても左後部席ドア５のパワーウインドが動作しない。

ＣＰＵ３１はステップＳ３７へ移行すると、ＲＯＭ３２に予め記録された待機時間をタイマＴにセットする。このタイマＴは運転席モードを自動的にオンするための残り時間を計測するものであり、助手席ドア３のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドを操作状態から停止させた場合に初期設定される。

ＣＰＵ３１は図６のステップＳ６でマスタースイッチ４６のオフを検出すると、ステップＳ８でウインドロックスイッチ６２のオンオフを判断する。ここでウインドロックスイッチ６２のオンを検出したときにはステップＳ９へ移行し、ウインドロックモードのオンオフを判断する。ここでウインドロックモードのオフを検出したときにはステップＳ１０へ移行し、ウインドロックモードを択一的にオンする。そして、ステップＳ１１でロックＬＥＤ６５を択一的に点灯し、運転者にウインドロックモードのオンを報知する。即ち、ウインドロックモードは運転席モード〜左後部席モードの設定状態に拘らずウインドロックボタン６１がオン操作されることに基いてオンされるものであり、残りの運転席モード〜左後部席モードはウインドロックモードのオンに基いてオフされる。

ＣＰＵ３１はステップＳ８でウインドロックスイッチ６２のオフを検出すると、ステップＳ１２でウインドロックモードのオンオフを判断する。ここでウインドロックモードのオンを検出したときにはステップＳ１３へ移行し、ウインドロックモードをオフする。そして、ステップＳ１４でアンロックＬＥＤ６６を択一的に点灯し、運転者にウインドロックモードのオフを報知する。即ち、ウインドロックモードはウインドロックボタン６１がオフ操作されることに基いてのみオフされるものである。

ＣＰＵ３１はステップＳ１５のセレクトスイッチ処理へ移行すると、図８のステップＳ５１で助手席スイッチ５１のオンオフを判断する。ここで助手席スイッチ５１のオンを検出したときにはステップＳ５２へ移行し、助手席モードを択一的にオンする。この助手席スイッチ５１のオンオフはウインドロックモードがオフされていることを条件に判断されるものであり、ＣＰＵ３１はステップＳ５２で助手席モードをオンしたときには残りの運転席モードと右後部席モードと左後部席モードをオフする。そして、ステップＳ５３で助手席ＬＥＤ５８を択一的に点灯し、運転者に助手席モードのオンを報知する。次にステップＳ５４へ移行し、タイマＴに待機時間をセットする。

ＣＰＵ３１はステップＳ５１で助手席スイッチ５１のオフを検出すると、ステップＳ５５で右後部席スイッチ５４のオンオフを判断する。ここで右後部席スイッチ５４のオンを検出したときにはステップＳ５６へ移行し、右後部席モードを択一的にオンする。この右後部席スイッチ５４のオンオフはウインドロックモードがオフされていることを条件に判断されるものであり、ＣＰＵ３１はステップＳ５６で右後部席モードをオンしたときには残りの運転席モードと助手席モードと左後部席モードをオフする。そして、ステップＳ５７で右後部席ＬＥＤ５９を択一的に点灯し、運転者に右後部席モードのオンを報知する。次にステップＳ５４へ移行し、タイマＴに待機時間をセットする。

ＣＰＵ３１はステップＳ５５で右後部席スイッチ５４のオフを検出すると、ステップＳ５８で左後部席スイッチ５５のオンオフを判断する。ここで左後部席スイッチ５５のオンを検出したときにはステップＳ５９へ移行し、左後部席モードを択一的にオンする。この左後部席スイッチ５５のオンオフはウインドロックモードがオフされていることを条件に判断されるものであり、ＣＰＵ３１はステップＳ５９で左後部席モードをオンしたときには残りの運転席モードと助手席モードと右後部席モードをオフする。そして、ステップＳ６０で左後部席ＬＥＤ６０を択一的に点灯し、運転者に左後部席モードのオンを報知する。次にステップＳ５４へ移行し、タイマＴに待機時間をセットする。

ＣＰＵ３１はステップＳ５８で左後部席スイッチ５５のオフを検出すると、ステップＳ６１で運転席スイッチ５０のオンオフを判断する。ここで運転席スイッチ５０のオンを検出したときにはステップＳ６２へ移行し、運転席モードを択一的にオンする。この運転席スイッチ５０のオンオフはウインドロックモードがオフされていることを条件に判断されるものであり、ＣＰＵ３１はステップＳ６２で運転席モードをオンしたときには残りの助手席モードと右後部席モードと左後部席モードをオフする。そして、ステップＳ６３で運転席ＬＥＤ５７を択一的に点灯し、運転者に運転席モードのオンを報知する。

ＣＰＵ３１はステップＳ６１で運転席スイッチ５０のオフを検出すると、ステップＳ６４で運転席モードのオンを判断する。ここで助手席モード〜左後部席モードのいずれかがオンされていることを検出したときにはステップＳ６５へ移行し、タイマＴを減算することに基いて残り待機時間を更新する。そして、ステップＳ６６へ移行し、タイマＴの減算結果を「０」と比較する。

ＣＰＵ３１はステップＳ６６でタイマＴの減算結果が「０」に到達したことを検出すると、ステップＳ６２で運転席モードを択一的にオンして残りの助手席モードと右後部席モードと左後部席モードをオフし、ステップＳ６３で運転席モードのオンを報知する。即ち、助手席ボタン４９・右後部席ボタン５２・左後部席ボタン５３が操作されたときにはステップＳ５１・ステップＳ５５・ステップＳ５８で助手席スイッチ５０・右後部席スイッチ５４・左後部席スイッチ５５のオンが検出され、ステップＳ５２・ステップＳ５６・ステップＳ５９で助手席モード・右後部席モード・左後部席モードがオンされる。これらサブモードのオン状態ではタイマＴがステップＳ６５で減算され、残り待機時間が減少する。そして、残り待機時間が「０」に到達したときにはステップＳ６２で運転席ボタン４８が操作されることなく運転席モードが自動的にオンされ、助手席モード・右後部席モード・左後部席モードが自動的にオフされる。

運転席モードの自動設定機能はマスターノブ４２が操作されてから待機時間が経過したときにも発動する。即ち、助手席モード・右後部席モード・左後部席モードのオン状態でマスターノブ４２が操作されたときにはニュートラル状態に復帰したことを合図に図７のステップＳ３７でタイマＴに待機時間がセットされ、図８のステップＳ６５で残り待機時間が減算される。そして、残り待機時間が「０」に減算されたときにはステップＳ６２で運転席ボタン４８が操作されることなく運転席モードが設定され、助手席モード・右後部席モード・左後部席モードが自動的にオフされる。

ＣＰＵ３１は図６のステップＳ１６のサブスイッチ処理へ移行すると、図９のステップＳ７１でウインドロックモードのオンオフを判断する。ここでウインドロックモードのオフを検出したときにはステップＳ７２へ移行し、助手席コントローラ１０のサブスイッチ２６〜左後部席コントローラ１２のサブスイッチ２６のオンオフを判断する。

ＣＰＵ３１はステップＳ７２で助手席コントローラ１０のサブスイッチ２６がオンされたことを検出すると、ステップＳ７３で助手席モータ７に正転信号または逆転信号を出力することに基いて助手席ドア３のパワーウインドを上昇または下降させる。また、ステップＳ７２で右後部席コントローラ１１のサブスイッチ２６がオンされたことを検出したときにはステップＳ７３で右後部席モータ８に正転信号または逆転信号を出力し、右後部席ドア４のパワーウインドを上昇または下降させる。また、ステップＳ７２で左後部席コントローラ１２のサブスイッチ２６がオンされたことを検出したときにはステップＳ７３で左後部席モータ９に正転信号または逆転信号を出力し、左後部席ドア５のパワーウインドを上昇または下降させる。

ＣＰＵ３１はステップＳ７４へ移行すると、助手席コントローラ１０のサブスイッチ２６〜左後部席コントローラ１２のサブスイッチ２６のオンオフを判断する。例えば助手席コントローラ１０のサブスイッチ２６がオン状態からオフ状態に切換わったことを検出したときには助手席モータ７をオフし、助手席ドア３のパワーウインドを停止させる。また、右後部席コントローラ１１のサブスイッチ２６がオン状態からオフ状態に切換わったことを検出したときには右後部席モータ８をオフすることに基いて右後部席ドア４のパワーウインドを停止させ、左後部席コントローラ１２のサブスイッチ２６がオン状態からオフ状態に切換わったことを検出したときには左後部席モータ９をオフすることに基いて左後部席ドア５のパワーウインドを停止させる。

上記実施例１によれば、ウインドロックモードのオンに基いて運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５を無効化し、マスタースイッチ４６の操作対象を運転席ドア２のパワーウインドに固定した。このため、運転者が運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５およびマスタースイッチ４６のいずれを操作してもウインドロックモードがオフされず、ウインドロックモードをオフする明確な意思を持ってウインドロックスイッチ６２を操作したときに限定してウインドロックモードがオフされるようになるので、運転者の意に反してウインドロックモードがオフされる確度が低くなる。

上記実施例１においては、運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５の操作内容に応じてマスタースイッチ４６の操作対象を運転席ドア２のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドのうちの１個に設定する構成としたが、これに限定されるものではなく、下記（１）に示すように、運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５のうち２以上のものが同時操作されたときには同時操作されたスイッチに応じたパワーウインドをマスタースイッチ４６の操作対象に設定する構成としても良い。または、下記（２）に示すように、運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５のうち２以上のものが一定時間内に連続して操作されたときには連続操作されたスイッチに応じたパワーウインドをマスタースイッチ４６の操作対象に設定する構成としても良い。これら両構成の場合にもウインドロックスイッチ６２がオン操作されることに基いてウインドロックモードを設定したり、マスタースイッチ４６が待機時間に渡って継続的に操作されないときには運転席モードに自動的に切換えることが好ましい。
（１）運転席スイッチ５０と助手席スイッチ５１が同時にオンされたときにはマスタースイッチ４６の操作対象を運転席ドア２のパワーウインドと助手席ドア３のパワーウインドに設定し、運転席スイッチ５０と助手席スイッチ５１と右後部席スイッチ５４が同時にオンされたときにはマスタースイッチ４６の操作対象を運転席ドア２のパワーウインド〜右後部席ドア４のパワーウインドに設定し、運転席スイッチ５０と助手席スイッチ５１と右後部席スイッチ５４と左後部席スイッチ５５が同時にオンされたときにはマスタースイッチ４６の操作対象を運転席ドア２のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドに設定する。
（２）運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５のいずれか１個が操作されてから設定時間（例えば１秒）以内の操作間隔で運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５のうち残りの１個または複数個が操作されたときにはマスタースイッチ４６の操作対象を初回操作されたスイッチに対応するパワーウインドおよび次回操作されたスイッチに対応するパワーウインドに設定する。また、運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５のいずれか１個が操作されてから設定時間（例えば１秒）を超える操作間隔で運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５のうち残りの１個または複数個が操作されたときにはマスタースイッチ４６の操作対象を初回操作されたスイッチに対応するパワーウインドに設定し、次回操作されたスイッチに対応するパワーウインドには設定しない。この構成の場合、運転席スイッチ５０〜左後部席スイッチ５５のうち有効に操作されたスイッチが再操作されたときには再操作されたスイッチに対応するパワーウインドをマスタースイッチ４６の非操作対象としても良い。

パワーウインド制御装置３０のＣＰＵ３１は図６のステップＳ６でマスタースイッチ４６のオンを検出すると、図７のマスタースイッチ処理へ移行する。そして、図１０のステップＳ３８でウインドロックモードのオンオフを判断する。ここでウインドロックモードのオンを検出したときにはマスタースイッチ処理を終え、図６のステップＳ１６のサブスイッチ処理へ移行する。即ち、ウインドロックモードのオン状態で運転席コントローラ１３のマスターノブ４２が操作されたときには助手席ドア３のパワーウインド・右後部席ドア４のパワーウインド・左後部席ドア５のパワーウインドは勿論のこと、運転席ドア２のパワーウインドも昇降しない。

運転席ドア２には、図１１に示すように、マスターコントローラに相当する運転席コントローラ１４が装着されている。この運転席コントローラ１４は自動車１の車内に配置されたものであり、次のように構成されている。
１．運転席コントローラ１４の説明
ケース７１にはＲマスターノブ７２およびＬマスターノブ７３が装着されている。これらＲマスターノブ７２およびＬマスターノブ７３は下降状態とニュートラル状態と上昇状態との間で操作可能にされたものであり、Ｒマスターノブ７２およびＬマスターノブ７３がニュートラル状態にあるときにはＲマスタースイッチ７４およびＬマスタースイッチ７５がオフされる。これらＲマスタースイッチ７４およびＬマスタースイッチ７５はケース７１内に収納されたものであり、Ｒマスターノブ７２およびＬマスターノブ７３が上昇状態に操作されることに基いて上昇信号を出力し、Ｒマスターノブ７２およびＬマスターノブ７３が下降状態に操作されることに基いて下降信号を出力する。尚、Ｒマスタースイッチ７４およびＬマスタースイッチ７５はマスター手段に相当するマスタースイッチ群９４を構成するものである。

ケース７１にはセレクトノブ７６が装着されている。このセレクトノブ７６は後方へ下降傾斜するＲセレクト状態と水平なニュートラル状態と前方へ下降傾斜するＦセレクト状態との間で操作可能にされたものであり、セレクトノブ７６のニュートラル状態ではセレクト手段に相当するセレクトスイッチ７７がオフされている。このセレクトスイッチ７７はケース７１内に収納されたものであり、セレクトノブ７６がＲセレクト状態に操作されることに基いてＲセレクト信号を出力し、セレクトノブ７６がＦセレクト状態に操作されることに基いてＦセレクト信号を出力する。このセレクトノブ７６には透明なＲインジケータ７８およびＦインジケータ７９が固定されており、Ｒインジケータ７８およびＦインジケータ７９の下方にはＲモードＬＥＤ８０およびＦモードＬＥＤ８１が配置されている。これらＲモードＬＥＤ８０およびＦモードＬＥＤ８１はケース７１内に収納されたものであり、Ｒインジケータ７８およびＦインジケータ７９はＲモードＬＥＤ８０およびＦモードＬＥＤ８１が点灯することに基いて下方から照明される。

ケース７１にはウインドロックボタン８２が上下方向へ移動可能に装着されており、ウインドロックボタン８２はロック手段に相当するウインドロックスイッチ８３の操作子に連結されている。このウインドロックスイッチ８３はケース７１内に収納された自己保持形のプッシュスイッチからなるものであり、ウインドロックボタン８２が下方の押込位置に操作されることに基いてオン状態に自己保持され、ウインドロックボタン８２が押込位置から下方のリセット位置へ押圧操作されることに基いてオフ状態に復帰する。このウインドロックボタン８２には透明なロックインジケータ８４およびアンロックインジケータ８５が固定されており、ロックインジケータ８４の下方およびアンロックインジケータ８５の下方にはロックＬＥＤ８６およびアンロックＬＥＤ８７が配置されている。これらロックＬＥＤ８６およびアンロックＬＥＤ８７はケース７１内に収納されたものであり、ロックインジケータ８４およびアンロックインジケータ８５はロックＬＥＤ８６およびアンロックＬＥＤ８７が点灯することに基いて下方から照明される。

ケース７１にはドアロックボタン８８が上下方向へ移動可能に装着されており、ドアロックボタン８８はドアロックスイッチ８９の操作子に連結されている。このドアロックスイッチ８９はケース７１内に収納された揺動スイッチからなるものであり、ドアロックボタン８８が前方に操作されることに基いてオン状態にされ、ドアロックボタン８８が後方に操作されることに基いてオフ状態にされる。このドアロックボタン８８には透明なロックインジケータ９０およびアンロックインジケータ９１が固定されており、ロックインジケータ９０の下方およびアンロックインジケータ９１の下方にはロックＬＥＤ９２およびアンロックＬＥＤ９３が配置されている。これらロックＬＥＤ９２およびアンロックＬＥＤ９３はケース７１内に収納されたものであり、ロックインジケータ９０およびアンロックインジケータ９１はロックＬＥＤ９２およびアンロックＬＥＤ９３が点灯することに基いて下方から照明される。

Ｒマスタースイッチ７４とＬマスタースイッチ７５とセレクトスイッチ７７とウインドロックスイッチ８３とドアロックスイッチ８９は、図１２に示すように、パワーウインド制御装置３０に接続されており、パワーウインド制御装置３０のＣＰＵ３１はＲマスタースイッチ７４からの出力信号〜ドアロックスイッチ８９からの出力信号に基いて制御モードをＲモードとＦモードとウインドロックモードとドアロックモードとの間で切換える。ドアロックモードは運転席ドア２〜左後部席ドア５を開放不能にロックするものであり、ＲモードとＦモードとウインドロックモードの設定状態とは無関係にドアロックスイッチ８９がオンオフされることに基いてオンオフされる。

Ｆモードは、図１３に示すように、Ｒマスタースイッチ７４の操作対象およびＬマスタースイッチ７５の操作対象を運転席ドア２のパワーウインドおよび助手席ドア３のパワーウインドに設定するものであり、ＦモードでＲマスターノブ７２およびＬマスターノブ７３が操作されたときには運転席ドア２のパワーウインドおよび助手席ドア３のパワーウインドが昇降する。ＲモードはＲマスタースイッチ７４の操作対象およびＬマスタースイッチ７５の操作対象を右後部席ドア４のパワーウインドおよび左後部席ドア５のパワーウインドに設定するものであり、ＲモードでＲマスターノブ７２およびＬマスターノブ７３が操作されたときには右後部席ドア４のパワーウインドおよび左後部席ドア５のパワーウインドが昇降する。これらＦモードおよびＲモードでは助手席ドア３のサブスイッチ２６と右後部席ドア４のサブスイッチ２６と左後部席ドア５のサブスイッチ２６が有効化されており、ＦモードおよびＲモードで助手席ドア３のサブスイッチ２６〜左後部席ドア５のサブスイッチ２６が操作されたときには助手席ドア３のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドが昇降する。

ウインドロックモードはウインドロックスイッチ８３がオンされることに基いてオンされるものであり、ウインドロックスイッチ８３がオフされることに基いてのみオフされる。このウインドロックモードは助手席ドア３のサブスイッチ２６と右後部席ドア４のサブスイッチ２６と左後部席ドア５のサブスイッチ２６を無効化するものであり、ウインドロックモードで助手席ドア３のサブスイッチ２６〜左後部席ドア５のサブスイッチ２６が操作されたときには助手席ドア３のパワーウインド〜左後部席ドア５のパワーウインドが昇降しない。このウインドロックモードではセレクトスイッチ７７が無効化され、Ｒマスタースイッチ７４の操作対象およびＬマスタースイッチ７５の操作対象が運転席ドア２のパワーウインドおよび助手席ドア３のパワーウインドに固定されており、ウインドロックモードでＲマスターノブ７２およびＬマスターノブ７３が操作されたときには運転席ドア２のパワーウインドおよび助手席ドア３のパワーウインドが昇降する。このウインドロックモードはウインドロックスイッチ８３のオフのみに基いてオフされるものであり、ウインドロックモードがオフされたときにはＦモードが自動的にオンされる。

ＦモードおよびＲモードはウインドロックモードのオフ状態でセレクトスイッチ７７からＦセレクト信号およびＲセレクト信号が出力されることに基いて相互に切換わるものであり、セレクトノブ７６がＦセレクト状態に操作されたときにはセレクトスイッチ７７からＦセレクト信号が出力されることに基いてＦモードに切換わり、セレクトノブ７６がＲセレクト状態に操作されたときにはセレクトスイッチ７７からＲセレクト信号が出力されることに基いてＲモードに切換わる。このＲモードは待機時間の経過を条件に自動的にオフされるものであり、Ｒモードの自動解除時にはＦモードに自動的に移行する。この待機時間はＲモードの設定開始を始期に計測開始されるものであり、Ｒモードの設定開始から待機時間が経過する前にＲマスタースイッチ７４およびＬマスタースイッチ７５がオンされたときには待機時間の計測結果がリセットされ、Ｒマスタースイッチ７４およびＬマスタースイッチ７５がオフされたことを合図は待機時間の計測処理が初期値から再開される。即ち、Ｒモードの設定状態でＲマスタースイッチ７４およびＬマスタースイッチ７５の双方が待機時間に渡って操作されなかったときにはＲモードからＦモードに自動的に移行する。

上記実施例３によれば、ウインドロックモードのオンに基いてセレクトスイッチ７７を無効化し、Ｒマスタースイッチ７４の操作対象およびＬマスタースイッチ７５の操作対象を運転席ドア２のパワーウインドおよび助手席ドア３のパワーウインドに固定した。このため、運転者がセレクトスイッチ７７およびＲマスタースイッチ７４〜Ｌマスタースイッチ７５のいずれを操作してもウインドロックモードがオフされず、ウインドロックモードをオフする明確な意思を持ってウインドロックスイッチ８３を操作したときに限定してウインドロックモードがオフされるようになるので、運転者の意に反してウインドロックモードがオフされる確度が低くなる。

上記実施例３においては、ウインドロックモードのオン状態でＬマスタースイッチ７５を有効化したが、これに限定されるものではなく、例えば無効化しても良い。即ち、ウインドロックモードのオン状態でＬマスターノブ７３の操作対象を廃止しても良い。

パワーウインド制御装置３０は、図１４に示すように、マイクロコンピュータを主体に構成された運転席制御装置１００と助手席制御装置１１０と右後部席制御装置１２０と左後部席制御装置１３０から構成されている。運転席制御装置１００は運転席スイッチ５０の操作内容に基いて運転席モードをオンオフするものである。この運転席モードのオン状態では運転席ＬＥＤ５７をオンし、マスタースイッチ４６のオンを検出することに基いて運転席モータ６を駆動する。助手席制御装置１１０は助手席スイッチ５１の操作内容に基いて助手席モードをオンオフするものである。この助手席モードのオン状態では助手席ＬＥＤ５８をオンし、助手席のサブスイッチ２６のオンを検出することに基いて助手席モータ７を駆動する。

右後部席制御装置１２０は右後部席スイッチ５４の操作内容に基いて右後部席モードをオンオフするものである。この右後部席モードのオン状態では右後部席ＬＥＤ５９をオンし、右後部席のサブスイッチ２６のオンを検出することに基いて右後部席モータ８を駆動する。左後部席制御装置１３０は左後部席スイッチ５５の操作内容に基いて左後部席モードをオンオフするものである。この左後部席モードのオン状態では左後部席ＬＥＤ６０をオンし、左後部席のサブスイッチ２６のオンを検出することに基いて左後部席モータ９を駆動する。

運転席制御装置１００はウインドロックスイッチ６２のオンオフに基いてウインドロックモードをオンオフするものであり、ウインドロックモードのオフ状態ではアンロックＬＥＤ６６をオンし、ウインドロックモードのオン状態ではロックＬＥＤ６５をオンする。このウインドロックモードのオン状態でマスタースイッチ４６のオンを検出したときには運転席モータ６を駆動する。この運転席制御装置１００はウインドロックモードのオンオフを助手席制御装置１１０〜左後部席制御装置１３０に送信するものであり、助手席制御装置１１０〜右後部席制御装置１３０はウインドロックモードのオン状態で助手席のサブスイッチ２６〜右後部席のサブスイッチ２６のオンを検出したときには助手席モータ７〜右後部席モータ９を駆動しない。

運転席制御装置１００と助手席制御装置１１０と右後部席制御装置１２０と左後部席制御装置１３０にはウインドロックスイッチ６２が接続されており、運転席制御装置１００〜左後部席制御装置１３０はウインドロックスイッチ６２のオンオフに基いてウインドロックモードを独自にオンオフする。運転席制御装置１００はウインドロックモードのオン状態ではロックＬＥＤ６５をオンし、ウインドロックモードのオン状態でマスタースイッチ４６のオンを検出したときには運転席モータ６を駆動する。助手席制御装置１１０〜右後部席制御装置１３０はウインドロックモードのオン状態で助手席のサブスイッチ２６〜右後部席のサブスイッチ２６のオンを検出したときには助手席モータ７〜右後部席モータ９を駆動しない。

実施例１を示す図（パワーウインド操作装置のレイアウトを示す図） パワーウインド操作装置の電気的構成を示すブロック図 （ａ）はサブコントローラの外観を示す図、（ｂ）はサブコントローラの内部構成を示す断面図 （ａ）はマスターコントローラの外観を示す図、（ｂ）はマスターコントローラの内部構成を示す断面図 運転席モード・助手席モード・右後部席モード・左後部席モード・ウインドロックモードを説明するための図 パワーウインド制御装置の制御内容を示すフローチャート パワーウインド制御装置のマスタースイッチ処理を示すフローチャート パワーウインド制御装置のセレクトスイッチ処理を示すフローチャート パワーウインド制御装置のサブスイッチ処理を示すフローチャート 実施例２を示す図（パワーウインド制御装置のマスタースイッチ処理を示すフローチャート） 実施例３を示す図（マスターコントローラの外観を示す図） パワーウインド操作装置の電気的構成を示すブロック図 Ｆモード・Ｒモード・ウインドロックモードを説明するための図 実施例４を示す図（パワーウインド操作装置の電気的構成を示すブロック図） 実施例５を示す図（パワーウインド操作装置の電気的構成を示すブロック図）

符号の説明

２６はサブスイッチ（サブ手段）、３０はパワーウインド制御装置（パワーウインド選択手段，パワーウインド操作手段，ロック制御手段，パワーウインド固定手段）、４６はマスタースイッチ（マスター手段）、６２はウインドロックスイッチ（ロック手段）、６７はセレクトスイッチ群（セレクト手段）、７７はセレクトスイッチ（セレクト手段）、８３はウインドロックスイッチ（ロック手段）、９４はマスタースイッチ群（マスター手段）を示している。

Claims (1)

1. 車両の運転者が操作するセレクト手段およびマスター手段と、
   車両の同乗者が操作するサブ手段と、
   前記セレクト手段の操作内容に基いて前記マスター手段の操作対象となるパワーウインドを選択するパワーウインド選択手段と、
   前記マスター手段が操作されることに基いて前記パワーウインド選択手段の選択結果に応じたパワーウインドを操作し、前記サブ手段が操作されることに基いて固定的な特定のパワーウインドを操作するパワーウインド操作手段と、
   車両の運転者が操作するロック手段と、
   前記サブ手段を無効化することに基いて特定のパワーウインドを操作不能にロックするロックモードを前記ロック手段の操作内容のみに応じてオンオフするロック制御手段と、
   前記ロック制御手段が前記ロックモードをオンすることに基いて前記セレクト手段を無効化し、前記マスター手段の操作対象物を運転席ドアのパワーウインドを含む１または２以上のものに固定するパワーウインド固定手段と
   を備えたことを特徴とする車両用のパワーウインド操作装置。
   
   
   
   

Images